城市道路安全审计探讨_宇仁德
“道路安全审计”审计交通安全
形 、环 境 、交 通 、安 全 等 方 方 面 面 的 因 素 ，限 于 经 验 时 间 等 的 设 计 阶 段 ５ 道 路 运 行 分 析
７ 互 通 立 交 或 交 叉 １ 式 、位 置 ４ 周 边 土地 开 发 ： ３型
８驾驶员主观意识与设计的符合性
９ 使 用 者 的 便 利 性 １ 上 述 因 素 的综 合 考 虑 ０
道 路 设 计 、道 路 维 护 、交 通 运 营 及 管 理 、交 通 法 律 法 规 等 方 面 的 知识 ， 保 证 审 计 组 人 员 相 互 间 能 平 等 、自 由地 交 流 、 论 和 商 应 讨 议 安全 问 题 。审计 人 员 应 本 着 对 社 会 （ 户 ）负 责 的 态 度 、安 全 用 第 一 的 观 点 ，依 据 道 路 标 准 规 范 ， 项 目各 种 设 计 参 数 、弱 势 用 对 户 、 气 候 环 境 等 的综 合 组 合 ，展 开 道 路 安 全 审 计 。
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表 １道路安 全审计简 表
结 果 一 设计 队研 究 、编 写 响应 报告 一 审计 报 告及 响应 报 告 共 同构 成 阶段 项 目安全 文 件 。 整 个 安 全 审计 的 时 间一 般 为 两 周 左 右 。 保 证 安 全 审 计 的 质 为
资料
５ 初 步 设计 文 件
设计 人员 变更设计 ．而仅仅 是提 供安全 建议 ．供设计 人 员参考 ． 完善项 目安全设计 方案 。 审计 结果并不意 味着谁对谁错 ． 设计人
员 可 以 更 改 ．也 可 以 不 更 改设 计 方 案 ，但 必 须 给 予 答 复 、 响应 ． 完善设计方案 。 安 全 审 计 报 告 一 般 应 包 括 ：审 计 人 及 审计 组 简 述 、审计 过 程
城市道路平面交叉口交通安全审计研究
66大连交通大学学报第40卷本文所述的通过虚拟试验来确定复合材料设计许用值的方法可为复合材料产品设计及制造提供参考，并大量节约试验成本和研发周期，有望用于复合材料车体的研发，并促进复合材料在各行业的应用．参考文献：［1］沈真，朱珊，李国明，等．复合材料体系鉴定新方法—嵌套式方法［J ］．高科技纤维与应用，2014（5）：9-13．［2］CMH -17-3G．Composite Materials Handbook Volume 3．Polymer Matrix Composites Materials Usage ，Design ，And Analysis．Chapter 5．Materials and processes -theeffects of variability on composite properties ［S ］．US ：Wichita State University2012．［3］ＲUFFNEＲD ，JOUIN P．Qualification Using a Nested Ex-perimental Design ［C ］//NETTLES A T ，ZUＲEICK A ．Composite Materials ：Testing ，Design ，and Acceptance Criteria．West Conshohocken ：ASTM International ，2002．［4］沈真，张晓晶．复合材料飞机结构强度设计与验证概论［M ］．上海：上海交通大学出版社，2011．［5］FAA．AC20-107B 复合材料飞机结构［S ］．US ：FederalAviation Administration ，2009．［6］沈真．复合材料性能测试中的若干问题［J ］．玻璃钢，2015（3）：12-21．Design Allowables Determination and Structure StrengthVerification of Virtual Test Composite GU Junjie 1，ZHANG Lan 1，LIU Yang 2（1．National Engineering Technology and Ｒesearch Center for System Integration of Ｒailway Vehicle ，CＲＲC Changchun Ｒailway Vehicles Co．，Ltd ，Changchun 130062，China ；2．