推荐性国家标准GBT24551-XXXX《汽车安全带提醒装置
汽车安全带国家标准
汽车安全带国家标准1. 引言汽车安全带作为现代汽车的核心安全装备之一，在保护乘员安全方面起到了重要作用。
为了确保安全带的性能和可靠性，各国纷纷制定了汽车安全带国家标准。
本文将重点介绍我国汽车安全带的国家标准及其相关内容。
2. 国家标准概述我国汽车安全带国家标准分为两个层次：GB 14166-2013《汽车乘员安全带》和GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》。
•GB 14166-2013《汽车乘员安全带》规定了汽车安全带的型号、结构、物理性能、标志、测试方法和技术要求等内容。
•GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》则主要针对汽车安全带连接件进行了详细规定，包括可拆式连接件的结构、材料、物理性能、检测方法等。
3. 汽车安全带的主要要求根据GB 14166-2013《汽车乘员安全带》，我国汽车安全带的主要要求如下：3.1 型号和结构汽车安全带的型号和结构应符合标准规定，包括肩带、腰带、连接件等。
3.2 物理性能•强度：汽车安全带的带材、连接件应具有一定的强度，以保证在碰撞时能承受一定的载荷。
•延伸：汽车安全带的带材在一定载荷下的延伸应符合标准规定，以保证舒适度和可靠性。
•反复加载：汽车安全带的材料和连接件应具有一定的耐久性，能够经受多次载荷作用而不失效。
3.3 标志和警示汽车安全带应有相应的标志和警示，包括标识、警示语等，以提醒乘员正确佩戴和使用安全带的重要性。
4. 汽车用可拆式连接件的安全要求根据GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》，汽车用可拆式连接件应符合以下要求：4.1 结构和材料可拆式连接件的结构应稳固可靠，材料应具备耐久性、耐腐蚀性等特点。
4.2 物理性能•强度：可拆式连接件应具有足够的强度，能够承受一定的拉力，保证在碰撞时不会发生脱落或断裂。
•寿命：可拆式连接件的使用寿命应符合标准规定，以确保长时间使用后仍能保持良好的性能。
4.3 检测方法可拆式连接件的检测方法包括拉伸强度测试、耐腐蚀性测试等，用于评估其物理性能是否符合标准要求。
汽车安全带国家标准
汽车安全带国家标准
汽车安全带是汽车上的重要安全装备，它的作用不言而喻。
在发生交通事故时，安全带可以有效地减少乘员受伤和死亡的可能性，是保障驾驶员和乘客生命安全的重要设备。
为了规范汽车安全带的设计、制造和使用，我国制定了一系列的国家标准，以确保汽车安全带的质量和安全性能。
首先，汽车安全带的国家标准规定了安全带的基本要求。
根据标准，汽车安全
带应具有足够的强度和耐久性，能够在碰撞时有效地保护乘员的安全。
此外，标准还规定了安全带的长度、宽度、厚度等尺寸要求，以确保安全带能够正确地固定乘员，不会在事故中产生过大的损伤。
其次，国家标准还对汽车安全带的安装和使用进行了详细规定。
安全带的正确
使用对于其保护作用至关重要。
标准规定了安全带的固定方式、调节方法以及使用注意事项，提醒驾驶员和乘客在驾驶过程中正确佩戴安全带，并且定期检查安全带的使用状况，确保安全带的正常功能。
此外，国家标准还对汽车安全带的检测和评价进行了规定。
为了保证汽车安全
带的质量和安全性能，标准对安全带的材料、结构、性能等进行了严格的检测和评价要求，确保安全带能够在各种极端情况下发挥其保护作用。
总的来说，汽车安全带国家标准的制定和执行，对于提高汽车乘员的安全性起
到了重要的作用。
遵守国家标准，正确使用安全带，不仅是驾驶员和乘客的责任，也是对生命安全的尊重。
希望广大驾驶员和乘客都能够重视汽车安全带，做到安全出行，共建和谐的交通环境。
汽车安全带检验规范
汽车安全带检验规范为了确保乘客的安全，并遵守相关法律法规，汽车安全带是一项至关重要的装置。
汽车安全带检验规范是为了确保安全带的质量和性能符合标准，有效地保护乘客免受碰撞和其他意外伤害的侵害。
