高铁定价
高铁跨省调价后价格表
高铁跨省调价后价格表4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。
东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。
旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。
“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。
选择更多了。
”这是中国铁路总公司自2021年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。
那么，这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。
调价后价格有涨有降早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。
2月中旬，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。
“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。
”中国铁路总公司相关部门负责人说。
工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。
2021年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。
不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。
亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。
如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。
换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。
那么调价就是涨价吗?其实并不是。
工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。
高铁票价定价规则
高铁票价定价规则高铁票价定价规则是指对高铁列车车票价格的制定和调整原则。
高铁票价定价规则的制定旨在实现票价合理、透明、公正的目标，提供便利、安全、舒适的出行选择，以满足旅客多样化的需求。
高铁票价定价规则的主要内容包括以下几个方面。
首先，按照市场化原则，高铁票价定价规则要充分考虑供需关系。
根据不同路段、不同时段的旅客需求变化和服务质量差异，合理确定票价水平。
这意味着旅程时间短、高峰期、热门路段的票价相对较高，而非高峰期、冷门路段的票价相对较低。
其次，高铁票价定价规则应充分考虑成本因素。
包括列车运行成本、人工成本、维护费用等。
高铁列车投入了大量资金进行建设和运营，为了保持可持续发展，票价需要覆盖运营成本和相关投资回报。
因此，合理确定票价水平可以实现运营的可持续性和效益最大化。
再次，高铁票价定价规则要满足社会公平原则。
应保证旅客享有平等的购票权利，避免价格歧视和垄断行为。
同时，应注重关怀弱势群体，为学生、老年人、残疾人等提供相应票价优惠政策，增加出行的可达性和公平性。
最后，高铁票价定价规则需要充分借鉴市场经济机制。
通过市场竞争，将各个运输服务提供商纳入票价调整的决策过程中，从而促使市场价格合理反映供需关系。
定期或不定期调整票价，以适应市场发展和需求变化，保持票价的市场竞争力。
总体而言，高铁票价定价规则是一个复杂的系统，需要各方共同努力，形成合理的票价制度。
旅客应了解高铁票价定价规则，根据自身需求和经济能力进行购票决策。
相关部门应根据市场经济规律和社会公平原则，综合考虑多方利益，制定科学、公正、透明的高铁票价定价规则，在提供优质出行服务的同时，促进高铁行业的健康发展。
高铁的计价标准
高铁计价标准一、里程计价高铁票价按照里程进行计价，以公里为单位。
不同等级的高铁列车，其里程计价标准也不同。
一般来说，高铁票价的里程计价标准如下：1. 0-100公里：基价公里为0.38元/公里；2. 101-200公里：基价公里为0.31元/公里；3. 201-300公里：基价公里为0.27元/公里；4. 301-500公里：基价公里为0.24元/公里；5. 501-700公里：基价公里为0.22元/公里；6. 701-900公里：基价公里为0.20元/公里；7. 901-1200公里：基价公里为0.18元/公里。
