青岛海底隧道帷幕注浆施工技术研究
海底隧道过断层破碎带注浆防水施工方案
Roads and Bridges 道路桥梁29海底隧道过断层破碎带注浆防水施工方案乔佳伟 陈晓焕 李仁壮（山东科技大学 交通学院 青岛 266590）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）05-0029-02摘要：海底断层破碎带是海底隧道施工安全的重要威胁之一，其中破碎带裂隙的涌水问题又是穿过海底断层破碎带难易解决的问题。
本文针对破碎带裂隙涌水问题，对隧道通过断层破碎带注浆施工方案进行探讨，对超前探孔、超前预注浆、注浆参数和注浆的施工工艺进行了详细阐述和探讨。
为同类破碎带注浆施工提供了借鉴。
关键词：海底隧道；断层破碎带；注浆防水0引言：近年来，我国很多沿海城市开展城市轨道交通项目，很多沿海城市主城区和副城区往往隔海相望，主城区和副城区通过海底隧道相连接是最便捷、有效的途径。
海底隧道在穿过海底岩层时，往往会遇到多个断层破碎带，加之海水侵蚀，和海水压力作用会使隧道穿过破碎带时周围围岩极不稳定，施工风险增大。
隧道注浆作为隧道开挖完成后，加固周围围岩，减少海水渗入的重要途径，可以保证隧道的稳定性和安全性。
因此，对海底隧道穿过海底断层破碎带注浆施工方案进行探讨，具有重要意义。
1海底隧道破碎带特点及危害：隧道通过海域段最大水深多超过30米，覆盖层厚度较薄。
海底隧道断层破碎带以压扭性和张性断层（裂）为主，岩体多呈碎裂-镶嵌碎裂结构，裂隙多为微张型。
加之基岩构造中由辉绿岩、煌斑岩等易风化岩体引起的风化深槽及风化夹层的存在易在断层破碎带发生涌水、塌方等工程事故。
而防止涌水最有效的途径就是采用全断面帷幂注浆止水措施，使破碎带的岩体处于固结封闭状态。
所以对破碎带注浆工艺进行研究是很有必要的。
2 帷幂注浆前的准备工作：2.1 超前地质预报2.1.1 超前探孔断层破碎带在开挖前必须施作超前探孔，断层破碎带节理裂隙发育，为了保证施工安全，探孔机亦采用直径大于90，孔深约30m 的探机进行探孔。
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析
注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析摘要：注浆技术在青岛胶州湾海底隧道建设中的推广应用，主要以周边帷幕注浆和局部注浆为主，在保证注浆效果的同时，减少了注浆孔数和提高了注浆效率，达到了国内外先进水平。
为海底隧道提前贯通建成起到了保证性作用，从而实现了良好的经济、社会和环境效益。
关键词：注浆技术；海底隧道Abstract: grouting technique in the Qingdao jiaozhou bay tunnel construction in the popularization and application, mainly around the heavy curtain grouting and the local, to insure the effect of grouting in at the same time, reduce the number and improve the efficiency of the grouting, grouting hole has reached the advanced level both at home and abroad. To ensure sexual role in the tunnel transfixion built early, which achieved good economic, social and environmental benefits.Key words: grouting technique; The channel tunnel主要成果和创新点（1）断层破碎带的注浆加固和地下水排放的控制是青岛胶州湾隧道工程的关键技术问题，本项目紧密结合该工程的地质特点，开展了注浆堵水和涌突水防治技术攻关，对注浆方案、注浆参数、注浆工艺、注浆材料、机械设备配套、防治水和涌突水应急预案进行了系统研究，运用本项目的研究成果在胶州湾隧道工程中取得了显著的效果。
海域隧道注浆防坍止水施工技术探讨
海域隧道注浆防坍止水施工技术探讨[摘要] 青岛胶州湾海域隧道地质情况极为复杂,具有围岩构造发育、岩体种类繁多、岩性界面形态复杂、水压大、断层多，易引起坍方和较大涌水，本文主要介绍青岛胶州湾海域隧道注浆防坍、止水施工技术。
