生态城市交通体系浅析
低碳生态的城市综合交通规划关键方法和技术研究
低碳生态的城市综合交通规划关键方法和技术研究摘要：在新时代背景下，随着社会经济的迅速发展，交通拥堵以及能源消耗和废气甚至噪音问题发生频率也是变得越来越高，针对低碳生态交通而言，已然成为了城市交通发展的未来方向，城市交通可持续发展的必然需求也是低碳生态交通。
本文将对生态文明建设方法以及建设技术的实用性和创新性进行深入分析，结合实际情况提出了低碳生态综合交通规划体系以及低碳生态综合交通规划关键方法和低碳生态综合交通规划关键技术，最后实证研究了相关方法与技术的使用情况，使得研究成果的可操作性得到显著提升。
关键词：低碳生态；综合交通规则；指标体系；使用技术；关键方法1分析立项背景在新时代背景下，随着社会经济的迅速发展，交通拥堵以及废气污染和环境污染的压力也变得越来越大，城市交通发展主题就是低碳生态，同时低碳生态也是城市交通可持续发展的必然需求。
在科学合理的构建低碳生态城市综合体系过程中，相关工作人员应当把先进的方法以及技术落实到实际工作当中，并且还要对低碳生态理念在城市综合交通规则当中的落实重要性进行充分考虑，确保所拟定的指标体系具备一定的合理性，并且还要把先进理念的指导作用完全发挥出来。
与此同时要对新观念所提出来的具体需求给予高度重视，确保所建立的规模技术符合我国城市发展要求。
在新时代背景影响下，也在一定程度上提高了人们对生态低碳理念的认知水平，人们也越来越关注城市轨道交通规则以及公共交通规则和慢行交通规则等。
低碳生态观念也在部分规划实践当中进行了实验，但就现阶段而言，在研究低碳生态交通过程中，依旧缺少系统性。
有关规划的关键方法以及技术，也未得到系统性的分析，为了能够把节能减排战略落实到实处，相关部门以及相关工作人员应当深入分析城市综合交通规划编制关键方法以及技术。
2项目简介课题紧扣现阶段生态文明建设主题，结合三个问题实施研究作业，其中包括什么是低碳生态的综合交通以及如何实施低碳生态的综合交通规则要求和如何使用低碳生态观念服务于重大基础设施与交通基础政策的拟定。
小议生态城市交通规划
加市民的交通知识。 征求广大市 民对建设生态交通 的宝贵意见和建 议。 通过有效的宣传举措 ， 向市民推广绿色的交通工具 ， 包括政府支 持 绿 色 交 通 相关 技 术 的 开 发 和研 究 ， 确立公交优先的制度 ， 并 建 立 相 关 网络 系 统 ，进一 步 提 升公 共 交 通部 分 的 出行 舒 适 性 和便 捷性 ， 同时 对私 人 购置 汽 车 、摩 托 车进 行 限 制 ，进 而减 少 机 动 车数 量 ， 鼓 励、 引 导广 大 市 民 在 出行 时 选 择 乘 坐更 加 舒 适 、 绿 色 环 保 的交 通 工
具。
３ ． ４交 通 工具 在鼓 励 、引 导广 大 群 众选 择 乘 坐绿 色 环 保 的交 通 工具 的 同时 ， 注 意 提高 交通 工 具 的相 关 环保 性 能 ， 推 广轻 型化 、 小 排 量 的新 车种 ，
邻的区域则 比喻为细胞组织 的边缘部分 ， 采用 高速公路 、 快速路进
行 连接 和疏 通 ， 引 导城 市 道路 的主要 流 量 。
３ ． ２交 通环 境
生 态 交通 规划 包 括 受 到交 通规 划 影 响 的部 分 自然环 境 、 生 态 环 １生态城市交通规划的生态思想 社会环境 、 文化环境、 景 观 环 境等 等 方 面 ， 是 城 市 生 态 系 统 不 可 随着城市的发展 ， 交通规划不可避免 的需要变革 ， 需将变革控 境 、 对交通 制在一定 的限度 、 微小 的幅度之 内， 需将生态学思想的可行性纳入 或缺的一个重要的组成部分。