液化石油气船装卸管理
液化石油气船装卸作业安全管理
液化石油气船装卸作业安全管理一、引言液化石油气（LPG）是一种重要的能源资源，在各类工业、交通等领域有广泛应用。
而液化石油气船是运输LPG的主要手段之一。
然而，由于液化石油气的特殊性，液化石油气船的装卸作业具有一定的安全隐患，一旦发生事故，可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，对液化石油气船装卸作业进行安全管理是十分必要的。
二、液化石油气船装卸作业的风险分析1. 液化石油气的特性：液化石油气具有易燃、易爆的特性，一旦泄漏或泄露点火，可能引发火灾和爆炸事故。
2. 装卸装置的特殊性：液化石油气船的装卸装置需要与岸上的设备进行紧密连接，而这种连接是通过软管或管道来实现的。
软管或管道可能存在老化、漏气等问题。
3. 装卸作业的复杂性：液化石油气船的装卸作业需要涉及多个环节，包括船舶停靠、船舶与岸上设备对接、泵送液化石油气等。
每个环节中都存在操作不当、失误等因素。
三、液化石油气船装卸作业的安全管理措施1. 液化石油气船的检查与维护液化石油气船必须定期进行检查与维护，确保其设备的完好性和安全性。
包括但不限于船舶结构的完整性、泄漏检测系统的可用性、泄漏报警装置的工作状态等。
2. 装卸装置的检修与维护液化石油气船的装卸装置也需要定期进行检修与维护，确保其能够正常工作。
检修与维护工作应由专业人员进行，并建立相应的记录，以便随时追溯。
3. 装卸作业的操作规程制定液化石油气船装卸作业的操作规程，明确每个环节的操作流程和安全要求。
并对每个环节的操作人员进行培训，确保其了解操作规程和安全要求。
4. 安全设备的配备和使用为液化石油气船装卸作业配备必要的安全设备，如泄漏探测器、泄漏报警装置、灭火器等，并定期检查和维修这些设备，确保其正常使用。
5. 紧急救援机制建立液化石油气船装卸作业的紧急救援机制，明确各种事故应急预案和对策。
并定期进行演习和培训，使救援人员能够熟悉应急预案和操作流程。
6. 监测和管理建立液化石油气船装卸作业的监测和管理体系，包括岸上监控系统的建立、作业过程的实时监测等。
液化天然气储运安全技术及管理
EBS 、防溜车装置等不健全，还甚至有部分厂家私自非法改装罐车，导致罐车质量严重不达标[2]。
根据我国《移动式压力容器安全监察规程》要求来看，我国罐车生产的主流厂家中，仅有一家满足行业需求，罐车设备的落后，是液化天然气罐车运输过程中的主要危险来源。
液化天然气的船运占据了全球天然气运输量的八成以上，船运本身的投资风险高，产业体系化完善，在安全管理控制工作中较为成熟，其本身的运输也相对稳定，在液化天然气的船运安全控制方面，不仅要针对航运中的安全做好控制管理，还需要重点对港口的装卸、托运工作做好管理，应该严格按照《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求(试行)》办法进行操作。
在管道运输方面，最大的安全风险就是泄漏风险，其泄漏后和空气混合遇到明火容易引发火灾爆炸事故。
另外，液化天然气温度很低，一旦泄漏会使一定范围内的人员引起冻伤，同时还存在窒息的可能性。
当管道越长，其泄漏风险越大，越难以控制，这就是在液化天然气在管道运输始终以短距离运输的主要原因。
3 液化天然气储运安全技术及管理3.1 液化天然气储存阶段的安全管理由于液化天然气始终存在蒸发现象并且储罐容纳气体的能力是有限的，液化天然气在储存阶段也面临较大的风险。
当储罐内的工作压力达到允许最大值时，而蒸发还在进一步提升，就会有爆炸的可能性。
导致压力暴增的可能性主要是制冷设备的失灵而使介质温度升高，所以在液化天然气的储存中，一定要重点做好温度监控工作，另外还需对以下方面进行控制：首先是储罐材料的控制，尤其在首次进行液化天然气储存时应重点关注，储罐材料在低温条件下应具有一定的物理适应性，比如：低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等指标；其次是液化天然气充注方式的控1 液化天然气储运安全技术的发展背景我国液化天然气的储运主要是为了缓解我国能源供应不均的紧张情况，在我国长时间的液化天然气储运安全管理中，积累较多的储运安全管理技术。