[关键词] 海域隧道复杂地质注浆防坍止水1 引言随着经济的发展，社会的进步，为缩短地区之间的距离，海域隧道在高速公路和铁路建设中所占比例日益俱增，施工技术水平要求高，所遇到的技术问题越来越复杂。
如何控制隧道坍方和涌突水是隧道施工中经常遇到的难题。
因此，本文以青岛胶州湾海域隧道施工为例探讨在海域地区复杂地质下的注浆防坍、止水施工技术。
2 工程概况青岛海域隧道位于青岛端胶州湾，设计主隧道右线主洞长2870m，台西三路进口匝道长317.37m，2号风井、地下风机房及新增施工斜井长583.81m。
其中主隧道陆域段长约540m，海域段长约2330m。
该隧道海域段构造发育、岩体种类繁多、岩性界面形态复杂，易引起坍方和较大涌水。
3 注浆方案结合海域段地质特点，在施工前应采取综合超前地质预报手段，探明前方地质情况，在确定破碎体的范围、性质和渗水情况后，采用合适的注浆措施有效地控制施工风险。
根据地质预报结果，对不同的不良地段采取全断面帷幕超前预注浆、局部超前预注浆、顶水注浆及大管棚、小导管、径向注浆等方法进行止水和加固不良地段。
并根据注浆止水、加固地层的效果，选择相应的开挖支护方案，确保顺利安全施工和快速均衡生产。
3.1注浆调查及注浆试验3.1.1超前地质预报及探测施工中可采用超前地质预报、超前探孔、地质钻孔等多种手段和方法，进行超前地质预报及探测工作，对隧道前方围岩的地质情况、断层破碎带和围岩完整性进行定性判断，为施工方案的选择和超前注浆方案的选择提供足够的依据。
3.1.2涌水量及压力测试在超前探孔施做时进行涌水量和压力测试。
探水孔钻探完成后，在探水孔上安装排水管,用容器提水法或射程计算法进行涌水量预估；涌水压力可采用孔口管进行测试。
海底透水通道发育带隧道施工注浆技术研究_王永红
第 32 卷第 12 期 2011 年 12 月文章编号：1000－7598 (2011) 12－3660－07岩 土 力 学 Rock and Soil MechanicsVol.32 No.12 Dec. 2011海底透水通道发育带隧道施工注浆技术研究王永红 1，马 栋 2，凌树云 2，陈 鹰 2（1.北京交通大学 隧道与地下工程教育部工程研究中心，北京 100044；2.中铁十六局集团有限公司，北京 100018）摘要：通过对海底透水通道的特征分析，采用裂隙超前预注浆和裂隙补充注浆方法成功地解决了裂隙注浆堵水难题，为海底隧道安全施工提供了保障。
提出了适于海水条件下的裂隙注浆原则、参数、设备、方法、工艺、材料及注浆效果检查方法， 并成功地应用于胶州湾海底隧道穿越断裂破碎带时裂隙岩体注浆实践，其研究结果可为类似工程提供参考。
关 键 词：海底隧道；透水通道；裂隙注浆；注浆参数 文献标识码：A 中图分类号：U 459.5Grouting technology of tunnelling construction in submarine developing belt of permeable channelWANG Yong-hong1, MA Dong2, LING Shu-yun2, CHEN Ying2(1. Research Center of Tunnel and Underground Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China; 2. China Railway 16th Bureau Group Co., Ltd., Beijing 100018, China)Abstract: With the analysis of characteristics of subsea permeable channels, the pre-grouting and additional grouting in fracture grouting methods are successfully used to solve the problem of water off during tunnel construction. It has provided a guarantee for the construction safety, and proposed the principle, parameters, equipment, processes, materials