T3101超时专题分析
杭州高铁案例
专网小区高铁城站候车快速切换持续时间设置错误导致掉话
【问题描述】：
11月08日，终端占用覆盖月台的专网小区高铁城站候车（10840），列车出发后，切换到铁路专网小区高铁艮山门拉远系统3（18584），高铁城站候车（10840）电平逐渐又高于高铁艮山门拉远系统3（18584），造成MS1（主叫）切换回高铁城站候车（10840），且切换出专网，未能再回到高铁艮山门拉远系统3上，直至掉话。
【问题分析】：
刚看到LOG的时候，由于MS2（被叫）切换正常并没有回切情况出现，且接收电平与通话质量均与MS1（主叫）相同，高铁城站候车同小区内出现不同覆盖区域电平差异较大的情况，故认为定向天线覆盖位置不当或天馈问题造成，但在与华为人员沟通时了解到华为设备开启了小区快速切换惩罚机制后，不应该出现几秒内从高铁城站候车切换到高铁艮山门拉远系统3又回切的现象，由于对快速切换参数并不了解，所以去华为BSC6000上查看网络参数，结果发现高铁城站候车快速切换持续时间设置错误，导致无法执行快
速切换，也就无法执行快速切换惩罚（学习到该参数为快速切换成功后用对原小区下行电平的惩罚值。
）：
【问题处理】：
将快速切换持续时间12改为1，华为人员发过工单修改后，测试过程中该小区没有再出现回切问题。
运动控制系统时频特征融合多故障分类
位置传感器卡死
电机输岀的位置信号存在卡死上限，儿W 久
K/ = (l -a)v)y2ta)v表示速度传感器失效 速度传感器部分失效
百分比,0Ws，W100%
速度传感器卡死
电机输出的转速信号存在卡死上限,％ W
随机过程故障
Anew=A+R,R^2x2的随机故障矩阵
图1运动控制系统
Fig. 1 Motion control system
收稿日期=2020-06-22收修改稿日期:2020-07-17基金项目：国家自然科学基金项目(61803334)资助；国家留学基金项目(201908330040) 资助;浙江省自然科学基金项目(LQ18F030012)资助.作者简介:朱俊威(通讯作者)，男，1985年生，博士，副教授，研究方向为故障诊断与容 错控制、信息物理系统安全;张钧洒，男，1997年生，硕士研究生，研究方向为信息物理系统安全.
2.1运动控制系统组成及其原理 本文所使用的运动控制系统皿)如图1所示,主要由PC
上位机,ARM单片机,CAN总线以及交流伺服电机系统组 成.PC上位机主要负责处理ARM单片机上发的数据信息， 使用算法进行相应的处理后将指令下发给ARM单片机. ARM单片机一面接收交流伺服系统经CAN总线传输而来的 电机位置、转速、力矩等信息并将其封装后上传到PC机，一 面将PC机发送的控制指令传输给交流伺服系统，使其跟随 指令做出相应运动.交流伺服驱动器是台达公司ASDA-A2 系列伺服驱动器，额定功率400W,额定电压220V；电机是台 达公司三相永磁同步电机，额定电压220V,转速最高达 1500rpm,电机框架尺寸60mm.