二、座位计价高铁票价还与座位类型有关。
一般来说，高铁票价的座位计价标准如下：1. 二等座：根据里程计价，价格相对较低；2. 一等座：根据里程计价，价格比二等座略高；3. 商务座：根据里程计价，价格最高，但服务也最好。
三、折扣计价高铁票价也有一定的折扣计价标准。
一般来说，在春运、暑运等高峰期，高铁票价会根据市场需求进行一定的上浮。
此外，在平日里，高铁票价也会根据购买时间、车次、座位类型等因素进行一定的折扣。
具体的折扣计价标准可以参考铁路部门的官方网站或APP。
四、优惠政策高铁票价还有一些优惠政策。
例如，对于学生、军人、残疾人等特定人群，高铁票价有一定的优惠。
此外，在某些特殊时期，如节假日、纪念日等，高铁票价也有一定的促销活动。
具体的优惠政策可以参考铁路部门的官方网站或APP。
五、跨线计价高铁票价还涉及到跨线计价的问题。
如果乘客需要在不同的线路之间进行换乘，那么需要按照相应的里程和座位类型进行跨线计价。
一般来说，跨线计价的规则比较复杂，需要仔细了解具体的计价标准。
六、其他费用除了基本的里程计价和座位计价之外，高铁票价还包括一些其他费用。
例如，改签费、退票费、行李托运费等。
这些费用的具体标准可以在铁路部门的官方网站或APP上查询。
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则
高铁计价规则指的是高速铁路列车运输服务价格的制定标准，包
括基础票价、加价和优惠等内容。
基础票价是指在不考虑任何优惠、加价的情况下，旅客购买车票
的最基本费用，一般按照列车等级和座位等级的不同来进行区分和制定。
比如动车组列车一般分为一等座、二等座和商务座，这三个座位
等级的基础票价与普通的硬座、软座等等相比则要高出许多。
加价是指因各种原因而对基础票价进行加价或折扣。
常见的加价
或折扣的原因包括旺季、节假日、周末以及特殊车次等。
例如，在春
节期间或者国庆节，高铁的基础票价就会因为热门时段的需求的增长
而有所提高。
特殊车次指的是一些特别定制的车次，如G字头列车和C 字头列车等，并且由于其高端服务的特点，它们的加价也比较高昂。
优惠则是指一些特定人群购买高速铁路列车车票时所享受的服务
费折扣或其他优惠政策。
典型的优惠政策包括学生票、军人票、民政
优抚票、返乡优惠票等等。
例如，学生票是针对在学校学习的学生，
其价格通常比标准票价打八折。
而返乡优惠票则是针对一些回家探亲
的旅客，其供应时间和数量都比较有限。
总之，高铁计价规则是一个综合性的制度，既考虑了列车等级、
座位等级的不同，也考虑了各种时段、特殊车次以及人群的特殊需求。
在购买车票时，旅客应该根据自己的具体情况和需求选择不同的优惠政策，以便获得最大的经济效益。
我国高铁的定价创新研究
高铁
一
等票价
金额 （ ） ￥ 涨价幅度
高铁二 等票价 时间节 约
金额 （ ） ￥ 涨价幅度 所需时 间 （ 小时 ） 时 间节 约幅度
４０ ９ ２０ ５％ ７０ ． ７． ２７ ％
２０ ４ ２９ ２％ ４ ． ７ ７． ０１ ％
１６ ４ ２１ １％ ３３ ． ６． ６０ ％
７０ ８ ４７ ５％ ３０ ９ ４４ ３％ ２３ ３ ３６ ９％
当面对 高铁的售票遇 冷与低上座率 ， 铁
路方面必然会 想到停运 普通列车 ， 将乘客逼
进高铁 。沪宁高铁 就曾面临着一个两难 的抉 择， 中间经停的站点太少的话 ， 客流量太少而 导致上座 率低 ； 如果 经停更多站 点， 度就 速
票 ， ６ 元的硬卧票 ， ９ 元的软卧票 ， 至高过正常打 求公 益性 目标 ，还是追 求商业 性 目标 ，这个 定位很模 ２０ ３０ 甚 折的飞机票 。据记者实地 观察 ， 郑州到西安 间的高铁上 糊 。公益性机 构必须 明确对公 众的责任 ，商业性机构
座 率只有两成 ，与普通 列车相比是节 约了３ 半小时 ， 个 的生活费 。与高铁 的尴尬 上座 率相对 应 ，郑 西线 的普 通列车多数票已售罄 ， 剩余少量 的站票。 只
根 据规 划 ，到２ ２ 年全 国将 建设 高 速铁 路 １６ ００ ．万公 里 立于买卖双 方的公正 第三方 。但从双方 对定价机构 的 以上 ，铁路 快速 客运 网将 覆盖 全国９ ％以上人 口 ，形 影 响力来看 ，显然铁道 部作为一 个机构 ，要比无数分 ０