Beijing Xin Gong Cheng Technology Co．，Ltd ，Beijing 100085，China ）Abstract ：Building block verification system for composites and the determination apprach of design allowables are summarized．The determination process of design allowables for the composites by Digimat-VA virtual test is given ，which considering the effects of variability on fibers and matrix properties and fabrication errors can be used to calculate B －basis value of strength and average value of moduli of CFＲP based on homogenization theory and finite element method．This process is demonstrated in the strength verification of the composite driver cab of a type of commuter train．Keywords ：composite ；virtual test ；design allowable ；finite element method ；strength analysis檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檱檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏殏殏殏下期待发表文章摘要预报城市道路平面交叉口交通安全审计研究牛志鹏1，刘文佳1，祁首铭1，吴东玲2，廉冠1，张龙钊1（1．哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150090；2．黑龙江工程学院土木与建筑工程学院，黑龙江哈尔滨150050）摘要：为对城市道路平面交叉口进行交通安全审计分析，研究了城市道路平面交叉口的安全影响因素，通过对现有交通安全审计方法的探讨，确定了城市道路平面交叉口的安全审计表单；并参考以往研究，采用综合冲突率法，对城市道路平面交叉口安全等级进行分级；然后利用层次分析法建立了包括道路条件、交通环境、安全设施管理三个方面的评价指标体系，建立了城市道路平面交叉口交通安全的综合评价模型．最后结合实地调查数据，对哈尔滨地铁1号线哈工大站平面交叉口（西大直街与护军街交叉口）进行了定量与定性的分析，得出审计报告．。
常规公交跨线联运中联运站点选取方法研究
计算 最短 路 的点集 中为 止 。相 关研 究 表 明 ， 把每 次
三角 优化 中求 从 起 始 点 到 该 点 的路 径 权 值 的最 小
（ ｎ 改 成最 大 （ ｘ 来求 有 向 图 中的最 长 路是 可 ｍｉ） ｍａ ） 行 的 ， 前 提 是 该 图 是 前 向 的 ， 图 中不 能 含 有 回 但 且
向边 和 回路 ， 整边 上括号 中内容 的含 义是 ： 调 第一个
数字 表示 两点 间的 距 离 ， 面 的两 个 点表 示 从该 调 后 整边 上 的第－ 点 到 达第 二个 点 依 次所 经 过 的点 ， 一个
总第 １ ８期 ４
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｐｌ ａ ｉｎ ｔｍｏｉｅ Ａｐ ｉ ｔ ｓ ｃ ｏ
实 施跨 线联 运调 度方 法 的前提 是符 合客 流 方 向的多
客 的换乘 次 数尽 可能地 少 。通 过调查 联 运 区段 内各 站 点 间乘客 的流量及 流 向 ， 据 乘 客 流量 来 选 取联 根
运 站点 可 以保证 公 交运 营效 率 ， 据乘 客 的 流 向来 根
选 取联 运站 点则 能使 乘客 的换乘 次数 尽量少 。 跨 线联 运 站点 的选取是 基 于联运 区段 内联运 线
摘 要 ： 线联 运 是 常规 公 交调 度 的 一种 基 本 方 式 ， 关键 之 处在 于联 运 站 点 的 选取 ， 如何 从 跨 其 即