本文将从安全带的材料、安全带的制造、安全带的安装和使用、以及安全带的维护等方面进行论述，介绍汽车安全带的检验规范。
一、安全带材料的检验安全带的材料是影响其质量和性能的重要因素之一。
在安全带的制造过程中，需要使用符合国家标准的高强度纤维材料，如聚酯纤维、尼龙纤维等。
这些纤维材料需要进行拉伸强度测试、磨损测试、耐腐蚀测试等，以确保其符合相关标准，并具有足够的强度和耐久性。
二、安全带的制造检验安全带的制造过程中，需要注意细节，确保产品的质量和性能符合标准。
制造商需要进行安全带的尺寸检验、纳瓦拉条的检验、缝线的检验等，以确保产品的尺寸准确、纳瓦拉条牢固、缝线牢固等。
三、安全带的安装和使用检验安全带的正确安装和使用对于保护乘客的安全至关重要。
汽车制造商和驾驶员在安全带的安装和使用方面需要遵守相关规定和标准。
安全带的安装位置需符合国家标准要求，安全带的系紧度需经过适当测试，确保能够有效限制乘客在碰撞时的前向移动。
四、安全带的维护检验安全带的维护对于保持其正常功能至关重要。
汽车制造商和驾驶员需要定期检查安全带的磨损程度、松紧程度和弹性等，确保安全带的性能符合标准。
同时，在正常使用中，如果发现安全带松动、缝线断裂、固定件损坏等问题，需要及时更换或修复。
总结汽车安全带是保护乘客安全的重要装置，其质量和性能需要符合相关的检验规范。
安全带的材料、制造、安装和使用、以及维护等方面都需要进行严格的检验，以确保其能够有效地保护乘客在碰撞和其他意外情况下的安全。
汽车制造商和驾驶员都有责任遵守相关规定和标准，并确保安全带的质量和功能正常。
只有如此，才能有效地提高乘客的安全性，并降低交通事故造成的人员伤亡。
安全带试验标准
安全带试验标准安全带试验标准是为了保障汽车乘员安全，通过一系列的试验来验证安全带的性能和可靠性。
目前，国际上普遍采用的安全带试验标准是由国际汽车标准组织（ISO）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的。
安全带试验标准主要包括静态拉伸试验、动态碰撞试验、锁扣力试验、延伸试验、头部保护试验和耐久性试验等。
静态拉伸试验是用来评估安全带在一定拉力下的强度和伸长性能。
试验中，安全带固定在一端固定装置上，另一端接在拉力装置上施加拉力，通过测量安全带断裂前的最大拉力和伸长值来评估其强度和伸长性能。
动态碰撞试验是用来评估安全带对乘员在车辆碰撞中的保护能力。
试验中，安全带和碰撞试验器相连，试验器以一定速度撞击静止的安全带，通过观察和测量试验过程中的安全带动态响应和乘员加速度，评估其保护性能。
锁扣力试验是用来评估安全带扣件在正常使用时的可靠性和耐用性。
试验中，将锁扣连接上一个试验机械臂，通过控制机械臂的运动，使锁扣受到一定的力和冲击，观察其是否在规定力值下解开。
延伸试验是用来评估安全带在受到垂直冲击时的可靠性。
试验中，安全带加装在模拟乘员上，并施以一定的垂直冲击力，观察安全带是否滑出，保证其在事故发生时能够有效保持乘员位置。
头部保护试验是用来评估安全带对头部的保护能力。
试验中，安全带绕过模拟乘员的头部进行固定，然后施加一定的力度，观察和测量头部的受力情况，评估安全带对头部的保护效果。
耐久性试验是用来评估安全带在长期使用过程中的耐久性能。
试验中，安全带反复加载和卸载，观察和测量其扣件、纤维材料和固定件等是否发生破损和变形，以评估其耐用性。
除了以上试验标准外，安全带还需要符合相关法律法规和标准要求，如国内的GB 14166-2013《汽车乘员安全安全带》标准和欧洲的ECE R16标准等。
总之，安全带试验标准是为了保障安全带的性能和可靠性，通过一系列的试验来评估其强度、伸长性能、保护能力、耐久性等。
这些标准不仅仅适用于汽车乘员安全带，也可用于其他领域的安全带评估。
国家对安全带的强制要求GB1465
