卸船机鼓轮联轴器故障诊断和处理
电厂链斗式连续卸船机故障分析及防范措施
通过现场查看液压站管路 ，发现 １ 卸船机 ２ 液压站系统图 （图 １），少画 了大 回转液压泵前置泵 和俯仰液压泵 前置泵出 口 中间存在联通管 ，大 回转液压泵前置泵 出口压力仪表显示值实 际为俯仰及 大回转前置泵 出 口压力 的均衡值 ，无法体现其各 自 前置泵的出 口压力。
为 了能够排查实际故 障对象位置 ，采取 了此检查措施 ：将大 回转液压泵前置泵和俯仰液压泵前置泵 出口联通管拆除 ，用堵 头将两头油路堵好后 ，试机 ，发现大 回转液压泵前置泵出 口压力 ２．２ ＮＰａ，高 于设定值 １．６ ＮＰａ，该 大 回转液压泵前置泵正 常 ，俯 仰液压泵前 置泵 出口压力 ０．８ ＭＰａ，低于设定值 １．５ ｂｌＰａ，俯 仰 液压泵前置泵出 口压力低 ，从 而确认该故障实际上是俯仰液压 泵前置泵提供压 力过 低故障。 ２ 事件处理措施
０ 引 言 某沿海 电厂采用德国蒂森 克虏伯生产 的链斗式卸船机作为
其卸船设备 。对于链 斗式卸船机来说 ，液压系统是其核心动力部 件 ，其取料机构 回转 、悬臂机构俯仰 、悬臂 机构 回转均靠 液压泵 驱动相应 的液压驱动马达实现 。由于卸船机液压 系统集成度高 ， 系统复杂 ，出现故 障时排查难度高 。
②重新制定故 障排查思 路 ，由于俯 仰液压泵 已使 用 １０ａ，重 点排查泵体内部部件是否磨损严重 ，在图 １标示 ４位置进 行封 堵后试 机 ，查看俯仰液压泵前置泵压力是否恢复正常 ，如恢 复正 常 ，即确 定俯仰液 压泵正常 ，压力在 封堵管道后 面出现泄漏 ；如 若没恢 复正常 ，即确认 问题 出在俯仰液压泵处 ，即其 前置泵油压 从俯仰液压泵泵体处泄走 。
针对俯仰液压泵前置泵出口压力低问题 ，制定以下排查方案。 （１）排 查俯仰液压泵前置泵油管路上的阀门手动阀门及溢 流阀是否误动作 或误碰 。将 ２＃液压站系统 图纸 内相关部位的油 路手动 阀门开关状态与现场液压 系统手动 阀门开关状态进行对
探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施
探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施随着船舶行业的不断发展，船舶机械故障问题也日益突出，给船舶运营带来了一定的困难和隐患。
因此，船舶检验过程中对船舶机械故障的诊断和处理显得尤为重要。
下面就船舶检验中常见的船舶机械故障及处理措施进行探讨。
一、发动机故障发动机是船舶的重要组成部分，发动机故障直接影响船舶的正常运行。
在船舶检验中，常见的发动机故障包括爆缸、缸套磨损、气门间隙不当、节气门故障等。
针对这些故障，应该采取相应的处理措施，例如检查气门间隙并调整合适、更换磨损的缸套等。
二、传动系统故障传动系统指船舶的齿轮箱、联轴器等部件。
传动系统故障可能会造成船舶动力不足、传动系统异响等问题。
在船舶检验中，检查传动系统的齿轮是否磨损、联轴器是否松动是非常必要的。
对于发现的故障，应该及时更换磨损的齿轮或联轴器。
液压系统是船舶中常见的控制系统，用于舵机、起重机等部件的控制。
液压系统故障可能会导致控制不当、漏油等问题。
在船舶检验中，需要检查液压系统的油路是否通畅、液压油是否充足。
需要注意的是，船舶液压系统的维护和保养非常重要，及时更换液压油和清洗滤芯可以有效延长液压系统的使用寿命。
冷却系统是船舶发动机的重要组成部分，用于维持发动机的正常工作温度。
冷却系统故障可能会导致船舶发动机过热、腐蚀等问题。
在船舶检验中，需要检查冷却系统的水泵是否正常运转、散热器是否堵塞。
如果发现故障，应该及时更换损坏的部件。
综上所述，船舶检验中常见的船舶机械故障及处理措施需要针对不同故障采取相应的措施，以保证船舶的正常运行。
除了日常的维护保养，船舶检验也是发现和排除机械故障的重要途径。
