铁路工务系统的风险管理
浅谈工务大修施工安全风险研判与管控
浅谈工务大修施工安全风险研判与管控摘要：铁路的施工对铁路的维护有着重要作用，关系到铁路的正常运输和乘客的安全，铁路工务大修施工的内容极其复杂，任务量也比较多，对施工人员提出了较高的要求，最重要的是要保证施工人员的安全，同时还要提高施工的质量，为了加强铁路工务大修施工中的安全性和有效性，文章对施工过程的问题和相应的解决办法进行分析阐述，借此给相关的施工企业提供参考。
关键词：普速铁路；工务安全；规则实施一、工务大修施工中存在的隐患1、安全风险控制不到位铁路工务大修在施工过程中会出现许多复杂的问题，施工的种类也是各种各样，比如需要对损坏的铁轨进行人工更换，或者对老旧的道岔更新换铺等，这些工程的工作量虽然不算大，但是却有着很大的风险，有时候对铁路工作者的人身安全有着很大的威胁。
一旦出现了事故，如果没有及时的风险应急预案，或者对风险的预测不到位，轻则造成工期延误，耽误火车运行，重则造成大额财产损失，甚至出现人员伤亡。
2、安全责任落实不到位在铁路工务大修的施工过程中，要加强安全施工的管理和教育，积极推行责任制，实行责任管理。
但是现阶段在我国的铁路工务段有些部门对安全施工并没有重视起来，也没有相关的安全责任制度，这也就导致了在施工过程中对安全施工的重视不够，出现安全事故的问题。
所以一定要实行一对一责任制，对安全责任进行明确的分工，如果出现了安全问题，能够准确的找到负责人，从根本上解决施工中的安全问题。
3、盲目追求施工进度在铁路工务大修工作过程中，有些时候可能会出现施工任务过重，施工工期紧张等问题出现，因此在施工过程中盲目的追求施工进度，将安全施工的规定抛之脑后，造成了施工过后出现了一系列不合格的问题，增加了出现安全事故的可能性。
4、施工队整体素质下降由于我国现在铁路事业蒸蒸日上，对铁路工作人员数量的需求也是越来越大，这也就造成了一些铁路施工的队伍良莠不齐的现象出现，某些施工队大部分施工人员都是农民工，他们没有足够的安全施工的意识，这也大大增加了施工过程中出现安全问题的几率。
2024年铁路安全风险管理解析(2篇)
2024年铁路安全风险管理解析针对铁路部门安全生产实际，部党组在xx年提出推行安全风险管理模式的要求。
日前，这项工作正在全路围内深入开展，我们牡丹江工务段按照上级的要求，在全段党政中深入开展了此项活动，结合实际，段、车间、工区相继建立安全风险管理三级问题台帐，正在工作探索推行、深入实践。
那么，做为车间、工区的每名职工，是否对推行安全管理的意义、内涵和方法有一个清楚的了解，对于活动能否取得最终效果，就显得尤为重要。
这也是我们这次党课想要解决的问题所在。
安全风险管理的指导思想和主要内容：通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。
全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。
一、深刻认识全面推行安全风险管理的重大意义1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。
当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。
因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。
总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。
这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。
全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。
铁路工务个人安全风险管理
铁路工务个人安全风险管理一、背景介绍铁路工务是铁路运营中的重要一环，负责维护铁路线路和设施，确保铁路行车的安全可靠。
然而，由于工务人员在工作中常常接触到各种危险因素，个人安全风险也较高。
因此，做好铁路工务个人安全风险管理至关重要。
二、分析铁路工务个人安全风险1.高处作业风险：铁路工务人员常常需要进行高处作业，如悬挂接触网、敷设铁轨等。
由于高处作业存在坠落、刮伤等风险，个人安全受到威胁。
2.机械作业风险：工务人员在进行机械作业时，如使用起重机、挖掘机等大型机械设备，存在误操作、设备故障等风险，可能导致个人受伤。
3.电器作业风险：铁路工务人员在维护电力设备和信号设备时，常常进行电器作业。
