《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》
船舶大气污染排放标准
船舶大气污染排放标准船舶作为重要的交通工具，对环境的影响日益凸显。
船舶大气污染排放成为全球关注的焦点，各国纷纷出台相关标准来规范船舶的排放行为，以保护海洋环境和人类健康。
本文将就船舶大气污染排放标准进行探讨。
首先，船舶大气污染排放标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
其中，硫氧化物是船舶排放的主要污染物之一，其排放会导致酸雨的形成，对环境和人类健康造成严重危害。
因此，各国纷纷制定了硫含量限制标准，要求船舶使用低硫燃油或安装脱硫设施，以减少硫氧化物的排放。
其次，氮氧化物也是船舶排放的重要污染物之一。
氮氧化物的排放会对大气和水体产生负面影响，加剧酸雨和臭氧层破坏等问题。
为了控制氮氧化物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶安装氮氧化物减排设备或采用低氮燃料，以减少氮氧化物的排放量。
另外，颗粒物排放也是船舶大气污染的重要组成部分。
颗粒物对空气质量和能见度造成影响，同时也对人体健康产生不良影响。
为了控制颗粒物的排放，各国纷纷制定了颗粒物排放标准，要求船舶安装颗粒物过滤器或采用清洁燃料，以减少颗粒物的排放量。
最后，挥发性有机化合物的排放也是船舶大气污染的重要问题。
挥发性有机化合物的排放会对大气产生臭氧和光化学烟雾等不良影响，同时也对人体健康构成危害。
为了控制挥发性有机化合物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶使用低挥发性有机化合物含量的燃料或安装挥发性有机化合物减排设备，以减少挥发性有机化合物的排放量。
总之，船舶大气污染排放标准的制定和执行对保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
各国应加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动船舶行业向着清洁、低碳的方向发展，共同构建清洁、美丽的海洋环境。
生活污水达标排放标准
生活污水达标排放标准生活污水是指由日常生活活动产生的污水，主要包括厨房污水、浴室污水、洗衣污水等。
生活污水的排放对环境造成了严重的污染，因此设立生活污水达标排放标准对于保护环境、维护人类健康具有重要意义。
首先，生活污水达标排放标准应该包括污水的处理要求。
生活污水在排放前应经过适当的处理，去除其中的有害物质和污染物，以确保排放的污水符合国家相关标准。
处理过程中，可以采用生物处理、物理处理、化学处理等方法，将污水中的有害物质降低到合理的范围内。
其次，生活污水达标排放标准还应规定排放口的位置和方式。
排放口应该远离饮用水源、居民区和敏感环境，避免对周围环境和人群造成污染和影响。
同时，排放方式也应当符合相关要求，避免对土壤、地下水和地表水造成污染。
此外，生活污水达标排放标准还应规定排放水质的监测和检测要求。
对于每个排放口，应建立定期的监测和检测机制，对排放的水质进行全面的检测和分析，确保排放的水质符合国家相关标准。
同时，还应建立相应的报告和记录制度，对排放水质的监测结果进行及时的报告和记录，以备查验。
最后，生活污水达标排放标准还应明确相关的处罚和奖励机制。
对于达标排放的单位应给予相应的奖励和荣誉，鼓励其继续保持排放水质的优良状态。
而对于未达标排放的单位，应依法给予相应的处罚，督促其改善排放水质，以减少对环境的污染。
总之，生活污水达标排放标准的建立对于保护环境、维护人类健康具有重要的意义。
通过规定污水的处理要求、排放口的位置和方式、水质的监测和检测要求以及相应的处罚和奖励机制，可以有效地减少生活污水对环境造成的污染，促进生态环境的持续改善。