这些技术有力地保障了我国液化天然气储运安全，为我国现代化建的稳定安全建设提供了重要的基础支撑[1]。
液化石油气的装卸操作
液化石油气的装卸操作1.接船和准备工作：装卸液化石油气的一般设备包括码头、泊位、船舶、泊位卸车系统等。
在装卸液化石油气之前，需要对泊位和装卸设备进行检查和维护。
同样，船舶也需要进行检查，确保船舶的各项设备工作正常。
同时，需要准备好必要的防火设备和紧急应急措施。
2.预冷：在液化石油气装卸过程中，为了减少蒸汽空间中浓度的增加，减少蒸发损失，需要进行预冷操作。
首先，需要向船舶的储罐中加水进行降温。
同时，还需要向气体中加入冷却剂，降低气体温度。
3.连接管道：在液化石油气装卸过程中，需要连接起船舶和管道系统。
首先，需要连接喷枪和卸车。
然后，通过管道连接船舶和码头的储罐。
同时，还需要连接冷却剂系统和储罐，确保液化石油气的冷却工作正常进行。
4.泵送石油气：在连接完善的管道系统中，可以进行液化石油气的泵送工作。
通常情况下，使用离心泵来泵送。
在泵送过程中，需要根据需要控制泵送流量和压力。
同时，需要进行实时监测，确保操作安全。
5.储罐装卸：液化石油气通过泵送进入储罐后，需要进行装卸工作。
首先，需要打开储罐的出气阀门，排出储罐中的气体。
然后，打开储罐上的进气阀门，进气阀门进入储罐中。
当液化石油气装卸完成后，关闭进气阀门和出气阀门，确保储罐密封。
6.压力平衡：在液化石油气装卸的过程中，需要进行压力平衡操作。
液化石油气在装卸过程中，由于温度和压力的变化，储罐内部的压力会发生波动。
为了保证操作的安全性，需要通过调整进气和出气阀门的开度来平衡储罐内外的压力。
7.测量和检验：在装卸操作完成后，对液化石油气进行测量和检验。
测量液化石油气的体积、质量和密度，并进行记录。
同时，还需要对装卸设备进行检查，确保装卸设备的正常工作。
以上就是液化石油气的装卸操作的详细介绍。
液化石油气的装卸操作需要严格按照操作程序进行，确保操作的安全和效率。
同时，使用合适的装卸设备和防火措施，可以最大程度地减少事故的发生，保护环境和人员的安全。
气瓶搬运、装卸安全管理制度范本
气瓶搬运、装卸安全管理制度范本一、概述气瓶是一种储存压缩气体和液化气体的容器，用于工业、建筑、医疗等领域。
为确保气瓶搬运、装卸过程中的安全，制定本管理制度。
二、责任和管理机构1. 公司总经理负责气瓶搬运、装卸安全管理工作，确保制度的执行和落实；2. 管理机构设立气瓶安全管理小组，负责制度的执行、培训和监督；3. 管理机构委托专业操作人员进行气瓶搬运、装卸工作。
三、气瓶搬运、装卸前的准备工作1. 编制详细的搬运、装卸计划，包括搬运路径、搬运工具和装卸设备的选择；2. 确保工作场地有足够的通风设备，防止气体泄漏积聚而引发危险；3. 对搬运、装卸过程中涉及的人员进行必要的培训，包括安全操作流程和应急处理方法。
四、气瓶搬运、装卸操作规范1. 在搬运、装卸过程中，严禁违反安全操作规程，任意使用搬运工具；2. 搬运、装卸人员必须佩戴防护用品，包括安全帽、防护眼镜、耳塞等；3. 现场人员要经过严格的安全培训，具备相关操作证书，并按证上规定的资质进行作业；4. 搬运、装卸作业现场应明确标注禁止吸烟和明火的标志，并配备相关消防设备；5. 在搬运、装卸过程中，要做好现场的监测和报警装置，及时发现危险情况并采取相应措施；6. 搬运、装卸作业现场应设立安全警示标识，指示相关安全注意事项和警示符号；7. 搬运、装卸人员不能疲劳驾驶，必须定期进行体检，确保身体健康；8. 搬运、装卸工具必须符合相关标准，经过合格检测和维护，具备良好的操作性能。
五、气瓶搬运、装卸事故的处理措施1. 发生事故时，立即停止作业并采取紧急避险措施；2. 确认事故范围和受伤程度，及时报警和通知相关部门；3. 保护现场，避免继续扩大事故影响；4. 寻找事故原因，进行调查和分析，制定相应的改进措施；5. 对相关责任人进行追责，并进行安全知识教育和培训。
