断轨应急处置流程
高速铁路断轨应急处置流程
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高速铁路钢轨折断如何处理？
高速铁路钢轨折断如何处理？
（1）发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况分别采取紧急处理、临时处理和永久处理。
①紧急处理。
当断缝不大于30 mm时，可在断缝处上夹板或鼓包夹板，用急救器加固，在断缝前后各 50 m拧紧扣件，并派专人看守，按不超过45 km/h的速度放行列车，且邻线限速不超过160 km/h。
②临时处理。
当钢轨折损严重断缝超过30 mm或紧急处理后不能及时焊复时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按不大于160 km/h 的速度放行列车。
③永久处理。
对紧急处理或临时处理的处所，宜于当日天窗内进行焊复。
断轨应急救援演练预案
断轨应急救援演练预案一、总则1.1 编制目的为确保铁路运输安全，提高应对突发事件的能力，降低铁路断轨事件造成的损失，制定本预案。
本预案旨在规范铁路断轨应急救援工作，明确各部门职责，确保应急救援行动的高效、有序进行。
1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《铁路安全管理条例》等法律法规和相关规定，结合我国铁路运输实际，制定而成。
1.3 适用范围本预案适用于我国铁路线路发生的断轨事件的应急救援工作。
1.4 工作原则（1）以人为本，安全第一。
确保人民群众生命财产安全，把事故损失降到最低。
（2）统一领导，分级负责。
应急救援工作实行统一领导，分级负责，各部门协同配合。
（3）快速反应，科学救援。
及时启动应急预案，迅速组织救援力量，采取科学救援措施。
（4）预防为主，综合治理。
加强铁路线路的日常维护和管理，预防断轨事件的发生。
二、组织架构2.1 应急救援指挥部应急救援指挥部是铁路断轨应急救援工作的最高指挥机构，负责组织、指挥、协调应急救援工作。
指挥部成员包括铁路部门负责人、公安、医疗、消防、交通等相关部门负责人。
2.2 应急救援现场指挥部应急救援现场指挥部设在断轨事件现场，负责现场应急救援工作的组织、指挥和协调。
现场指挥部成员包括事发地铁路部门负责人、公安、医疗、消防、交通等相关部门负责人。
2.3 应急救援小组应急救援小组负责实施应急救援措施，分为救援小组、抢修小组、警戒小组、医疗救护小组等。
三、应急救援流程3.1 断轨事件发现铁路线路工作人员发现断轨事件，立即报告事发地铁路部门。
3.2 事发地铁路部门应急响应事发地铁路部门接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援力量前往现场。
3.3 应急救援指挥部启动应急救援指挥部接到事发地铁路部门的报告后，立即启动应急预案，组织相关部门协同救援。
3.4 应急救援现场指挥部成立应急救援现场指挥部到达现场后，立即成立，组织、指挥、协调现场应急救援工作。
3.5 应急救援措施实施（1）救援小组负责搜救被困人员，确保人员生命安全。
断轨应急处置
断轨应急处置一、办理临时封锁手续钢轨、撤叉或夹板折断后的紧急处理，应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。
封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。
二、线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法：1、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
2、当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
3、如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防。
三、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理：（一）、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照工安规第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。
工长或车间主任根据故障判断影响列车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。
在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
（二）、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：铁路局工务调度接到设备故障、自然灾害通知时，应及时通知相关领导及设备管理单位；设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。
断轨应急处置流程
断轨应急处置流程断轨应急处置流程钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不⼤于50 mm时，应⽴即进⾏紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，⽤急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派⼈看守，放⾏列车速度不超过15 km/h。
如断缝⼩于30 mm时，放⾏列车速度不超过25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提⾼⾏车速度。
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝⼤于50mm，以及紧急处理后，不能⽴即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯⼝间插⼊长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，⽤10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放⾏列车，但不得⼤于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头⾮⼯作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头⾮⼯作边⼀侧的断缝值，做好记录。
3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插⼊短轨进⾏焊复，恢复⽆缝线路轨道结构。
在线路上焊接时⽓温不低于0℃。
放⾏列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断当发现道岔尖轨、基本轨、可动⼼轨、翼轨、辙叉折断时应⽴即停⽌该道岔使⽤，封锁线路进⾏处理。
（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放⾏列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动⼼轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之⼀能单独放⾏列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，⼯务可利⽤⽊枕钉固或⽅动轨枕，或使⽤轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及⼼轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放⾏列车速度不超过15km/h，并专⼈看守检。