and grouting effect of grouting methods for subsea cracks. The methods are also successfully applied to Jiaozhou bay subsea tunnel through the fracture zones. The results provide a reference for similar engineering. Key words: subsea tunnel; permeable channel; fracture grouting; grouting parameters1 引 言海底隧道是风险极高的工程项目，最突出的问 题是突水、突泥。
海底隧道风化深槽帷幕注浆技术
海底隧 道风 化深槽帷幕注浆技术
甘恩 来 ， 牟 松
４ １０ ） ７ ０ ９ （ 铁隧道集团公司 科研所 ， 南 洛 阳 中 河
摘 要 ： 门翔 安 海底 隧道 要 穿越 Ｆ 、 ２ Ｆ 厦 ｌ Ｆ 、 ３三 处全 强风 化 深槽 和 Ｆ ４全 强风 化 囊 ， 风化 深 槽 地层 主要 为 全 强风 化 花 岗岩 ， 地层 岩体 强度 低 、 该 自稳 性 差、 出水 量 大 、 海水 补给 无 限 ， 生涌 突 发
第 ２期
甘 恩来 等 ： 海底 隧道 风化 深槽 帷幕 注 浆技 术
１３ ０
３ Ｆ １风 化 深 槽 全 断面 帷幕 注 浆 技 术
３ １ 注浆 参数 的选择 ． （） １ 注浆 孔 布置 。注浆 孔采 用 梅花 形 布置 于整 个 断 面 ， 距 为 ６ ｍ， 间 距 为 ６ 行 ０ａ 孔 ０～１０ａ ０ ｍ。对 于 地
海 底段 要通 过 Ｆ 、 ２ Ｆ ｌＦ 、３三处全 强 风化 深槽 和 Ｆ 强 风化囊 ， ４全 隧道穿 越海 域风 化深 槽 （ ） 囊 时的 安全是 本 工 程建 设 始 里程 为 Ｎ ８＋ ９ ， １ Ｋ ２ ０ 此处 隧 道埋 深为 ２ 左右 。根 据 Ｔ Ｐ探 测结 果及 超长 探孔 地质 ５ｍ Ｓ
ｈ’ 。 隧道 两侧 为 主隧道 ， 中间一条 服务 隧道 ， 主隧道 最 大开 挖 宽 度达 到 １ ． 高度 达 到 １ ． ９ｍ， ７ ４ｍ， ２ ０ 服务 隧
道最 大开挖 宽 度达 到 ７９ 高度 达 到 ７３ 左 右线 净距 ５ 服 务隧道 位 置稍低 于 左右线 隧 道 。隧道 ．２ｍ， ．９ｍ， ０ｍ，
资料 ， １ 化深 槽最 大水 压力 为 ０ ３～ ． ａ 单孔 最大 涌水 量 为 ５ Ｉ ｈ Ｆ风 ． ０ ５ＭＰ ， ０Ｉ ／ 。 Ｔ
青岛汇泉湾改造基坑止水帷幕方案
〔收稿日期〕 2003-03-05青岛汇泉湾改造基坑止水帷幕方案丁鹏辉1 赵 琪2(1.中国海洋大学环境工程学院 2.中国冶金地质勘查工程总局山东局)摘 要 介绍青岛汇泉湾改造基坑四种止水帷幕方案,并对通过基坑开挖发现的缺陷和施工技术要点进 行了探讨。
关键词 基坑 止水帷幕 多头长螺旋压浆桩 青岛汇泉湾地区城市公共空间改造工程位于第一海水浴场,占地面积约45×104m 2,基坑开挖面积约2×104m 2。
场区地下水丰富,埋深仅1.5～2.8m ,其中D 区伸入海滩,地下水受潮汐影响,开挖区域土层以粗砾沙、淤泥质粉质粘土为主,基坑挖深8～12m ,因此基坑止水帷幕是基坑开挖与支护成功与否的关键。
1 岩土工程与水文地质条件场区为太平山前冲积平原与海积阶地,自北往南基岩埋藏由浅到深,地下水埋深1.5～2.8m ,南侧D 区存在海水倒灌现象且属盐水。
粗砾砂层及基岩以上土层的渗透系数分别为10.2m ・d -1和1.47m ・d-1,由于砂层和淤泥质土较厚,因此基坑止水帷幕主要是防止涌砂土现象。
场区岩土层结构及分布如下:①杂填土均厚1.48m 。
②粉土均厚2.65m ,饱和软塑,c =0,φ=30°。
③粗砾砂均厚3.4m ,为主要含水层和帷幕止水重点层位,c =25kPa ,φ=10°。
④淤泥质土,均厚2.21m 饱和,软塑,c =20kPa ,φ=8°。
⑤粉质粘土,底层与花岗岩不整合接触,均厚3.1m ,饱和,可塑-硬塑,结构致密混大砂砾及粗砾砂薄层,该层并非隔水层,但有一定阻水性,c =30kPa ,φ=15°,该层给帷幕施工带来很大困难。
⑥强风化花岗岩,粗砾砂结构,块状构造,易碎,大直径钻孔困难,这是帷幕止水的终止层和隔水层。