生态城市的交通规划过程 中， 研究 ， 严格控制交通规划 变革的设计之 中， 以自然环境、 生态系统 和城市社会 经济发展相互 环境直接的内在联系要 进行深入 的分析、 建设具有无污染 、 低噪音 、 生物 之 间 的矛 盾 、 关系 角度 作 为切 人 点 ， 以科 学 的 、 系统 的 生态 学 观 点作 系统对各个环境所产生的不良影响 ， 环境 良好的生态交通 ， 进而提高人们出行 的舒适性 ， 实现生态 为指导， 进行交通规划和建设 ， 解决交通问题 ， 确保城市交通的可持 多样、 续发展 。 城市生态系统受到人类生产 、 生活的影响， 在一定程度上人 城 市 下 的交通 规 划 。 为 的 改变 了能 量 转化 、 物质循环、 空 间机 构 。城 市 系统 的 各个 要 素 、 组 成 部分 所产 生 的能 量 ， 对 社 会发 展 有着 巨大 的影 响 。 自然 环 境 的 稀 缺 在 城 市 中显 得 极 为 明显 ， 能源、 土地、 动植物、 清 洁 空气 等等 都 呈 现 稀缺 的状 态 。城 市 的 活动 过程 所 产 生 的废 弃 物 ， 很 难与 自然 界 的废 弃 物 分解 相 提 并 论 ， 废 物 在 城市 之 中的 积 淀和 滞 留 ， 不 能得 到 有效的分解 ， 对人们健康 、 城市环境有着 巨大的负面影响。 ２生 态城 市 交通 规划 方 法论 以城市整体规划 的方法论作为生态整体规划的理论基础 ， 城市 交 通 规划 的理 念 将全 新 的 纳入 遵循 生 态 的 价值 观 念 ， 成 为一 种 新 的 规划理念 ， 通过把交通规划系统与城市系统完美的融合 、 三维层 面 完美的结合来实现所规划的 目标 ， 使得城市系统 的各个部分协调联 系和发展 ， 成为一个有机主体。 ２ ． １空 间层次 上 的结 合 保持空间外延在交通规划上的扩展性 ，以生态理念为指导， 实 现国家、 城市 、 区域规划上的不同的地域、 空间 、 层次 的有机结合。 在 统一 的生态规划思想指导下 ， 促进地域 的空间发展 、 需要的紧密联 系和 不 同地 域 、 空 间的 紧密 联 系 。
生态城市交通组织与改善设计方法研究
２００７年１月第１期城市道桥与防洪生态城市交通组织与改善设计方法研究０前言交通设计根据城市及交通规划，对交通系统和设施进行优化设计，并寻求最佳的改善方案，以期达到交通的高效、安全、顺畅、便捷、和谐。
交通设计区别于一般的交通设施设计，更关注交通运输的本质和服务性，并突出了以人为本的理念在设计中的重要作用。
而今，大量的城市充分利用自身的生态优势，崇尚城市经营及建设环境优美，通过区域整体观和可持续的生态社会发展观来规划设计城市布局和交通结构，如何考虑这类城市的特殊情况，对部分节点和路段进行可适性的设计，是本文讨论的重点。
１交通设计概述交通设计是指基于城市规划及交通规划的理念和成果，利用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”（包括时间、空间资源及投资水平）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间、空间要素及通行条件。
交通设计在交通规划与交通设施的建造之间搭起了一座联系的桥梁，承接了交通规划中宏观的区域路网与各结点改善的思想，成为施工与技术人员参考建设的重要依据。
规划设计总体步骤见图１。
同时，交通设计涵盖多项内容，除了一般意义上的城市交通空间上的设计之外，还包括城市交通的控制和管理上的设计。
交通设计主体内容框架见图２。
２生态城市交通特点２．１生态城市随着社会生产力的发展，城市人口集聚，城市也成为了人类改造自然最彻底的地方。
然而，科技发展到今天，人们又重新呼唤城市的自然属性和功能，于是便产生了生态城市（ＥｃｏｌｏｇｉｃａｌＣｉｔｙ）。
生态城市按照生态学的原则，运用系统工程方法改变生产和消费方式、决策和管理方法，建立一种社会、经济、自然环境协调发展的人类聚居地。
生态城市是国际第四代城市的发展目标。
自从“生态城市”概念的提出，国内外已有不少城市进行了生态城市建设方面的实践，如德国的柏林、日本的东京、西班牙的马德里、巴西的库里提巴、意大利的罗马、美国的华盛顿以及我国的北京、上海等城市。
