本科毕业设计论文--实用微型客车设计后驱动桥、后悬架设计
实用微型客车设计后驱动桥后悬架设计
第一章前言在日本，欧洲，南北美洲，微型汽车日益受到市场的青睐。
当下世界各国都在实施节约能源的政策，在国际上微型汽车仅仅作为代步根据而不是权利和财富的象征，因此许多国家日益青睐微型汽车。
微型汽车深受欢迎的原因：1.负担轻。
2.功能齐全，使用方便，空间也比较大。
3.价格低廉，很适合工薪阶层，即使在高速公路上也有不错的表现。
4.省油。
5.维修及其保养费用低。
综上所述，微型汽车在世界范围内的受到的重视，尤其在我国，中国的微型车市场前景非常好，中国越来越多的人渴望拥有自己的私家车，但是由于中国的国情决定了好多人买的起车，保养不起车的尴尬局面。
微型车的兴起满足了人们渴望车的要求。
这次设计•的是汽车的后驱动桥和后悬架。
后驱动桥的主要零件设计：主减速器，差速器，半轴，桥壳后悬架：钢板弹簧，筒式减振器第二章后驱动桥设计§2. 1驱动桥概述驱动桥处于传动系的末端，曲主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向。
驱动桥分两大类：断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套筒与主减速器是刚性连接为一体的，因而，两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，乂名整体式驱动桥。
断开式驱动桥：为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动桥采用了独立悬架，既将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可以彼此独立相对于车架上下跳动。
与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳应制成分段并通过狡链连接，这种驱动桥为断开式驱动桥。
驱动桥型式与整车有非常密切的关系。
根据整车的通过性、平顺性以及操纵稳定性对悬架结构提出了要求，如悬架选择了合适的结构型式，而驱动桥的结构也必须与悬架相适应。
汽车悬架毕业论文
汽车悬架毕业论文汽车悬架毕业论文随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
汽车悬架作为汽车的重要组成部分，对于汽车的操控性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
本篇论文将探讨汽车悬架的发展历程、原理和未来趋势，以及对汽车悬架进行改进的一些方法。
第一部分：汽车悬架的发展历程汽车悬架的发展可以追溯到汽车的诞生。
最初的汽车悬架是由弹簧和减震器组成的简单结构，主要用于减缓车辆行驶中产生的震动和冲击力。
随着时间的推移，汽车悬架经历了许多改进和创新。
从传统的独立悬挂到现代的气动悬挂和电子悬挂，汽车悬架的技术不断提升，为驾驶者带来更好的驾乘体验。
第二部分：汽车悬架的原理汽车悬架的主要功能是保持车身稳定，并提供舒适的乘坐体验。
它通过减震器和弹簧来吸收和分散道路上的震动和冲击力。
减震器通过阻尼器的工作原理来减少车身的颠簸和晃动，使驾驶者感到更加平稳和舒适。
而弹簧则起到支撑车身和分散车轮受力的作用，使车辆在行驶中保持平衡和稳定。
第三部分：汽车悬架的改进方法为了提高汽车悬架的性能，许多改进方法被提出和应用。
其中之一是采用更先进的材料，如碳纤维和铝合金，来替代传统的钢材。
这些新材料具有更高的强度和更轻的重量，可以减少车辆的整体重量，提高悬架的刚度和响应速度。
另一个改进方法是引入电子控制技术。
通过使用传感器和控制单元，悬架系统可以根据道路状况和驾驶者的需求进行实时调节。
这种电子悬架可以根据车速和转向角度来调整减震器的阻尼力，以提供更好的操控性和舒适性。
此外，气动悬挂也是一种改进方法。
通过调节气囊的气压，气动悬挂可以根据不同的道路条件和驾驶模式来调整车身高度。
这种悬挂系统可以提供更好的通过性和减少风阻，从而提高燃油经济性和行驶稳定性。
第四部分：汽车悬架的未来趋势未来，汽车悬架将继续朝着更加智能化和自动化的方向发展。
随着自动驾驶技术的不断成熟，悬架系统将与其他车辆控制系统进行整合，以实现更高级别的自动驾驶功能。
例如，悬架系统可以通过感知和判断道路状况，自动调整悬架的刚度和高度，以提供更安全和舒适的驾驶体验。
2015汽车驱动桥、悬架毕业设计
柴油动力SUV乘用车设计（后驱动桥与后悬架设计）摘要汽车快速的发展与更新换代，汽车技术也在不断地提高，汽车驱动与悬架方面也在渐渐的完善。
跟别的总成一样，汽车驱动桥与悬架采用了很多的新技术、新工艺零部件越来越多的采用通用规格、标准规格。
驱动桥的位置是整个汽车传动的末尾，后悬架与后驱动桥的设计往往有一定的关系后驱动桥是有主减速器，再加上差速装置和壳体还应该再加上一些传动装置，驱动桥还要承受一些汽车行进过程中的作用力，它还需要承担汽车的汽车的降速増扭等作用。
而后悬架，特别是非独立悬架往往以后驱动桥壳为刚性结构传递载荷，悬架主要是用来缓和车身的力量冲击还有载荷的传递与衰减，车身车架与驱动桥之间的弹性链接为弹簧，与簧载质量与费簧载质量共同组成的系统就是汽车，悬架中还有减震器，它是一种阻尼元件,悬架还有一些横向拉杆，可以抵消汽车侧向力，悬架的设计还需考虑一些关于半轴的设计，半轴与车轮桥壳的链接方面。
驱动桥结构跟悬架的结构有关系，整体式桥壳在很多强狂下我们都是见到的它是度路悬架，有时可能会使半独立的，因此，设计驱动桥和悬架需要相互借鉴与参考。
关键词：驱动桥，传递扭矩，悬架，传递载荷，减震器The Great Wall after the hover SUV drive axle and rearsuspension designABSTRACTRapid development and upgrading, car technology is also in constant increase, motor drive and suspension are also gradually improve. Like other assembly, Automotive drive axle and stop using lots of new technology, new technology, more and more a part of the general specification, standards, specifications.Drive axle position is at the end of the car drive, drive axle suspension and after the design of