相 关 线 路 中选 取 联 运 线 路 所 要 经 过 的站 点 ， 公 交 运 营的 效 率 达 到 最 优 。文 中以 联 运 线 路 中客 流 使 量 最 大 为 目标 ， 立联 运站 点 选取 优 化模 型 ， 针 对 模 型 的 特 点 ， 用 网络 中 最短 路 算 法 的 思 想 构 建 并 利
市政道路工程安全管理探讨
市政道路工程安全管理探讨市政道路工程安全管理探讨摘要：经济的高速发展和城市化进程的加快，对市政道路工程安全管理提出了较高的要求。
对安全管理现存的问题进行分析，从建立和完善安全生产规章制度，完善组织结构设置，政府对市政道路工程实施企业加大监管以及奖惩力度和加强市政道路工程施工人员素质培养和专业技能培训等方面加强安全管理。
关键词：道路工程；安全管理；问题分析；措施Abstract: the rapid development of economy and the acceleration of the process of city, put forward higher requirements on the safety management of municipal road engineering. Analysis of the problems existing in the safety management, establish and improve the safe production rules and regulations, perfect organization structure, government enterprises to increase supervision and incentive intensity and strengthen the construction of the municipal road engineering quality of personnel training and professional skills training, to strengthen the safety management of municipal road engineering.Keywords: road engineering; safety management; problems; measures中图分类号:F29文献标识码A 文章编号随着我国经济高速的发展和城市化进程的加快，市政道路工程建设越来越受到国家和人民的关注。
城市道路安全审计探讨
人， 居世 界首 位 。２０ 年 以来 ， 国道 路交 通 事故统 计 如表 １ ０１ 我 所示 。 表 １ ２０ ２０ ０ １～ ０５年我 国 道路 交通 事故 统计
我国于 ２ 世纪 ９ ０ ０年代 中期 ， 开始引人道路安全审计 。主要是通过高等院校对外学术交流与检索外 国文献 ， 并着手开展理论与应用研究 ； 其次是通过是世界银行贷款项 目的配套科研课题 ， 在工程领域开展 道路安全审计的实践。有代表性的文献有 ２０ ００年湖南省冯桂炎教授主编的《 公路设计交通安全审查手 册》 以及 由交通部主持于 ２０ ， ０４年正式发表的《 公路建设项 目安全性评价指南》 。但是 ， 目前对城市道路
的分担率平均不到 １％ ， ５ 低于 ３ ％分担率 的合理水平 ， ０ 远远低于发达 国家 ５％ 的分担率 。此外许多大城 ０ 市的道路横断面设计 尚未根据机动车车型大小进行车道功能划分 ， 如设置公交专用道 、 大车道及小 车道 ，
不仅浪费了道路资源 ， 而且快慢车混杂 ， 降低了道路通行能力 ， 制约了公交优先政策的贯彻实施。 ４ 交通方式复杂多样 ， ） 相互干扰严重 。城市 中汇集了各种车辆和行人 ， 彼此互相干扰 ， 使交通情况更 加恶化。在城区混行 的交通方式 中， 公交线路多， 客运需求量大 ， 往往形成过分集 中， 或者由于公交站点 布置不当以致行人与车流发生 冲突 ， 会使城区的交通更加拥挤 。 ５ 交通管理技术水平落后 。目前 ， ） 我国城市 中交通控制管理和交通安全 的现代化设施较少。同样是 控制中心 ， 但北京市控制的交叉 口数量只有东京的 ３ ， ％ 人行天桥只有东京 的 ４ ８ 地下人行道只有东 ． ％，
浅析城市道路施工中安全管理的几点思考
一
、
市政 工 程 的 特 点 作 为市政工 程安全管 理人员 ，要想做好 其本 身的安全管 理工作 ，