影响交通系统的城市生态论文
影响交通系统的城市生态论文1当前我国城市慢行交通中存在的主要问题随着时代经济的飞速发展以及科学的进步，我国城市的现代化建设推动了城市的全面发展，进而保证了交通系统的快捷性、环保性和安全性。
但是就其实质性而言，由于当前非机动车的数量逐渐增加，以至于我国城市慢行交通系统同样面临着各种各样的问题，对于城市环境产生了极其恶劣的影响，主要有以下几点。
1.1慢行系统规划过程中缺乏对城市功能的整体性考虑近年来，城市现代化进程逐渐加快，以至于城市内的出行面临着相对较大的压力，而慢性交通的比例逐年下降。
当前社会城市交通对于机动车的交通有着相对较高的关注性，但往往忽略了非机动车的交通，这一现象使得现代化城市对于慢行交通系统缺乏相关的规划。
同时往往注重城市步行空间的交通联系功能，而忽略了步行空间和周边公共建筑之间存在的某种潜在形式的联系，对于城市功能缺乏整体性考虑。
1.2缺乏精细化设计城市的现代化建设过程中，虽然对整体交通系统较为重视，但是在实际的慢行交通系统的设计过程中，设计的量度相对较小，难以从根本上引起相关人士的共同关注。
实际的设计过程中逐渐趋向于粗犷式的设计，并没有本着环境保护的角度对整体环境和交通系统进行全面的设计，以至于当前城市慢行交通系统的实际设计缺乏一定的精细化。
而部分交叉口中的相关人行道的设置，难以实现行人一次性过街，致使乱穿马路的现象时有发生，难以从根本上保证行人过街的安全性和速度。
1.3换乘枢纽体系相对不完善当前城市慢行交通的换乘站点常常有着相对不合理的人流，以至于部分交通换乘站点的附近常常有大规模的人口流动，在某种程度上难以和周边的步行系统实现真正意义上的匹配，进而使得城市空气流动相对不通畅。
从环保的角度来看，不仅不利于整体生态环境的保护，同时也严重威胁着城市人们的生命安全。
1.4道路断面设置缺乏人性关怀在城市慢行交通系统的实际设计过程中，行人过街信号以及行人过街横道有着相对不合理的设置，同时越来越多的路段采用人非共板的断面形式，进而有着人非混行的安全隐患。
低碳城市建设中的绿色交通运输体系研究--以四川省广元市为例
一
、
广元市低碳城 市建设 现状分析
广 元 市 地 处 四川 Ｉ 省北部、 川 陕甘 三 省 结 合 部 ， 是 嘉 陵 江 上 游 重要 的生 态
屏障和全国生态建设的重点区域 。 同时， Ｊ 元也是典型的秦 巴山区欠发达地 区， 经济水平低下 、 工业化和城市化程度低 、 产业结构不合理等 问题依然 突 出， 人均 Ｇ ＤＰ只有全国的 １ ／ ３ ， 城市化率只有 ３ １ ％。属于西部欠发达地区和 革命老区的广 元市 ， 在“ ５ ７ １ ２ ” 汶川特大地震中遭受重创， 直接 经济 损失超过 １ ２ ０ ０ 亿， 在 四川省六个受灾严重地市州中也处于相对较弱的位置 灾后 重 建任务的紧迫繁重和处于工业化 、城市化初期阶段决定了能源消费总量和 碳排放需求量 的急速上升趋 势。就在此时， 广元市立足经济社会 发展现状 ， 创造性地提 出“ 资源型灾区的低碳重建” 理念 ， 进而大力助推低碳发展 。 通过近年取得 的成效来看 ， “ 低碳广元 ” 的探 索是成功 的， 发展低碳经 济是后发地区的有效选择。自２ ０ ０ ９年广元市实施“ 低碳广 元” 战略以来 ， ， 元市经济总量 和低 碳指标显著提 高， 生态环境得 到保护和改 善， 产业结构 得到 完善， ＧＤ Ｐ年 增 长 量 超 过 １ ５ ％， 人民生活质 量进一 步提升 ， 广 元 也 先
检 测 中心 ， 对机动车尾气进行监测与统计， 实行机动车 分类管理 、 机动车辆