the drive axle is tend to have a certain relationship with the Lord reducer, differential and axle housing and gear wheel, drive axle on some forces in the process of car travel, but it also needs to take the car slow down raised twist, etc. And then suspension, especially not independent suspension after often drive axle housing for rigid structure load, the power of suspension is mainly used to temper the body impact and load transmission and attenuation, Elastomer the connection between the frame and drive axle of spring, sprung mass and car of sprung mass system, suspension shock absorber, damping elements, is a kind of suspension, and some of the pull rod can offset a lateral force, the design of the suspension design also need to consider some half shaft, shaft and shaft sleeve links. The structure of the drive axle suspension structure,one-piece axle housing is generally independent suspension or half independent suspension, therefore, the design of drive axle and suspension needs mutual reference and reference.KEY WORDS: drive axle, transmission torque, suspension, load, shock absorbers目录符号说明 (1)前言 (2)第一章驱动桥 (3)§1.1 分析驱动桥基本形式 (3)§1.1.1 驱动桥的设计 (3)§1.1.2 主减速器结构 (3)§1.1.3 半轴形式 (3)§1.1.4 桥壳的确定 (4)§1.2 主减速器的设计 (5)§1.2.1主减速比 (5)§1.2.2 主减速器齿轮的计算 (6)§1.2.3 主减速器齿轮参数 (8)§1.2.4 主减速器锥齿轮的尺寸计算 (9)§1.2.5 主减速器锥齿轮强度计算 (10)§1.3.2 差速器齿轮的基本参数选择 (17)§1.3.3 差速齿轮参数及强度 (19)§1.4.2半轴的结构设计及材料与热处理 (26)§1.4 桥壳的校核 (26)§1.4.1 桥壳的静弯曲应力计算 (26)§1.5.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (27)第二章后悬架 (35)§2.1 悬架的设计 (35)§2.1.2 悬架基本形式的确定 (35)§2.1.2 弹性元件选择 (35)§2.1.3减振元件选择 (36)§2.1.4导向机构 (36)§2.1.5横向稳定器 (36)§2.2 悬架挠度计算 (36)§2.2.1悬架静挠度f的计算 (36)c§2.2.2悬架动挠度f计算 (37)d§2.2.3悬架刚度计算 (37)§2.3 螺旋弹簧的刚度 (38)§2.3.1计算螺旋弹簧的直径 (39)§2.3.2 弹簧校核 (39)§2.3.3剪切应力 (39)§2.4 减振器设计 (40)§2.4.1减振器结构类型的选择 (40)§2.4.2 相对阻尼系数ψ (41)§2.4.4 减振器阻尼系数 的确定 (41)§2.4.5减振器最大卸荷力F的确定 (41)§2.4.6 减振器工作缸直径D的确定 (42)总结 (45)致谢 (46)附录 (47)符号说明A m A 2BC P CFt F fP e m ax n PT e m ax ZηT j T je T s σ []σ 1σ τ ϕ r r LB η 从动锥齿轮锥距从动锥齿轮中点锥距轮距，后轮距 轴承的额定动载荷轴距 材料弹性系数圆锥齿轮的从的齿轮齿面宽汽车牵引力 摩擦系数发动机最大功率发动机最大功率下的转速发动机最大转矩 齿轮齿数发动机最大转矩下的转速计算转矩发动机最大转矩配以传动系最低当传动比时作用在主减速器从动轮上的计算转距后轴负荷材料的屈服极限许用应力接触应力扭转应力轮胎与地面的附着系数 滚动半径 轮边减速器传动效率 T η i g n e m α β LB i TL i 2G ξ汽车传动系效率 各挡传动比 发动机转速 齿轮模数 齿轮压力角 名义螺旋角 轮边转速器传动比 传动系最低档传动比 后轴对水平地面的载荷 差速器分配系数前言后驱动桥设计，是对汽车传动系末端的设计，需要从汽车传动轴之后到车轮输出端的设计，给汽车后悬设计跟汽车的后驱的设计是由联系和依据的，在这个设计当中需要了解对汽车驱动桥悬架样式以及计算方法的了解和学习，能够完成这些东西，我们对汽车的了解将会更进一步，对以后的工作会很有好处，通过本次设计可以发现我们的不足之处，并加以改正，进一步的学习与设计。
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计
毕业论文-奇瑞微型汽车悬架系统设计本科生毕业设计(论文)摘要随着汽车工业的发展，人们对汽车乘座舒适性和安全性的要求逐渐提高，因此对汽车悬架系统和减震器也提出了更高的要求。
这次设计的微型汽车的悬架系统是有实际意义的。
本次设计的主要内容是:奇瑞微型汽车的前、后悬架系统的结构设计。
其前后悬架均采用目前比较流行的麦弗逊式独立悬架，减震器为液力双向作用筒式减震器。
本说明书还包括前、后悬架性能和结构特点的介绍，悬架参数的确定，减震器设计及计算过程，螺旋弹簧设计及设计过程，悬架刚度和挠度的计算以及各零部件包括连接处的选择。
并用MATLAB软件编程平顺性的分析，论证了该系统设计方案的正确性和可行性。
在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。
因此，这次设计的悬架系统具有良好的行使平顺性。
