甲壳虫历史车型简介
德国大众甲壳虫（beetle）汽车发展历史全接触
历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。
而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。
波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。
测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。
这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
甲壳虫设计理念
甲壳虫设计理念
甲壳虫是大众汽车于1938年开始研发的一款经典汽车，其设计理念包括简约、实用和人性化。
甲壳虫的设计理念贯穿于整个车身外观、内饰以及驾驶体验中。
首先，甲壳虫的外观设计以简约为主，同时注重流线型和圆润感。
这一设计理念使甲壳虫的车身线条流畅舒展，给人一种简洁而不失美感的视觉效果。
同时，圆润的车身形状也使得甲壳虫更加可爱、亲和，与大众汽车“人民车”的定位相契合。
其次，甲壳虫的内饰设计同样以简约和实用为主。
车内布置简洁明了，功能区划分清晰，使得驾驶者可以迅速找到需要的控制按钮和信息显示屏。
这也是为了给驾驶者提供方便、舒适的驾驶环境。
此外，甲壳虫的内饰材质和颜色选择多样，能够满足不同消费者的个性化需求。
最后，甲壳虫的驾驶体验以人性化为核心。
甲壳虫配备了一系列的安全和便利功能，如自动驾驶辅助系统、智能导航和停车辅助等。
这些功能的引入使得驾驶变得更加轻松、便捷，提升了驾驶者的舒适度和安全性。
同时，甲壳虫的座椅设计也很人性化，能够提供充足的支撑和舒适的坐姿，给乘坐者带来愉悦的乘坐体验。
总而言之，甲壳虫的设计理念包括简约、实用和人性化。
这一设计理念贯穿于整个车身外观、内饰以及驾驶体验中，使得甲壳虫成为一款具有高度辨识度和亲和力的经典汽车。
无论是外观的流线型和圆润感，还是内饰的简洁明了，以及驾驶的舒适
性和便捷性，甲壳虫始终追求满足消费者的需求和期望，为用户带来卓越的驾驶体验。
德国甲壳虫型号分类
德国甲壳虫型号分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：德国甲壳虫是一款举世闻名的汽车品牌，被誉为汽车史上的经典之作。
德国甲壳虫由于其独特的外形设计和可爱的外观而备受喜爱，一直是人们心目中的经典车型之一。
在长达数十年的发展历程中，德国甲壳虫推出了众多不同型号，每一款都有着独特的特点和故事。
下面我们就来一起了解一下德国甲壳虫的型号分类。
1. 甲壳虫Type 1甲壳虫Type 1是德国甲壳虫最早的一款车型，也是最经典的车型之一。
该款车型于1938年首次问世，具有独特的圆润外形和可爱的车身设计。
甲壳虫Type 1在二战期间大量生产，成为了二战期间最常见的汽车之一。
这款经典车型开创了德国甲壳虫的传奇历程，至今仍备受人们喜爱和追捧。
2. 甲壳虫Type 2甲壳虫Type 2是德国甲壳虫的第二款车型，于1950年问世。
该款车型在外形上做了较大改进，车身更加宽敞，后部还增加了行李厢，使得整车更加实用。
甲壳虫Type 2深受家庭和商业用车用户的青睐，成为了一款家喻户晓的汽车。
这款车型在二战后的德国车市上大受欢迎，为德国甲壳虫的发展奠定了坚实基础。
4. 甲壳虫New Beetle甲壳虫New Beetle是德国甲壳虫的一款现代化车型，于1997年推出。
该款车型在保留传统甲壳虫外形设计的基础上，进行了多项改进和升级。
甲壳虫New Beetle外观更加时尚，内饰更加豪华，配置更加丰富。
这款车型融合了经典与现代的设计理念，成为了一款备受人们喜爱的车型。
总结：德国甲壳虫的型号分类丰富多样，每一款都有着独特的特点和魅力。
从经典款到现代款，从家用车到商用车，德国甲壳虫始终保持着创新和发展的步伐，成为了汽车史上不可或缺的传奇之一。
相信未来德国甲壳虫还会推出更多创新车型，继续为人们带来惊喜和感动。
希望大家能够深入了解德国甲壳虫的型号分类，体会其中的魅力和故事。
【本文共计1150字】.第二篇示例：德国甲壳虫是大众汽车公司生产的一款经典汽车型号，被誉为汽车历史上最成功和最有影响力的汽车之一。
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学一、导言汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。
从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。
二、甲壳虫的历史自从1885年德国工程师卡尔•本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。
直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。
而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。
阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。
希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。
同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。
甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。
迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。
尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。
在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。
同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。
迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。