小型微 型计算 机系统
Journal of Chinese Computer Systems
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议随着技术的不断发展和进步，列车运输系统也在不断更新和升级。
列控系统是列车运输系统的核心部分，它承担着列车运输中的监测、控制和调度的功能。
在列控系统的运作过程中，无线链接是必不可少的一部分。
然而在实际的使用过程中，常常出现无线链接超时问题。
本文将就列控系统无线链接超时问题进行分析，并提出相应的解决建议。
一、问题分析在列控系统的运作过程中，无线链接是通讯的关键。
由于列车运行的速度快，每一秒钟都是得不失的重要时刻，因此无线链接必须时刻保持稳定。
但是由于许多原因，无线链接超时现象时常发生。
这些原因包括但不限于以下几个方面：1.信号干扰：在列车行驶过程中，很多信号都会对无线链接造成干扰。
在车辆行经山区或者隧道时，信号的传递受到阻碍，很容易造成信号的折射、反射和干扰，导致无线链接超时。
2.硬件故障：无线通讯硬件的故障是无法避免的。
由于长期使用或者其他原因，无线通讯设备可能会出现断电、掉电、损坏等问题，从而导致无线链接超时。
3.网络信号不稳定：列车行驶的路线是多变的，由于信号的分布不平等，某些地区的网络信号不稳定，可能会导致无线链接超时。
4.接口能力有限：目前的列控系统采用的是无线GPRS技术，但是该技术的接口能力有限，一旦接收到大量的数据流，就有可能导致无线链接超时。
二、解决建议针对以上分析，本文提出以下解决建议：1.加强信号抑制和干扰抑制：列车运行的过程中，随时会遇到各种信号干扰，因此需要加强信号抑制和干扰抑制技术，降低信号干扰对无线链接带来的影响，以达到保证无线链接的稳定。
2.加强硬件设备维护保养：硬件设备是列控系统的核心部分，必须保证其正常运行。
应定期检查硬件设备是否有损坏或者陈旧，及时更换或者维修。
在列车的设计和制造过程中，应该对无线通讯设备的耐用性和使用寿命进行充分的考虑。
3.加强网络稳定性：在列车行驶的过程中，路线变换多端，网络信号也是不稳定的。
因此，在设计列控系统的时候应该考虑到网络信号的自适应特点，采用自适应技术来加强网络的稳定性。
TBF掉线率优化指导书V2.5
TBF掉线率优化指导书广州瀚信通信科技有限公司目录1 概述 (3)1.1 集团TBF掉线率劣化小区定义 (3)1.2 相关概念 (3)2 N3105溢出原因导致高掉线率 (4)2.1 原因分析 (4)2.2 优化方案 (4)2.2.1 G-Abis链路是否存在问题 (4)2.2.2 分析空口是否正常 (5)2.2.3 现场测试以及硬件检测 (9)2.3 小结 (11)3 FLUSH原因导致高掉线率 (12)3.1 原因分析 (12)3.2 优化方案 (13)4 SUSPEND原因导致高掉线率 (13)4.1 原因分析 (13)4.2 优化方案 (14)5 无信道资源导致高掉线率 (14)5.1 原因分析 (14)5.2 优化方案 (15)6 信道被抢占导致高掉线率 (15)6.1 原因分析 (15)6.2 优化方案 (16)7 其它原因导致高掉线率 (16)7.1 原因分析 (16)7.2 优化方案 (16)1概述1.1集团TBF掉线率劣化小区定义集团对TBF掉线率劣化小区占比的定义为：高下行TBF掉线率占比=高下行TBF掉线率小区数/总小区数；其中高下行TBF掉线率小区数为下行TBF掉线率>5%的小区，下行TBF掉线率=下行GPRS（含EDGE）TBF异常中断次数/下行GPRS（含EDGE）TBF建立成功次数；下行GPRS（含EDGE）TBF异常中断次数主要包括：N3105溢出导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数、SUSPEND导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数、FLUSH导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数、无信道资源导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数、信道被抢占导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数、CS切换导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数和其它原因导致下行GPRS/EDGE TBF异常释放次数。