后发地区经济社会发展与环境保护的统 一， 实现了生态效益 、 经济效益 、 社 会效益 的良性互动 ， 为后发地 区选 择低碳经济 发展模式提供 了依据 ， 也 为 低碳城市的发展积累下丰富的经验。 二、 绿色交通运输体 系构 建的探究 １ 、 完善交通综合运输 体系， 加大 绿色交通规划建设。科学统筹 区域 空 间和产业布局 、 经 济和城镇化发展 等， 优化综合 交通运输 网络 ， 以国家 、 省 级高速公路网为依托， 建设低碳 过境 交通 网络 ， 分离过境交通、 市域交通和 市 内交通流量， 提高过境交通 效率， 减缓或避 免过境交通拥堵 ， 并加 强对过 境 车 辆 的 排 放 管 理 。 同 时 合 理 配 置城 乡 交通 资 源 ， 实 现 客 运 的“ 零换乘 ” 和 货 运 的“ 无缝衔 接 ” ， 降低不必要 的碳排放 ， 提高 出行能源 利用效率 ， 促进 公、 铁、 水、 空等多种交通方式问的联运 。此外 ， 结合旧城改造、 道路 改造和 城市新区开发 ， 继 续加大城 区便 民公共 自行车 系统的规划建 设力度 ， 增加 站点密度 ，加 快规划和建设 自行车路 网和绿 色廊道等 自行 车交通配套设 施， 在人流、 车流较大的路段和道路交叉 口设置 自行车立交或天桥 ， 实现机 动车辆与非机动车辆的分流， 减少干扰 ， 并 以南河 、 嘉陵江沿线为主干建设 绿色廊道环线， 连接城区各组团， 在改善城 市交通环境的 同时， 提升城市休 闲度和居民幸福指数。适时还应着 手规划 建设更加便捷、 节能的现代城 市 轨道交通。 ２ 、 坚持优先发展公共 交通， 增 强公交服 务能力。提升公共交通服务水
绿色低碳理念下的现代城市交通规划措施分析
40交通科技与管理规划与管理1 导言 绿色低碳主要是指在生产生活中最大限度地减少耗能，要有效降低含碳物质的消耗量，特别是减少二氧化碳的排放，尽可能地减少大气污染，提升空气质量，缓解生态环境恶化问题，进而减轻温室效应。
节能、节电以及回收是绿色低碳理念中非常重要的内容，也是生态环境保护过程中比较容易践行的内容。
随着人们环保意识的不断提升，绿色低碳理念对人们的影响愈来愈广泛，现代城市交通规划过程中积极推进绿色低碳理念，引导人们绿色健康出行，也更容易被民众接受。
现代城市交通规划过程中，表现出来最为明显的特征是城市内部交通与外部交通联系日益密切、城市交通发展过程中机械化程度不断提升，因此绿色低碳理念下现代交通规划对城市交通管理提出了更高的要求。
2 现阶段我国交通规划过程中存在的问题2.1 现代城市交通结构比较单一 社会经济的快速发展，国民生活水平的大幅度提升，人们日常的生活出行越来越频繁，也对现代交通规划发展提出了更高的要求，但当前我国交通结构仍然比较单一，现代城市发展过程中交通结构不够丰富，城市交通仍然由公共汽车、轿车、摩托车以及电动车等组成，绿色交通工具比较少。
虽然现阶段仍然有一部分人日常出行选择更为节能的自行车，但较之耗能比较大的汽车来说，其数量非常少，所发挥的节能减排作用也非常有限，因此就绿色低碳理念发展角度而言，现代城市交通结构仍然比较单一，不够丰富。
2.2 现代城市交通规划方面存在问题 就我国城市交通规划发展现状来看，绝大多数城市现代交通规划对绿色低碳环保考虑不够，城市交通规划发展和城市总的规划及总体发展理念不适应。
随着社会生产力不断发展进步，国民生活水平的不断提升，人们的环境保护意识也不断增强，但城市交通规划需要综合考虑城市整体发展方向，要考虑全局。
城市总体规划是一项庞大又复杂的工程，要想在短期内改善城市交通网络是不现实的事。
而且大量劳动力涌入城市，城乡一体化的不断推进，城市规模越来越大，城市仍然在不断向外拓展过程中，能为城市交通发展提供的土地资源并不多，特别是一线大城市的土地资源非常有限，可提供给交通规划发展的土地少之又少，因此城市交通规划过程中存在很大的阻碍，绿色低碳理念下现代城市交通规划方面存在一定的限制。
浅析环境工程建设在生态城市中的应用
浅析环境工程建设在生态城市中的应用一、生态城市的概念与特征生态城市是指在城市发展过程中，通过有效利用土地资源、合理规划城市布局、推行绿色建筑和交通、加强生态保护等措施，改善城市环境质量，提高人民生活水平，实现人与自然和谐共生的城市发展模式。