六、气瓶搬运、装卸安全管理的监督1. 管理机构定期组织对气瓶搬运、装卸作业进行监督检查，并记录检查结果；2. 发现问题及时跟踪整改，确保隐患及时消除；3. 对搬运、装卸人员进行定期考核，提高安全意识和操作水平；4. 定期开展安全培训和演练，提高员工的应急处理能力。
液化石油气船装卸作业安全管理
液化石油气船装卸作业安全管理液化石油气（LPG）船装卸作业的安全管理是非常重要的，因为这类作业涉及到高压、易燃和易爆气体，一旦发生事故，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，对于LPG船装卸作业需要进行安全管理，以下是一个涉及LPG船装卸作业安全管理的2000字的论述。
首先，液化石油气船装卸作业的安全管理应该从船舶的选择和准备开始。
船舶应该符合相应的国际标准和法规，并且需要具备必要的安全设备和措施。
在装卸作业前，应对船舶进行彻底的检查和维护，确保其在良好的状态下进行作业。
其次，装卸作业的现场应该进行详细的规划和布置。
根据船舶的类型和装卸作业的特点，制定相应的作业计划，并确保作业现场的人员有足够的安全防护设备和培训。
在作业现场应设立合理的安全警告标志，划定禁止区域，确保人员和设备的安全。
第三，装卸过程中应加强对气体的泄漏监测和控制。
LPG是一种易燃、易爆的气体，泄漏可能引起火灾和爆炸。
因此，在装卸作业过程中应安装气体泄漏检测设备，并进行定期的监测和维护。
一旦发现泄漏，应迅速采取控制和应急措施，如封堵泄漏源、排除燃点等，以保证作业的安全进行。
第四，装卸作业的人员应具备相应的安全知识和技能。
他们应该接受相关的培训，了解LPG的特性、危害和安全措施。
他们应熟悉装卸设备的使用方法和操作规程，并具备应对突发情况的能力。
此外，作业人员还需要遵守相应的安全规章制度，并且需要定期接受安全演练和培训。
第五，装卸作业的安全管理需要建立完善的沟通和协调机制。
涉及到LPG船装卸作业的人员往往来自于不同的单位和部门，他们之间的协作和配合非常重要。
因此，在作业前应组织相关单位和部门进行安全协商和沟通，并确定各自的责任和权限，以确保作业的安全进行。
总之，液化石油气船装卸作业的安全管理是一个复杂而严谨的过程，需要从船舶选择和准备、作业现场布置、气体泄漏控制、作业人员培训、沟通协调等多个方面进行管理。
只有做好液化石油气船装卸作业的安全管理，才能确保作业的安全进行，并减少事故的发生。
危险化学品装卸运输管理规定
危险化学品装卸运输管理规定IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】为了提高公司的安全生产管理水平，加强危险化学品的运输、装卸安全管理，实现公司“综合治理、全员参与、持续改进”的安全生产方针，根据《危险化学品安全管理条例》等有关规定，制定本制度。
2 适用范围公司危险化学品的运输、装卸安全管理。
3 法律依据《中华人民共和国安全生产法》(主席令第70号)《四川省安全生产条例》《危险化学品安全管理条例》(国务院令第344号)《进一步加强安全生产工作的决定》(国发[2004]2号)《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》(AQ 3013-2008)4 职责车间主任负责危险化学品的运输、装卸安全管理。
安全环保科负责危险化学品的运输、装卸安全管理工作的实施。
5 术语危险化学品：是指具有易燃易爆、有毒有害及有腐蚀特性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。
6 控制程序危险化学品的装卸6.1.1装卸前6.1.1.1装卸应符合《汽车危险货物运输规则》的有关规定。
6.1.1.2从事危险货物装卸的人员对所装危险货物要掌握其化学、物理性质及应急措施。
6.1.1.3装卸作业时，必须正确使用劳动防护用品。