前 第一 必须对 市政工 程特点 了如指掌 ，然后 根据其施工 特点 ，作出相应 总 的说 来 ， 目 各级部 门 、人员 的安全生产 责任制 的规范过 于宏观 ， 的安全管理 对策 。市政 工程 的特点 可 以概括 为以下几点 。 有 主体工 程 ，还有 给排水管 道 ；既有一次性 作业 ，也有改造 、整治 等
人 ，对 安全工作 全面 负责。企业 负责人应 在企业 内部设 置安全组 织机
４施工 环境及 条件 比较 差 。市政工 程 由于 在施工 期间 ，经常露 天 构 ，机构 的设 置要体现 高效精 干 ，有 丰富的现场 实际经 验 ，有较 强 的 ． 作业 情况较 多 ，导致 其受 天气 、温 度影响较 大 ，气候 的变化 往往会严 责任 心 ，便 于统一指挥 、协调 一致 。安全管理机 构负责监 督 、检 查 、 重 影响到 生产安全 。此外 ，市政工 程受交 通的影 响也很大 ，不少市 区 指导 企业 的安全生产执 行情况 ，确保 安全指令 的顺利下 达 ，安全 措施 工 程无法 中断交通 ，其 本身就存在 着较大 的交 通安全 隐患 。 落 实以及安 全防护设施 的到位 。同时负责查处 企业安 全生产 中违 章 、 违规 行为 ，负责对事故进 行调查分析 及相应处理 。 ３完善 激励 机 制 。国务 院新 颁 布 的 《 设工 程安 全 生产 管 理 条 ． 建
１ ． 施工场 所多 为复杂 而乱 。市政工程 施工 既有道路 工程 ，也 亡事故 的情况下 ，往往找不到 明确的 旷的作业场 面 ，也 有市 区交通拥堵 地段 的作 业 各个 环节 ，都 必须考虑 到安全 生产 的要求 ，充分评 价其 可行 性 。安 全 环境 。因此 ，市 政工程 的作业环 境有着相 当程度 的复杂性 ，这给 安全 为了生产 。生产必须安 全 ，安 全与生产 紧密联 系。市政 建设 在迅 速发 管理提 出了较高 的要求 。 工 ，不仅 存在 高空作业 ，而且 其下方两侧 的道路 往往作 为车辆 、行人 的临 时交通通 道 ，通行 不断 ，对脚手架 安全 、高空 吊装 等都产 生较大 三、市政 安全 工程安全 管理的对 策 影响 。一旦发 生安全 事故 ，往 往伤及过 往车辆及 行人 ，社会影 响大 ， 事故性质 也 比较严 重。 施工 条件等 因素 的不 同 ，即使 是 同一个 施工路 段 、同一种作 业项 目， 存在 很大 的不同 ，对 于不 同的施工机 械或施 工工艺要 采用不 用的安全 管理 措施 。 １落实 安全 规 章制 度 。安 全规 章 制度 是 安全 管理 的 一项 重 要 内 ． 容 ，制度保 证就是 要在企业 的经营 活动 中实 现安全生 产管理制 度化 。 全 、针对 性强 。企业 的安全制 度 ，应体 现实 效性 和可操 作性 ； 明确 应 ２建立 安 全组 织 管理 机 构 。企业 负 责人 是安 全 生产 的 第一 责 任 ． 展 的同 时 ，出现 了设计 、施工 与安全 的部分脱 节 ，给安 全生产 工作带
市政道路施工质量的管理及安全初探
市政道路施工质量的管理及安全初探摘要：市政道路建设的质量控制和监督管理尤为重要，特别是现场管理人员、工程技术人员的专业素质和工作责任心是做好工作的基本要素和条件。
只有建设、设计、施工、监理各方密切配合，相互制约，使每一道工序都能按照设计规范操作，做到安全文明施工，才能使市政道路的施工质量得到有效保证。
本文对市政道路施工质量的管理及安全进行了探讨。
关键词：市政道路；施工；质量管理；安全；措施在市政道路施工中，如果路基、水泥砂石稳定层或者混凝土路面，任何一项出现安全质量问题，都会产生严重的后果，甚至造成人民生命财产的损失，导致维修成本的增加，影响正常的交通秩序，影响人们正常的生活节奏，影响城市形象和政府形象，可见，每一个环节，每一个阶段，每一个施工步骤都会影响最后的路面质量，不积跬步无以至千里，每一个细小环节都力求做到最好，才有可能建设一条质量高、年限长、行车稳定、安全、舒适的道路。
一、市政道路工程的施工特点1、工期集中，有效施工时间较短。
由于气候条件的影响，太原市市政工程的施工周期一般在每年的4 月至10 月份，这期间工程集中开工，由于配套相对滞后、暑期高温和雨季拖累等，直接导致市政工程施工质量和安全管理难度加大。
2、作业场所受限，施工交叉难以协调。
由于各种原因，施工场地很难实现完全交通封闭，市政道路工程的施工作业面相对狭窄，导致现场作业无序、零散，文明施工差。