关键词:悬架系统;减震器;螺旋弹簧;导向机构;平顺性I本科生毕业设计(论文)AbstractWith the development of the automobile industry, people have been promoting the requirement for the safety and ride comfort of vehicles. As a result there is a big demand on the suspension and the shock absorber system. The design of the mini-car suspension system is a practical sense.The project mainly includes the designs of the front and rear suspension system of the Chery Automobiles. The independent McPherson suspension in common use is adopted in both the front and the rear suspension system. The shock absorber with two-direction hydraulic-cylinder is applied here. This papers introduced the structure characteristics of the front and rear suspension, determined the suspension parameters, designed and calculated the shock absorbers and coil spring, etc. Furthermore, a program for ride performance computation is compiled by using MATLAB software.In the suspension analysis of the sample car, a model with two degree of freedoms is established. Some curves for ride quality analysis are carried out. From the calculated curves, some topics on how the suspension parameters effect on the ride comfort are discussed. Therefore, a conclusion can be drawn that the current designed suspension system has a good ride performance.Key words: Suspension system; Shock absorber; Coil spring; Guidance mechanism;Ride performanceII本科生毕业设计(论文)目录第1章绪论 ..................................................................... . (1)1.1 悬架简介 ..................................................................... (1)1.2 设计要求: .................................................................... ........................... 2 第2章前、后悬架结构的选择 ..................................................................... . (3)2.1独立悬架结构特点 ..................................................................... (3)2.2独立悬架结构形式分析 ..................................................................... . (3)2.3辅助元件 ..................................................................... ............................... 4 第3章技术参数确定与计算 ..................................................................... .. (5)3.1主要技术参数 ..................................................................... .. (5)3.2悬架性能参数确定 ..................................................................... (5)3.3悬架静挠度 ..................................................................... (6)3.4悬架动挠度 ..................................................................... (6)3.5悬架弹性特性曲线 ..................................................................... ............... 6 第4章弹性元件的设计计算 ..................................................................... .. (7)4.1前悬架弹簧 ..................................................................... (7)4.2后悬架弹簧 ................................................................................................ 