希望相关部门能够加强对生活污水达标排放标准的制定和执行，为建设美丽中国贡献自己的一份力量。
生活污水排放标准
生活污水排放标准
生活污水排放是指城市居民生活中产生的污水经过处理后排放到环境中的行为。
随着城市化进程的加快和人口的增加，生活污水排放对环境造成的影响越来越大，因此，制定和执行生活污水排放标准显得尤为重要。
生活污水中含有大量的有机物、氮、磷等营养物质，如果未经处理直接排放到
水体中，会导致水体富营养化，引发藻类大量繁殖，影响水质，甚至危害水生态系统的平衡。
此外，生活污水中还含有大量的细菌、病毒等有害物质，如果排放不当，会对人类健康造成威胁。
因此，制定和执行生活污水排放标准，对保护环境和人类健康具有重要意义。
生活污水排放标准应包括排放的地点、方式、排放的水质要求等内容。
首先，
应规定生活污水应当经过处理后再排放到水体中，确保排放的水质符合相关的环保标准。
其次，应规定生活污水的排放地点，避免直接排放到饮用水源地和重要的生态保护区。
此外，还应规定生活污水的排放方式，可以采用地下渗滤、湿地处理等方式，确保排放后对水体的影响降到最低。
在执行生活污水排放标准时，需要加强监管和执法力度，对违反排放标准的单
位和个人进行处罚，确保生活污水得到有效处理和排放。
同时，还需要加强对生活污水处理设施的建设和运营管理，确保生活污水得到有效处理后再排放。
总之，生活污水排放标准的制定和执行对环境保护和人类健康至关重要。
只有
通过严格的标准和有效的监管，才能有效减少生活污水对环境的影响，保护水资源和生态环境的可持续发展。
希望相关部门和社会各界能够共同努力，为制定和执行生活污水排放标准贡献自己的力量。
0238.船舶生活污水的处理
船舶生活污水的处理船舶生活污水来自于船上人员(船员和旅客)的日常生活排水，按照所排水的水质不同可分为“黑水”和“灰水”两种类型。
“黑水”是指污染物含量较高的厕所排水，即粪便污水；“灰水”是指污染较轻的洗浴、厨房、洗衣等废水。
按照《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)、《船用生活污水处理系统技术条件》(GB10833-89)，以及《MARPOL73/78》公约(AnnexIV)对船舶生活污水的定义，目前所限定排放的船舶生活污水仅为“黑水”，只是当其他排水(灰水)混有粪便污水时才要求处理。
但从近年来国外对水域环境管理的要求来看，灰水的单独排放也已纳入船舶污水的管理范围，同样要求达标排放。
1船舶生活污水的水量特征2船舶生活污水的水质特征3船舶生活污水处理环境影响因素分析4船舶生活污水处理技术研究进展1国外研究进展2国内研究情况5船舶生活污水处理装置研究进展6研究技术展船舶洗涤灰水的处理由于洗涤灰水以淡水为主，含杂质较少，对水体的污染较小，在大部分地区可以直接排放。
洗涤灰水的主要污染源为表面活性剂，在使用时可通过一定的管理措施，限制使用含磷洗涤剂。
由于每天产生的洗涤灰水水量特别大，如果处理，则对处理设备的水力负荷加重，设备的重量、体积急剧增加，因此洗涤灰水应以收集排放为主，可采取如下形式：1）在水质排放不受限制的水域，洗涤灰水可直接排至舷外。
2）在水质排放受限制的水域，洗涤灰水送入灰水储存舱储存，在港口洗涤灰水可以通过国际通岸接头排至码头接收设施活接收船，在航行中可在水质不受限制水域再排至舷外。
洗涤灰水收集舱所需舱的容积见厨房灰水收集舱。
船舶厨房灰水的处理我国在生活习惯和饮食结构方面的特点决定了厨房灰水水量大，油脂量多，粘度高，残渣多，含油多种有机物和无机盐分。
有机负荷和水力负荷高决定其处理难度大，过去船舶厨房灰水一般直接排放，随着环保要求的不断提高和污水处理技术的发展，目前厨房灰水在通过简单的过滤进行固液分离后，可采用MBR法进行处理，通常结合黑水一起处理，该技术已在锅外得到广泛应用。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为重要的水上交通工具，其排放的污染物对海洋生态环境和人类健康都造成了严重影响。
