车削蜗杆、多线螺纹
如何在数控车床上车削多线蜗杆齿形
P UBLIC C OURSE基础教育如何在数控车床上车削多线蜗杆齿形文／方媛州在车削加工培训实践中，车削蜗杆，特别是车削大模数、多线蜗杆，其主要难点在于齿形切削面积大、切削抗力大；另外，其多次周而复始、紧张单调的操作，使得劳动强度增大，并容易出现始料未及的问题，因此车削多线蜗杆往往令人望而生畏。
在数控车床上车削多线大模数蜗杆时，如果我们采用普通车床的车削加工方法，不能充分利用数控机床的特点。
为此，我们收集、总结蜗杆齿形车削刀具方面的经验，尝试利用数控车床的宏程序设计功能，解决车削多线大模数蜗杆这一加工难题。
数控系统宏程序，是以变量的组合，通过各种算术和逻辑运算、转移和循环等指令而编制的一种可以灵活运用的程序，其只需改变变量的值，即可实现同类型不同尺寸的加工和操作。
以FANUC 0i数控系统为例，在数控车床上加工普通螺纹，一般使用的指令有G32单行程螺纹车削和螺纹切削循环与G92、G76等几种，但在车削大导程、多线蜗杆时，应用该指令编程其功能是不能实现的。
因为该指令为斜进法切削，其适合切削的刀尖角度只有80°，60°，55°，30°，29°，0°共六种，而常用蜗杆的齿形角度为40°，如果使用直进法进刀G32指令和G92指令方式，则加工难度较大，容易出现“扎刀”现象。
但如果使用宏程序功能即可解决这一问题。
为此笔者探讨在数控车床上对车削蜗杆齿形的车刀与操作方法进行改进，以及用宏程序编制车削大导程、多线蜗杆的加工程序。
多线蜗杆零件如图1所示。
图1 多线蜗杆零件一、多线蜗杆加工工艺要求及车削刀具分析1.多线蜗杆加工工艺要求如图1所示，多线蜗杆为模数4m，线数3线，导程37.699mm、导程角8°58′21″、齿全高8.8mm的阿基米德蜗杆。
该蜗杆切削面积大，要求工件刚性好，故需采用一夹一顶的装夹方式车削。
2.车削刀具分析多线蜗杆车削加工采取“分层切削”的方式，需法向安装车刀（阿基米德蜗杆齿形是一种轴向直廓齿形，精车时应轴向安装车刀，并且为正常发挥车刀各角度的作用、提高功效，需采用法向装刀方式）。
螺纹的分类
螺纹的分类，除按断面形状划分外，还有按螺纹上螺旋槽的多少来分类。
有一条螺旋槽的螺纹，是称为单头螺纹。
有两条以上螺旋槽的螺纹，是称为多头螺纹。
螺纹上相邻两螺旋槽之间的距离，称为螺距。
沿螺旋槽旋转一周所前进的距离，称为导程。
导程与螺距的关系可用下式表示；L = t × n式中L －螺纹导程（mm），n －螺纹头数，t －螺纹螺距（mm）。
车削多头螺纹时，在走刀箱上应该用导程（mm）来按铭牌上规定，调整变换手柄位置。
车削多头螺纹的分头方法；车削多头螺纹时，解决螺纹分头方法有二种，在螺纹的导程上进行分头，称为导程分头法，另一种是在螺纹的圆周上进行分头，称为圆周分头法。
（1）在螺纹的导程上分头介绍二种方法。
用小刀架上刻度盘的刻度来分头；即利用小刀架刻度掌握车刀移动距离(双头螺纹移动一个螺距,即半个导程)，从而达到正确分度目的。
当车好一个螺旋槽后，只要将小刀架依据刻度，移动一个螺距的距离，就可车削相邻的另一个螺旋槽。
用百分表确定小刀架移动值来分头；即将百分表座固定在床鞍上，百分表测量杆测头顶在小刀架滑板端部，可根据百表上的读数确定小刀架的移动尺寸来进行分头。
（2）在螺纹的圆周上分头方法。
介绍用调整车床上挂轮来分头当（Z1）上的轴和车床主轴的转速相同，而且主动齿轮（Z1）的齿数是工件螺纹头数的倍数时，车完一头螺纹，仃车后，就在主动齿轮（Z1）和中间齿轮（Z2）相啮合的位置上画记号1（Z1）、2（Z2），然后使主动齿轮（Z1）和中间齿轮（Z2）脱开，把主动齿轮（Z1）转过一定的齿数（双头螺纹转Z1/2，三头螺纹转Z1/3）后，再使它重新与中间齿轮（Z2）啮合，就可开始车其它几个头的螺纹。
当主动齿轮（Z1）的齿数不是工件螺纹头数的倍数时, 车完一头螺纹，仃车后，就在丝杠齿轮（Z4）和中间齿轮（Z3）的啮合位置上画记号3（Z3）、4（Z4），然后使（Z4）和（Z3）脱开，把丝杠齿轮（Z4）转过一定的齿数[丝杠齿轮应转的齿数（Z4）=主动齿轮齿数（Z1）×中间齿轮齿数（Z3）/ 螺纹头数×中间齿轮齿数（Z2）]，再使它重新与中间齿轮（Z3）啮合，就可开始车其它几个头螺纹。