1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。
作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。
大众甲壳虫与MINI的历史发展对比分析
MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。
其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。
面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？MINI/甲壳虫历史简介不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。
福特T型车在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。
而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。
而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷博士设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。
1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。
这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。
甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。
车体坚实，底盘灵巧。
采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。
概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。
从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。
甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
后置风冷发动机由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。
1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
大众甲壳虫说明书
大众甲壳虫说明书
大众甲壳虫是一款由德国汽车制造商大众所生产的小型汽车。
甲壳虫在二战后的1950年首次推出，迅速成为了一个独特且
具有标志性的汽车品牌。
甲壳虫以其独特的圆形外观和曲线线条而闻名。
它具有一个圆形的车身和一个平坦的车顶，以及一个突出的保险杠和大型圆形前灯。
车身的设计简洁且流畅，给人一种可爱和友善的感觉。
甲壳虫的内饰设计简洁而实用。
它配备了舒适的座椅和易于操作的控制面板，以提供驾驶者和乘客舒适的乘坐体验。
车辆还配备了各种娱乐和驾驶辅助系统，以增加乘坐体验的乐趣和便利性。
甲壳虫提供了不同的发动机和变速器选项，以满足不同的驾驶需求。
其发动机提供了充足的动力和燃油效率，并且有多种选项可供选择。
甲壳虫的悬挂系统和操控性能也经过精心调校，以提供稳定的驾驶和舒适的悬挂。
安全性一直是大众汽车的关注重点，甲壳虫也不例外。
它配备了多个安全气囊和倒车雷达等安全功能，以保护驾驶者和乘客的安全。
总的来说，大众甲壳虫是一款独特而可爱的汽车，以其独特的外观和实用而舒适的内饰而受到消费者的喜爱。
它提供了良好的燃油效率、舒适的乘坐体验和可靠的安全性能，使其成为一款受欢迎的选择。
旷世经典——大众甲壳虫
Beetle
对手分析— 对手分析—PK
甲壳虫姿态的放低，越来越多的爱好者跨过了价格这道门槛，可以感受到甲壳 虫的历史传承和文化，可以从这台小车上体会到大众集团最先进的技术。作为欧 洲最畅销的小车，甲壳虫的目标也在中国实现了，如今我们可以常常在街上看到 甲壳虫的身影，引起我们惊叹的不再是它高昂的价格，我们更多的关注集中在了 甲壳虫的圆润的线条，灵活的操控上。往往是这样，没有了阶层，人和人的隔膜 才会消除，沟通起来也会更无所顾忌。甲壳虫和今天的MINI一样，被人骂作样子 货，二奶车。但是价格成功探底后，甚至出现过15万左右的成交价。大众金融集 团推出的针对甲壳虫的免息分期计划更将首付金额降低到了八万元。单车暴利的 下降，推动了整个车型销量的井喷式增长。这才应该是整个车型的成功。 刚刚工 作的白领可以买得起，喜爱甲壳虫的年轻人也可以轻松拥有，购买的人多了，这 种声音居然完全消失了。
Beetle
品牌介绍— 品牌介绍—New Beetle
营销策略
小甲敢为天下先 文化推销不犯难
Beetle
营销策略
甲壳虫在全球成功的原因，可以从其轿车本身找到一二，那就 是其商标式的品质、精致的加工工艺、齐全的装备和众所周知的可 靠性，除此之外，还有低廉的价格、低维修费用和即使使用多年仍 具有一定的价值，这些都可以说是其成功的原因。 但是再好的商品也必须有合适的营销战略，才能无往不前。小 甲便是敢为天下先，作为目前汽车销售2500万台的霸主，它的成功 值得我们学习。特别是在当下行销活动铺天盖地向我们袭来的时候 ，小甲选择“文化营销”作为其不败的立足点，事实也证明了这是 成功的，借着奥运的东风，甲壳虫09年的销售数量同比增长82%。
Beetle
品牌介绍— 品牌介绍—New Beetle
大众甲壳虫发展史
大众甲壳虫发展史
大众甲壳虫是一款历史悠久的汽车，具有丰富的发展历史。
- 1930年代末，大众汽车公司的创始人费迪南德·保时捷开始着手设计一款大众大众化的小型轿车。
他的设想是打造一款价格低廉、易于制造、适合家庭使用的小型汽车。
- 1938年，在德国成立了大众甲壳虫的生产线。
这是一款采用成熟技术的车型，具有简洁的设计和便于维修的特点，很快便受到了欢迎。
- 在更久远的历史中，大众甲壳虫最初是由希特勒下令研发的，计划打造一款适合广大德国民众使用的便宜汽车。
因此，该车型具有悠久的历史和深厚的文化背景。
- 大众甲壳虫在20世纪下半叶成为了一个时代的标志，曾在全球范围内大量销售，并且久负盛名。