船舶运营者应该加强对机械故障的预防和控制，以提高船舶运行安全性和稳定性。
船舶轮机设备故障排除技术分析
船舶轮机设备故障排除技术分析船舶轮机设备故障排除技术是指船舶轮机设备在出现故障时，通过一系列技术手段和方法，找出故障的原因并采取相应的措施进行修复。
下面将从故障原因分析和故障排除方法两方面展开分析。
故障原因分析：1. 老化和磨损：船舶轮机设备长时间运行后往往会出现部分零部件的老化和磨损，例如轴承、密封件、阀门等。
这些老化和磨损可能导致设备失灵或性能下降。
2. 过热和过载：船舶轮机设备在长时间运行过程中，由于受到环境温度、负荷等因素的影响，可能会出现过热和过载的情况。
过热可能导致设备发生故障或烧毁，过载则可能导致设备停机或失效。
3. 润滑不良：船舶轮机设备的润滑系统起着重要的作用，如果润滑油不足或质量不良，会导致设备摩擦增大，磨损加剧，甚至出现卡死现象。
4. 供电故障：船舶轮机设备的供电系统如果电压不稳定或电流不足，可能导致设备正常工作受到影响甚至无法正常工作。
故障排除方法：1. 检查故障现象：首先要准确记录设备故障的现象和情况，包括出现故障的时机、方式、频率等，为后续的故障排除提供依据。
2. 分析故障原因：根据故障现象，结合设备的工作原理和技术要求，分析故障可能的原因，缩小故障范围。
3. 验证故障原因：通过一系列检测和测量手段，确认故障原因。
可以进行温度、压力、震动、电流等参数的测量，以及润滑油和零部件的分析。
4. 采取相应措施：根据故障原因的确定，采取相应的措施进行修复。
更换磨损严重的零部件，调整润滑系统，修复供电系统等。
5. 测试和调试：在修复故障后，进行设备的测试和调试，确保设备能够正常运行。
船舶轮机设备故障排除技术通过分析故障原因和采取相应措施，能够及时发现和解决设备故障，确保船舶轮机设备的正常运行，并提高船舶的安全性和可靠性。
联轴器的检修工艺方法
联轴器的检修工艺方法联轴器的作用是传递转矩、吸收振动、缓和冲击。
联轴器运转时常出现的故障有：（1）转速不稳定，忽高忽低；（2）转速过低，甚至出现闷车现象；（3）运转时跳动量过大引起自身及设备的振动值过大、噪声过大；（4）两半联轴器位置偏移；（5）柱销变形或折断；（6）弹性圈变形、断裂；（7）连接齿磨损、胶合甚至折断；（8）滑块磨损、胶合甚至折断；（9）联轴器轴孔键连接失效；（10）连接轴变形；（11）连接轴孔磨损严重甚至胶合等。
这些故障使运转设备振动加剧甚至超标，无法输出额定的转矩，甚至损坏设备。
另外，联轴器损坏严重时，拆卸困难甚至无法拆卸。
因此联轴器运转时要及时检查，定期检修。
1、联轴器检修前的检查（1）弹性柱销联轴器在检修前，主要检查弹性柱销（或弹性胶圈）的缺损情况，若损坏严重，则应及时更换。
用游标卡尺测量销孔后，装入弹性柱销（或螺栓带弹性胶圈），其间隙值一般在0.5～1mm之间，最大不应超过1.5mm。
且全部弹性柱销应在一个方向均匀受力。
若半联轴器的磨损严重（可查阅图样），可进行孔的补焊，并在机床上进行孔加工。
检查装于同一柱销上的弹性圈，其外径之差不应大于弹性圈外径偏差的1/2（如下表所示）。
弹性圈内外径（单位：mm）（3）用专用设备（如探伤仪等）检查半联轴器是否存在疲劳裂纹，日常检查维护时也可用锤子敲击，根据敲击声和油的浸润来判断裂纹部位，发现裂纹应及时更换新件。
（4）检查联轴器安装螺栓的稳固性，也可用锤子敲击根据声音判断，或用扭矩或指示式扭力扳手检查松紧度。
（5）齿轮联轴器螺栓不应松动、缺损，密封装置、挡圈等无损坏、老化现象。
2、联轴器的拆卸注意事项（1）从轴上拆卸联轴器应使用专用工具，如拉码或专用拉拔工具。
使用锤子敲击时，要垫上铜棒等软材质传递力量，禁止直接敲击联轴器的端面。
若拆卸困难，可用火焰加热拆卸，火焰加热温度一般在250℃左右，齿轮联轴器应用矿物油加热到80～100℃。
注意，加热部位应是联轴器与孔配合的外套，加热时用石棉或其他防护材料将轴包裹。
船舶轮机常见故障分析与对策探讨
