第4章国际货物运输介绍
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第4章 国际铁路货物运输
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
15
2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
17
18
3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
高速铁路
随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
7
8
补充案例
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
第4章 进出口合同中的装运条款 《国际贸易实务》PPT课件
1）国际航空货物运输的方式
（1）班机运输（Airline Transport）。
（2）包机运输（Chartered Carrier Transport）。 （3）集中托运（Consolidation Transport）。
（4）航空急件传送（Air Express Service）。
2）航空运输的承运人
• 我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是中国对外贸易运输公司，
• 2）国内铁路运输
• 我国出口货物经铁路运至港口装船、进口货物卸船后经铁路运往各地及 供应港澳地区货物经铁路运往香港、九龙、澳门，都属于国内铁路运输 的范围。
• 对港澳铁路运输不同于国际联运，也不同于一般的国际铁路运输，而 一 种特殊的租车方式的两段运输。它的全过程是由内地段运输和港段运输 两部分组成的，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行 社联合组织进行。其具体做法是：先由发货人将货物托运到深圳北站， 由当地外贸运输公司再输港段铁路托运手续，由香港中国旅行社收货后 转交收货人。
g．按货物的件数计收。 h．按议价（Open Rate）计收。
i．按起码运费（Mini Rate）计收。
B．附加费（Additional Charge）。 a．超重附加费（Heavy Lift Add）。 b．超长附加费（Long Length Add）。 c．转船附加费（Transhipment Surcharge）。 d．燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）。 e．直航附加费（Direct Surcharge）。 f．港口附加费（Port Add）。 g．港口拥挤费（Port Congestion Surcharge）。 h．选卸附加费（Additional on Optional Discharging Port） i．绕航附加费（Deviation Surcharge）。 j．货币贬值附加费（Devaluation Surcharge）
（1）班机运输（Airline Transport）。
（2）包机运输（Chartered Carrier Transport）。 （3）集中托运（Consolidation Transport）。
（4）航空急件传送（Air Express Service）。
2）航空运输的承运人
• 我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是中国对外贸易运输公司，
• 2）国内铁路运输
• 我国出口货物经铁路运至港口装船、进口货物卸船后经铁路运往各地及 供应港澳地区货物经铁路运往香港、九龙、澳门，都属于国内铁路运输 的范围。
• 对港澳铁路运输不同于国际联运，也不同于一般的国际铁路运输，而 一 种特殊的租车方式的两段运输。它的全过程是由内地段运输和港段运输 两部分组成的，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行 社联合组织进行。其具体做法是：先由发货人将货物托运到深圳北站， 由当地外贸运输公司再输港段铁路托运手续，由香港中国旅行社收货后 转交收货人。
g．按货物的件数计收。 h．按议价（Open Rate）计收。
i．按起码运费（Mini Rate）计收。
B．附加费（Additional Charge）。 a．超重附加费（Heavy Lift Add）。 b．超长附加费（Long Length Add）。 c．转船附加费（Transhipment Surcharge）。 d．燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）。 e．直航附加费（Direct Surcharge）。 f．港口附加费（Port Add）。 g．港口拥挤费（Port Congestion Surcharge）。 h．选卸附加费（Additional on Optional Discharging Port） i．绕航附加费（Deviation Surcharge）。 j．货币贬值附加费（Devaluation Surcharge）
第4章 国际货物运输
再查大连至东京航线费率表，10级货基本费 率为90美元/运费吨，燃油附加费10%。
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47
• 5.班轮运输的货运程序及货运单证
• （1）货运程序
承运人揽货 托运人订舱 • 托运单：托运人根据买卖合同和信用证的有关内
容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
• 装货联单：也称下货纸，是接受了托运申请的船 公司签发给托运人的、要求船长接受单上记载的 货物，并将货物装船承运的凭证。第一联：留底 联；第二联：装货单；第三联：收货单。
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32
• ② 船舶的容积吨位：又称注册吨位，是表示船舶 容积的单位。是各海运国家为船舶注册而规定的 一种以吨为单位的计算和丈量方法，以100立方英 尺或2.83立方米为一注册吨。
容积总吨：又称注册总吨，是将船舶甲板以上及 甲板以下所有围弊空间的容积总和，按100立方英 尺或2.83立方米为一注册吨的标准所折合的吨数。
在办妥订舱和报关手续后，托运人应向船方交货， 进行货物装船。
当每一票货物全部装上船后，现场理货人员即核 对理货计数单的数字，在单上签注实装数量、装 船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签 字，然后随同收货单一起交船上大副。
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49
托运人取得收货单后，即可凭提单要求船公司签 发提单。
➢ 货物装船完毕后，船公司编制出口载货清单。
n
•
F=Fb+
i1
S （i i=1,2，…，n）
• F：班轮总运费
• Fb：班轮基本运费 • Si：第i项运费附加费 • n：运费附加费的项数
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45
• ② 班轮运费计算步骤
• 根据装货单留底联或托运单确定货物装货港和目 的港所属的航线，查明货物的名称、重量、体积、 装卸港口，是否需要转船或要求直航，以及卸货 港的选择等；
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• 5.班轮运输的货运程序及货运单证
• （1）货运程序
承运人揽货 托运人订舱 • 托运单：托运人根据买卖合同和信用证的有关内
容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
• 装货联单：也称下货纸，是接受了托运申请的船 公司签发给托运人的、要求船长接受单上记载的 货物，并将货物装船承运的凭证。第一联：留底 联；第二联：装货单；第三联：收货单。