尤其是道路沟槽开挖涉及多个行业部门，煤气、供电、热力、自来水、数字电视、排水等多种管线分别隶属于不同管理部门，各部门施工队伍繁杂、时间接续混乱，施工进度相互交叉，难以统一协调，这给建设单位的管理和质监部门的监督带来很大的不便。
3、市政道路工程有很多是在城市中心地带人员出入较频繁的区域施工，对广大市民的正常工作和日常生活会造成很大不便，往往使得惠民工程变成了“抱怨工程”。
这就给施工单位和政府管理部门造成了相当大的压力，既要确保工程质量，又要加快施工进度，使得施工单位很难处理好二者的矛盾。
基于市政道路施工质量的管理及安全探究
基于市政道路施工质量的管理及安全探究摘要：随着城市化进程不断发展，城市规模不断扩大，市政工程建设项目也逐渐增多。
市政道路作为市政工程的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到城市居民正常生活秩序和城市的正常运转。
近些年来，随着道路施工技术和工艺的提高，市政道路的施工质量也在逐步改善；然而，目前仍然存在着一些问题造成了市政道路工程质量的缺陷。
因此，做好市政道路施工质量的管理有着非常重要的意义。
关键词：市政工程；道路施工；质量管理；安全管理一、市政道路工程的特点1.1准备期短，开工急。
城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄，动迁量大。
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。
同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
二、市政道路施工质量和安全产生问题的原因分析2.1技术方面的原因分析市政道路施工建设是一个庞大而复杂的系统工程，涉及的领域相当广范，所需要掌握的技术越来越广，所需技术含量越来越高。
尤其是一些跨专业的复杂项目，需要施工人员同时掌握多项技术，因此，现代市政道路建设需要复合型专业人才。
然而，每一个专业均有其特定的方向，如果在技术复杂的领域，尤其是在交叉部位，技术考虑不全面，十分容易出现工程质量问题，发生安全隐患。
2.2工程管理存在的问题分析完善的管理对于市政道路施工建设是至关重要的，管理的质量直接决定了工程的质量，我国当前市政道路施工的管理体制存在很大的不足，首先体现在当前我国市政施工单位普遍存在分包现象，监管部门很难明确界定分包单位的工作范围以及责任区间，一旦出现工程质量问题，追责较为困难。
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第15卷 第2期2007年6月山东交通学院学报J OURNAL OF SHANDONG JI AOTONG UNI VERS I TY Vo.l 15No .2J un.2007收稿日期:2006-08-20作者简介:宇仁德(1965-),男,山东烟台人,山东理工大学副教授,研究方向为道路交通安全与规划.城市道路安全审计探讨宇仁德,祁素升,田启华(山东理工大学交通与车辆工程学院,山东淄博 255049)摘要:分析了我国城市道路在安全方面存在的问题,结合城市道路的特点,探讨了城市道路实行安全审计的细则及城市道路安全审计的重要技术问题和采取的减少交通事故应对措施,以减少城市道路交通事故和消减潜在的安全隐患。
关 键 词:城市道路;交通安全;道路安全审计中图分类号:U 491 文献标识码:A 文章编号:1672-0032(2007)02-0023-041 道路安全审计的发展过程道路交通事故每年不断上升的趋势已日益引起全社会的重视。
20世纪80年代中后期,一些国家开始加强对道路交通事故的预防,即从道路的规划设计开始直到通车运营,全过程实施道路安全措施,以期为道路使用者提供安全的运行环境,达到防患于未然的效果,道路安全审计由此而来。
英国于20世纪80年代末率先开展了道路安全审计工作。
进入20世纪90年代,澳大利亚、美国以及意大利、马来西亚、荷兰和香港等地相继开展了道路安全审计工作[1]。
目前,在澳大利亚、丹麦、英国、挪威等国,已定期执行道路安全审计。
实践表明,它可以有效预防道路交通事故的发生,降低其发生数量,减轻其伤害程度,提高路网的安全性,减少道路运营后的改善和管理费用,增强道路管理部门和设计者的安全意识。
我国自20世纪90年代以来,经济发展突飞猛进,交通也获得了前所未有的发展,公路扩展延伸,城市化加快,机动车保有量高速增长,截止到2005年底高速公路通车里程已达到4.1万km 。