6.1.1.4进入装卸作业区，不准随身携带火种，装卸易燃易爆危险货物时，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服。
6.1.1.5随身携带的遮盖、捆扎、防潮等工具必须齐全、有效。
6.1.1.6车厢必须平整牢固，车厢内不得有与所装货物性质相抵触的残留物。
装卸过程中6.2.1基本要求a.车辆进入危险货物装卸作业区，应按有关安全规定驶入作业区。
b.车辆停靠货垛时，应听从作业区有关管理人员指挥，车辆与货垛间留有安全距离。
待装、待卸车辆与装卸货物车辆应保持足够的安全距离，并不准堵塞安全通道。
液化气码头安全技术要求(JT416-2000)
中华人民共和国交通行业标准JT 416-2000液化气码头安全技术要求The requirements for the safety and technology of liquefied gas terminal2000-05-26发布 2000-09-01实施中华人民共和国交通部发布目次前言1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 定义 (1)4 技术要求 (2)5 消防 (3)6 人员保护 (4)7 应急措施 (4)前言本标准参照国际液化气船和码头经营者协会（SIGTTO）出版的《船岸液化操作原理》及国内相关标准编写而成。
本标准由中华人民共和国海事局提出并归口。
本标准起草单位：交通部标准计量研究所、中华人民共和国海事局、宁波港务局、锦州港务（集团）股份有限公司、天津海事局。
本标准主要起草人：白宗成、郝喜兰、杨新宅、金康生、洪其虎、郭卫中、隋旭东。
中华人民共和国交通行业标准液化气码头安全技术要求 JT416—2000The requirements for the safety and technology of liquefied gas terminal1 范围本标准规定了液化气码头设施、设备的配备和安全技术要求。
本标准适用于所有液化气码头2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 2894—1996 安全标志GB 4538—1995 防静电鞋、导电鞋技术要求GB 12014—1989 防静电工作服GB 12158—1990 防静电事故通用导则GB 13348—1992 液体石油产品静电安全规程GB 15599—1995 石油与石油设施雷电安全规则GB 16994—1997 供配电系统设计规范GB 17422—1998 建筑物防雷电设计规范GB 50052—1995 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50057—1994 河港工程设计规范GB 50058—1992 工业与民用电力装置的接地设计规范GB 50192—1993 海港总体及工艺设计GBJ 65-1983 装卸油品码头防火设计规范3 定义本标准采用下列定义。
液货码头安全技术管理规则
附则Ⅱ液货码头安全技术管理规则1总则1.0.1为实施《广东海事局危险货物码头安全管理办法》有关散装液货码头的安全管理规定，制订本规则。
1.0.2本规则适用于散装液货码头及其有关单位和人员。
1.0.3散装液化码头除执行本规则外并应遵守交通部颁布的《装卸油品码头防火设计规范》及有关规定。
2名词解释2.0.1液货油类、液体化学品、液化石油气。
2.0.2油类汽油、煤油、柴油、石脑油等成品油及原油。
2.0.3液体化学品《MARPOL 73／78公约》附则Ⅱ中所规定货品。
2.0.4液化石油气包括丙烷、丁烷及其密度约为空气密度1.5到2.0倍的液化烃类的混合气体。
2.0.5固定式水、泡沫灭火方式由固定的泡沫供给设施和水、泡沫混合液管线及固定的水炮、泡沫炮等组成的系统进行灭火的方式。
2.0.6半固定式、泡沫灭火方式泡沫供应设施、水、泡沫混合液管线和水、泡沫炮等固定某一部分，另外的部分靠移动设备临时相连进行灭火的方式。
2.0.7移动式水、泡沫灭火方式由消防车、水龙带、水枪、泡沫枪等组成进行灭火的方式。