为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放标准，以限制船舶排放的污染物种类和数量。
本文将就船舶污染物排放标准进行详细介绍。
首先，船舶污染物排放标准主要包括大气污染物和水污染物两个方面。
对于大气污染物，主要包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）等。
各国针对这些污染物制定了相应的排放标准，要求船舶在航行过程中控制这些污染物的排放。
而对于水污染物，主要包括油污染物和其他有害物质，各国也有相应的排放标准来限制船舶对海洋的污染。
其次，船舶污染物排放标准的制定是为了保护海洋环境和维护人类健康。
海洋生态系统对于污染物的承载能力是有限的，过多的污染物排放会导致海洋生物死亡和生态平衡被破坏。
同时，部分污染物如硫氧化物还会对人类健康产生影响，因此制定船舶污染物排放标准是非常必要的。
此外，船舶污染物排放标准的执行需要船舶企业和相关监管部门的共同努力。
船舶企业需要配备相应的污染物处理设备，确保船舶在航行过程中达到排放标准要求。
监管部门需要加强对船舶的监督检查，对于违反排放标准的船舶进行处罚和整改，确保船舶污染物排放标准得到有效执行。
最后，船舶污染物排放标准的不断完善和严格执行是保护海洋环境的关键。
随着人们对环境保护意识的提高，船舶污染物排放标准也在不断更新和修改，以适应环境保护的需要。
同时，各国需要加强合作，共同制定更加严格的船舶污染物排放标准，共同保护全球海洋环境。
综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对于保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
各国需要共同努力，加强合作，不断完善船舶污染物排放标准，共同保护全球海洋环境的可持续发展。
船舶水污染物排放控制标准
船舶水污染物排放控制标准船舶作为重要的海上交通工具，其水污染物排放对海洋环境造成了严重的影响。
为了保护海洋环境，各国都制定了船舶水污染物排放控制标准，以限制船舶排放的污染物种类和数量。
本文将就船舶水污染物排放控制标准进行详细介绍。
首先，船舶水污染物排放控制标准主要包括两个方面，一是控制船舶排放的污染物种类，二是限制污染物的排放浓度和数量。
针对不同类型的船舶，控制标准也会有所不同。
一般来说，船舶排放的主要污染物包括硫氧化物、氮氧化物、油类物质、生活污水等。
针对这些污染物，国际海事组织（IMO）和各国政府都制定了相应的排放标准，要求船舶在航行过程中严格控制这些污染物的排放。
其次，针对船舶的污染物排放，国际海事组织（IMO）制定了《国际海洋组织防止船舶污染公约》（MARPOL公约），其中包括了关于船舶污染物排放的具体规定。
根据MARPOL公约，船舶在排放硫氧化物和氮氧化物方面有严格的要求，尤其是在控制硫氧化物的排放上，要求船舶使用低硫燃料或者安装排放控制装置。
此外，MARPOL公约还规定了船舶在排放油污染物和生活污水方面的要求，要求船舶必须安装油水分离装置和污水处理设施，以减少对海洋环境的污染。
再次，各国政府也针对船舶水污染物排放制定了相应的法律法规，以确保船舶在国内水域内也能够严格遵守排放标准。
例如，中国政府颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，其中规定了船舶在中国水域内的水污染物排放标准和相应的处罚措施。
同时，中国还颁布了《船舶污染物排放标准》，具体规定了船舶在中国水域内的硫氧化物和氮氧化物排放标准，要求船舶必须严格遵守相应的排放要求。
最后，为了有效监督和检查船舶的水污染物排放情况，各国政府和国际组织建立了相应的监管机制和监测系统。
船舶在进入港口时，必须接受相应的水污染物排放检查，确保其排放符合相应的标准。