8 第5章悬架导向机构的设计 ..................................................................... (10)5.1导向机构设计要求 ..................................................................... . (10)5.2麦弗逊独立悬架示意图 ..................................................................... .. (10)5.3导向机构受力分析 ..................................................................... . (11)5.4横臂轴线布置方式 ..................................................................... . (13)5.5导向机构的布置参数 .............................................. 错误～未定义书签。
4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)
4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬设计）摘要本设计为4座微型客货两用车的后驱动桥、后悬架设计。
参照现有的生产技术水平，综合考虑生产成本，以及使用条件等多种因素, 经过收集各类型的后驱动桥、悬架的资料、实车观测和老师的指导，完成了本次设计。
本次设计确定采用整体式驱动桥。
其主减速器为单级，采用准双曲面齿轮传动，差速器采用普通对称式圆锥齿轮对称式圆差速器，全浮式半轴，整体铸造式驱动桥壳。
主减速器齿轮主要设计的是双曲面齿轮的尺寸、校核及材料选择；差速器主要计算的是对称式圆锥齿轮的主要参数计算及校核；半轴设计主要是根据强度来确定半轴的半径和半轴的结构设计及材料与热处理；驱动桥桥壳既是承载件又是传动件，因此桥壳需要有足够的强度和刚度。
后悬架采用钢板弹簧式非独立悬架，其需要计算的内容比较广泛，但也主要是集中在对弹性元件的计算上。
计算包含了从满载弧高，各钢板弹簧片长度、厚度、宽度，到整个悬架系统的动、静挠度值的确定。
这是因为在悬架系统中，钢板弹簧既是它的弹性元件又是它的导向机构，是其最为重要的部件。
综合各部分的设计与校核的结果，本次设计基本能满足其设计要求。
关键词：后驱动桥, 整体式，非独立悬架，钢板弹簧THE DESIGNING FOR THE MINIATURE MOTORCAR TO CARRY PERSONS AND GOODS WITH 4 SEATS （THE DESIGN OF BACK DRIVING AXLE AND REARSUSPENSION）ABSTRACTThis design is for the back driving axle and back suspension of the miniature motorcar to carry persons and goods with 4 seats. According to the existing production technique level, synthesize the consideration production cost, and use the condition etc. various factor. In weeks , there was much useful information about the back driving axle and the rear suspension collected. With the helping of my teacher ,and observation on vehicle in laboratory , this designing is completed.This design assurance adopts the whole type to drive the bridge. Its lord decelerates the machine as single class, the adoption allows a curved face wheel gear to spread to move, differ soon the machine adopt the common and symmetry type cone wheel gear symmetry type circle differ soon machine, the whole float type half stalk, hurtle to cast the whole type to drive the bridge hull. The lord mainly decelerate the machine wheel gear what to design is a pair of pit and the material choice of size, school of curved faces wheel gear. Bad soon machine mainly what to compute is the main parameter calculation and school pits of the symmetry type cone wheel gear.The half stalk design is mainly the basis strength to certain structure design and material and hot processingses of the radius and half stalk of the half stalks. Drive the bridge bridge hull since is to load the piece and is to spread to move the piece, so the bridge hull needs to have the enough strength and just degree.The design of the rear suspension adopts unindependent suspension with steeel spring. It has more data computation.There are entire rate of rear suspension, heavy load arch high ,dynamic distortion quantity,the different length of