电器作业不当可能引发电击和火灾，威胁个人安全。
4.道岔作业风险：铁路工务人员在维护铁路道岔时，需要接触铁轨和道岔机械。
若操作不慎，可能导致手指夹伤和扭伤等伤害。
5.作业环境风险：铁路工务人员常常在户外作业，遭受刺眼的阳光、恶劣的天气和极端温度等环境风险。
长期作业在这些环境中容易导致中暑、感冒等健康问题。
三、铁路工务个人安全风险管理措施1.加强个人防护意识：铁路工务人员应提高个人防护意识，穿戴好安全帽、安全鞋、手套等防护用品，并按照规定使用防护设备，如安全带、防护眼镜等。
2.加强作业培训：为铁路工务人员提供必要的作业培训，包括高处作业、机械操作、电器操作等方面的培训，提高他们的作业技能和风险意识。
3.定期检查设备：定期对铁路工务所使用的机械设备和电器设备进行检查和维修，确保设备的正常运行，减少设备故障对个人安全的影响。
4.制定作业规程：制定详细的作业规程，包括高处作业、机械作业、电器作业等方面的规定，明确工务人员在作业过程中应注意的事项和操作要求。
5.加强监督管理：通过设立监督机制，加强对铁路工务人员的日常管理，检查他们的个人防护措施是否到位，作业操作是否符合规范，及时纠正不安全行为。
四、建立安全文化氛围1.宣传安全知识：通过组织安全培训、开展安全活动等形式，向铁路工务人员宣传相关的安全知识和操作要求，提高他们的安全意识，增强自我保护能力。
铁路工务个人安全风险管理范文
铁路工务个人安全风险管理范文尊敬的领导：我是一名从事铁路工务工作的员工，对于个人安全风险管理问题，我认为必须高度重视和有效管理，以防止发生事故和保护工作人员的生命安全。
在这里，我将就个人安全风险管理进行分析和研究，提出一些具体的管理措施和建议。
一、了解个人安全风险个人安全风险是指在工作中可能发生的威胁个人生命安全的因素和条件。
在铁路工务工作中，个人安全风险的主要来源可以分为以下几方面：1. 高风险作业环境：由于工务工作的特殊性，直接接触到高风险的施工环境，如高空作业、突发状况处理等，工作人员面临着高空坠落、触电、物体打击等潜在风险。
2. 工具设备的不安全性：铁路工务工作需要使用各种工具和设备，在工作过程中，由于设备老化、维修不及时等原因，可能会出现设备故障、意外伤害等违章操作风险。
3. 人为操作不当：由于个人操作不规范、不遵守操作规程，或者麻痹大意、疲劳驾驶等原因，导致错误、意外事件的发生，进一步导致人身伤亡。
4. 安全管理体系不完善：铁路工务单位在安全管理方面可能存在以下问题：管理制度不健全、培训和警示不足、督导和检查不到位等，导致安全风险无法得到及时发现和控制。
二、个人安全风险管理措施与建议为了有效管理个人安全风险，保障工作人员的生命安全，我认为应采取以下措施和建议：1. 加强安全培训：通过开展安全培训，提高工作人员的安全意识和操作规范。
培训内容可以包括：高风险作业技能培训、安全操作规程培训、应急预案培训等。
培训应以实际案例为基础，让工作人员深刻认识到安全风险的严重性和后果。
2. 定期检查和维护设备：对工作中使用的设备进行定期检查和维护，及时发现问题并进行修复或更换。
同时，建立设备使用记录，加强对设备使用情况的监督和管理，确保设备的正常运行，减少故障风险。
3. 严格操作规程：加强对工作人员操作规程的宣传和培训，确保操作规程的正确执行。
对于操作不规范的人员，及时进行教育和纠正，防止不良习惯的形成。
铁路工务个人安全风险管理范文
铁路工务个人安全风险管理范文铁路工务是一项高风险的职业，工务人员在日常工作中面临着许多安全风险。
为了保护工务人员的生命安全和身体健康，需要建立一套科学有效的个人安全风险管理体系。
本文将从风险识别、风险评估、风险控制和风险监控四个方面来探讨铁路工务个人安全风险管理。
一、风险识别在铁路工务岗位上，有许多潜在的安全风险需要我们认识到并及时采取相应的安全措施。
首先，我们需要识别工务作业过程中可能存在的物理因素风险，如工地设备不符合安全标准、工具老化破损等。
其次，要识别心理因素风险，如工作压力过大导致工务人员情绪波动、疲劳驾驶的隐患等。
同时，还要识别疾病因素风险，如职业病、急性疾病等。
最后，需要识别人为因素风险，如人员操作失误、违规操作等。
二、风险评估对于已经识别到的风险，我们需要进行风险评估来确定其危害程度和可能发生程度。
危害程度可以通过评估人员伤亡、财产损失等指标来衡量。
可能发生程度可以通过分析历史事故数据、了解相关规章制度等来判断。
根据风险评估的结果，我们可以将风险划分为高、中、低三个等级，以便后续的风险控制措施制定。
三、风险控制针对不同风险等级，我们需要采取相应的风险控制措施。