1.2相关概念◆TBF意义TBF（Temporary Block Flow）是指两个无线资源实体所使用的一个物理连接，以达到在PDCH上支持单向传递LLC PDU的目的◆数据业务移动性管理状态IDLE状态当移动台还未开机或者没有进行GPRS连接（attach）时，处于IDEL状态；STANDBY状态移动台完成GPRS连接，但没传输数据，在超时后，处于STANDBY状态。
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议随着无线通信技术的不断发展，列控系统的通信方式也从传统的有线通信转为了主要采用无线通信方式。
然而，在实际运行中，我们常常会遇到列控系统无线链接超时的问题。
这篇文章将从问题的原因及解决建议两方面，对该问题进行分析和探讨。
问题原因列控系统的无线通信模块主要采用GSM、TD-SCDMA、WCDMA等无线通信技术。
原理上来说，无线通信技术具有覆盖范围广、传输速度快、安装方便等优点，让列车运行过程更加顺畅。
但是，无线通信技术本身也存在一些问题，如信号干扰、信道堵塞等，这些问题都可能导致列控系统无线链接超时。
a) 信号干扰。
信号干扰是指由于电磁、机械等外部原因，使得信号无法正常传输和接收的现象。
常见的信号干扰有电器干扰、天气状况等，这些干扰会导致信号质量下降或无法传输，从而导致系统无法正常收发数据，出现无线链接超时的情况。
b) 信道堵塞。
信道堵塞是指由于信号传输量大，信道资源紧张等原因，使得无线信号在传输通道中遭遇阻塞，进而导致系统无法正常通信。
例如，当列车通过复杂地形、建筑物密集区域等地点时，无法获取到有足够的信道资源，导致无法正常接收和传输数据，从而导致无线链接超时。
解决建议列控系统无线链接超时问题影响列车的正常运行，因此需要寻找解决方法。
以下是解决方案的建议：1. 加强信号强度管理。
通过在系统中设置信号强度管理机制，当系统信号强度下降到一定程度时，自动调整信号强度，加强信号的传输效果，从而优化通讯链路并避免无线链接超时。
2. 增加信道资源。
可以从设备质量、部署位置、信道协调等方面考虑优化信道资源。
例如，通过提高设备质量、适当增加设备数量，以及调整信道分配方式等措施，增加系统的信道资源，避免信道堵塞，提高系统的通讯效果。
3. 采用多元接入技术。
为了解决多个或大量用户同时发起的通信请求，可以采用多元接入技术，如CDMA、OFDM等，来优化信号和通讯效果，减少无线链接超时的情况。
列控系统无线链接超时问题分析及解决建议
摘要：该文以CTCS-3级列控系统无线通信原理为切入点，通过对无线链接超时问题的原因解析，梳理分析方法，总结该问题常见的几种情况，并提出相应的处理方法及建议，为预防无线链接超时问题和设备维护方面提供技术参考。
关键词：CTCS3级列控系统无线链接超时车载设备 GSM-R我国高速铁路实际运营中，“无线链接超时”问题发生较为普遍，该问题也成为影响动车组运行效率的原因之一。
当列控系统发生该问题后，作为控车设备的ATP装置将输出制动信号，在条件许可情况下，将动车组降为CTCS-2等级运行。
1 CTCS-3级列控系统无线超时问题概述CTCS-3列控系统是在CTCS-2级轨道传输信息的基础上应用无线传输技术，在地面部分增加RBC设备和通信基站，车载部分增加GSM-R电台和信息接收模块，实现车载与地面无线数据通信的列车运行控制系统。