浅论多线螺纹的实践教学
浅论多线螺纹的实践教学多线螺纹的加工主要是解决螺纹的分线问题，根据多线螺纹各螺旋线在轴向和圆周方向等距分布特点，常见的分线方法有轴向分线法和圆周分线法两种。
一、轴向分线法当车好一条螺旋槽后，把车刀沿轴线方向移动一个螺距，再车第二条螺旋槽。
这种方法主要是解决如何精确移动螺距的问题。
具体方法如下。
1.小滑板刻度分线法这种方法是利用小滑板刻度盘的刻线值使车刀沿轴向移动一个螺距，以达到分线的目的。
这种方法不需要其他附件和装置，利用车床固有的小滑板及刻度就能达到分线的目的，其分线精度取决于小滑板刻线移动的精确度和操作方法的正确性。
分线是的注意事项有：（1）分线前必须保证小滑板导轨与工作轴线的平行度，否则会产生误差。
简单校正的方法是：在车床上车长度约150mm的外圆(100mm以上)处量其直径，看有无锥度误差，然后将百分表安装在刀架上，使百分表测头与加工的表面接触，移动小滑板就可得工件轴线与小滑板移动轨迹的平行度。
一般校正差值在0.02范围内。
（2）螺纹分线时应注意小滑板手柄旋转方向，否则会产生误差。
每次分线小滑板手柄转动方向要相同，转动时要消除空行程，以免因丝杆与螺母的间隙而产生分线误差。
（3）车削精度较高、导程较大的多线螺纹时，应把各条螺旋槽都粗车完毕后，再进行精车。
精车时小滑板手柄进给方向要相同，小滑板进给数要正确，并最后反复2～3次以免各线(侧面)由于余量不匀而产生分线误差。
2.利用百分表(或千分表)和量块分线法车好一条螺旋线后，移动小滑板使百分表读数等于多线螺纹的一个螺距，再车下—个螺旋槽。
当车削较大螺距的多线螺纹时，百分表移动的数值受到限制，可在百分表与挡块之间垫一厚度等于所车多线螺纹螺距的量块，车好第一条螺旋槽后，取掉量块、移动小滑板，使百分数表测头与挡块接触，其读数与量块接触时一样；然后再车下一螺旋槽，依次分线。
这种方法可获较高的分线精度，但操作时除上述三点之外还应注意：百分表必须固定牢固可靠并经常找正，以防工作时产生走动，而产生分线误差。
9.2多线螺纹和多线蜗杆的分线方法
概念 分线：
多线螺纹（蜗杆）的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在端面上螺旋线 的起点是等角分布的，而进行等距分布（或等角度分布）的操作叫分线。
多线螺纹（蜗杆）与单线的不同之处 ：
车多线螺纹（蜗杆）与车单线螺纹（蜗杆）的不同之处是：按导程计算 交换齿轮，按螺纹（蜗杆）线数分线。
利用交换齿轮分线：当车床交换齿轮Z的齿数是螺纹线数（或蜗杆头数） 的整数倍时，就可以在交换齿轮上进行分线。
圆周分线法
例： 车削三头蜗ຫໍສະໝຸດ ，可按以下步骤进行： 车好第一条螺旋后，停机，在交换齿轮Z1上用粉笔做好三等分（设主轴 到Z1的传动比为1）记号1、2、3。随后把Z2齿轮与 Z1齿轮脱开，用手 转动卡盘，使记号2的一个齿转到原来3的位置上，并与 Z2记号4处啮合， 就可以车削第二条螺旋槽。第三条螺旋槽用同样方法进行。 用交换齿轮分线的优点是分线精度高，但比较麻烦。
解：
轴向分线法
利用百分表和量块分线
把百分表固定在刀架上，并在床鞍上装一固定挡块。当车第一条螺旋槽 时，在挡块与百分表之间放入厚度等于两倍轴向齿距（2p ）的量块，并 移动小滑板，使百分表触头接触量块，并调整百分表指针至零位，当车 好第一条螺旋槽后，调一块厚度为一个轴向齿距p的量块，移动小滑板， 使百分表触头接触量块至指针零位，即可车削第二条螺旋槽。
圆周分线法
当车好第一条螺旋槽后，使工件与滑板之间的传动链分离，并 把工件转过α=360 /n角度，再接通传动链车另一条螺旋槽的方 法，称为圆周分线法。
利用卡盘卡爪分线：当工件在两顶尖装夹时，可用四爪单动卡盘或三爪 自定心卡盘的卡爪对二、三、四头的蜗杆或螺纹进行分线。分线时只需 要把顶尖松开，把工件连同夹头转动一个角度，由卡盘上另一卡爪拨动， 顶好顶尖后，即可车削另一条螺旋槽。 这种分线方法较简单，但精度不高，适用于齿面还需磨削的多线螺纹 （蜗杆）。
