木枕道岔尖轨不密贴病害整治

木枕道岔尖轨不密贴病害整治
一、调研目的
通过这一段时间的对皖赣单线绩溪线路车间各站场的实习和调研，特别是对情况复杂、各类道岔繁杂的XXX站场的木枕道岔尖轨不密贴情况进行了观察、调研后，我对木枕道岔尖轨不密贴的病害一个新的认识。

二、调研方法
从今年2月我开始对我车间管内XXXX站场进行病害调查实践。

在这里我跟随作业工区进行线路木枕道岔的病害调查、病害分析以及病害的处理等。

在这里我们把资料与现场相结合，根据资料与现场的比对，再进行相关的修理规范方法对木枕道岔尖轨不密帖进行了处理，从而消除了道岔尖轨不密贴所存在的安全隐患。

三、调研内容及过程
我从今年2月份对XX站场道岔进行病害调查实践，我了解到很多关于处理道岔主要病害的木枕道岔尖轨不密贴的专业知识，其中包括对道岔主要病害的木枕道岔尖轨不密贴的介绍与特点以及常见的处理方法。

道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。

XX正线通过道岔目前有p60-12木枕道岔22组；p50-12木枕道岔12组。

道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、磨损、保养不当等外界因素，特别是转辙部位,更是病害集中地。

因此对道岔转辙部位病害的整治尤为重要。

1、木枕道岔尖轨病害简介
尖轨是道岔转辙部分的主要设备，列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部分产生较大的作用力。

由于皖赣线全为碎石道床道岔稳定性较差，在长期的列车碾压和冲击力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。

特别是尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。

碎石道床结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔部位时产生的振动较整体道床更为强烈，从而影响道岔整体框架强度，减短了尖轨使用寿命。

不密贴程度较大时有可能造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。

2、尖轨不密贴的原因分析
正线通过的木枕道岔，在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中XX站28#岔、XX站2#岔、XX站2#岔、XX站1#岔、XX站5#及6#岔的情况较为明显。

通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。

2.1道岔实际框架不符合设计标准
由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。

此外，经过长时间的使用，木枕容易出现裂纹，造成承载力下下降。

因而造成木枕道岔框架强度减弱，钢轨横移等，从而产生尖轨不密贴。

2.2基本轨或尖轨硬弯
尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本轨的不密贴。

2.3尖轨顶铁尺寸误差
基本轨与尖轨间的顶铁过长或过短，尖轨补强螺栓凸出也容易造成车轮挤弯尖轨，尖轨竖切部分与基本轨不密贴。

2.4尖轨动程不足
尖轨拉杆尺寸选配或调整不良、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上，造成两尖轨间的间距不符合标准要求的规定间距，尖轨扳动不到位，与基本轨离缝，产生不密贴。

或者连接杆上的“T”型螺栓磨耗，造成连接杆松动，螺孔空隙增大，使道岔操动时，不能将尖轨完全推送到位。

2.5尖轨窜动爬行
尖轨窜动爬行导致尖轨与基本轨刨切部分错位，特别是尖轨50mm断面内刨切长度不够，容易造成离缝，产生不密贴。

2.6钢轨内侧肥边、脱焊
XX线大修后已达10年之久，钢轨磨耗、几何框架尺寸不良、平顺度不良等较为突出，使基本轨工作边及尖轨非工作边产生肥边，从而造成假密贴；同时滑床板挠曲、磨耗或滑床板脱焊，挡肩、轨撑、滑床与基本轨之间有离缝（俗称三道缝），使尖轨不能在滑床台上契合，造成尖轨位置不正、歪斜或空吊，从而造成与基本轨离缝或不密贴（俗称假密贴）。

2.7尖轨部分轨面不平顺、拱腰、翘头
在道岔养护过程中，由于长期道岔失养或养护不当，造成轨面长期不平顺，使尖轨变形，产生尖轨拱腰、翘头等尖轨型变。

这种型变会使滑床台磨耗不均，造成滑床台与尖轨底面不在同一水平面上，从而加大道岔尖轨操动时阻力，使尖轨操动不能完全到位，造成不密贴。

3、整治方案及措施
整治道岔转辙部位病害时，要利用天窗修作业时间进行作业，并有电务人员在场，然后对照自身道岔病害进行整治。

3.1确认道岔框架、整治钢轨硬弯
确认道岔几何尺寸是否符合要求（包括轨距、轨向、轨面、尖轨动程等），保证钢轨及尖轨的平顺性，对基本轨或尖轨硬弯或弯曲矢度不足进行整修或更换。