different leaf brade, thickness and width of them.Those areindispensable data in suspension of a vehicle.The result of design and school pit of comprehensive each part, this time design basic can satisfy it designs the request.KEY WORDS：back driving axle，the whole type，unindependent suspension，steeel spring目录第一章前言............. ...................... .. (1)第二章驱动桥结构设计 (2)§2.1驱动桥的组成与结构方案分析 (2)§2.2 主减速器的结构形式的分析和确定 (2)§2.2.1 主减速器传动齿轮的类型 (2)§2.2.2 主减速器的减速形式 (3)§2.3差速器的方案分析及确定......................... .3 §2.4半轴.. (3)§2. 5驱动桥壳结构方案分析 (4)第三章驱动桥尺寸计算 (5)§3.1主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)§3.1.1主减速比0i的确定 (5)§3.1.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)§3.1.3主减速器齿轮基本参数的选择 (6)§3.2差速器的基本参数选择与设计计算 (17)§3.2.1差速器齿轮的基本参数的选择 (17)§3.2.2差速器齿轮的几何尺寸设计计算 (18)§3.3全浮式半轴的设计计算 (20)§3.4驱动桥桥壳的设计计算 (21)§3.4.1驱动桥壳结构方案分析 (21)§3.4.2驱动桥壳强度计算 (22)第四章驱动桥强度计算 (28)§4.1主减速器准双曲面齿轮的强度校核 (28)§4.1.1单位齿长圆周力 (28)§4.1.2轮齿的弯曲强度计算 (29)§4.1.3轮齿的弯曲强度计算 (30)§4.2差速器齿轮的强度计算 (30)§4.3半轴强度计算 (31)§4.3.1半轴扭转应力 (31)§4.3.2半轴的最大扭转角 (31)第五章 轴承的寿命计算 (33)§5.1主减速器主动锥齿轮支承轴承的计算...............33 §5.1.1主减速器主动齿轮上的当量转矩d T 1的计算. (33)§5.1.2主从动锥齿轮齿面宽中点处的圆周力p 的计算 (33)§5.1.3双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算 (33)§5.1.4悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定 (34)§5.1.5轴承寿命的计算 (35)§5.2从动齿轮支承轴承校核...........................36 §5.2.1单级主减速器从动齿轮支承轴承径向载荷的确定. 36§5.2.2轴承寿命计算 (36)第六章 后悬架结构分析 (38)§6.1悬架概述 (38)§6.2悬架结构形式和布置的分析 (38)第七章 后悬架参数确定和尺寸计算 (40)§7.1总体布置及其基本参数 (40)§7.2弹性元件的设计计算 (40)§7.2.1钢板弹簧的布置方案 (40)§7.2.2钢板弹簧结构尺寸参数计算 (40)§7.3后悬架减振器的设计与计算 (47)§7.3.1选取相对阻尼系数 ..........................47 §7.3.2最大卸荷力0F 的确定.. (47)§7.3.3减振器工作缸直径D 的确定 (47)第八章 结 论 (48)参考文献 (49)致谢 (50)第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。
实用微型客车设计后驱动桥后悬架设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
院系：车辆与动力工程学院2007年4月2 H
3.课题设计（或研究）的内容
微型客车的基本参数为：发动机选用JL462Q,最高车速为95km/h,最小转弯半径幺.5m,乘员人数6-8人，档位数4+1。
参照长安牌SC6331A微型客车的整体布局参数（网上可以查到）、亚洲牌微型客车底盘实物（车辆实验室整车陈列室内）、长剑牌微型轿车实物（车辆实验室整车拆装室内）和有关的其他车型（查阅有关资料），完成微型客车的车架、制动系设计任务。
4.设计（或研究）方法
1,后驱动桥后悬架主要参数及其选择
2,后驱动桥后悬架的设计计算
3,后驱动桥和后悬架主要零件的结构设计
4,后驱动桥和后悬架的结构形式选择及设计计算
5.实施计划
（5-6周）进行调研，搜集，分析资料，完成开题报告。
（6-7周）全组集体讨论，确定总体方案。
每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。
（&9周）整理本设计内容相关的数据资料，进行必要的理论计算，拟说明书
草稿，搜集相关外文资料并翻译。
（10-11周）完成总图设计。
（12-13周）完成零部件图设计，并完成机绘图。
（14-15周）按要求整理，编写设计说明书。
（16-17周）审阅，评阅设计资料，答辩，评定成绩。
指导教师意见
指导教师签字：年月日研究所（教研室）意见
研究所所长（教研室主任）签字:。
4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)本科学位论文
第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。
而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的，对汽车工业的发展也具有深远的意义。
本次设计的车型为4座微型客货两用车，属于轻型车系列。
由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。
随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。
悬架，在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。
顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。
在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。