国家对安全带的强制要求GB1465汽车整车和安全带认证依据标准GB14166-2022《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统》和GB 14167-2022《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（下称“新版标准”）已于2021年5月7日发布，于2022年1月1日正式实施，替代相应的旧版标准GB14166-2003和GB 14167-2006。
现将汽车产品认证执行新版标准的有关要求明确如下：新申请认证的汽车和汽车安全带产品自2022年1月1日起需按照GB14166-2013和GB14167-2013标准要求进行认证。
"对于2022年1月1日前已获证的上述产品，认证委托人应在2022年1月1日前，依据相应新版标准完成认证证书的换版工作。
换版要求如下：变更申请时，认证委托人应按新版标准要求申报技术参数或提交产品描述，以及安全带或约束系统的所有机械部件未使用聚酰胺6材料的声明。
汽车产品需按照GB14166-2022第6章和GB14167-2022的要求进行检查或检测。
对于带有减力装置的安全带或约束系统，根据差异情况需补做差异试验，试验项目为GB14166-2022的C1.6.1.1条要求的内容，试验结果应符合GB14166-2013第4.4.1.3（或4.4.1.4或4.4.1.5）条中的要求。
对于带有预紧装置的安全带或约束系统，我中心在企业分类管理和风险评估的基础上，每工厂至少选取一个型号产品补做差异试验，试验项目和判定按上条要求。
除上述产品外的其他安全带或约束系统，换版时无需补做差异试验。
旧版标准认证证书转换工作应于2022年1月1日前完成，逾期未完成证书转换工作或未转换为已停产车型维修部件证书的，暂停旧版标准认证证书；2022年4月1日前仍未完成证书转换工作的，撤销旧版标准认证证书。
各相关指定实验室应尽快向国家认监委认证监管部和我中心上报所具备新版标准检测能力的情况，并应及时将通过新版标准实验室资质认定和认可的情况上报备案。
安全带新国标
安全带新国标近年来，随着交通事故频发，安全带的重要性逐渐凸显。
为了提升汽车乘坐者的安全性，我国颁布了新的安全带国家标准。
新国标的实施将对汽车行业产生深远影响，不仅提升了安全带的质量和性能，也将促进汽车安全技术的发展。
新国标对安全带的设计、材料、使用和检测等方面进行了详细规定。
首先，在设计方面，安全带应考虑到不同体型乘坐者的需求，确保能够有效固定乘坐者在座椅上，减轻碰撞时的冲击力。
其次，在材料选择上，新国标规定安全带应选用高强度、耐磨损的材料制成，以确保在事故中能够承受住巨大的拉力和冲击力。
此外，在使用和检测方面，新国标规定安全带的使用方法和注意事项，同时也对安全带的检测标准进行了详细规定，确保安全带的质量符合国家标准。
新国标的实施将为汽车乘坐者提供更加安全的乘坐环境。
首先，在日常驾驶中，正确使用安全带可以有效减少碰撞时的伤害，保护乘坐者的生命安全。
其次，在事故发生时，优质的安全带可以有效减缓碰撞带来的冲击力，降低乘坐者受伤的风险。
此外，新国标的实施也将推动汽车制造商提升安全带的质量和性能，促进汽车安全技术的不断创新和发展。
然而，新国标的实施也面临一些挑战和困难。
首先，一些汽车制造商可能需要对生产工艺和材料进行调整，以符合新国标的要求，这将增加一定的生产成本。
其次，一些消费者可能对新国标的实施存在认知不足，导致在购车时对安全带的重视程度不够，这也将影响安全带的使用效果。
因此，政府部门应加大对新国标的宣传力度，提高公众对安全带重要性的认识，从而推动新国标的有效实施。
总的来说，随着安全带新国标的实施，汽车乘坐者的安全性将得到有效提升，有助于减少交通事故带来的人员伤亡和财产损失。
同时，新国标的实施也将促进汽车安全技术的不断创新和发展，推动整个汽车行业朝着更加安全、环保的方向发展。
希望各方能共同努力，共同推动新国标的有效实施，为建设安全、有序的交通环境作出贡献。
安全带检验标准
安全带检验标准1.结构完整性安全带的结构完整性应得到严格保障。
设计师应遵循行业规范和安全性需求进行设计，制造工艺应精确严谨，确保产品质量。