同时，各国政府还加强了对船舶的监督和管理，建立了船舶水污染物排放台账，对违反排放标准的船舶进行处罚和相应的整改措施。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶污染物排放标准是指针对船舶在航行和停泊过程中产生的污染物排放所制定的一系列标准和规定。
船舶污染物排放对海洋环境和生态系统造成了严重的影响，因此各国和国际组织纷纷制定了相应的标准，以规范船舶污染物的排放，保护海洋环境和生态系统的健康。
首先，船舶污染物主要包括废水、废气和固体废物三种类型。
废水主要来自船舶的生活污水、船舶操作过程中的洗涤水和船舶在航行过程中的压载水等。
废气则主要来自船舶的主机和辅机的燃烧排放以及货物装卸过程中的燃料燃烧排放。
固体废物则包括船舶的垃圾、废弃物和船舶操作过程中产生的污染物等。
这些污染物如果排放不当，将对海洋生态环境造成严重的危害。
其次，各国和国际组织对船舶污染物排放制定了一系列的标准和规定。
例如国际海事组织（IMO）制定了《国际海上船舶污染防止条例》（MARPOL），其中包括了关于船舶废水、废气和固体废物排放的具体规定。
此外，各国家也根据自身的实际情况和环境保护需要，制定了相应的法律法规和标准，以规范船舶污染物的排放。
再次，船舶污染物排放标准的实施对船舶运营和船东管理提出了新的挑战。
船舶在满足航行和停泊过程中的污染物排放标准的同时，还需要保证船舶的正常运营和货物装卸的顺利进行。
因此，船舶公司和船东需要加强船舶污染物排放管理，采取相应的措施和技术手段，以保证船舶污染物排放符合相关的标准和规定。
最后，船舶污染物排放标准的实施需要各方的共同努力。
船舶公司、船东、港口管理机构、国际组织和政府部门都需要加强合作，共同推动船舶污染物排放标准的实施和执行。
只有通过各方的共同努力，才能有效地保护海洋环境和生态系统，实现可持续的海洋发展。
总之，船舶污染物排放标准是保护海洋环境和生态系统的重要举措，各国和国际组织应加强合作，共同推动船舶污染物排放标准的实施和执行，从而实现海洋环境的可持续发展。
国家餐饮废水排放标准
国家餐饮废水排放标准国家餐饮废水排放标准是指对餐饮行业废水排放所做出的具体规定和要求。
餐饮废水是指餐饮行业在生产经营过程中所产生的废水，其中包含了油脂、蛋白质、淀粉等有机物质，以及各种添加剂和残留物。
这些废水如果排放不当，将对环境造成严重污染，危害人民群众的身体健康和生态环境的稳定。
因此，制定和执行国家餐饮废水排放标准具有重要的意义。
首先，国家餐饮废水排放标准的制定是基于对环境保护和公共卫生的重视。
餐饮废水中含有大量的有机物质和其他污染物，如果排放到水体中，将对水质造成严重污染，影响水生态系统的平衡，威胁水资源的可持续利用。
同时，这些污染物还可能对周围的土壤和植被造成伤害，影响农作物的生长和人们的生活环境。
因此，国家餐饮废水排放标准的制定，是为了保护环境、维护公共卫生，促进社会的可持续发展。
其次，国家餐饮废水排放标准的执行是餐饮行业的责任和义务。
餐饮行业作为日常生活中不可或缺的一部分，其废水排放对环境的影响是不可忽视的。
因此，餐饮企业应当严格执行国家餐饮废水排放标准，加强对废水的处理和净化工作，确保排放的废水符合国家标准要求。
只有这样，才能有效地减少餐饮废水对环境的污染，保障人民群众的身体健康和生活质量。
最后，国家餐饮废水排放标准的落实需要全社会的共同努力。
除了餐饮企业自身的责任外，政府部门、环保组织、科研机构以及广大市民群众都应当积极参与到餐饮废水治理工作中来。
政府应当加大对餐饮行业的监管力度，加强执法检查，严格惩处违反排放标准的行为。
环保组织和科研机构应当加强技术研发和推广，为餐饮企业提供废水处理的技术支持和指导。
广大市民群众应当增强环保意识，积极参与到环境保护的行动中来，共同维护我们共同的家园。
总之，国家餐饮废水排放标准的制定和执行是一项重要的工作，对环境保护和公共卫生具有重要的意义。