成 “ 四纵 ” 、 “ 四横 ”高速 铁路 网络 。在 一个幅 员不满 。 应该制止这种强制消费的做法 ， 一种新产品
其次是 高铁 成本结构 的独 特之处 。正确 认识成本 出现起码不能降低顾客的满意度和生活质量 。
高铁定价标准
高铁定价标准
高铁定价标准是指对高铁票价的制定和调整所遵循的规则和原则。
高铁作为一种快速、便捷的交通工具，其票价的定价标准直接关系到广大乘客的出行成本和出行体验。
因此，高铁定价标准的合理性和公平性对于保障乘客权益和促进交通运输行业的健康发展至关重要。
首先，高铁定价标准应该充分考虑成本因素。
高铁的建设、维护和运营都需要大量的资金投入，因此票价的定价应该充分考虑到这些成本因素，确保运营企业能够获得合理的收益，保障高铁的安全和稳定运行。
其次，高铁定价标准还应该考虑市场需求和竞争情况。
随着高铁网络的不断扩大和完善，乘客出行选择的空间也在不断增加，因此定价标准应该根据市场需求和竞争情况进行调整，确保票价能够满足乘客的出行需求，同时也能够保持合理的竞争力。
另外，高铁定价标准还应该考虑到地区经济发展和社会公平。
不同地区的经济发展水平和居民收入水平存在差异，因此高铁票价的定价标准也应该根据地区的经济发展水平和居民收入水平进行调
整，保障不同地区乘客的出行权益，促进地区经济的协调发展。
总的来说，高铁定价标准的制定应该充分考虑成本、市场需求、竞争情况以及地区经济发展和社会公平等因素，确保票价的合理性
和公平性。
只有这样，才能够更好地满足乘客的出行需求，促进高
铁行业的健康发展，推动交通运输行业的转型升级，为人民群众提
供更加便捷、舒适的出行体验。
高铁定价标准
高铁定价标准
高铁的快速发展已经成为了我国交通运输领域的一大亮点，它的快速、便捷、舒适受到了广大乘客的青睐。
而高铁的定价标准则直接关系到了乘客的出行成本，也是一个备受关注的问题。
为了更好地了解高铁定价标准的相关内容，我们需要从以下几个方面进行分析。
首先，高铁定价标准是如何制定的呢？在我国，高铁的定价标准是由国家发改委和铁路部门联合制定的。
他们会充分考虑到高铁的成本、市场需求、运营情况等因素，综合权衡制定出合理的定价标准。
这样一来，就可以保证高铁的票价既能够覆盖成本，又能够满足乘客的需求，实现双赢的局面。
其次，高铁的定价标准是如何执行的呢？一般来说，高铁的票价是根据不同的车次、座位等级、出行距离等因素进行综合考量后确定的。
而这些定价标准是由铁路部门严格执行的，确保了票价的公平、合理。
同时，高铁的票价也会根据市场需求和运营情况进行动态调整，以适应市场的变化。
另外，高铁的定价标准对于乘客来说意味着什么呢？首先，合理的定价标准可以让乘客享受到合理的出行成本，提高了出行的便捷性和舒适度。
其次，定价标准的透明度和公平性也可以增强乘客对高铁的信任度，提升了高铁的市场竞争力。
而且，合理的定价标准也可以促进高铁行业的健康发展，推动行业向着更加高效、环保、智能的方向发展。
总的来说，高铁定价标准是一个综合性的问题，它涉及到了国家政策、市场需求、行业发展等多个方面。
只有在这些方面进行合理的权衡和考量后，才能制定出合理的定价标准，从而实现高铁行业的可持续发展。
希望在未来，高铁的定价标准能够更加科学、合理，为广大乘客带来更好的出行体验。
高铁火车票定价标准
高铁火车票定价标准
高铁火车票的定价标准一般由国家相关部门制定，根据以下几个因素进行考虑：
1. 距离：高铁火车票的价格与车程的长度有关，通常长途的车票价格相对较高。
2. 等级：高铁列车有不同的等级，如动车组、高速动车组等，不同等级的列车票价也有所不同。
3. 车票类型：高铁火车票一般分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型，不同类型的车票价格也有所差异。
4. 季节性需求：在一些节假日或旅游旺季，高铁票的需求较大，因此价格可能有所上涨。
5. 市场竞争：在某些线路上存在多个高铁运营商的情况下，价格可能会受到市场竞争的影响。
需要注意的是，以上只是一般考虑的因素，具体的定价标准可能会根据不同的地区、车次等因素有所差异。
另外，由于高铁火车票的定价是由国家部门制定的，所以票价的调整也需要经过相应的程序和审批。
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票价 20:30 76.3 58.7 中途过 运行时 76.3 58.7 76.3 58.7 22:00 （未优 终点站 程 间 惠） 无中转 94 03:09 马赛 76.8 03:47