2.0.8压力式液化气运输船在常温下运输经加压而液化的石油气船。
2.0.9固定式的干粉灭火方式由固定的干粉供给设施和驱动干粉的氮气设备、干粉管线及固定的干粉炮和干粉枪组成的灭火系统。
2.0.10半固定式干粉灭火方式干粉罐及动力系统是固定的，干粉炮或干粉枪为移动式的灭火方式。
2.0.11水幕由水幕喷头、管道和控制阀等组成的喷水隔烟、隔火、隔热设施。
2.0.12围油栏防止水面溢油扩散的设施。
2.0.13油回收装置回收水面上的溢油的设备，如：堰式油回收装置回收装置、抽吸式回收装置、旋涡式油回收装置等。
2.0.14国际通岸法兰为两种不能互相配合的消防或污水接收系统联接器提供标准化接头用于将岸方与船方的管路相连接。
2.0.15监护在输油作业时，消防船处于戒备状态，在接到警报后十分钟内投入灭火作业。
2.0.16装卸臂由旋转接头、内臂、外臂、立管等部件组成用于连接液货船与码头管路进行装卸作业的设备。
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编号：SM-ZD-41542 液化石油气船装卸管理Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.
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液化石油气船装卸管理
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液化石油气(LPG)是碳氢化合物的混合物，其主要成分是含有三个碳原子和四个氢原子的碳氢化合物，即：丙烷、丁烷，但由于生产和净化的原因，还含有异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺式-2-丁烯、反式-2-丁烯和异丁烯六种成分。
石化行业习惯上称之为碳三和碳四，它具有以下危险特性：
1. 液化气体一般都有较高的燃烧热，较低的爆炸极限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性气体;
2. 对健康的危害性，主要表现为对人体组织的毒害性、窒息作用、麻醉作用和冻伤;
3. 反应性，与空气、水、自身和与其他材料发生化学反应;
4. 腐蚀性;
5. 蒸气特性，液化气一般都有较高的气/液比，这是液化气以液体运输的原因，然而一旦泄漏会产生大量的蒸气;
6. 低温效应，主要是指溢漏时，液化气由液体转变为气
体时会吸收大量的热量，使局部温度急剧降低，输液设施如材质不过关易发生损坏。
由于闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等。
一旦发生液化石油气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备崩塌飞散和引起火情进一步扩大等继生灾害，造成更加严重的后果。
一、船舶装卸作业的安全管理
液化气在通常情况下是气态，为了便于运输和储存，利用气体的临界温度低、临界压力小的特性，经常温加压或冷却两个途径使气体从气态变为液态，使液化气的大宗水上运输成为可能。
液化气装卸作业安全的关键所在是防泄漏和防火防静电，而究其根本是防泄漏，在整个运输和装卸过程中，如果没有液化气的泄漏就不会有危险气体氛围，也就不会有燃烧、爆炸、腐蚀及对人员的伤害等一系列液化气的危险特性的表现，当然也不会造成对大气的污染。
为了保证液化气的安全运输，各国主管机关都制定了严格的技术规范标准，在船体结构和船舶设备方面加强要求，
国际海事组织也制订了规则标准，如IGC code和GC code。
为了防止和减少液化气一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜绝静电的产生，同时在易于产生泄漏的部位和液化气易于积聚的封闭场所加强对危害气体的探测。
这些是液化气安全工作的要点，其责任人是液化气船舶和液化气码头的所有人和经营人，也就是“企业安全责任制”。
