船舶的一些基本概念
船的知识点
船的知识点船是人类长期以来发明和使用的一种重要交通工具，它可以在水上运输人员、货物和资源。
船的种类繁多，各具特点，在不同的水域和用途中发挥着重要作用。
本文将从船的历史、结构和分类等方面，介绍一些关于船的基本知识点。
一、船的历史船作为人类最早的交通工具之一，其历史可以追溯到数千年前的古代文明。
最早的船只是人们利用树木、皮革等天然材料制作而成，用于渡河、捕鱼和贸易等活动。
随着人类社会的发展，船的制造技术也逐渐进步，从木质船只发展到金属船只，再到如今的现代船舶。
二、船的结构1.船体：船的主要结构，通常由船底、船侧和船首、船尾等部分组成。
船体的设计和制造材料决定了船只的承载能力、航行稳定性和适应性。
2.推进系统：船只的推进系统通常由发动机、推进器和传动装置等组成。
根据船的用途和航行环境的不同，推进系统可以采用螺旋桨、水喷推进器等不同形式。
3.船舱和设备：船舱是用于容纳人员、货物和设备的区域。
不同类型的船只会有不同的船舱设计，以满足其特定的功能需求。
三、船的分类根据不同的分类标准，船可以分为多种类型。
以下是一些常见的船的分类：1.商船：用于货物运输和商业贸易的船只。
包括货船、集装箱船、油轮等。
2.客船：用于运输乘客的船只。
包括客轮、游艇等。
3.军舰：用于军事目的的船只。
包括航空母舰、驱逐舰等。
4.渔船：用于捕捞和养殖的船只。
包括拖网船、渔业调查船等。
5.工程船：用于海洋工程和建设的船只。
包括挖泥船、钻井平台等。
6.救援船：用于紧急救援和人道主义援助的船只。
包括救生船、医疗船等。
船的分类还可以根据船只的尺寸、用途、动力来源等多个方面进行细分，每种类型的船都有其特定的设计和适用范围。
四、船的运行原理船的运行原理主要包括浮力、推力和阻力。
浮力是指船只所受到的浮力作用，使其能够在水中浮起和保持平衡。
推力是指船只受到的推进系统产生的力，使其能够进行前进和控制方向。
阻力是指船只在水中行驶时所受到的阻碍力，包括水阻力、波浪阻力等。
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船舶的基本知识
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。
我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。
尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。
评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。
因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。
为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。
一、船舶的概念（一）船舶的定义根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。
上述船舶包括船舶属具”等。
《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件：1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。
3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。
笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。
但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。
（二）船舶的特征1﹑船舶的不动产性从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。
商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。
船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。
第一章船舶常识ppt课件
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第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
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3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
幼儿园大班船舶基础知识：梦想航行的起航
幼儿园大班船舶基础知识：梦想航行的起航幼儿园大班船舶基础知识：梦想航行的起航导语：在幼儿园大班的船舶基础知识教学中，梦想航行是一个既具有启发性又充满趣味的主题。
通过了解船舶的基础知识，孩子们能够拓展对世界的认知，培养对未知事物的好奇心，同时也为他们未来可能的航海生涯奠定了基础。
一、船舶的基本概念在梦想航行的起航中，我们首先要向幼儿园大班的孩子们介绍船舶的基本概念。
船舶是指能够浮在水面上并能够载人或载货物的水上交通工具。
船舶的种类多种多样，包括货船、客船、游艇等，每种船都有其独特的用途和结构。
1. 船舶的结构船舶通常由船体、动力设备、导航设备、生活设备和辅助设备等部分组成。
船舶的结构设计经过精密计算，以确保安全、稳定地在水面上航行。
2. 船舶的功能不同种类的船舶有不同的功能。
货船主要用于货物的运输，客船主要用于乘客的运输，而游艇则用于休闲娱乐等。
每种船舶都在不同领域发挥着重要的作用。
二、船舶的历史了解船舶的基础知识不仅要了解其结构和功能，还要了解船舶的历史。
船舶作为人类最早的交通工具之一，有着悠久的历史。
1. 船舶的起源早在史前时代，人类就已经开始利用木材和皮革制造简单的船只进行捕鱼和交流。
随着社会的发展，船舶的制造和使用逐渐进步，各种不同类型的船舶相继出现。
2. 船舶的发展随着航海技术的不断进步，船舶从最初的人力驱动，逐步发展为蒸汽船、汽油船等多种动力船舶，航行范围也逐渐扩大，为人类的交流和贸易提供了便利。
三、梦想航行的启示通过对船舶的基础知识的了解，孩子们能够开阔视野，培养健康的好奇心和对未知世界的探索欲望。
梦想航行还能够为孩子们的未来发展奠定基础。
1. 培养对世界的认知通过梦想航行的教育，孩子们能够了解船舶在世界交通和贸易中的重要作用，同时也能够知晓不同类型船舶之间的差异和特点，从而拓展对世界的认知。
2. 培养未来的航海兴趣对船舶的初步了解可能会激发孩子们对航海的兴趣，为他们未来可能的航海生涯奠定基础。
船体基本结构(1).