1.1 CTCS-3级列控系统车地通信原理在CTCS-3级列控系统中列车与地面之间的通信过程是：地面的无线闭塞中心RBC 通过无线网络与动车组车载的ATP设备相互传输数据，ATP无线通信单元（GSM-R模块）负责接收和传输车载安全计算机的相关数据，从而实现高铁线路上的各种信息和指令传输。
1.2 无线链接超时问题的产生“无线链接超时”在列控系统中是指在CTCS-3等级下，列车与地面之间的信息传输超过系统规定的应答时间，有3种情况可列为无线超时的定义范围：一是列车的车载设备在应答时间内未收到任何来自地面RBC的应用层消息;二是地面RBC在应答时间内未收到任何来自车载设备的应用层消息而主动挂断;三是通信网络中移动交换中心MSC由于网络质量问题引起的数据信息拆链。
以上情况发生后，列控设备均判断为无线链接超时。
2 无线链接超时问题的分析无线超时问题在高速铁路的运用中较为高发，研究对该问题的分析方法尤为重要。
2.1 分析无线链接超时主要步骤通过梳理无线链接超时问题的过程，总结出主要分析步骤。
（1）确定故障发生点以及发生在哪个通信过程;（2）查看MT在G网下的覆盖电平和质量;（3）查看每个接口的记录数据，按时间轴顺序排列;（4）确定MT与G 网之间的信令交互情况;（5）确定MT与RBC之间的列控数据传输情况;（6）分析越区切换过程及其前后的数据传输过程（包括丢帧的重发过程）;（7）综合上述数据分析，得出问题结论。
一起列车冒进信号险性事故的分析_故障原因
一起列车冒进信号险性事故的分析_故障原因1.引言2.事故概况某年10月23日，3153次摘挂列车零时25分从苏州西站换乘出发，于1时33分到达陆家浜站3道停车，列车缓解，为了更换机车闸瓦，需关闭机车闸缸塞门，但学员错误关闭了机车后端折角塞门，机车更换闸瓦后，折角塞门未开放，又未进行列车制动机试验，就于2时03分开车，列车行至黄渡站外，速度为64km/h，进站信号显示双黄灯，司机采取常用制动，又因运转车长违章登乘机车，故用无线呼叫黄渡站，黄渡站车站值班员采取应急措施，将接车线〔5道〕末端道岔开通翔黄联络线，此后自停虽动作，但因机后车辆制动无效，2时25分列车以49km/h的速度冒进黄渡站5道下行出站信号机，并进入翔黄联络线区间后才停车。
构成列车冒进信号险性事故。
3.事故原因3.1.值乘机班在更换机车闸瓦是违章关闭机车后端折角塞门，又忘记开放，以致于列车中辆制动无效。
3.2.列车在中间站停车未采取保压措施。
3.3.不按规定进行列车制动机简略试验。
3.4.运转车长未按规定在守车上值乘，司机发现异状后尾部无人采取补救措施。
4.事故分析4.1列车制动时，当制动管减压到达了司机预期的某一个减压量时，司机将自阀〔制动阀4〕的手柄由制动位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在这个位置时制动阀既切断制动管与大气的通路，也切断总风缸压力空气经给气阀向制动管充气的通路，制动管停止减压。
这时，因三通阀活塞仍处于制动位，活塞内侧副风缸压力空气仍继续流入制动缸，副风缸压力继续下降，等到副风缸压力下降到稍低于活塞外侧制动管压力时，活塞带着节制阀向内回移至它的前肩碰到滑阀为止。
仅移动一个间隙距离B，这时滑阀没有移动。
节制阀在滑阀顶面上的相对移动，遮住了z孔，副风缸与制动缸的的通路被切断，制动缸的压力停止上升，制动机处于保压状态。
所以只要制动管减压到某一值后不再减压，等到副风缸压力稍低于制动管压力时，三通阀会自动到达中立位。
4.2列车在中间站停留时，不准停止柴油机的工作。
104规约t3超时逻辑 -回复
104规约t3超时逻辑-回复所谓的"104规约t3超时逻辑"是指在网络通信中，在使用TCP协议时遇到的一种超时情况。
本文将一步一步回答中括号内的问题，深入探讨104规约t3超时逻辑及其影响。
1. [什么是104规约t3超时逻辑？]104规约是一种通信协议，广泛应用于电力系统、自动化工业控制等领域。
而T3超时逻辑是指在TCP连接中超过设定的时间（T3时间）没有收到响应时触发的一种机制。
2. [为什么需要T3超时逻辑？]T3超时逻辑的主要目的是确保通信双方之间的连接的稳定性和可靠性。