作为水上安全与防污染监督机构的海事管理机构在危险货物运输和装卸过程中所起的作用是充分发挥“国家监察”职能，督促船岸落实好“企业安全责任制”，保障危险货物装卸作业安全高效进行。
二、首次到港船舶检查
通过对第一次到港船舶进行检查、建档，加强对液化气船舶的监督管理。
对于第一次进港的液化气船，我们要利用办理进出口检查手续的时机，登轮检查液化气船舶的适装情况，船舶证书、文书、船员证书的有效性，特别是《国际散装液化气适装证书》、《装载与稳性资料手册》、《破损/残存稳性资料》、《货物操作手册》、DOC(副本)和SMC(正本)证书，散装液化气船舶船员特殊培训合格证、高级消防培训合格证、
PSC报告或安全检查通知书所载的船舶缺陷情况和缺陷的纠正情况，对船舶的设备状况和维护情况有个大体的了解。
对于首次到港分流的船舶，由各海事处建立首次到港分流的液化气船舶现场检查制度，登轮检查该船的安全和防污设备状况，了解船舶的适装和适航情况，对不符合规定的船舶在未纠正缺陷达到规定的要求前，禁止在本港装货，同时建立首次到港液化气船舶现场检查档案。
对于符合要求的船舶，如在6个月内未发生有关适装和适航条件的改变，在办理申报和签证时，只须对其证书的有效性进行检查，这样既方便了船方又没有放松对其的安全管理要求。
三、液化石油气装卸作业前检查
(一)船舶装卸液化石油气应遵守的规定
1. LPG船应严格按码头信号靠泊，未得到停靠信号不得靠泊。
2. 应使用缆绳，遇大风时按要求加紧或离泊抛锚。
为避免船舶作业时发生移动，所有缆绳调节收紧。
应急拖缆应为钢丝缆，悬挂舷外的一端应绕成索环，且将其高度调整至接近水面，另一端应固定在缆桩上。
3. 靠泊时，不准使用明火，严禁吸烟、烟筒必须安装火星熄灭装置。
作业人员必须穿着防静电工作服。
4. 船上的安全设施必须完好。
量具、照具应符合安全防爆要求，消防系统良好。
不准使用汽油、苯类冲洗地板、设备零件。
为防止自燃，严禁排放污油和氧化铁，严禁在泊处除锈，检修时避免使用易产生火花的工具和物品。
5. 在雷电等恶劣天气禁止装卸作业。
装卸时，船上和泊位值班人员必须加强联系，以防止意外，换舱、调罐时应先开启空舱、空罐阀门，后关满罐、满舱阀门。
泵未停止时，不得关闭系统阀门，以防止鳖压。
(二)储罐的安全检查
1. 作业前检查各储罐压力、液位、温度。
正常操作时应打开气相平衡阀使各储罐气相连通，达到压力平衡，检查内容为：各部仪表、阀门、管线、紧急切断装置。
2. 检查各储罐压力表，查看气相平衡阀是否打开，并调整到平衡。
压力高于1.2MPa，且温度在35度以上时，应开启喷淋装置进行冷却。
3. 液相管线(包括码头前沿液相管线)应处于放压状态，
必须至少与一个储罐串通，紧急节断阀通常处于开启状态，严格遵循先开后关流程原则，避免管线超压。
凡有收付作业发生，应详细作好储罐收付记录和操作记录;
4. 储罐状况应良好，无明显的腐蚀情况。
液货舱的底座与船体连接处无明显的腐蚀及其它变形的情况。
(三)船用液货软管的检查
1. 金属软管应与货物相容，并应适合于货物的温度;
2. 其设计爆破压力应不低于作业时所承受的最大压力的5倍;
3. 软管的最高工作压力不低于1MPa。
(四)货舱区域内消防系统检查
1. 消防水总管设备。
作灭火用的水枪应为认可的两用型，既可形成水雾，也可形成水柱;灭火系统中所有的管子、阀门、水枪以及其他附件，应能耐海水腐蚀，还应能耐火灾的影响。
2. 水雾系统应能覆盖所有的危险货物区域，且呈均匀分布的水雾，对水平投影面的喷射量至少为每平方米10 l/min，对垂直面至少为每平方米4 l/min。
3. 化学干粉灭火系统。
至少包括2套独立自给式化学干
粉装置连同配套的控制器、加压介质固定管路、干粉炮或手持软管。
(五)消防员装备的检查
为了保护从事装卸作业的人员，在考虑了货品的特性后，应对船员提供包括眼睛保护在内的合适的保护设备。
消防员装备的数量要求如下：
货舱总容积装备的数量
2000M3 2套
2000-5000M3 4套
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