安全带的各种组件如扣环、织带和连接件等都应经过严格的质量控制，保证其结构完整性和功能性。
2.材料质量安全带材料的质量是保障安全性的关键因素。
编织方式应合理，织带应采用高强度、耐磨损、抗老化的材料，如尼龙或其他合成纤维。
同时，织带的重量也要符合规定，确保在紧急情况下不会成为负担。
3.宽度和厚度安全带的宽度和厚度应符合国家或行业标准。
在保证安全的前提下，适当增加安全带的宽度和厚度可以提高其承受力和舒适性。
一般来说，安全带的宽度应在50毫米至100毫米之间，厚度则可根据实际需要进行调整。
4.固定方式安全带的固定方式应牢固可靠。
扣具和弹簧等固定元件应经过严格的质量检测，保证在紧急情况下不会脱落或失效。
同时，安全带的固定方式也应适应不同的身体部位和姿势，以便在紧急情况下最大限度地保障乘客的安全。
5.标识和标签安全带应有清晰的标识和标签，包括制造商名称、产品型号、使用说明等。
这些标识和标签应清晰易读，能够在紧急情况下迅速指导乘客正确使用安全带。
6.抗拉强度安全带应具有一定的抗拉强度，以保证在紧急刹车或碰撞时不会断裂。
测试安全带的抗拉强度时，应使其承受一定的荷重并保持一段时间，以保证其安全性。
7.耐磨性安全带应具有一定的耐磨性，以保证在使用过程中不会因频繁摩擦而破损。
干磨和湿磨试验是检测安全带耐磨性的常用方法，通过模拟实际使用过程中的摩擦情况，以评估安全带的耐用性。
8.抗腐蚀性安全带应具有一定的抗腐蚀性，以应对各种外部环境因素的影响。
酸碱试验和盐分侵蚀试验是检测安全带抗腐蚀性的常用方法，通过模拟各种实际环境条件，以评估安全带的耐用性和安全性。
9.抗老化性安全带应具有一定的抗老化性，以保证在使用过程中不会因时间的推移而性能下降。
紫外线试验和气候循环试验是检测安全带抗老化性的常用方法，通过模拟实际环境中的光照和温度变化，以评估安全带的持久性和安全性。
安全带新国标
安全带新国标安全带是一种用于汽车和其他交通工具乘客的重要安全装置。
随着交通工具的普及和交通事故的增多，安全带的使用越来越受到重视。
为了提高安全带的安全性能，中国国家质量监督检验检疫总局于2018年发布了新的安全带国家标准，标准代号为GB 27887-2019《汽车乘员用安全带》。
新国标对安全带的设计和制造进行了详细规定，旨在保障乘员的安全。
以下是新国标的一些重要参考内容：1. 安全带的材料要求：新国标规定安全带的材料必须具有足够的强度和耐久性，能够承受正常使用过程中的拉力和冲击力。
材料需要经过严格的测试，确保其质量稳定可靠。
2. 安全带的结构要求：新国标对安全带的结构进行了详细规定，包括肩带、腰带、连接件等部分。
肩带和腰带需要具备适宜的宽度和厚度，以提供足够的支撑力和舒适度。
连接件需要经过强度测试，确保其承载能力满足要求。
3. 安全带的使用要求：新国标强调了安全带的正确使用方法。
乘员在乘坐交通工具时应主动使用安全带，并正确佩戴。
安全带应在乘员的肩部和腰部正确贴合，并保持良好的紧固状态。
同时，新国标还对安全带的调整和解除要求进行了规定。
4. 安全带的质量控制：新国标对安全带的质量控制进行了严格要求。
制造商需要建立健全的质量管理体系，对产品进行全过程质量控制。
对材料的采购、生产工艺的控制、成品的检验等，都需要符合相应的质量标准。
5. 安全带的标志和包装：新国标要求安全带上必须标注相关的标志和警示语，以提醒乘员正确使用安全带。
同时，安全带的包装也需要符合国家标准，保证产品在运输和储存过程中不受损坏。
新国标的发布将进一步提升安全带在交通安全中的作用，对于减少交通事故的发生和降低伤亡事故的伤害有重要意义。
乘员在乘坐交通工具时，一定要主动使用安全带，并确保正确佩戴和调整，以保护自己和他人的生命安全。
同时，制造商也需要按照新国标的要求，加强质量控制，提供符合标准的安全带产品，为乘员的安全提供可靠保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