在网络通信中，可能会发生因网络延迟等原因导致数据包丢失或传输延迟的情况，为了避免数据传输不完整或接收方无法及时响应的问题，T3超时逻辑被引入用于处理这些异常情况。
3. [T3超时逻辑是如何工作的？]在104规约中，主站和从站之间的通信是基于请求-响应机制的。
主站发送请求帧给从站，从站接收到请求后进行处理并返回响应帧给主站。
T3超时逻辑根据设定的超时时间在指定时间内检测是否收到从站的响应。
如果超过了设定的超时时间而没有收到响应，主站将认为通信链路出现异常，将触发超时逻辑所定义的处理机制。
4. [T3超时逻辑的影响有哪些？]T3超时逻辑的触发将会导致通信链路的断开和相关的异常处理。
触发超时逻辑后，主站可以选择重新建立连接以重新开始通信，或者通过其他机制向操作人员报告连接异常并采取相应的措施。
这种超时逻辑的触发可能会导致通信中断，影响控制系统的正常运行。
5. [如何设置T3超时时间？]T3超时时间应根据具体的应用需求和网络状况进行设置。
通常情况下，T3超时时间设置为在一个合理的范围内，既能够足够长以容忍网络延迟等因素导致的通信延迟，又不能过长以免造成不必要的等待和延迟响应。
通常，T3超时时间的设置应与网络质量和应用对通信响应时间的要求相匹配。
总结：104规约t3超时逻辑是一种应对网络通信异常的机制，在TCP 协议中起到保障通信稳定性和可靠性的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
T3101超时专题分析
一、T3101介绍
T3101:计时器T3101监控立即指配过程
·当BSC向BTS发送IMMEDIATE ASSIGNMENT CMD,T3101开始计时.
·当网络接收到MS发送的ESTABLISH IND消息,T3101停止计时
·NOKIA T3101的默认值是3s
T3101最大值为5s, 最小值为1s
当T3101超时, BSC发送RF_CHANNEL_REL 消息给BTS。
二、郑州T3101超时综合分析
1.T3101超时比例较高的BSC的覆盖区域分析
提取郑州现网运行的各BSC的T3101超时比例，我们发现，T3101超时比例较高的BSC主要集中在荥阳市、新郑市、新密市、巩义市、登封市，而其他BSC 的T3101超时情况并不严重。
数据如下：
2.T3101超时率高的小区分布分析
郑州全网T3101超时率大于10%的小区分布图如下（详细情况请见附件）：从图中可以发现，大部分T3101超时率大于10%的小区位于LAC边界区域。
从小区的覆盖类型来看，T3101超时率高的小区主要集中在平原农村、山区农村、市区及县城一般区域。
如下图：
从小区设备的基站类型来看，T3101超时率高的小区主要集中在UltraSite、Flexi站型。
如下图：
附件：
T3101超时率高小区
.xls
3.7745告警对T3101超时率的影响
提取7745告警信息，进行了详细分析，观察T3101超时与SDCCH信道引起的7745告警之间的关系。
以2010-01-22日16点告警为例，T3101超时率大于10%的小区中由于SDCCH信道引起而存在7745告警的小区占了9.33%，详细信息见下：
全网S D信道引起
745告警.x l
三、针对T3101超时问题的优化建议
根据对T3101超时的分析，我们建议做如下工作尝试：
1、对某些T3101超时较高的基站进行ABIS口跟踪，看是否可以找到T3101
超时主要是集中在那些SDCCH信道申请上，同时可以收集到T3101超时的时候基站接收到的MS的电平和质量，进而可以判断是否为干扰或弱覆盖造成。
2、进行ABIS口跟踪，看是否可以抓获哪些SDCCH信道分配时重复下发的，
这部分重复下发的SDCCH分配消息用作什么？为什么重复下发？
3、对部分T3101超时小区进行DMAX参数限制，限制其起呼距离，对比限
制前后T3101超时次数是否有所改善。
4、及时处理存在SD信道引起的7745告警，对比处理前后T3101超时次数
是否有所改善。