随着城市规模的扩大,原来以生产为主要目地的道路交通向以生产和交通代步为目地方向转变,由于各种交通要素之间的协调关系尚未建立,导致交通冲突加剧。
近几年,我国每年道路交通事故死亡人数都超过10万人,居世界首位。
2001年以来,我国道路交通事故统计如表1所示。
表1 2001~2005年我国道路交通事故统计年份事故次数/次死亡人数/人受伤人数/人直接损失/万元万车死亡率/%2001754919105930546485308787.2615.462002773137109381652074332438.1113.712003667507104372494174337000.0010.80200456775399217451810277000.009.90200545025498738469911188000.007.60我国于20世纪90年代中期,开始引入道路安全审计。
主要是通过高等院校对外学术交流与检索外国文献,并着手开展理论与应用研究;其次是通过是世界银行贷款项目的配套科研课题,在工程领域开展道路安全审计的实践。
有代表性的文献有2000年湖南省冯桂炎教授主编的5公路设计交通安全审查手册6,以及由交通部主持于2004年正式发表的5公路建设项目安全性评价指南6。
但是,目前对城市道路24山东交通学院学报2007年6月第15卷的安全审计还未开展。
2我国城市交通特点分析2.1城市道路交通主要问题1)道路容量严重不足。
我国城市人均道路面积与发达国家相比处于较低水平,尤其是老市中心区,道路狭窄,用地紧张,新建、扩建道路困难。
2)机动车增长速度远远高于道路交通设施增长速度。
例如大连市,近几年机动车的年均增幅在15%以上,由此产生停车车位不足等问题。
很多城市没有切实可行的措施来解决停车车位不足问题,使得越来越多的车辆在大街小巷随处乱停,占据道路,使原本狭窄的道路更加拥挤,事故时常发生。
3)公共交通发展缓慢。
由于优先发展公共交通的政策没有落实到实处,多数城市的公共汽车交通在居民出行结构中仍然低于20%。
以山东省为例,全省万人拥有公交车仅6.92辆,城市公交在居民出行中的分担率平均不到15%,低于30%分担率的合理水平,远远低于发达国家50%的分担率。
此外许多大城市的道路横断面设计尚未根据机动车车型大小进行车道功能划分,如设置公交专用道、大车道及小车道,不仅浪费了道路资源,而且快慢车混杂,降低了道路通行能力,制约了公交优先政策的贯彻实施。
4)交通方式复杂多样,相互干扰严重。
城市中汇集了各种车辆和行人,彼此互相干扰,使交通情况更加恶化。
在城区混行的交通方式中,公交线路多,客运需求量大,往往形成过分集中,或者由于公交站点布置不当以致行人与车流发生冲突,会使城区的交通更加拥挤。
5)交通管理技术水平落后。
目前,我国城市中交通控制管理和交通安全的现代化设施较少。
同样是控制中心,但北京市控制的交叉口数量只有东京的3%,人行天桥只有东京的4.8%,地下人行道只有东京的5%。
由于基础设施明显不足,交通事故率居高不下。
此外,国外先进的信息管理、智能化管理系统在我国基本是空白[2]。
2.2城市道路在交通安全问题上的特点1)混合运行,人车同道,机动车、非机动车同道,最近几年兴起的电动车使这一问题更为突出,约2/3交通死亡事故发生在人车混行路段。
2)在城市中普遍存在马路市场和小商贩占道运营,导致道路实际利用空间不足。
3)驾驶员违规违章行为较多,多数驾驶员在斑马线前不减速,交通堵塞和事故频繁。
4)不少行人不遵守交通规则,随时随地的横穿街道。
据济南交警支队提供的资料显示,发生在行人与车辆之间的交通事故中,因行人不遵守交通规则不走斑马线造成的,占了很大一部分。
5)主干路与次干路、支路,次干路和支路,支路和支路交叉口多且缺少交通管制。
3城市道路安全审计的主要内容由于道路安全审计所要解决的问题广泛地分布在道路生命周期的各个阶段,因此,世界各国一致认为道路安全审计可以在道路规划、设计、建造与运营的各个环节上介入。
通常情况下,按照进程的不同,城市道路安全审计可以划分为规划与可行性阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、施工阶段、运营前的验收与运营后的核查5个阶段[3]。
考虑城市道路在与运营前后可能遇到的安全隐患问题,本文列出城市道路运营前后阶段(包括旧有的道路)的安全审计内容。