首先是高风险等级的控制，这些风险具有较大的危害性和较高的可能发生程度。
在控制高风险风险时，我们要采取顶层设计，建立完善的安全管理制度，明确责任和权限，加强安全培训和教育，提供必要的个人防护装备等。
其次是中风险等级的控制，这些风险具有一定的危害性和可能发生程度。
在控制中风险风险时，我们可以采取临时性措施，如警示标志、安全防护设施等。
最后是低风险等级的控制，这些风险具有较小的危害性和可能发生程度。
在控制低风险风险时，我们可以采取常规措施，如加强巡视检查、强化规章制度等。
四、风险监控风险管理的最后一个环节是风险监控。
风险监控是一个动态过程，需要不断地跟踪风险的变化，并及时采取相应的措施加以应对。
风险监控可以通过定期的安全检查、事故案例分析、员工反馈等方式进行。
工务安全管理存在问题与对策
工务安全管理存在问题与对策摘要：“安全”是铁路运输行业永恒主题，是一切生产生活的根本，是铁路发展的基石。
然而，工务系统因野外作业、劳动强度大、机械化水平低、作业人员及项目多、任务繁重等因素制约着工务安全管理发展。
因此现实的环境，要求我们必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，从作业防护、设备检查、道口管理、技能培训等方面采取多措并举的手段保障人员及行车安全。
关键词：安全管理问题对策1.存在的主要问题1.防护制度落实不到位。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.11、2.2.4条分别规定:在区间不影响行车安全的作业，在施工作业地点两端500-1000m的路肩上设置作业标，凡进行营业线或邻近营业线作业必须设置驻站联络员和现场防护员。
然而现场作业不插作业标，作业标距离作业地点不满足规定，不设置驻站联络员、现场防护员，现场防护员兼职其他工作，作业人员下道不及时，材料机具侵限等问题比比皆是，酿成的事故层出不穷。
（例如：郑州铁路局12.10较大铁路交通事故、12.14一般铁路交通事故，充分暴露了防护制度落实不到位，安全防范措施形同虚设、三控制度流于形式。
2.设备检查不到位。
一直以来班组对检查不重视，认为检查工作没有成果，不像生产任务完成后成果摆在现场。
所以，大家倾向于生产任务，检查大于维修的管理理念始终没有树立起来，导致设备检查出现少检、漏检、假检、替检、检查不仔细、不全面等现象的发生。
然而检查不到位带来的后果是可怕的。
譬如：×铁路3.08较大铁路交通事故，就充分暴漏了各级人员检查不到位，设备处于失修状态，酿成事故。
3.管理不完善，责任心不强。
制度体系不健全，管理工作界面不清晰，岗位指责掌握不清楚，在干什么、如何干、干到什么标准上，缺乏一个明确的答案。
加之一些管理人员保持着经验主义思想管理现场，安全工作抓的不细、不实，对安全工作避重就轻、甚至避而不谈，保持事不关己高高挂起的状态，这也就导致现场安全管理失控，安全盯控流于形式。
浅谈高铁工务安全风险管理——以西铁局局管内运营的郑西高铁工务系统为例
力和创 造力 的重要 源泉 。推动 社会 主义核 心价值 体系构 建 ， 关 必须 注少数 民族 文化发 展 问题 ， 以民族文 化为 基础 。 目前文 化产 品已经 成为 商品经 济的重 要组 成部分 ， 产业 对 文化 地 区经 济发 展 的贡献越 来越大 ， 而少 数 民族地 区的 民族文化 更是 文 化 产业 以及特 色文化 的重 要组成 部分 ， 大力发 展少 数民族 文化 建设 可有 效 带动文 化旅游产 业 ， 交 流 活动 ， 对 民族 地 区农 民发 展 文化 这 农 村经济 具有 现实 的推动 作用 。 少 数民族 地区是 中华 民族文 化的 重要组成 部 分 ， 很多 民族 文化 甚 至是我 们 国家的 国粹和 重要 体 现 ， 出民 族地 区 特色 文 化 建设 ， 突 方面 可丰 富民族 地区精 神文 明建设 ， 另～方 面通过 发展 民族 文化 可 完善 社会主 义核 心价值 观 的 内涵 。将 民族 文 化 的精华 纳 入 社会 主义核 心价值 观 ， 既有利 于 民族 地 区农 民增 强 自信 心 ， 这 又利 于他 们 社会 主义核 心价 值体 系的构建 和完 善 ， 文明 是精神 文明 的基 物质 础 ， 文明 建设 同样会大 力促 进物质 文明发 展 。 精神
浅析铁路工务系统安全风险与综合评价