在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。
这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。
这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。
在本次设计中，后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。
物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。
第二章驱动桥结构设计§2.1 驱动桥的组成与结构方案分析在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
后悬架设计范文范文
后悬架设计范文范文悬架系统是汽车重要的组成部分之一，它直接决定了车辆行驶的安全性和舒适性。
随着汽车制造技术的不断进步，后悬架设计也在不断改进和创新。
本文将讨论后悬架设计的一些关键要点和技术。
首先，后悬架设计需要考虑到车辆的稳定性和操控性。
在高速行驶时，车辆会受到侧向力的影响，因此后悬架需要提供足够的支撑和稳定性，以确保车辆的操控性能。
一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它由多个连杆构成，通过转向节等连接到车轮，提供足够的支撑和稳定性。
其次，后悬架设计还需要考虑到车辆的乘坐舒适性。
在路面不平的情况下，后悬架需要能够吸收和减震来自地面的冲击力，以确保乘坐的舒适性。
一种常见的后悬架设计是独立悬挂系统，它通过弹簧和减震器来减少车身的震动。
弹簧负责吸收地面的冲击力，而减震器则负责控制弹簧的回弹和阻尼，以提供更好的悬挂效果。
此外，后悬架设计还需要考虑到车辆的稳定性和抓地力。
在高速行驶和急转弯的情况下，车轮需要保持与地面的牢固接触，以提供足够的抓地力。
一种常见的后悬架设计是多连杆独立悬架系统，它通过转向节等连接到车轮，以确保车轮保持与地面的接触。
另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮的倾角和减少车身的侧倾来提高车辆的稳定性。
最后，后悬架设计还需要考虑到车辆的重量和节能性。
随着汽车的重量不断增加，后悬架需要能够承受更大的负载。
一种常见的后悬架设计是扭杆悬架系统，它由扭杆、弹簧和减震器组成，可以提供更高的承载能力和稳定性。
另外，一些后悬架设计还可以通过调整车轮和车身的倾斜角度来减少空气阻力，提高车辆的节能性。
综上所述，后悬架设计是汽车制造中关键的一部分，它直接影响着车辆的安全性、舒适性、操控性和节能性。
在设计后悬架时，需要考虑到车辆的稳定性、乘坐舒适性、抓地力、重量和节能性等因素，选择合适的悬架系统和技术。
通过不断创新和改进，后悬架设计可以不断提高，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）题目实用微型客车设计―后驱动桥、后悬架，后驱动桥、后悬架设计摘要驱动桥的结构形式与整车有非常密切的关系，根据整车的通过性，平顺性和稳定性对悬架提出了要求。
将传动轴传来的扭矩进行减速增扭，并改变其扭矩的方向，再分配给左右车轮。
并使左右车轮有差速作用，以保证内外车轮以不同的转速转向。
悬架是现代汽车上的重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车行使的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动性，保证汽车操纵的稳定性，使汽车获得高速行使能力。
参照此次设计车型、现有的生产技术水平、成本和使用条件等,通过锥齿轮载荷的确定，主减速器准双曲面齿轮的几何尺寸计算，主减速器为单级主减速器，在差速器设计中，对差速器机构做了方案分析，以及对差速器齿轮参数的设计计算，差速器采用普通对称式圆锥齿轮差速器，在半轴设计中，采用为半浮式半轴，通过对桥壳的分析和结构上的分析，采用驱动桥为冲压件焊接整体式桥壳。
在后悬架设计计算中采用了纵置钢板弹簧为弹性元件兼导向机构的非独立悬架。
其结构简单、工艺性好、调整维修容易、成本低廉。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴，钢板弹簧，筒式减振器REAR DRIVINGAXLE、SUSPENSION DESIGNABSTRACTThe driving axle structural style and entire vehicle have extremely close relationship, passed the nature according to the entire vehicle，smoothness and the stability to suspension set the request. The torque transmits which the drive shaft carries on decelerates increase sturns，and changes its torque the direction, the redistribution for the about wheel. About and enable the wheel to have the difference fast function, inside and outside guaranteed the wheel changes by the different rotational speed. suspension is on the modern automobile important always becomes one, its primary mission is transmits the function between the wheel and frame shearing force and the moment o f force; Relaxes the road surface to bequeath the frame the impact load, weakens from this the load bearing s ystem vibration which causes, guaranteed the automobile exercises smoothness; Guaranteed wheel when road surface not gentle load change has the ide al the