更换硬弯钢轨时，应保证备轨不受轴向应力作用并且不产生竖向或横向弯曲，备轨放置在预先铺置的垫块上或旧枕木上，不可直接放置于碎石道床上。

在使用弯轨器对硬弯处进行修整过程中需要密切注意钢轨状态。

钢轨是弹性材料，弯折后瞬间有产生小量回弹。

因此，需要将弯轨作业分解为几次，逐步到位，同时注意防止弯折过度。

对曲线基本轨及曲线尖轨进行修整时还必须注意钢轨原始弯折点的位置，部分钢轨可能存在原始弯折点不符合设计标准的情况。

对于因列车重载通过转辙部位时，造成框架发生扩张而导致尖轨与基本轨不密贴时，可在框架部位增设分开式扣件和绝缘轨距拉杆来增强框架部位的整体稳定性。

3.2调整尖轨距离
2012年3月，监控工区在巡检过程中发现绩溪站28#岔第二连接杆处，曲尖轨与基本轨存在缝隙。

检查道岔几何尺寸及尖轨尖动程，均符合要求，基本轨平顺、尖轨无旁弯、无空吊。

进一步检查后发现第二连接杆处曲股轨距偏小。

对第二连接杆增加接着铁垫片来进行调整。

加入垫片后，该位置曲股轨距正常，尖轨与基本轨密贴，其他部位未发生明显变化，消除了尖轨不密贴现象。

调整连接杆的位置时，可通过增加或减少接头铁调整垫片数量，使尖轨间距满足要求。

接头铁调整片不可放置过多，否则会引起螺栓丝口过浅导致承载力不足，或接头铁过硬顶弯尖轨。

3.3整治基本轨与尖轨顶铁
校正顶铁过短，可采用加设顶铁调整片的方式实现校正目的。

但不可盲目增加垫片，否则会造成顶铁过硬而顶弯尖轨。

若尖轨与顶铁离缝过大，则需检查钢轨的弯曲矢度是否到位。

为保证尖轨良好的工作状态，顶铁与尖轨一般保持出1mm的缝隙较为适宜。

校正顶铁过长，可将顶铁从基本轨上拆下，使用打磨设备对顶铁头部进行打磨。

打磨过程应随时检查顶铁尺寸，以防止打磨过量。

3.4调整尖轨动程不足
调整尖轨动程不足，应首先判断拉杆尺寸是否标准，更换不标准的拉杆，保证转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置在同一水平直线上。

如果尖轨与导曲股不密贴，应先将尖轨的拉杆以及尖轨跟的夹板全部拆下，使尖轨处于自由状态，再用撬棍移动尖轨，使其恢复到设计位置，尖轨到位后，尚需对其密贴性进行复查，确保设备状态良好。

3.5打磨钢轨内侧肥边
临溪2#岔基本轨工作边及尖非工作边产生肥边的情况较为突出。

2012年4月，道岔整治组使用打磨机，将整个钢轨刨切部及尖轨顶宽0-50mm范围内的肥边打磨平整，同时喷涂RGL轨侧干膜剂以减缓钢轨磨耗，解决了不密贴的现象，且解决了长期存在的动态晃车情况。

3.6加强养护，保持道岔性能均衡
在日常工作中，加强工电联整，加强对尖轨地段及其前后轨面、轨向、轨距养护。

对于磨损及失效零配件要及时修理、打磨或更换。

对于框架控制困难地段可以加装分开式扣件、轨距拉杆，并加强对道岔各部零部件紧固，以提升道岔的均衡状态，保证列车过岔平稳，减少对道岔冲击力，延长道岔使用寿命。

四、调研结论与建议
尖轨与基本轨不密贴除上述原因外，尚有其他原因。

在整治过程中，须对现场情况进行仔细检查、认真分析，找准病害发生的原因，辅以适当的方法予以解决。

通过将理论与实践的结合，车间管内木枕道岔尖轨不密贴已得到较大的控制，巩固提升了线路设备的整体质量，使安全工作有了坚实的基础。

具体情况见下表：
以上是我个人在工作当中对木枕道岔尖轨不密贴方面的一点浅见，请老师多多指正！
五、参考文献
[1] 郝瀛，铁道工程.中国铁道出版社.2008
[2] 铁路线路工，上海铁路局.2010
[3] 铁路工务安全规则.中国铁道出版社.2011
[4] 铁路工务修理规则. 中国铁道出版社.2011。