2 不同区段的帷幕止水方案按照整个工程功能划分为A 、B 、C 、D 4个区(图1),由于有的区段可放坡开挖,有的地段须进行支护,因此按不同情况采用了4种支护和帷幕止水方案,现将各方案分述如下。
隧道半断面帷幕注浆施工技术应用张庆华
隧道半断面帷幕注浆施工技术应用张庆华发布时间：2021-09-01T07:47:39.988Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年10期作者：张庆华[导读] 隧道下穿富水砂层不良地质段，拱顶覆岩较薄，围岩破碎且砂层厚度较大，掌子面涌水量非常大，极易造成地下水流失过快从而形成突水突泥甚至隧道坍塌。
帷幕注浆施工技术因能够有效的加固隧道掌子面前方的富水砂层，增加掌子面前方岩层的整体稳定性，所以越来越多的软弱围岩隧道选择其作为超前支护措施。
张庆华青岛市地铁四号线有限公山东青岛 266021摘要：隧道下穿富水砂层不良地质段，拱顶覆岩较薄，围岩破碎且砂层厚度较大，掌子面涌水量非常大，极易造成地下水流失过快从而形成突水突泥甚至隧道坍塌。
帷幕注浆施工技术因能够有效的加固隧道掌子面前方的富水砂层，增加掌子面前方岩层的整体稳定性，所以越来越多的软弱围岩隧道选择其作为超前支护措施。
关键词：帷幕注浆；布孔；注浆压力；注浆量一、工程概述辽阳东路站~李家下庄站区间为河流侵蚀、堆积区：为河流堆积地貌，地势较低，地形较平坦，大里程端由于人工堆积形成小土包，地面标高25.00～37.00m。
地下水为第四系承压水和基岩裂隙水，第四系承压水富水性好，连通性强。
区间隧道为单线单洞隧道，尺寸为6876*6500mm，拱顶埋深15～17m，大里程下穿地质薄弱段，拱顶上方地层依次为强风化花岗岩（1.8m~4.0m）、碎石土（约为1.8m）、中粗砂（3.5m~7.0m），局部区段砂层距离隧道拱顶仅为1.8m，覆岩较薄，碎石土及中粗砂层厚度大且含水量大、粘结能力差、无自稳能力，在开挖过程中极易发生涌水涌砂、塌方事故，施工风险极高。
辽～李区间隧道大里程掌子面曾发生涌砂现象，为保证隧道开挖安全，采用洞内帷幕注浆工法加固掌子面前方地层，提高地层力学性能及抗渗性能。
注浆止水加固效果是施工中的重中之重。
二、注浆治理难点（一）注浆加固效果要求高隧道上方存在富水砂层，且隧道发生过溃砂灾害，目前隧道前方地层非常松散破碎，在隧道开挖影响下极易引起二次洞内涌水溃砂、塌方灾害。
区间隧道帷幕注浆施工方法论文
区间隧道帷幕注浆施工方法论文【摘要】帷幕注浆工程不仅是一项施工技术问题，且涉及大量的管理问题，应该把它看成是一个复杂的系统工程。
【关键词】区间隧道；帷幕注浆；围岩加固；施工工序1、引言伴随着我国国民经济的迅猛发展，城镇居民对改善城市交通状况的呼声日益增大，城市地下铁路系统以其运量大、速度快等优点备受青睐。
在许多城市，地铁已担负起主要的乘客运输任务，更多城市的地铁建设已在筹划之中。
地铁工程建设并非易事，其施工工艺相对复杂。
本文以青岛地铁一期工程（3号线）君西区间的施工为例，详细介绍地铁施工工艺中常用的帷幕注浆施工方法。
帷幕注浆是用液压或气压将能凝固的浆液按设计的浓度通过特设的注浆钻孔，压送到规定的岩土层中，填补岩土体中的裂缝或孔隙，以改善注浆对象的物理力学性质，以满足地铁施工的需要。
2、工程概况青岛地铁一期工程（3号线）君西区间出君峰路站后，沿京口路向西-北方向穿行，穿越大村河后进入西流庄站，区间总长度784.401m，埋深10～16m，左右线间距13m。
隧道洞身穿越粗砾砂及强风化中等风化花岗岩地层，地质条件复杂，地下水丰富，存在较严重的渗水现象。
为有效阻断渗水并固结掌子面松散岩体，需要对半断面进行帷幕注浆处理。
3、帷幕注浆施工方法选择现阶段地铁施工常用的帷幕注浆施工方法主要有两种：全孔一次性注浆和分段前进式注浆。
地层裂隙较均匀的地层，钻孔能一次成形，可采取全孔一次性注浆；在裂隙发育且不均匀或破碎难以成孔的岩层及砂层，采用分段前进式注浆，即自孔口开始，钻进一段，注浆一段，直至孔底最后一段注完为止，每次钻孔注浆分段长度根据围岩情况而定。
前进式分段注浆采用孔口管法兰盘进行止浆。
钻孔和注浆顺序由内向内，由下向上，同一圈孔间隔施工。
基于君西区间实际围岩情况，本区间帷幕注浆主要采用全孔一次性注浆方式注浆，如果出水量较大、涌泥涌砂、成孔困难，则采用分段前进式注浆。
4、止浆岩盘与钻孔由于本段隧道渗水现象严重，且水压较大，需要在注浆前浇筑止浆岩盘。