生态城市的特征包括环境友好、资源节约、生态健康、社会和谐等。
1. 减少污染排放环境工程在生态城市建设中的首要任务是减少污染排放。
通过引进先进的污染治理技术，对城市工业废气、废水和固体废物进行有效处理，减少污染物排放，改善城市环境质量。
建立健全的环境监测和管理体系，对城市环境进行全面监测和评估，及时发现和解决污染问题。
2. 促进循环利用环境工程在生态城市建设中还可以促进资源的循环利用。
通过建立城市废弃物处理系统，对生活垃圾、建筑垃圾、污泥等进行分类收集和处理，实现资源的再利用和废物的减量化处理。
推广可再生能源利用技术，减少对化石能源的依赖，提高能源利用效率。
3. 建设生态基础设施环境工程在生态城市建设中还可以通过建设生态基础设施来改善城市生态环境。
这包括建设城市绿地、湿地、水系等景观，恢复和保护城市自然生态系统，提供人们休闲娱乐的场所，净化空气、水质，保护城市生物多样性，改善城市人居环境。
4. 推动绿色交通环境工程还可以推动生态城市内的绿色交通建设。
通过规划城市交通体系，建设地铁、有轨电车、自行车道等绿色出行设施，减少机动车排放对城市环境的影响，改善空气质量，减少交通拥堵，提高城市生活质量。
5. 促进环境教育环境工程在生态城市建设中还可以促进环境教育。
通过开展环境保护教育活动，提高城市居民对环境的认识和保护意识，引导居民树立绿色低碳的生活方式，积极参与环境保护和建设。
三、环境工程在生态城市建设中的案例1. 新加坡新加坡作为世界上著名的生态城市，充分利用环境工程技术，实现了城市环境质量的大幅提升。
该市通过引进先进的污水处理技术，建设了世界上最大的地下污水处理厂，实现了城市污水的完全回收利用。
低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究
低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究摘要：随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市低碳生态建设的重中之重。
在这样一个高速发展的过程中，我国的城市交通将走向何方？本文在低碳生态理念的指导下，借鉴当今世界各国在城市交通方面取得的优秀经验，探求出一条适合中国的发展之路。
关键词：城市交通城市规划低碳生态交通体系中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：我国作为城市人口最密集的国家之一，城市人均道路面积少，交通拥堵严重，城市生态环境遭到破坏。
在建设宜居生态的人居环境及低碳经济，低碳社会的时代背景下，我国将寻求走出自己的一条城市低碳生态交通的绿色道路。
1 我国城市交通现状与问题1.1 交通发展支撑国家的崛起随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。
城市交通负担着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务。
城市规模逐步扩大，运输压力沉重。
改革开放以来的30多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走过城市化的快速发展阶段。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
1.2城市交通病抑制城市的发展当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
近几年随着国家对基础设施建设投资力度的加大,城市交通状况虽然得到了前所未有的改善,但仍无法满足急剧增长的城市机动车数量。
有限的城市建设范围是无法承载无限的机动车的增长，城市病最终的病灶——城市交通问题，就显得如鲠在喉。
创造一个安全、舒适、便捷的城市交通环境迫在眉睫。