总的来说，大众甲壳虫因其独特的设计、历史意义和用途广泛的特点，成为了世界汽车工业中的经典之一。
虽然大
众甲壳虫在2019年停产，但其在汽车历史上的地位仍然不可动摇。
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VW Original Beetle 1938
VW Beetle 1970
Volkswagen New Beetle USA Version 1998
Volkswagen New Beetle Dune Concept 2000
Volkswagen New Beetle Cabriolet 2003
Volkswagen New Beetle Sport Edition 2003
Volkswagen New Beetle Cabriolet Dark Flint Limited Edition 2004 Volkswagen New Beetle 2005
Volkswagen New Beetle Ragster Concept 2005
VW Beetle 2006
Beetle fans are celebrating a double birthday 2008 Volkswagen Beetle BlackOrange 2009
VW Beetle Convertible Barbie Edition 2010
CFC VW NEW Beetle 2011
Volkswagen Beetle R Concept 2011
2012 Volkswagen Beetle RS 2012
2013 Volkswagen Beetle TDI US 2012
2012 Volkswagen Beetle Spring Drive 2012
2012 Volkswagen Beetle 2012
2013 Volkswagen Beetle Cabriolet Exclusive
2013 Volkswagen Beetle R-Line
2013 Volkswagen Beetle Fender Edition
2013 Volkswagen Beetle GSR Limited Edition
2013 Volkswagen Beetle Cabriolet
甲壳虫的前世今生
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车在1938年至2003年间生产的一款小型轿车。
虽然“甲壳虫（Beetle）”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。
而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。
1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫为平台），而甲壳虫则在VW墨西哥厂和其他少数一些国家一直生产到2003年，共生产出21,529,464辆第一代甲壳虫，是全球史上各款汽车中的最畅销车。
历史
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。
阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。
希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。
同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。
费迪南德·保时捷在按受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了纳粹政府的支持。
1936年10月12日首三款甲売虫汽车正式面世。
1938年甲壳虫在柏林汽车博览会上参展。
甲壳虫车本身是针对经济能力相对不富裕的家庭，然因第二次世界大战，甲壳虫反而大量被投入战事里（约逾五万辆），而只有630部才投入民用。
至战争结束，甲壳虫又再次投入生产。
时值战后，欧洲经济百废待举，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。
并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘发动机，这是它能成为长寿车的原因之一。
特点
甲壳虫采后置发动机后轮驱动，空出车头较大的空间作行李箱。
发动机为气冷式设计。
其散热效率虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在二战军用版上更是实用。
甲壳虫底盘为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。
1938年式大众甲壳虫技术规格表
生产概况
1945年：甲壳虫在战争刚结束就开始了生产，英军订购了2万辆车。
1947年：全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。
1948年：在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年：甲壳虫正式出口到美国。
1951年：甲壳虫总产量达到25万辆，并出口到29个国家。
1955年：总产量达到100万辆。
1962年：第500万辆甲壳虫下线。
1967年：甲壳虫第1000万辆下线。
1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1974年：在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年：在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。
2003年：最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。
评价
在一项评选最具世界影响力的“世纪之车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T 型车（Ford Model T）、迷你（Mini）和雪铁龙DS（Citroën DS）[3]。