mobility, guaranteed the automobile operates the stability, causes the automobile to obtain high speed exercises the ability.The senate according to this the design vehicle type, the existing production technical level, the cost and the exploitatio n condition sand so on, through the bevel gear load determination, the main gearbox accurate hyperboloid gear geometry size computation, the main gearbox are the single stage main gear box, in the differential device design, has made the plan anal ysis to t he differential device organization, as well as to the differential device gear parameter design calculation, the differential device uses the ordinary symmetrical expression bevel gear differential device, In final the design, the use is a semi-floating axle, through to in the bridge shell analysis and the structure analysis, uses driving axle for the pressing part welding integral type bridge shell.Use dvertical in the after suspension design calculation has set at the spring non to be independent for th e elastic part concurrently guidance organization suspension. Its structure simple, the technology capability good, the adjustment service is eas y, the cost is inexpensive.KEY WORD：Driving axle, main gear box, differential device,final ，spring barrel type shock absorber目录第一章前言 (1)第二章后驱动桥设计 (2)§2.1驱动桥概述 (2)§2.2驱动桥结构形式及选择 (2)第三章主减速器的设计 (4)§3.1锥齿轮载荷的确定 (4)§3.2主减速器准双曲面齿轮的几何尺寸计算 (6)§3.3主减速器准双曲面齿轮的强度校核 (17)第四章差速器设计 (19)§4.1差速器机构方案分析 (20)§4.2差速器齿轮参数的设计计算 (20)第五章半轴的设计 (23)§5.1半轴的概述 (23)§5.2半浮式半轴的设计计算 (23)第六章驱动桥桥壳设计 (26)§6.1驱动桥桥壳概述 (26)§6.2桥壳的结构形式及选择 (26)第七章后悬架设计 (28)§7.1后悬架概述 (28)§7.2后悬架的设计计算 (28)第八章结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)第一章前言在日本，欧洲，南北美洲，微型汽车日益受到市场的青睐。
当下世界各国都在实施节约能源的政策，在国际上微型汽车仅仅作为代步根据而不是权利和财富的象征，因此许多国家日益青睐微型汽车。
微型汽车深受欢迎的原因：1.负担轻。
2.功能齐全，使用方便，空间也比较大。
3.价格低廉,很适合工薪阶层，即使在高速公路上也有不错的表现。
4.省油。
5.维修及其保养费用低。
综上所述，微型汽车在世界范围内的受到的重视，尤其在我国，中国的微型车市场前景非常好，中国越来越多的人渴望拥有自己的私家车，但是由于中国的国情决定了好多人买的起车，保养不起车的尴尬局面。
微型车的兴起满足了人们渴望车的要求。
这次设计的是汽车的后驱动桥和后悬架。
后驱动桥的主要零件设计：主减速器，差速器，半轴，桥壳后悬架：钢板弹簧，筒式减振器第二章后驱动桥设计§2.1驱动桥概述驱动桥处于传动系的末端，由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向。
驱动桥分两大类：断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套筒与主减速器是刚性连接为一体的，因而，两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。
断开式驱动桥：为了提高汽车行驶平顺性和通过性，有些轿车和越野车全部或部分驱动桥采用了独立悬架，既将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两轮可以彼此独立相对于车架上下跳动。
与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥为断开式驱动桥。
驱动桥型式与整车有非常密切的关系。
根据整车的通过性、平顺性以及操纵稳定性对悬架结构提出了要求，如悬架选择了合适的结构型式，而驱动桥的结构也必须与悬架相适应。
因此，驱动桥的选型应从汽车的类型、使用条件和生产条件出发，并和其他各部件的结构型式与特性相适应，以保证汽车达到预期性能要求。
§2.2驱动桥结构形式及选择驱动桥的结构形式与整车有非常密切的关系。
根据整车的通过性，平顺性以及操作稳定性对悬架结构提出了要求。
如果选择合适的结构形式，那驱动桥的结构也必须与悬架的结构相适应。
如想发挥独立悬架的优点，相应的采用断开式驱动桥，非断开式驱动桥则与非独立式悬架配合。
因此，在选择驱动桥的结构形式时，应从所设计的汽车的类型及使用，生产条件出发，并和所设计的其他部件，尤其的与悬架的结构形式与特征相适应，以保证整个汽车的预期性能的实现。
由于此次设计中的车型为微型车，从行驶条件和开发成本和使用对象出发，若采用独立悬架，汽车的平顺性，操纵稳定性和通过性等方面都比非独立式的好，但其成本过高，结构复杂维修不便，费用高等缺点。