（3）辙叉折断时，⽴即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放⾏列车。
若备⽤辙叉⼀时⽆法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿⼊⽊枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实⽊枕下道碴，根据现场实际情况，开通⼀股线路，放⾏列车速度不超过15km/h。
断轨应急处理
铁路红光带、断轨的应急处理1.信息传递调度中心接到断轨故障信息后，即时启动处置预案。
(1)立即通知车间(如果断轨故障发生在区间，有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时，必须通知相邻两个车间共同出巡)，并报告值班领导。
(2)调度中心应与综合维修中心调度保持信息畅通，调度中心及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度。
(3)现场确认为断轨故障时，调度中心应在第一时间向综合维修中心领导及有关科室负责人汇报，并通知工调，工调接通知后，向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。
2.故障响应(1)车间接到断轨故障信息后，立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。
(2)工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。
①迅速派一名驻站联络员，携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息，做好信息沟通、传递，了解列车运行信息，及时向现场通报列车运行情况。
②立即组织人员(不少于4人)带上检查、防护、处理工具(照明设备。
扳手。
短轨头，回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带急救器)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。
③指派专人负责，迅速组织好足够的抢修队伍，准备好工机具材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备，做好出发抢险准备。
④车间立即通知本车间应急抢修点，做好随时出发的准备。
3.故障查找(1)若为四显示区段发生红光带，则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；若为三显示区段，则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。
(2)检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。
未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目销记。
(3)对区间涉及相邻工区结合部设备，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点，直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。
铁路线路防断应急处置预案
一、预案概述为确保铁路运输安全，提高铁路线路防断应急处置能力，针对铁路线路发生断轨、折断等突发事件，制定本预案。
本预案适用于铁路线路防断应急处置的全过程，包括预防、监测、预警、应急响应、应急处置、恢复通车等环节。
二、组织机构与职责1. 预防与监测（1）成立铁路线路防断应急处置领导小组，负责铁路线路防断应急处置工作的组织、协调和指挥。
（2）设立铁路线路防断监测小组，负责对铁路线路进行日常监测，发现异常情况及时报告。
2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。
3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。
（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。
4. 应急处置（1）应急响应小组根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。
② 对断轨、折断等现场进行清理，确保线路畅通。
③ 查明断轨、折断原因，采取针对性措施进行处理。
④ 加强对周边线路的监测，防止次生灾害发生。
5. 恢复通车（1）应急处置完成后，应急响应小组向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据现场情况，决定是否恢复通车。
（3）恢复通车前，对线路进行全面检查，确保安全。
三、应急处置流程1. 预防与监测（1）定期对铁路线路进行巡检，发现异常情况及时上报。
（2）加强对铁路线路的监测，确保及时发现异常情况。
2. 预警（1）铁路线路防断监测小组发现异常情况后，立即向应急处置领导小组报告。
（2）应急处置领导小组根据情况，启动预警程序，发布预警信息。
3. 应急响应（1）应急处置领导小组接到预警信息后，立即启动应急响应程序。
（2）应急响应小组按照预案要求，迅速组织人员进行应急处置。
4. 应急处置（1）应急响应小组到达现场后，立即进行现场勘查，了解情况。
（2）根据现场情况，采取以下措施：① 确保现场安全，设置警戒区域，防止无关人员进入。
铁路既有线路断轨处理流程
铁路既有线路断轨处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 第一发现人抢险处置。
（1）发现断轨后，立即报告值班员或列车调度员；（2）用警笛、信号旗或闪光灯报警，并保护断轨处；（3）在确保安全的情况下，采取临时措施防止列车驶入断轨区域。
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断轨应急处置流程
钢轨折断或焊缝拉开
1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。
如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3.永久处理：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断
当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。
（1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。
（3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧
固联结零件，以正常速度放行列车。
若备用辙叉一时无法到达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，钉齐道钉，串实木枕下道碴，根据现场实际情况，开通一股线路，放行列车速度不超过15km/h。
（4）切除折断尖轨、基本轨或辙叉，进行更换并重新焊接恢复无缝道岔结构，焊接作业要求同钢轨折断永久处理。
（5）道岔各部件折断紧急处理后，须安排专人检查巡视，每趟列车通过后检查轨道几何尺寸及结构状态，视现场钢轨变化情况采取措施。
直股和曲股均不能放行列车时，应封锁线路进行永久处理。