多线螺纹和多头蜗杆的车削及检测
图 ２ 用 百 分 表分 线
用百分表和量块分线
见图 ３ ，用百分表和量块分线是
利用 百分表上 的读数值 和量 块来确 定小滑板 的移动 距离 。
在 百分表与挡 块之 间垫入 ‘ 块 （ 或… ‘ 组 ）量 块，其厚 度最 好等 于工件 的螺距 （ 或 轴 向齿距 ）。量 块的使用 克服 了百 分表移 动距离 小 的不足，因此 适用于 导程较 大、精度 要求 较高的多线螺纹 （ 或多头蜗杆 ）的分线 （ 头 ）。
线螺纹的牙型角必须相等，多头蜗杆 的齿形角必须相等 。
车 削多线螺 纹或 多头蜗杆 的主要 问题是解 决好螺 纹的 分线 或蜗杆 的分 头。如果 分线 （ 或分 头 ）不准 确，会使 车 削 出的 多线 螺纹 （ 或 多头蜗 杆 ）的螺 距 （ 或轴 向齿距 ）互 不相 等 ，这样 就会 严重影 响 内、外 螺纹 （ 或 蜗杆 、蜗轮 ） 的配合精度 ，降低使用寿命 。
中径相等 。
办 ｃ 口 ｄ
使两 条螺旋槽 的
图 ５． 多线梯形螺纹螺距和多头蜗杆齿距的检测
杆一 头螺旋槽 分度 圆位置 处 ）的表 ｂ佰 ，同时确定 刀架位 置处表 ａ值及小滑板位置处表 Ｃ值。 ２ ）移动 中滑板将 表 ｂ从螺旋槽 中退 出，小滑板轴 向移
１ ）粗车第ห้องสมุดไป่ตู้条螺旋槽 时，应记住中、小滑板的刻度值 。２ ）
图 １ 用小滑板刻度分线
根据工件 的精度要求 ，选择适 当的分线方法分线 ：用轴向分 线 法分线时 ，粗 车第■条、第 ｉ条 ……螺旋槽 ，必须使中滑 板刻度 值 （ 即切 削深度 ）与车第 一条 螺旋槽 时相 同；用 圆
周分线 法分线 时， 中、 小滑 板 的刻 度值 必须 与车第一’ 条螺 旋槽时相 同。３ ）采用左右切 削法精午多线螺纹 、多头蜗杆 时，车 削每条 螺旋槽 时车 刀的左、 有赶 刀量 必须相 等 ，以
如何进行高效的多线蜗杆车削加工
块规 也 好 ，都要 费很 多 功夫 ，并且 车 削 过程 须 始 终 高度 精力 集 中 ，才 能及 时发 现误 差 和故 障 。 （ ３ ）在 精 车 阶 段 常 出现 各 线 齿 厚 和 齿 槽 宽 不
一
— 一ｌ ｓ ．
向 的后 角 为 ａ Ｏ ＝（ ３ ０ － ５ ０ ）＋ 为蜗 杆 螺 旋升 角 ，背 向
、
加 工 多线 蜗 杆 过 程 中所 存 在 的 问题
车削多线蜗杆是 车削螺纹 中较难 的一个 课题 ，在 实 际加工多线蜗杆 的过程 中容易 出现 以下 几个 问题 。 （ １ ）车 削 时 ， 由于 蜗 杆齿 形 较 深 ，切 削 力 过
一 躁甘 躲 舶 一
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蜗杆传动是一种常用的机械传动形式 ，广泛用 于轴线交叉的减速传动 中。在这种传动形式 中，蜗 杆 是 主动 件 ，所 以蜗 杆 的制 造精 度 直接 影 响 传 动 精 度 。下文 就对 多 线 蜗 杆加 工 过程 中所 存 在 的问 题 进 行 分 析 ，并 提 出解 决 的措 施 ，以提 高 加工 质 量 和 加 工 效率 。
别高 ；第二 ，由于车刀靠两侧刀刃精车两侧齿面 ， 车 刀 的 前 端 刀 刃 不 能 进 行 切 削 ，螺 纹 槽 底 无 法 加 工 。对 模 数 不 太 大 （ ３ － ５ ｍｍ ）的 三 线 蜗 杆 ，要 在 车
刀 前 刀 面上 开 断 屑槽 非 常 困难 。通 过 实 际应 用 ，采 用 两 把精 车 刀 车 削 的方法 比较 理想 ， 即分车 左 侧 面
产 生 振动 和 扎 刀现 象 。若 在 半精 车 刀 和精 车 刀 两 刀 刃 上 开着 卷 屑槽 的话 ，第 一 ，这 对 磨 刀技 能 要 求 特
车工高级理论知识试卷