交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 概述 铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分，随着社会经济的蓬勃发展，各个地区的人文、经济等交流越来越密切，这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。
但是在铁路运行管理过程中，也逐渐凸显出了一些不足之处，造成了一定的工务系统风险问题。
相关行业工作人员应当对此引起足够重视，提高对工务系统安全风险的识别能力，并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断，以维持铁路系统的长久稳定运行。
识别铁路工务安全风险的思路：①了解铁路工务安全风险的特性，铁路工务涉及的内容比较繁杂，不仅包括铁路设备以及铁路工作人员，同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理，比如车辆供电以及临时调度等，因此，可能引起工务安全风险的因素也是多方面的，除了铁路内部的原因以外，铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。
要想准确识别铁路工务安全风险，及时作出风险警示，首先必须要了解铁路工务风险的这种特征，了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性，然后要时刻保持高度的警惕意识，面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查，避免造成更大的安全损失。
②铁路工务系统风险清单及对策，为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握，本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况，对几种常见的安全风险进行了清单罗列，并提出了相应的改善对策，后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。
2 铁路工务系统安全风险与综合评价2.1 做好铁路信号电缆敷设工作 在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作，要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察，尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建，在确保铁路信号电缆正常敷设的同时，不会对周边生态带来不利影响。
需要注意的是，不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案，这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划，确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。
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铁路工务系统的风险管理 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020铁路工务系统的风险管理【最新资料，WORD文档，可编辑修改】谈谈铁路工务系统的风险管理风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。
也就是通过风险识别、风险控制、规避风险等一系列活动来防范风险的管理工作。
理想的风险管理，是一连串排好优先次序的过程，使当中的可以引致最大损失及最可能发生的事情优先处理、而相对风险较低的事情则押后处理。
现实情况里，优化的过程往往很难决定，因为风险和发生的可能性通常并不一致，所以要权衡两者的比重，以便作出最合适的决定。
风险管理亦要面对有效资源运用的难题。
这牵涉到机会成本的因素。
把资源用于风险管理，可能使能运用于有回报活动的资源减低；而理想的风险管理，正希望能够花最少的资源去尽可能化解最大的危机。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
所以，在日常工作中一是要确立安全工作无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何工作都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。