只有通过全社会的共同努力，才能有效地减少餐饮废水对环境的污染，保护人民群众的身体健康和生活环境的质量。
希望各方能够共同努力，为餐饮废水治理工作贡献自己的力量。
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《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》编制说明（报批稿）《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》编制组二O一O年十月目录前言 (1)1、项目背景 (1)1.1项目来源 (1)1.2工作过程 (1)2重庆市餐饮船舶业基本情况 (1)2.1餐饮船舶的来历与定义 (1)2.2重庆市餐饮船舶发展概况 (2)2.3重庆市餐饮船舶水污染状况 (3)2.4餐饮船舶污水治理状况 (8)2.5餐饮船舶污染管理状况 (8)3其他地区餐饮船舶发展与污染控制 (9)4船舶污水治理技术分析 (9)5国内外餐饮船舶污染物排放相关标准沿革及比较 (11)5.1餐饮船舶污染控制的现行标准 (11)5.2现行标准产生的背景 (11)5.3国内外相关标准的发展状况 (12)5.4现行标准存在的问题 (13)6标准制定的必要性 (14)6.1保障饮用水源水质安全 (14)6.2更好地贯彻执行相关法律法规 (15)6.3适应和促进船舶水污染控制技术发展 (15)6.4建全污染物排放标准体系 (16)7标准主要技术内容 (16)7.1指导思想 (16)7.2法律地位及适用范围 (16)7.3标准的基本构架 (16)7.4术语及定义的来源 (17)7.5标准控制指标和限值确定 (17)8本标准与国内外相关标准的比较 (22)8.1本标准与其他国家、地区及国际组织相关标准比较 (22)8.2本标准与国内相关标准比较 (23)9标准实施的环境效益及经济技术分析 (23)9.1环境效益分析 (23)9.2经济效益分析 (24)10对实施本标准的建议 (25)重庆市环境科学研究院Ⅰ前言餐饮船舶与陆岸相对独立，所产生的含有大量食物残渣、有机物、氮、磷、动植物油和粪大肠菌群等污染物的餐饮污水和厕所粪便污水直接入河。
由于餐饮船废水排放时间集中，流程短，在岸边形成明显的污染带，对相关水域的环境卫生及岸边景观造成恶劣影响。
长江、嘉陵江、次级河流和湖库是我市重要的饮用水源地，餐饮船舶将大量高污染物浓度的污水近距离地排入水体中，严重危及饮用水源水质安全，尤其是含有大量大肠菌群的废水排入水源地，存在引起肠道传染疾病大规模爆发的风险。
餐饮船舶水污染防治对保障重庆市饮用水水质安全至关重要。
尽管国家有船舶污水排放管理的法律法规和排放标准，但由于餐饮船舶的特殊性，现有标准针对性不强，加上管理体制和机制上的问题，长期以来，餐饮船舶处于环境管理的盲区。
根据国家有关法律法规及重庆市政府“碧水行动方案”的相关部署，制定《餐饮船舶生活污水污染物排放标准》（下称《标准》），旨在使餐饮船舶污水污染控制法律依据更加充分，技术措施更加明确，餐饮船舶污水肆意排放，给河岸水域造成严重污染的局面得到有效遏制，达到提高餐饮船舶准入门槛，规范餐饮船舶发展，促进餐饮船舶污水零排放，有效保护饮用水源水质安全及河岸景观的目的。
编制组通过大量调研、查找资料、监测分析，基本弄清了重庆市餐饮船舶的数量和分布，以及水污染物排放和治理情况。
根据当前的环境保护政策、国内外相关排放标准及污染治理技术，确定污染控制项目和污染物排放限值，编制完成了《标准》文本及其编制说明。
标准编制过程中，得到了市环保局、全市40个区县环保局、国家（重庆）海事局、重庆市地方海事局（港航管理局）、重庆市环卫局、中国船级社重庆分社、三峡流动污染源监测中心、重庆交通大学船舶制造学院宁萍教授、重庆大晃康达环保科技有限公司、重庆红岭环保公司、江苏省东台市东方船舶装配设备厂、江苏省中船绿洲环保设备公司、鹭滨环保设备（上海）有限公司（现更名为重庆康又来科技开发公司）等单位和个人的大力支持，在此，谨表诚挚的谢意。