推荐性国家标准GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒装置》征求意见稿编制说明（一）工作简况1. 任务来源强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求，为了配合该标准的应用和实施，中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全带提醒装置标准的前期研究工作，2018年1月完成了标准立项草案并申报至主管部门。
根据国家标准化管理委员会2019年7月8日国标委综合〔2019〕22号文下达的《2019年第二批推荐性国家标准制修订计划》，中国汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家推荐性标准，项目编号20192318-T-339。
2. 背景意义在车辆行驶过程中，安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命安全。
根据有关机构统计，对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的司乘人员，若他们都能佩戴安全带，那么可以挽救其中超过40%的生命。
但是根据调查得到的数据显示，国内汽车驾驶人员安全带实际佩戴率仅为68％左右，这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应提高国内的安全带佩戴率。
安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用，根据相关数据显示，佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比，死亡率约为后者的1/11。
由此可见，提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用，用于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效的手段之一。
3. 主要工作过程3.1 主要工作概述汽车安全带提醒装置标准研究工作组于2018年4月正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》推荐性国家标准。
工作组通过企业调研、集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式，广泛组织行业力量共同开展汽车安全带提醒装置标准的研究与修订工作，深入了解汽车行业汽车安全带提醒装置相关的技术水平及应用状态，集合行业力量共同修订完成标准征求意见稿。
3.2 前期预研工作2017年6月—2018年3月，中汽中心项目组查阅了汽车行业内目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发所使用的标准，并进行了研究和分析。
GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》需要修订的技术要点包括：①GB/T 24551-2009是针对前排安全带提醒的开发验证试验规范，不针对后排乘员座位，适用性不够广泛；②目前汽车用安全带提醒装置相应技术已升级，行业内部分汽车前排及后排座位已安装乘员探测装置，现行GB/T 24551-2009已不满足实际技术发展需求。
3.3 标准工作组第一次工作会议2018年4月25日，中国汽车技术研究中心有限公司在宁波组织召开了汽车安全带提醒装置标准研究工作组成立暨第一次工作会议，国内外整车企业、检测机构、安全带生产企业及相关方等34家机构及企业，共计55名行业专家参加了此次会议。
本次会议讨论了有关项目总体计划、项目技术工作安排以及项目总体内容，讨论和修改了GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案。