船舶轮机常见故障分析与对策探讨船舶轮机作为船舶上的关键设备之一，其故障对船舶的正常行驶和安全造成严重影响。
本文将针对常见的船舶轮机故障进行分析，并提出对应的对策，以帮助船舶轮机维修人员更好地解决故障问题。
一、机油压力过低机油压力过低是船舶轮机常见的故障之一。
机油压力过低会导致轴承、曲轴和连杆等部件发生磨损，进而导致轮机严重故障。
造成机油压力过低的原因可能是机油泵失效、机油过滤器堵塞等。
对策：首先需要检查机油泵是否正常工作，如果机油泵失效，则需要更换。
如果机油过滤器堵塞，则需要更换或清洗机油过滤器。
二、轮机发烟轮机发烟是常见的故障之一。
轮机发黑烟、白烟或者蓝烟等，可能是由于燃料不完全燃烧、润滑油进入燃烧室、燃烧室部件的磨损等原因引起。
对策：需要检查燃料供应系统的压力是否正常，是否存在颗粒物和水分等微小杂质，若存在则需要进行清洗。
如果润滑油进入燃烧室，需要调整润滑系统。
如果燃烧室部件磨损，需要对燃烧室替换及维修。
三、轮机冷却水压力异常轮机冷却水压力异常可能是由于管道堵塞、水泵失效、冷却系统泄漏等原因引起。
对策：需要检查管道是否存在堵塞，若存在则需要对管道进行清理。
如果水泵失效，则需要更换。
检查冷却系统的密封是否正常，例如阀门、管道、水箱等都需要检查。
四、轴承噪音过大轴承噪音过大可能是由于轴承磨损、润滑不足等原因引起。
对策：判断可能是轴承出现问题，需要对其进行维修或更换。
同时，对轮机的润滑系统进行调整，以保证轮机正常工作。
五、散热器阻塞散热器阻塞会导致轮机过热或者轮机水温过高，进而导致轮机故障。
对策：需要定期清洗散热器，以确保其正常工作，并对冷却液的温度进行检测，保持冷却液温度在正常范围之内。
综上所述，船舶轮机的故障种类繁多，对策也有所不同。
船舶轮机维修人员需要对每种故障都进行详细的排查和处理，以确保轮机正常工作，保证船舶安全航行。
联轴器常见故障分析
联轴器常见故障分析1 联轴器的常用种类刚性联轴器：套筒联轴器、夹壳联轴器、紧箍夹壳联轴器、凸缘夹壳联轴器等。
可移式移动联轴器：滑块联轴器、链条联轴器、齿式联轴器、万向联轴器。
金属弹性元件联轴器及非金属弹性元件联轴器：弹性套销轴联轴器、弹性柱销联轴器、弹性柱销齿式联轴器、梅花形弹性联轴器、H型弹性块联轴器等。
其中我厂使用做多的联轴器种类有：齿式联轴器、弹性柱销联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、制动轮联轴器、半齿联轴器。
2 常见联轴器故障分析：2.1 齿式联轴器的故障分析：1、齿面磨损严重；2、内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合；3、发生断齿现象；4、联轴器对口螺栓折断。
上述故障的原因主要有以下几个方面：1 、联轴器油量不足或缺油、或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不良导致齿面磨损严重，这种情况只要更换新润滑脂，定期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。
而这个附加力矩可以分解为轴向力。
作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致联轴器内齿圈产生轴向位移。
如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。
这种故障处理比较困难，需停产处理。
即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。
首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。
2.2 弹性柱销联轴器、弹性套柱销联轴器的故障分析：1、柱销磨损2、联轴器柱销断裂上述故障的原因主要有以下几个方面：1、柱销老化，使用时间过长。