职业技能鉴定国家题库车工高级理论知识试卷B注 意 事 项1、本试卷依据2001年公布的“车工“国家职业标准命制， 考试时间：120分钟。
2、请在试卷标封处填写、号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。
一、单项选择题(第1题～第160题。
选择一个正确的答案，将相应的字母填入题的括号中。
每题0.5分，总分值80分。
)1．检验尾座套筒锥孔时，使用( A )测量。
A 、锥度塞规B 、万能角度尺C 、样板D 、正弦规2．精车尾座套筒孔时，可采用搭中心架装夹的方法。
精车后，靠近卡盘的孔( B )，这是因为中心架偏向操作者方向造成的。
A 、粗糙度差B 、直径大C 、圆度超差D 、直径小 3．车削尾座套筒的莫氏圆锥孔时，要求着色( )以上且要求( A )端着色。
A 、70％，大 B 、60％，大 C 、50％，大 D 、70％，小4．深孔加工时刀杆受孔径的限制，一般是又细又长，刚性差，车削时容易引起( B )现象。
A 、振动和扎刀 B 、振动和让刀 C 、退刀和扎刀 D 、振动和退刀 5．( A )加工的关键技术是选择合理的刀具几何形状和角度，解决冷却和排屑问题。
A 、深孔 B 、套类 C 、细长轴 D 、蜗杆6．对于尺寸精度、外表粗糙度要求较高的深孔零件，如采用实体毛坯，其加工路线是：( D )。
A 、钻孔—扩孔—精铰 B 、钻孔—粗铰—车孔—精铰 C 、钻孔—扩孔—车孔—精铰 D 、钻孔—扩孔—粗铰—精铰7．对深孔粗加工刀具的要：有足够的( C )，能顺利排屑，切削液应注入到切削区。
A 、刚性和硬度 B 、韧性和硬度 C 、刚性和强度 D 、韧性和强度8．深孔加工刀具与短孔加工刀具不同的是，前后均带有( A )，有利于保证孔的精度和直线度。
A 、导向垫 B 、刀片 C 、切削刃 D 、修光刃9．单件加工三偏心偏心套，采用( B )装夹。
A 、三爪自定心卡盘B 、四爪单动卡盘C 、双重卡盘D 、花盘角铁 10．找正偏心距2.4mm 的偏心工件，百分表的最小量程为( C )。
车削多线螺纹中遇到的问题及解决方法
车削多线螺纹中遇到的问题及解决方法作者：刘根深来源：《职业·下旬》2011年第07期在各种机械产品中，很多零件都带有螺纹。
螺纹用途十分广泛，有的起连接（或固定）作用，有的起传递动力作用，也有的起减速运动作用，笔者主要以多线螺纹来论述该问题。
多线螺纹的各螺旋线沿轴向等距分布，解决等距分布的问题叫分头（分线），等距误差的大小影响螺纹的啮合精度及使用寿命。
多线螺纹每旋转一周，能移动几倍的螺距，它多用于陕速机构中。
由一条螺旋线形成的螺纹叫单线（单头）螺纹；由两条或两条以上的轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹叫多线（多头）螺纹。
在普通车床上车削多线螺纹是目前常用的加工方法之一，在数控车床上加工多线螺纹也是常用的加工方法之一，但牙形两侧面光洁度较难达到图样要求，特别是大螺距、蜗杆模数较大的多线螺纹，在数控车床上更难保证精度要求。
因此，精度要求较高的多线螺纹，多数采用普通车床加工，且加工出来的表面粗糙度可以达到图样要求。
笔者以小溜板分线法为例，分析多线螺纹在车削过程中遇到的各种问题及解决的方法。
一、加工过程中容易出现的问题多线内、外螺纹在加工过程中，容易发生大小牙现象，产生废品。
造成多线螺纹有大小牙之分的状况有以下几个方面：1.分线不准（１）螺距小于3mm的多线螺纹，可采用直进法车削。
这样就不会有分线不准的情况出现。
螺距大于3mm 以上的多线螺纹，必须采用左右车削法车削。
这种车削方法容易产生分线不准的情况，应该在分线时提高分线精度，调整小滑板位置，使小滑板的移动轨迹与床身导轨平行，平行度为0.02／l00mm以内。
采用左右切削法时，必须把同一方向的牙侧全部车削好以后，再分线车削另一方向的牙侧。
（２）中途改变车刀径向或轴向位置。
每当车刀的径向（轴向)位置改变了，要注意重新对刀，重新记刻度，精车时要多次循环分线，分线只能在牙槽单侧逐一车削，待此侧全部车好后，再车另一侧。