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船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
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船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
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船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
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船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
船舶力学知识点总结
船舶力学知识点总结船舶力学是研究船舶在水中运动的力学分支，包括了船舶在航行、漂浮、操纵和受力等方面的物理过程。
船舶力学的研究对于设计、建造和运用船舶都有着重要意义，下面将对船舶力学的知识点进行总结。
一、船舶的基本概念和性能指标1. 船舶的基本概念船舶是指用于在水中航行的交通工具，一般包括水面船舶和潜水船舶两种类型。
水面船舶按用途可分为客货船、军舰、渔船等，潜水船舶主要包括潜水艇、潜水器等。
2. 船舶的性能指标船舶的性能指标包括了船速、载重能力、推进力、舵角、操纵性等，这些指标反映了船舶在水中运动时所具备的性能。
船舶的性能指标对于船舶的设计和运用有着重要的参考价值。
二、船舶的漂浮和稳性1. 船舶的漂浮原理船舶的漂浮是指船舶在水中浮力等于船舶的重力，这是由阿基米德原理所决定的。
根据阿基米德原理，浮体在液体中受到的浮力等于它所排挤的液体的重量。
2. 船舶的稳性船舶的稳性是指船舶在水中保持平衡的能力，主要由纵向稳性和横向稳性两部分组成。
纵向稳性是指船舶在航行中不会因为前倾或后倾而失去平衡，而横向稳性是指船舶在航行中不会发生侧翻。
三、船舶的阻力和推进1. 船舶的阻力船舶在水中航行时会受到来自水的阻力，这是由于水对船体的阻碍所产生的力。
船舶的阻力主要可以分为摩擦阻力和波浪阻力两种，其中摩擦阻力是指水对船体表面的摩擦力，而波浪阻力是指船舶在航行中产生的波浪所带来的阻力。
2. 船舶的推进船舶的推进是指船舶在水中航行时所受到的推进力，这是通过船舶的推进装置所产生的。
船舶的推进装置可以分为螺旋桨、水道推进器、水喷射推进器等多种形式，而推进力的大小则取决于推进装置的功率和效率。
四、船舶的操纵和控制1. 船舶的操纵性船舶的操纵性是指船舶在水中航行时所具备的操纵能力，这包括了船舶的转向、加速和减速等动作。
船舶的操纵性对于船舶的航行安全和效率有着重要的影响。
2. 船舶的控制船舶的控制是指船舶在航行中通过操纵装置对船舶的速度、方向等进行控制，这通常通过舵、推进装置等来实现。
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快速性：如何跑得更快？如何更省油？
船舶在一定主机功率下以较快速度航行的性能。
它是影响船舶营运效率的一个重要性能。
船舶快速性取决于两个因素：船舶前进时受到的阻力和船舶推进装置的效率。
耐波性：征服波涛
船舶在风浪等外力作用下，产生各种摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的性能。
耐波性直接关系到船舶的适居性、航行使用性和完全性。
操纵性：
船在航行过程中能保持或改变航速、航向和位置的性能，主要包括航向稳定性、回转性和转首性。
航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。
回转性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改变航向并作回转运动的性能。
转首性：表示船舶应舵转首的性能。
空泡问题：
空泡对船舶的影响十分广泛，船体、舵叶、螺旋桨、减摇鳍、加热和冷凝管道等受压强、温度、流速变化影响较大地方都会产生空泡的侵害。
通过船体的流线设计和舵叶的流线设计，可以将空泡导流到船体后步爆炸掉，这样可以避免船体、舵叶、螺旋桨被空泡爆破腐蚀。
兴波阻力
由于物体在自由液面运动而产生波浪所引起的阻力，称为兴波阻力。
船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。
所以兴波阻的大小，主要与航速和船长有关。
航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。
远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。
随波的船舶不断有能量传播下去，这个能量是靠船舶克服兴波阻力做功得到的，船型与波速都对兴波阻力有显著的影响。
兴波阻力与粘性无关。