重庆市环境科学研究院 11、项目背景1.1项目来源2009年5月重庆市环保局、市财政局以“渝财建（2009）172号文”下达了编制“重庆市餐饮船舶水污染物排放标准”的科研任务。
标准编制单位为重庆市环境科学研究院。
1.2工作过程1.2.1研究工作2009年5月，重庆环境科学研究院在接受此项研究任务后，立即成立了《餐饮船舶水污染物排放标准》编制组（下称“编制组”）。
编制组通过查阅资料、咨询访问，确定了本项目的技术路线。
2009年7月，编制组向全市40个区县环保局发送了“餐饮船舶污染治理情况调查表”，8月初，收到40个区县反馈的调查结果，并进行了汇总整理。
8~11月，编制组先后对綦江县、江北、南岸、渝中区、沙坪坝区、江津区、合川区等区县的餐饮船分布、规模及污染治理状况进行了调研；查看了部分餐饮船舶的废水治理及排放情况。
先后走访了三峡流动污染源监测中心、重庆市地方海事局、重庆市环卫局等，对餐饮船舶废水及垃圾管理状况和存在的问题开展了咨询。
和重庆交通大学船舶制造学院、重庆大晃康达环保科技有限公司、重庆红岭环保公司、江苏省东台市东方船舶装配设备厂、江苏省中船绿洲环保设备公司、鹭滨环保设备（上海）有限公司（重庆康又来科技开发有限公司）的相关人员取得了联系，咨询了船舶生活污水治理技术及发展趋势等相关问题。
1.2.2标准论证工作情况编制组于2010年3月向重庆市环保局提交了标准文本及编制说明讨论稿。
2010年4月1日由市环保局科技处组织召开了有国家（重庆）海事局、重庆市地方海事局（重庆港航管理局）等部门相关专家参加的论证会。
2010年6月4日，市环保局科技处组织环保局相关处室进一步对标准讨论稿进行了论证。
与会人员在听取编制组介绍标准的编制过程及编制依据后，对标准编制的必要性表示了认同，并提出了补充意见；对标准执行的时间、现有污水处理装置的排放限值和控制项目的设定、标准的执行主体等问题提出了建议，提出了对氨氮、总氮项目的处理效率进一步论证和编制标准配套管理办法或管理细则的建议，对一些术语的定义提出了参考意见，对编制说明的结构提出了意见。
2重庆市餐饮船舶业基本情况2.1餐饮船舶的来历与定义在一些滨水城市，历史上，水运曾是最主要的交通运输渠道，因此，码头、岸线是人口重庆市环境科学研究院 1重庆市环境科学研究院2 密集，商贾频繁往来的地区。
人们以停靠的趸船、打鱼船经营的茶坊酒楼，以供过往行人就餐之需。
这是最初的餐饮船舶。
近年来，随着人们生活水平的提高，在船上就餐已经发展成为一种专门的就餐形式，餐饮船数量不断增多，经营范围已从单纯的餐饮扩展为集餐饮、茶肆、观景于一体，有的还融入了娱乐、住宿、洗浴。
在各地餐饮船舶快速增长的形势下，中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则 内河船舶法定检验技术规则（2008年修改通报）》（下称“08通报”）中将餐饮趸船专门作为一种船类，给予了定义，即用锚及缆索系固于内河水域岸线边，用于餐饮、娱乐、住宿的趸船。
调研结果表明，目前，除了江河水域存在在船舶上从事餐饮、娱乐等经营的现象，一些风景旅游地的湖泊、水库也存在类似情况。
多数餐饮船舶只固定泊于岸线边某一位置，但个别餐饮船舶会在江河湖库的某一区间移动。
由于上述类型的餐饮船舶的污染物排放情况和对水体的影响基本相同，都应加以控制，因此，本篇所提餐饮船舶包括航行或停靠于江、河、湖（库）水域中，从事经营性餐饮、茶坊、娱乐（洗浴）、住宿的船舶。
2.2重庆市餐饮船舶发展概况调查结果显示，全市共有餐饮船舶102艘，分布于24个区县，8条河流。
其中，主城9区两江岸线共有餐饮船舶57艘，占总数的55.9%，其次是江津、丰都、万州、合川、綦江，5区县的餐饮船舶占总数的29.4%。
从餐饮船在江河上的分布看，以长江干流和嘉陵江较为集中，两江岸线分别有餐饮船数量50艘和31艘，占总数的49%和30%，其他河流餐饮船舶比例占总数的21%。