为了达到这一目标，调整我国城市交通发展战略就十分重要了。
1.3 机动车产销第一引发交通瘫痪2012年中国汽车产销量有望突破2000万辆，继续稳居全球产销量第一。
我国机动车增长加快，道路通行容量不足。
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生态城市交通体系浅析【摘要】该文通过对巴西库里蒂巴市实施的交通体系的分析, 总结了库里蒂巴市交通系统的成功经验, 为我国快速增长的城市交通如何管理提供了一套值得参考、借鉴的发展模式。
【关键词】生态城市问题库里蒂巴城市交通2010 年北京勘察设计测绘行业工作会暨首届城市规划设计论坛举办。
仇保兴在会上提出，中国城市需要积极实践探索低碳生态城市发展道路。
我国的城市发展转型伴随着工业化，而不像发达国家那样是后工业化的产物。
我国低碳生态城市发展正处于城镇化高潮期，传统文化中的原始生态文明理念有益于低碳生态城市建设。
1. 生态城市及其必要性按照环境保护的理念，“生态”是生物群体（含城市人口以及寄生者、腐生者、分解者等）和非生物环境（光、气、水、土、营养物质），在物质和能量交换方面的态势。
如果这一态势处于平衡状态，那么，我们可以讲生态是平衡的，否则是失衡的。
按此理论，我们可以把“城市生态”理解为：城市人群及有关生物与客观非生物环境之间的物质交换和能量流动所形成的综合态势。
在正常的城市生态系统中，不断地进行着物质循环和能量流动，如果这种循环和流动能保持相对稳定，我们可以讲这个城市所在地域范围内的生态状况是良好的。
城市生态化是城市可持续发展的需要。
传统工业化必然会引起城市环境的恶化并最终影响到城市经济的发展，只有走城市生态化发展道路才能协调人与人、人与自然的相互关系，实现城市“社会一经济一自然”生态系统的整体协调。
2. 我国目前存在的问题（1）生态城市建设应秉持的理念与意识欠缺，缺少公众参与。
（2）生态城市建设片面追求整齐划一、观赏效应,缺少地方特色。
（3）生态城市建设中环境地质问题比较突出,城市地面过度硬化的现象非常普遍。
（4) 生态城市建设中城市公共交通体系急需改善。
3. 生态城市典范——库里蒂巴（图为库里蒂巴公共交通一体化发展历程）加州大学伯克分校的规划教授AlandJacobs认为，库里蒂巴有着世界上最好的规划和开发计划，这得益于库里蒂巴连任3届的市长杰米．勒纳Jaimelerner在过去20年中把城市设计规划和管理合为一体。
库里蒂巴通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了土地利用与公共交通一体化，取得了巨大的成就。
3.1公交导向的城市规划1964处，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。
城市规划的3项主要任务是；沿着5条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。
并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。
显然，正是由于早期的远见，才使得库里蒂巴走上了以低成本的经济成本和环境成本的交通方式和人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路，偏离了巴西大多数城市依赖于小汽车的城市发展定式。
城市外缘是大片的线状公园绿地。
总体规划规定城市沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。
从1974年开始，城市设计部门强调的沿着城市主轴放射状开发的思路得以实施。
轴线也是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇。