（３）工件装夹不牢固。
切削力过大，造成工件微量移动，应注意工件装夹。
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课题二 车削多线螺纹
一、实习教学要求 1.了解多线螺纹的技术要求 2.掌握多线螺纹的分线方法和车削方法 3.能分析废品产生的原因及防止方法
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课题二 车削多线螺纹
二、相关工艺知识 1.多线螺纹的技术要求 2 .多线螺纹的螺距必顺相等 3.多线螺纹每条螺纹的牙型角小径要相等
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课题一 车削蜗杆
3.车削方法 蜗杆的车削方法和车削梯形螺纹相似,采用开例顺车切削,
粗车后留0.2-0.4mm精车余量,由于蜗杆的螺距大,齿形深, 切削面只大,因此在精车时,采用均匀的单面车削,同时控制切 削用量,防止啃刀,及扎刀现象
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课题一 车削蜗杆
4.蜗杆的测量方法 （1）用三针和单针测量,方法与测量梯形螺纹相同 （2）齿厚测量法是利用齿厚游标卡尺测量蜗杆中径齿厚如 图
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课题一 车削蜗杆
2.蜗杆车削方法 （1）蜗杆螺纹车刀一般选用高速钢车刀,刃磨时顺走刀方向 一面的反角必须加牙螺纹升角 （2）车刀装夹 可用能角度尺来找正车刀刀尖角位量,如图 9-1可示,就是将能角度尺的一边靠住.工件外圆,观察另一边 和车刀刃口的间隙,如有偏差时可重新装夹来调整刀尖角度的 位置
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课题二 车削多线螺纹
四、看生产实习图和确定工件的加工步骤（图9-8） 加工步骤 1.工件伸出80mm左右,找正夹紧 2.粗精车外圆Φ36X72mm 3.切槽Φ28X12mm 4.两侧倒角Φ29X150 5.粗车Tr36X12(P6)螺纹 6.精车Tr36X12(P6)螺纹至尺寸要求 7.检查
线误差 （3）在每次分线时,小滑板手柄转动方向要相同
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课题二 车削多线螺纹
4. 用百分表分线时,百分表的测量杆应平行于工件轴线否则也会 产生误差
5.多线螺纹分线不正确的原因: (1)小滑板移动距离不正确 (2)车刀修磨后,来检查对准原来轴向位置,使轴向位置移动 (3)工件未夹紧,切削力过大而造成工件微量移动,也会使分线不
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课题一 车削蜗杆
四、容易产生的问题和注意事项 1.车削蜗杆时,应先验证螺距 2.对分类头应夹紧工件,否则车削螺纹时,容易移位,损坏工件 3.加工模数较大的蜗杆,应提高工件的装夹刚度尽量缩短工件的
长度,采用一夹一顶装夹,精车时, 工件要以两顶尖孔完位装夹, 以保证同轴度和加工精度
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课题二 车削多线螺纹
五、容易产生的问题和注意事项 1.多线螺纹异程较大,走刀速度快,车削时要集中注意力 2.由于多线螺纹螺纹升角较大,车刀的两侧后角要相应增减 3.用移动小滑板分线时的注意事项
（1）先检查小滑板行程量是否满足要求 （2）小滑板移动方向必须和机床床身轨平行,否则产造成分
课题二 车削多线螺纹
三、车削多线螺纹的分线方法 1.轴向分线法
（1）用小滑板确定移动量,在车好一条螺旋槽后利用小滑权 刻度使车刀移动一个螺距的距离,再车相的一条螺旋槽, 从而达到分的目的,一般适用于多线螺纹的粗车,适用于 单件小批量生产