标准工作组针对标准草案中的每一项技术内容进行了充分讨论，会议上达成了一致共识，所取得的主要结论汇总见表1。
表1 工作组第一次工作会议所达成的标准草案修改内容序号修改内容1 范围部分，确认了标准的规定内容和使用范围。
增加后排座椅配备安全带提醒装置的要求。
2 3.1系统描述更改为：该系统由未系安全带的探测装置和两级提醒（第一级提醒和第二级提醒）组成。
3 根据传统汽车、新能源汽车以及无钥匙一键启动等实际情况，调整3.2“点火开关接通（ON）（发动机运转或不运转）”、4.3.2.1“点火开关或主控开关打开（ON）”、4.5.1“点火开关或主控开关关闭后再次打开（ON）”以及5.1 e)“打开点火开关或主控开关（ON）”的描述，使其统一。
4 调整3.7中车辆处于正常运行状态的描述。
5 删除3.8和3.9。
根据4.1.3讨论，将其删除，因此相关术语描述删除。
6 4.1.1和4.1.2，删除M和N类车辆，M1和N1类车辆的描述，车辆类型在范围部分已经体现。
同时，相关描述修改按照配备应符合进行修改。
7 删除4.1.3。
对于特殊座椅和特殊类型安全带，本标准不做要求。
8 修改4.2.2.1中间歇式声音信号的描述（间歇时间不大于1s）。
9 4.2.3.2中第一级提醒应持续时间，修改为应具有持续的视觉提醒信号。
10 调整4.2.4.2 a）“车辆不在正常运行状态时，有任何车门被打开”的描述。
11 调整 4.4.3中相关描述为“视觉提醒的信号颜色和标志应与GB 4094-2016中5.1.26的要求相同”。
12 修改5.1试验方法，每一个座椅按照试验内容分别进行。
“第一级提醒的激活应按以下条件对每个座位分别进行试验”13 将5.2.1 b）改为“试验车辆从静止状态向前加速到 km/h”14 调整5.2.1中描述，“采用以下条件中一条或多条组合，驾驶车辆进行试验：a)试验车辆从停止状态向前加速到km/h，并保持速度；b)试验车辆从停止位置向前行驶大于300 m；c)试验车辆向前行驶大于60 s。
”15 调整5.2.3.1的描述，“在车辆行驶前，并且安全带未系的状态下，按以下条件分别进行所有乘员座位的试验”3.4 标准工作组第二次工作会议2018年11月6日，中国汽车技术研究中心有限公司在江苏苏州组织召开了“汽车安全带提醒装置”标准工作组第二次会议，中汽中心对《汽车安全带提醒装置》标准的前期工作进展进行了总结，同时对本标准制修订的进度安排进行了说明。
会议对GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案的工作组成员反馈意见进行了逐条讨论，重点就术语和定义、一级提醒的触发条件、二级提醒的触发条件、安全带提醒装置被人为关闭的必要性、安全带提醒标识的显示条件等内容进行了充分的讨论，并达成了一致共识。
江淮汽车根据第一次工作组会议的安排，进行了15km/h和20km/h低速碰撞不系安全带的工况下正面碰撞试验，并得出车速为15km/h的低速碰撞情况下不系安全带对乘员伤害不大，而车速为20km/h的低速碰撞情况下不系安全带对乘员伤害会超过国标所规定的乘员伤害限值的结论。
标准工作组第二次工作会议进一步讨论和完善了《汽车安全带提醒装置》标准草稿，就本标准中重要的技术内容进行了充分的讨论，主机厂、零部件厂等都根据行业的实际情况对标准草稿提出了一些意见和建议。
会议要求标准工作组根据会议上提出的要求，完善标准的技术内容，同时要求各成员单位根据会议要求，按时完成标准后期的修订工作。
根据本次会议技术讨论成果，工作组对标准草案进行了进一步修改和完善，具体内容见表2。
表2 工作组第二次工作会议所达成的标准草案修改内容3.5 标准工作组第三次工作会议2019年9月4日—5日，中国汽车技术研究中心有限公司在吉林长春组织召开了“汽车安全带提醒装置”标准工作组第三次会议，中汽中心介绍了推荐性国家标准GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准项目进展情况及整体进度安排，同时介绍了根据工作组第一次会议和第二次会议中的会议结论以及企业反馈意见对标准草案的修订内容。