另外，我们铁路工作一定要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实下去；三是要把抓落实作为安全管理工作的重中之重，安全管理的重点在于抓落实，在于把各项规章制度、工作部署和要求、保安全的措施一条一条地落实下去，确保每一个层级和岗位都做到位。
以上“三个共识”、“三个重中之重”的观点就是科学的风险管理在铁路系统的具体实施过程。
对于工务系统来讲，我们的任务就是：“保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命”，同时还得确保作业人员的人身安全。
一、风险管理必须识别风险。
那么，针对我们工务系统，风险点大体可分为以下五个方面，一是作业质量不达标，二是作业人员的人身安全，三是设备故障，四是管理失责，五是违章作业。
风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的程度和每个风险可能造成损失的程度。
1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。
2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。
无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。
3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。
我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。
4、管理失责。
工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。
5、违章作业。
工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。
为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。
另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。
违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。
二、风险管理要着眼于风险控制，我们要采用积极的措施来控制风险。
通过降低其发生的概率，缩小对行车的影响、不发生人身伤害来达到控制目的。
控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地对我们所面临的风险做好充分的准备。
当风险发生后，按照预先的方案实施，可将损失控制在最低限度。
1、对于作业质量，严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，做到每处作业工班长必须回检，车间必须验收，不达标必须返工。
2、作业人员的人身安全，上道必须设防护，无防护可拒绝上道；搞好联控互控，来车前不抢活。
3、设备故障。
严格执行设备检查周期，薄弱地段加密检查，发现伤损及时更换；对重点地段重点盯控，超限处所及时整修；更换的设备上线前一定要检查出厂缺陷，严重的不能上道。
4、管理失责。
管理人员要严格执行自己岗位职责，知道自己的岗位权限，不违章指挥，牢固树立“三个共识”、“三个重中之重”的安全理念。
三、风险管理要学会规避风险。
在既定目标不变的情况下，改变方案的实施路径，从根本上消除特定的风险因素。
1、避免风险：我们不能消极躲避风险。
比如，怕出人身我们就不上道干活，人身风险规避了，但是由于不进行线路维修作业，线路质量不达标，又会出现行车事故这个风险。
所以，避免风险，就要采取事前控制，超前防范。
2、预防风险：采取措施消除或者减少风险发生的因素。
例如发现设备超限立即整修，发现伤损立即更换，这些危急行车安全的问题是不能计较企业成本的；按照周期进行设备大修、中修、维修；严格执行各种规章、规范，提高职工素质等。
总之，科学的安全风险管理可使我们在日常工作中遇到的风险导向安全。
对全面推行安全风险管理的探索与思考[字号][][]在全国铁路工作会议上，部党组明确了2012年铁路工作的重点任务，其中把全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定作为重中之重来抓。