这种情况定期进行更换2 、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得柱销产生扭矩造成柱销断裂。
联轴器失效分析及处理方案
联轴器失效分析及处理方案动设备的联轴器样式繁多，炼油、化工企业的动设备常用的以膜片联轴器具多，这种联轴器对中补偿性强、拆卸方便，噪音小、减振效果突出、在恶劣环境适应性强等特点。
但是如果安装过程不规范，或者加工制造时的偏差过大，都会使膜片式联轴器安装后膜片产生扭曲变形。
安装过程中出现的膜片变形包括：同心度不好；两个半联轴器端面距离超标；联轴器螺栓方向安装错误；轴弯曲等。
制造时产生的偏差包括：加工制造半联轴器本身存在偏差；膜片中心距与半联轴器中心距或膜片中心距与中间短节中心孔距不相等；半联轴器法兰盘中心与法兰端面不垂直等。
下面从七个方面分析动设备膜片联轴器安装后膜片变形的原因。
一、驱动机与机泵之间的同心度偏差太大膜片式联轴器是由两个分别安装在驱动设备与非驱动设备轴端的两个半联轴器、一个中间加长节、一对膜片、若干组联轴器螺栓（每组螺栓包括螺杆、螺母、弹簧垫、缓冲套和1个螺母）组成（如图1所示）。
安装后两半联轴器之间根据安装标准留有一定的间隙。
正常联轴器按标准安装后，在停机状态下，如果同心度符合标准，膜片不变形或者变形量很小，基本上处于自由状态。
运转时，膜片联轴器各零部件受力均匀，一般不会损坏，使用周期一般在二年以上。
图1 膜片联轴器组成①驱动端半联轴器②非驱动端面半联轴器③中间节④膜片⑤缓冲套⑥精密螺栓⑦垫圈⑧螺母同心度偏差太大，造成两轴的轴心线不在一条线上，膜片安装后，是靠膜片的弹性变形来补偿同心度的偏差的，同心度偏差太大，由膜片提供的补偿量也就越大，造成膜片扭曲变形也就越明显，这种情况下，膜片在运行就会产生额外的附加应力，膜片很容易产生疲劳而很快损坏，严重影响膜片的寿命。
所以膜片变形扭曲，首先应该考虑到是由设备本身的同心度偏差过大造成的。
为了延长膜片的使用寿命，使设备达到长周期运行，在膜片安装时要严格按照技术质量标准安装。
一般情况下，膜片联轴器的寿命可达十万小时，膜片虽为易损件，但其寿命一般也不低于1.2万小时。
皮带、斗轮机、卸船机结构、工况,常见故障分析和处理
皮带、斗轮机、卸船机结构、工况，常见故障分析和处理皮带机一般会有跑偏开关、拉绳开关、打滑开关、堵煤开关等条件保证其安全运行，皮带机系统一般由几条或十几条组成1个流程,几个或十几个流程联成1个系统。
皮带机作业工况恶劣，电气故障也较高,有时1个元器件故障也可能引起整个系统瘫痪。
一旦设备停机,有可能引起料斗、转运站堵塞,损伤皮带及驱动传动装置，造成长时间停机，还有可能造成人身伤害。
由于皮带机布置一般较分散，控制系统的各个PLC之间、PLC与远程站之间距离较长，很多故障无法自行诊断。
由于系统复杂，短时间内故障查找、判断困难，所以预防和查找故障原因，快速消除故障，尽可能避免或彻底消除故障隐患显得尤为重要。
安全装置故障拉线紧停故障的原因及解决办法如下：进出线口因密封不好而进水，内部触点老化：解决办法是更换内部触点或总成件后用玻璃胶将进出线口密封起来。
选用优质紧停装置，确保密封良好、可靠耐用。
斗轮机一般分为大车行走机构、回转机构、悬臂机构、尾车机构，在处理A 斗轮机故障中，其中遇到过斗轮机的取料联锁信号有时会丢失，在处理过程中，首先分析软件方面是否有问题存在，排除不是软件问题后，再查找电气线路是否出现断开或者不良，最后处理的办法是并联一根电线使其信号更好地传输。
在换操作手柄的时候要注意旧手柄和新手柄的不同接线方式以免出现故障。
卸船机一般分为悬臂机构、小车行走机构、提升开闭机构、司机室机构、回收挡板机构、料斗机构、主皮带机构、大车行走机构等等。
卸船机是一个相对比较复杂的系统，在处理问题过程中要考虑的问题比较多，而且需要对设备每一个比较熟悉的认识，在处理小车海侧超程故障时，要分析小车出现超程故障的原因，比较小车的凸轮限位坏了等等。
姓名：时间：。