江淮汽车和中汽中心工程院分别从实车低速碰撞试验验证和CAE模拟仿真分析两个方面进行论证，表明车速为15 km/h时作为汽车安全带提醒装置的触发条件之一，是较为科学合理的。
本次会议对GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案的具体内容进行了逐条讨论，并就术语和定义、间隔时间与间歇时间区分、后排具有和不具有乘员探测装置时第二级提醒形式、视觉提醒的信号颜色和标志等内容达成了共识。
针对后排具有和不具有乘员探测装置的第二级提醒问题，行业代表之间进行了充分地交流，工作组一致同意按照后排具有和不具有乘员探测装置两种情况完善标准内容，秘书处根据要求进一步修改了标准草案，对于修改后的草案内容工作组达成了一致共识。
针对视觉提醒的信号颜色和标志问题，工作组一致表示视觉提醒的信号颜色和标志应符合GB 4094-2016要求，秘书处建议各企业进一步调研各自汽车产品对应的视觉提醒的信号颜色、形状及标志情况。
上汽集团针对5.2.2.2中提出的解开安全带立即报警还是达到触发条件才报警的问题，秘书处建议各企业进行产品调研，反馈结果。
本次会议对第二级提醒、后排具有和不具有乘员探测装置等技术内容进行了充分地探讨，进一步完善了《汽车安全带提醒装置》标准草案，同时部署了下一阶段工作，第三次工作会议修改内容见表3。
表3工作组第三次工作会议所达成的标准草案修改内容3.6 标准公开征求意见2019年9月—10月，中国汽车技术研究中心有限公司根据标准工作组第三次会议的修改意见对GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》标准草案进行了修改和完善，并将工作组第三次工作会议后所反馈的意见融入了标准草案，形成了标准征求意见稿和编制说明。
2019年11月，向全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会全体委员公开征求意见，以及国标委网站和汽标委秘书处网站上向社会各界公开征求意见。
（二）标准编制原则和确定标准内容1. 标准编制的目的我国于2009年发布实施GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》，距今颁布实施已经10年，随着我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量的快速增加，制定汽车安全带提醒装置的技术标准的迫切性和必要性日益凸显，同时规范和指导国内安全带提醒装置制造厂商的开发设计、制造和检验工作。
标准规定了汽车安全带提醒装置的技术要求和试验方法，及对应产品的功能要求，描述了清晰、准确和统一的试验方法和准则，目的是为了保证安全带提醒装置的质量和功能。
2. 标准编制原则综合标准修订前期研究成果，结合试验验证情况确定本标准制定的基本原则，立足于我国道路交通实际特点及汽车行业的技术现状，自主开展本标准的修订。
为配合强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中对汽车安全带提醒装置提出的基本要求，进一步满足降低交通事故伤亡的需要，本标准的修订和完善过程中对汽车安全带提醒装置的技术条件提出了通用性要求，能够有效提高安全带佩戴率，降低道路交通事故伤亡数量，保障消费者生命安全。
◼提升先进性，本标准充分研究了国外企业的标准和产品现状，在借鉴国外先进的技术和经验的前提下，结合现阶段乘员探测装置的快速发展对安全带提醒装置的影响，提出符合现阶段和未来发展的汽车安全带提醒装置。
◼考虑可行性，通过调研整车及零部件企业，了解了我国企业在汽车安全带提醒装置的技术发展水平或技术储备能力，调研企业对汽车安全带提醒装置存在的实施和应用等问题，提出适合且能够引导国内汽车安全带提醒装置相关行业发展的汽车安全带提醒装置的标准。