城市轴线构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上，而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。
库里蒂巴一体化公共交通系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。
物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。
运营上的结合则是基于单一的收费系统，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论出行距离的长短。
（右图为一体化公共交通系统换乘示意见图）该系统由不同服务功能的线路构成，线路功能等级清晰，便于识别。
（1）快速线：由红色双铰接车辆运营，连接市中心区与一体化的枢纽站，在专用道上运行，进出站通过圆筒车站实现；（2）区际线：由绿色车辆运营，有单机长车和铰接式，连接周边几个城市区域和一体化枢纽站，不到达中心区；（3）直达线：由银色单机车辆运营，平均站距3 km，进出站通过圆筒车站，作为快速线及区际线路的补充线；（4）主干线：由黄色车辆运营，有标准式、长车及铰接式，连接一体化的车站与中心区，用于一般道路；（5）常规线：由黄色车辆运营，有标准式和长车，连接周边城市与中心区，与其他公交没有整合；（6）驳运线：由橙色车辆运营，有标准式和铰接式，连接一体化枢纽站及附近地区。
库里蒂巴较为成功的土地利用与交通相结合的典型政策之一是，不仅鼓励混合土地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
5条轴向道路中的4条所在地块的容积率为6，而其他公交线路服务区的容积率为4，离公交线路越远的地方容积率越低。
城市仅仅鼓励公交线路附近2个街区的高密度开发，并严格抑制距公交线路2个街区外的土地开发。
一体化道路系统提供的高可达性促进了沿交通走廊的集中开发，土地利用规划方法也强化了这种开发。
轴线开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公主用路。
目前，城市有2/3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴。
研究人员估计每年减少的小汽车出行达2700万次。
3.2 城市绿地及公园库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍，其绿化的独到之处是，自然与人工复合，即使是在闹市的街边也耸立着不少参天大树。
库里蒂巴的人工绿化注重树种的多样化配置，既考虑到城市美化的视觉效果，也考虑到野生动物的栖息与取食。
全市大小公园有200多个，全部免费开放。
此外，库里蒂巴还有9个森林区。
为了切实保护自然生态，市政府还禁止在公园铺设硬质路面，公园里的步行道多为可渗水的土路；在游人集中的景区、景点，用来远眺的平台则使用架空的网状金属装置，可透光、透水、透风。
所有这些措施，既是为了保护自然系统的健康性和完整性，也是为了维护城市的水资源循环，使雨水落下后能够在原地浸润。
3.3关注社会公益项目生态城市的内涵还应在社会可持续发展方面，库里蒂巴在这方面的成就同样令人瞩目。
目前库里蒂巴有几百个社会公益项目，从建设新的图书馆系统，到帮助无家可归的人，在最贫穷的邻里小区，城市开始了“LinetoWork″的项目，目的是进行各种实用技能的培训。
4年来，该项目培训了10万人。
库里蒂巴还开始了救助街道儿童的项目，把露天市场组织起来，以满足街道小贩们的非正式经济要求。
公共汽车文化渗透到各方面。
把淘汰的公共汽车漆成绿色，提供周末从市中心至公园的免费交通服务或用于学校服务中心，流动教室等，为低收入邻里小区提供成人教育服务。
3.4关注环境项目排放垃圾要收费，这在世界的其他城市似乎是天经地义的；可是在库里蒂巴，排放垃圾不仅不收费，还可以用来换取食品。