1)一般条目主要审计内容:高新开发区的出入口衔接,弱势群体特殊道路安全保障设施设立,人行天桥、分离立交及路侧净空,行人横穿街道设施的设置或位置的合理性,路面的平整性及抗滑性,平纵线形组合及连续性,横断面变化,交通标志的连贯性。
2)立交桥梁及其他设施主要审计内容:立体交叉口或互通式立交设计,立交桥面净空及视距,立交桥面中间带或分隔设施的设计,桥梁与道路的衔接、桥面的排水性能。
3)交通安全设施主要审计内容:夜间照明、视线诱导设施的位置及形式,路侧护栏、中央分隔护栏的端头处理及形式,各种平面交叉口相应的交叉口标志的设置,主次干路和干路与干路之间的信号灯设计,防眩设施的形式及高度、宽度、间距。
4)交通控制与管理措施主要审计内容:交通管理体制、手段及方式,交通控制方式,可变信息标志、交通广播、紧急电话的设置,机动车和非机动车通行情况。
4 城市道路安全审计的重要技术及对策道路设计、交通工程设计、标志标线设计等现有规范和技术标准中对道路和交通安全的技术措施和要求都有明文规定,本文根据中国城市道路的特点,结合国内外的成功审计做法和经验,重点提出以下几个问题及安全对策。
1)停车视距长度。
城市道路平面交叉点前后,各交叉公路的停车视距长度所构成的三角形范围内,应保证通视[4]。
在交叉以前的一定距离应能识别交叉的存在和信号、标志等,识别距离分无信号控制、信号控制和停车标志控制等情况,分别规定如表2所示,视距如图1所示。
表2 平面交叉视距与识别距离m 计算行车速度8060403020停车视距一般值11075403020信号控制的信号识别距离35024014010060停车标志控制的标志识别距离105553520图1 平面交叉视距三角形2)设置合理的人行过街设施。
行人交通,一直以来都没有得到足够的重视,由行人过街引发的城市交通问题在我国尤为严重,其中一个重要的原因是,人行过街设施设置的不合理,在有过街需求的地方没有设置过街设施或过街设施设置的间隔过大或设计不够人性化,设立在城市主干路上的行人过街设施,根据行人绕行天桥(或地道)的忍受程度其分布间隔建议在300~400m 之间。
出于对特殊人群的考虑,人行天桥或地道要为残疾人和骑自行车人提供必要的阶梯和坡道,便于他们通行。
城市平面交叉口处,不仅应满足行人过交叉口的需求,而且应当尽可能提供过交叉口的多种选择。
在日本大城市,不仅可在行人专用红绿灯信号内过交叉口,而且可通过交叉口处的天桥或地道通过交叉口。
以下3种类型的交叉口应当考虑设置行人天桥或地道[5]:¹进入交叉口总流入量达到18000人/h 或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000人/h ,且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu /h 。
º进入环形交叉口总流入量达到18000人/h 时,且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达2000pcu /h 时。
»复杂交叉路口,机动车行车方向复杂,对行人有明显危险处。
3)保持和维护交通标志的清晰醒目。
城市部分道路和繁华路段沿路商业广告牌太多,部分路段的交通标志牌混杂在其中,不能引起驾驶员的注意,容易被忽略。
此外在交通标志牌上乱贴、乱画,增加了驾驶员的辨认难度,很容易造成交通事故。
在商业广告比较多的地方,应该清除广告牌或者把交通标志做得大些或经过特殊处理。
在树木高大枝叶比较茂密的路段,要定期剪修树枝;在交叉口处,要设置供行人走的斑马线和警示标志;应定期对道路上的标线和标志进行检修或加深标线。
4)交通流量比较大的交叉路口必须设红绿灯。
我国对于设置红绿灯的交通流量尚未有统一的标准,据此引用美国的红绿灯设立标准。
将1d 24h 的交通流量从大到小依次排序,以排在第8位的小时交通流量(俗称第8小时交通量),作为主要参考数据。
在交叉路口,主要道路第8小时交通量达到600辆,次要道路达到200辆;在主干道上,主要道路第8小时交通量达到900辆,次干道流量达到100辆。
考虑人行需要时,当主要道路第8小时交通量达到600辆,次干道流量达到150辆时,都应该设立红绿灯。
交通事故也是设立红绿灯的重要参考数据。
年均伤害人身的交通事故发生在5起以上的,上述标准25第2期 宇仁德等:城市道路安全审计探讨26山东交通学院学报2007年6月第15卷可以降低20%,尽快设立红绿灯。
否则,机动车司机将对斑马线熟视无睹,不思减速,照旧行驶。