（2）用百分表确定小滑板的移动量图9-4,根据百分表上的 读数来确定小滑板移动量,适用于分线精度要求较高的 单件生产,但百分表的移动距离较小,加工距较大或线数 较多的螺纹时,可能使分线产生困难
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课题二 车削多线螺纹
（3）用百分表测量块确定小滑板的移动量（图9-5）,用这种 方法分线的精度较高,适用于加工导程较大的多线螺纹,但在 车削过程中应经常找正百分表的零位。
（4）利用交换齿轮分线当车床主轴交换齿轮(Z)齿数是螺纹线 数的整数倍时,可以利用主轴交换齿轮进行分线(图9-6),分 线时,应注意开合螺母不能提起齿轮必须向一个方向转动.
第九章 车削蜗杆、多线螺纹
课题一 车削蜗杆 课题二 车削多线螺纹
课题一 车削蜗杆
一、实习教学要求 1.了解蜗杆一般技术要求 2.掌握蜗杆车前蝗计算方法和齿厚测量法 3.掌握蜗杆车刀的刃磨和装夹方法 4.掌握蜗杆的车削方法
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课题一 车削蜗杆
二、相关工艺知识 1.蜗杆的一般技术要求 （1）蜗杆的周节必须等于蜗轮的周节 （2）法向或轴向齿厚符合要求 （3）齿型要符合图样要求,两侧面必须粗糙度小 （4）蜗杆径向动不得大于允许范围
1.一夹一顶装夹 2.粗车Φ18长40至Φ19长39.5 3.调头装夹,粗车外圆Φ18长30和Φ32外圆留精车余量
0.2mm并粗车蜗杆
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课题一 车削蜗杆
4.两顶尖装夹,精车蜗杆外径Φ32倒角200 5.精车蜗杆至中径精度要求 6.精车Φ18长30至尺寸要求 7.调头两顶尖装夹精车余量Φ180-0.0021长40至尺寸要求 8.倒角1X450 9.检查
9-2可示此法适用于精度要求不高的蜗杆测量时将齿高卡尺 读数调整到点顶高,法向卡入齿部,亦使齿厚卡尺和蜗杆由线 相交成一个螺纹升角,的角度,此时的最小读数即是蜗杆中径 处的法向齿厚Sn，但图样上一般注明的是轴向齿厚，所以必 须进行换算。
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课题一 车削蜗杆
三、看生产实习图和确定练习件的加工步骤 图9-3 加工步骤
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课题二 车削多线螺纹
2. 车削多线螺纹的方法 采用左右切削法,车好一条螺旋槽后,每车另一条螺旋槽,
应夹紧,下列方法进行(图9-7)
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课题二 车削多线螺纹
（1）粗车第一条螺旋槽,记住中小滑板刻度值. （2）进行分线精车第2条第三条螺旋线,中滑板刻度值应与 车第一条螺旋槽时相同,小滑反借刀量必须相等以保证螺距 精度. （3）精车时应先车第一头侧面,并记住小滑板赶刀量 （4）从零位开始计算将小滑板向前移动一个螺距精车第二 头值面工,赶刀量与车第一头侧面相同 （5）将车刀移精车侧面了并记住超赶刀量 （6）将小滑板后摇一个螺距,车第一头侧面4赶刀量与车第 二头侧面了相同
正确.
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图9-1 用万能角磨尺装正车刀
返回Leabharlann 图9-2 用齿轮游标卜尺测量法
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图9-3 车蜗杆
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图9-4 利用百分表进行分线
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图9-5 用百分表、最快进行分线