库里蒂巴较为著名的环境项目是1988年实行的口号为“垃圾不是废物”的垃圾回收项目，垃圾的循环回收在城市中达到95％。
每月有750吨的回收材料售给当地工业部门，所获利润用于其他的社会福利项目。
同时垃圾回收利用公司为无家可归者和酗洒者提供了就业机会。
这些简单的、讲究实效的成本很低的社会公益项目旨在成为库里蒂巴环境规划的一部分，并使得城市在环境和社会方面走上了一条健康的发展之路。
4. 对我国公共交通体系的启示4.1持续实施城市的长远发展目标规划。
库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。
城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。
明确城市长远发展目标，然后取得社区民众的支持，之后按规划持续实施，最终建设一个让很多城市羡慕的、创新的和集成的公交网络体系。
同时根据城市土地利用和社区发展的目标，保障公共建设投资合理高效，选择最合适的公共交通服务类型和规模。
4.2交通规划与城市土地利用规划紧密结合。
交通规划与城市土地利用规划紧密结合在库里蒂巴一体化公共交通系统的发展过程中起了举足轻重的作用。
库里蒂巴城市规划充分考虑了土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，其目标是调整小区划分和土地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展。
城市规划运用了线性市中心的概念，整个城市被划分为若干小区，每一个小区都根据允许的土地利用性质和土地开发强度确了特殊的土地使用管理制度。
同时，为了使每个小区都具有相当的可达性，城市道路网络系统也是分层次建立的，这就意味着网络中每条道路的功能、特征和容量都根据其位置和重要性在一定程度上已被确定。
此外，不同的土地利用性质也将产生不同的公共交通需求。
在那些鼓励土地高强度使用的居住用地和商业用地附近，公交专用道以及双铰接公共汽车的使用使得公交系统能够达到与小区公交需求相一致的较高的运送能力。
而对于人口密度仅为中等或低密度的居住区，为了提高运营效益和公交服务的便捷性，使公交乘客能够方便的到达其他居住区或者交通节点，需要规划运送能力相对较低而灵活性更高的线路。
4.3公交服务应高效、友好库里蒂巴的公交车辆虽行驶于普通地面，却具有许多地铁系统的特征，如高容量的交通工具、在登车前售票、能使乘客快速的上下车、以及高效、可信、友好的服务，这些都促使市民更多的乘坐公交车，从而提高了交通效率。
4.4 交通规划要突出节能减排城市交通系统的规划编制，要以提高交通流量、改善交通环境、节约能源消耗为原则；要把公共交通的发展放在重要位置，努力提高公交运量；要完善人行道和自行车道系统；要逐步将所有公交汽车及其他燃油汽车改造或更换为电动汽车（用锂离子电池）或节油汽车。
要研究、设计、并设立显明的交通指引标示牌，使所有驾驶员能按交通标示牌的指引方向顺利到达目的地，以减少社会车辆、尤其是外地车辆走怨枉路、耗冤枉油的现象。
5.结语生态城市是美丽的，是未来城市的发展目标。
但是，不管生态城市的规划蓝图瞄绘得多么美丽灿烂，最终还是要通过人来实施的，更确切地说，是要通过政府主管部门具体组织实施。
当然也要得到广大人民群众和新闻媒体的广泛支持才行。
参考文献：[1] 刘迁. 从库里蒂巴的经验思考北京BRT系统建设[J]. 城市交通，2005.[2] 陆化普. 库里蒂巴发展公共交通的经验与启示[C]//中国城市公共交通协会. 北京快速公交系统发展战略研讨会文集. 北京：北京交通发展研究中心，2003.[3] 陆化普，文国玮. BRT 系统成功的关键：带形城市土地利用形态[J]. 城市交通，2006.[4] 高峰.生态城市的榜样——库里蒂巴，资源与人居环境，2010[5] 杨涛,过秀成，张鉴，朱富坤，邱颖.库里蒂巴一体化公共交通系统[J]. 城市交通，2009.5。