巴黎
在里昂
中转
国内外高铁票价制度对比
中国高铁票价和普通列车票价一样高度统一
定价权的统一 铁路线路上的统一
方面一
场
快速线、高速铁路、干线高速与既有线混行等 工作日、周末其余节假日等
中国高铁票制票价制定建议
第二、原则
高速铁路票价的制定可以在既有线票价的基础上，合理的确 定加价部分，其中加价部分就需要考虑竞争因素以及高速铁 路缩短旅行时间的价值。
考虑市场的变化，高速铁路运营企业要根据市场供求关系、 物价水平、旅客经济承受能力以及竞争者策略的变，合理调 整高铁的标准票价。
高铁票制票价浅析
一、国内高铁现行票价制度
二、 国内外高铁票价制度对比
三、 中国高铁票制票价制定建议
目录
内容前提
•成就•未来：雄心勃勃
2
•建设：如火如荼
内容前提
•问题：中国的高速铁路真的如大多素人 想象的那样无懈可击吗？
•答案是：没那么完美！
国内高铁现行票价制度
One
方面二
方面三
方面四
地域上的统一
时问上的统一
中国高铁票制票价制定建议
第一、高铁票价的灵活性
原则 年龄 职业 客流性质 运输距离 旅客旅行要求 地理位置 径路性质 出行日期 内容 老年、中壮年、青年、儿童、婴幼儿 员工、农民、军人、公务员、学生、老师、商人等 民工、学生、公务、商务、旅游探亲、体育赛季、球迷流等 短途、中途、长途 豪华、普通、硬座、软座、硬卧、软卧、空调餐车、酒吧车等 农村客运市场、城市与周边客运市场、城际间客运市场、城区客运市
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营成本
•折旧成本
1
2
•资本成本
3
•营运成本
国内高铁现行票价制度
高速铁路运营收入
1
•旅客客票收入
•货物运费收入
2
3
•行李、包裹、邮政 等高速铁路收入
•基础设施经营收入
4
国内高铁现行票价制度
以京沪高铁为例
京沪高铁大致收支表： 运营成本41亿元 偿还利息55亿元 98%来源于票价 每列<60万元 折旧 66-88亿 支付铁路 30亿元
支出
元
收入
2%为广告等其他收入
我们可以大致得出结论：京沪高铁入不敷出。
国内外高铁票价制度对比
以法国为例
国家制定基本票价 依据乘车频率优惠
阶段一
阶段二
阶段三
阶段四
国家规定优惠政策
实现定价灵活多变
国内外高铁票价制度对比
成人 儿童 票 成人携 带儿童 58 银发 票 82 周末 青年 票 59
针对群体 节假日与工作日 客流高峰与非高峰 直达与中转
充分考虑乘客的经济承受能力票价的制定以及调整，要保证 在乘客的经济承受能力范围之内。并随着人们经济收入的增 加，合理地调整高铁票价。
中国高铁票制票价制定建议
第三、中国特色
谢谢大家
票 一等
116 16 舱 工作日周一周五
二等 列车开行 列车开行 74 票价欧元 16 37.5 52 票价欧元 37.5 舱 时间 时间 6:00 7:30 76.3 7:30 15:00 始发时 06:00 08:00 16:30 16:00 8:00 58.7 16:00 间16:00 07:30 20:00 20:00 16:30 票价欧 20:00 始发站 元 58.7 21:00 76.3 后
Two Three
现如今，高铁现行票价比普通列车高约一至二 针对高铁票价，国家有规定：按《国家计委关于高等 倍！对比国外，在日本，从东京到大阪约515 级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅行速度 但是，对中国高铁，高票价并不意味着高利润。 公里，最快的“希望号”列车全程票价是 达到每小时 110公里以上的动车组列车软座票价基准 相反，亏损已经是不争的事实，从铁道部 1.8万亿 14050 日元，占日本国民人均年收入的千分之 价：每人公里一等座车为 0.3366元，二等座车为 56% 元，可上下浮动 高负债率可略见。 三左右。 韩国高铁票价是一般铁路票价的 1.34 0.2805 10%。 那么为什么新兴高铁亏本了呢？这就必须要牵扯 倍，约是同线路飞机票价的 到72% 。在中 一等座车公布票价 =0.3366×63% (1+10%) ×运价里程 到运输成本问题了。 国，现在京广高速铁路武广段定价为 元， 二等座车公布票价 =0.2805×(1+10%)463 ×运价里程 将占城镇居民年收入的近百分之三！ 而，现行高铁票价约为每公里人次 0.47元。