我认为贯彻落实好全国铁路工作会议精神，确保铁路安全生产有序可控、持续稳定，就必须要牢固树立“三个重中之重”和“三个共识”的要求，全面落实安全风险管理，促进各项工作安全发展、和谐发展。
通过学习全国铁路工作会议精神，使我深刻认识到推行安全风险管理重要性。
一是遵循安全生产规律的需要。
就是要牢固树立“安全大如天、万事排最先”的理念，提前对生产中存在的各类安全风险点进行预想，提前制定防范措施，在生产过程中严格控制，才能做到安全生产平稳有序；二是筑牢安全基础的需要。
就是要结合季节安全工作重点，编排有针对性的措施计划，加大设备的整治力度，夯实设备基础，提升安全基本保障能力；三是规范安全管理的需要。
就是要严格落实安全生产责任，形成规范的风险控制数据库，细化出台标准，形成科学、严谨、规范的管理体系，从而达到科学管理；四是实现安全发展的需要。
就是要围绕“严格管理+人文关怀”的管理理念，打造一支素质过硬、业务精湛、勤勉务实的一流职工团队，为安全发展奠定坚实基础。
1、要统一思想提升认识，提升安全保障能力一是抓教育提升安全意识。
全国铁路工作会议后，我们结合当前全路安全生产的严峻形势，以及部党组的全新要求，首先利用中心组学习会在段、车间两级领导班子中开展学习活动。
同时，在干部职工中狠抓宣传教育，并及时将上级精神汇编成册，下发学习文件，在全段干部职工中开展广泛的学习，还利用局域网、信息、展板、标语等平台及时将部党组的新部署、新要求进行广泛宣传，迅速把“安全无小事、责任重于泰山”的思想灌输到全段干部职工中，增强干部职工心系安全的责任意识。
二是强引导提升工作干劲。
结合部、局会议精神，深化“岗位成才、实现价值”主题教育实践活动，撰写即鼓舞士气又符合铁路现状的宣讲报告，成立宣传小组，由领导班子成员分别带队，深入一线班组，与职工面对面谈心交流。
同时，还采用领导宣讲、典型报告、班组学习等方式，广泛宣传铁路大好前景和取得的成绩，教育、引导、激励干部职工解放思想、适应转变，提升职工工作干劲。
三是造氛围提升保障能力。
围绕盛部长对安全工作提出的“三点共识”和“三个重中之重”的要求，组织力量起草段安全文化建设规划，并在段机关、沿线各车间醒目位置悬挂“安全大如天，万事排最先”的安全理念标语；在各个工区生产房醒目位置全面更新安全理念牌匾；在工长办公室揭挂段上制定的“工长布置工作五必须和上道作业五必须”，在职工上班途中、必经之路的墙上、门口刷写“不设防护不上道、不经登记不作业”的警示标语，让全段职工在浓厚的安全文化氛围中树牢安全第一的思想，提升安全保障能力。
2、要加强安全风险防范，激发管理内在动力一是理清安全风险关键。
安排专业人员，提前上手围绕人员、设备、管理三大要素分析可能出现的安全风险，理清安全风险点，严格制定检查标准和各岗位工作标准，并对曲线、道岔、道口等关键设备和防断准备、应急抢险等关键环节进行重点盯控。
同时，开展季节性专项整治活动，围绕施工、防洪、防胀、防断、轨道车、人身安全等工作专业管理，强化安全措施落实盯控，细化完善应急处置预案，加强安全风险考核评估，确保安全风险点清晰可控。
二是完善管理制度建设。
在全段健全安全检查监控体系建设，建立起段、车间两级安全信息网络，实现安全信息资源共享交流。
进一步明确严格落实“登记→整改→销号→反馈”的闭环管理制度。
同时，严格段、车间两级安全问题库管理，健全督查督办问题的落实和考核机制，实行整改前后用图片和文字形式反馈、现场跟踪落实情况，对安全卡控硬性规定及安全制度、文件重新梳理修订、细化，逐步形成完善的安全制度体系。
三是加大考核问责力度。
围绕“动态考核客车径路、月评考核基础管理、日常考核站线保养、重点考核钢轨焊修、巡查考核机械维护”的“五考”思路，重新修订《线桥设备动、静态质量检查考核办法》，对道岔“91/48”超临修、曲线正矢超限实行“明码标价式”奖惩。
建立实施互控联挂考核机制，职工违章违纪，联挂考核同班作业人员以及所在班组，班组发生安全问题要联挂考核包保干部的制度。
围绕班前教育和上道作业“五必须”对班前教育、带班作业、现场检查和控制等方面进行规范。
对违反五项硬性规定的，对车间党政正职给予撤职处理，并对责任人定A类违章。
3、要过程控制夯实基础，巩固风险防御能力一是强化现场控制。
要提升“互控、他控、联控、共控”安全卡控意识，领导班子带队加强一线包保盯控，全段所有包保干部深入一线，督促工区落实标准化作业程序,结合上级要求，在全段开展安全隐患、违章违纪的大排查；通过动态添乘、徒步检查等方式，加大道口，封闭网、路外安全等问题的排查；对全段所有线路进行拉网式排查，特别是对客车进路的道岔、站线以及道口、曲线等关键设备和区段进行记名式检查，发现隐患迅速整治。