餐饮船泊位主要在城市岸线，部分在风景旅游区。
各地区及河流餐饮船舶分布情况见表2.1、2.2表2.1 餐饮船舶地区分布情况表 单位：艘注：表中未列区县没有餐饮船，下同。
表2.2 餐饮船舶河段分布情况表 单位：艘两江及部分次级河流是重庆主城及部分区县的重要饮用水源。
调查结果显示，饮用水源一级保护区内已没有餐饮船舶，但一些餐饮船舶仍处于一级保护区边沿及二级保护区内。
位于饮用水源保护区内的餐饮船舶名单见表2.3。
表2.3 位于饮用水源保护区内的餐饮船舶清单从单船规模看，船长40米以上的占13%，20-40米的占63%，20米以下的占24%，船长20-40米的船型是主要船型；从固定餐位看，500位以上的大型餐饮船有1艘，占1%，100-500位的占26%，100位以下占73%。
重庆市近年来餐饮船舶发展较快，据有关资料，2007年，主城两江餐饮船数量为40艘。
2009年调查显示，这一数值已增加到57艘，年增长率在5%以上。
2.3重庆市餐饮船舶水污染状况2.3.1餐饮船舶水污染物的种类和排放特点餐饮船舶多数没有动力，排放的废水来源于厕所、厨房以及各种洗涤场所，属生活污水。
重庆市环境科学研究院 3其中，厕所排出的粪便污水称作黑水，厨房废水及洗涤废水称作灰水。
若是机动餐饮船，除黑水和灰水外，还有由于机舱内各种机械泄漏产生的舱底油污水。
餐饮船舶污水种类、来源害见下表2.4。
表2.4 餐饮船舶污水种类、来源国际海事组织相关文件及我国《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）中给出的生活污水定义只指“黑水”，定义为厕所排出的污水、从医务室（药房、病房）排出的污水、装有活的动物处所排出的污水以及混有上述污水的其他污水4种。
2.3.2餐饮船舶水污染物排放状况为了解餐饮船舶水污染物排放及治理状况，标准编制组按1:3:3的比例选取大、中、小型共7条船开展监测。
所采水样均为黑水和灰水混合样。
监测项目为pH、COD、BOD5、悬浮物、粪大肠菌群、总磷、总氮、氨氮、阴离子表面活性剂、动植物油等11项，4#、5#、6#船增加了余氯。
监测分析数据有1艘出现异常，舍弃，其余6条船数据参与统计。
（1）原水（未治理）水质状况原水监测结果及采用现行相关标准评价结论见表2.5~2.7。
表2.5 餐饮船舶综合生活废水原水监测结果单位：mg/l注：（1）粪大肠菌群单位：个/L（2）余氯均未检出。
表2.6 餐饮船舶综合生活污水达标率分析%注：（1）“/”为未超标，“—”为该标准未控制项目。
（2）因GB8978-96中粪大肠菌群为一般医疗机构病原体废水标准，用以评价一般生活污水不适合，4重庆市环境科学研究院因此未采用。
（3）IMO新标为国际海事组织159（55）决议通过的船舶生活污水排放新标准，定于2010年1月实施，届时将代替（IMO）“73/78防污公约”附则Ⅳ原标准。
（4）GB18918-2002规定城镇污水处理厂出水作为景观用水或回用水时，执行ⅠA标准；出水排入GB3838Ⅲ类水域及湖、库时，执行ⅠB标准。
表2.7 餐饮船综合生活废水原水超标倍数分析单位：倍注：同表3结果显示，6艘餐饮船舶综合生活污水原水COD浓度范围在319-4290mg/L，均值为1194mg/L；BOD浓度在115-1620mg/L范围，均值为514mg/L；悬浮物在80.0-433mg/L范围，均值为195mg/L；污水粪大肠菌群浓度在9.4×107~3.5×109个/升，均值为3.6×108个/升；氨氮、总氮、总磷的浓度范围分别为3.76-182mg/L、25.2-183mg/L、1.78-16.2mg/L，均值分别为72.2 mg/L、97.2 mg/L、8.14mg/L；动植物油和阴离子表面活性剂浓度范围分别为1.88-152mg/L和0.786-9.43mg/L，均值分别为34.4mg/L和3.22mg/L；pH范围在5.06－7.86之间。