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• ② 船舶的容积吨位：又称注册吨位，是表示船舶 容积的单位。是各海运国家为船舶注册而规定的 一种以吨为单位的计算和丈量方法，以100立方英 尺或2.83立方米为一注册吨。
容积总吨：又称注册总吨，是将船舶甲板以上及 甲板以下所有围弊空间的容积总和，按100立方英 尺或2.83立方米为一注册吨的标准所折合的吨数。
在办妥订舱和报关手续后，托运人应向船方交货， 进行货物装船。
当每一票货物全部装上船后，现场理货人员即核 对理货计数单的数字，在单上签注实装数量、装 船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签 字，然后随同收货单一起交船上大副。
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托运人取得收货单后，即可凭提单要求船公司签 发提单。
➢ 货物装船完毕后，船公司编制出口载货清单。
n
•
F=Fb+
i1
S （i i=1,2，…，n）
• F：班轮总运费
• Fb：班轮基本运费 • Si：第i项运费附加费 • n：运费附加费的项数
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• ② 班轮运费计算步骤
• 根据装货单留底联或托运单确定货物装货港和目 的港所属的航线，查明货物的名称、重量、体积、 装卸港口，是否需要转船或要求直航，以及卸货 港的选择等；
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
4第四章 国际物流海运-
第 8页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 1.按制造材料分类。 （1）钢制集装箱。 （2）铝制集装箱。 （3）不锈钢集装箱。
第 9页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 2.按用途分类。 （1）干货集装箱。 （2）冷藏集装箱。 （3）通风集装箱。 （4）罐式集装箱。 （5）框架集装箱。（6）平台集装箱。 （7）开顶集装箱。 （8）动物集装箱。 （9）保温集装箱。 （10）挂式集装箱。
二、国际海运集装箱班轮运费
【模拟练习】 福建省工艺品进出口有限公司的业务员王小姐有一 批货物运往美国长滩港，此票货物一共 50CBM/10000KGS。结合集装箱尺寸、内容积及集 装箱承重的相关知识，计算出此票货物可以安排 140'GP 。请根据表4-2计算此票货物的总海运费？
第29页
二、国际海运集装箱班轮运费
第42页
四、国际海运船期表
【解答示范】： 该批货物可以安排1545W这个航次的船，这个航次 的船11月13日抵达厦门港，11月14日离开厦门港， 预计12月11日会到达鹿特丹港，所以全程预计27天 。
第一节 国际海运基础
(三)国际海运的经营方式 国际海运的经营方式可分为两大类： 一类是定期船运输，也称班轮运输；另一类是不定 期船运输，也称租船运输Leabharlann 第 3页第一节 国际海运基础
二、国际海运班轮基础 （一）班轮运输的概念 班轮运输(liner shipping)，又称定期船运输，是指在一定的 航线上，按照公布的船期表，以既定挂靠港口顺序进行规则 的、反复的航行和运输的船舶营运方式。
（2）集装箱拼箱运价表。
第30页
二、国际海运集装箱班轮运费
【实践案例4-3】 集装箱拼箱运费计算举例 厦门建发进出口公司有一批货物出口新西兰布里斯 班，货物情况如下：2吨/6立方米，委托厦门外代 国际货运公司安排拼箱运输，请你根据表4-3的运价 表及拼箱计费的相关标准，计算该批货物的运费？
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
第四章1国际货物运输(海洋运输)介绍
1
上海港 深圳港
192.61 167.64
2171.00 1846.89
20.10 14.03
2
3 4 5
青岛港
宁波-舟山港 广州港 天津港 厦门港 大连港 连云港港 中山港
66.28
56.07 52.68 56.01 38.23 28.18 13.09 10.71
770.20
706.80 660.00 595.00 401.87 321.20 130.23 117.34
集装箱货物交接地点和方式
1、集装箱堆场（container yard) 是交接和保管空箱（empty container） 和重箱（loaded container）的场所，也是 集装箱换装运输工具的场所。 2、集装箱货运站(container freight station) 是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱 货装箱和拆箱的场所。 3、收货人或发货人的工厂或仓库(即door to door)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
4第四章——国际货物运输保险 PPT
(1)共同海损的危险必须是共同的，这是共同海
损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船 货安全而采取的自愿的行动；
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
❖ （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被 烧毁；④拖船费用。
风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船 货安全而采取的自愿的行动；
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
❖ （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被 烧毁；④拖船费用。
风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
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3.光船租船
光船租船实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期 租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交 给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营 管理和航行各项事宜。
六、航次租船运输的运费
合同中对运费按照装船重量 或卸船重量计算，运费是预 付或到付，需要在合同中订 明。特别要注意的是，应付 运费时间是指船主收到的日 期，而不是租船人付出运费 的日期。
定期租船有以下特点：
2.定期租船
◆ 租赁期间，船舶的经营管理由租 船人负责； 定期租船，简称 ◆ 不规定船舶航线和装卸港口，只 期租船，是指由 规定船舶航行区域； 船舶所有人将船 ◆ 除特别规定外，可以装运各种合 舶出租给承租人， 法货物； 供其使用一定时 ◆ 船方负责船舶的维护、修理和机 期的租船运输， 器的正常运转； 并在规定的期限 ◆ 不规定装卸期限或装卸率，不计 内由租船人自行 算滞期租双方的权利与义务，以期租 船合同为准。
三、班轮运费中的附加费
1.转船附加费（Transshipment Surcharge） 2.直航附加费（Direct Additional） 3.超重附加费（Heavy Lift Additional）、超长 附加费（Long Length Additional）和超大附加费 （Surcharge of Bulky Cargo） 4.港口附加费（Port Additional or Port Surcharge）
航次租船 运费的计算
按规定运费率计算 按每单位重量或 单位体积规定的 运费额计算
规定整船包价
费率的高低主要决定 于租船市场的供求关 系，也与运输距离、 货物种类、装卸率、 港口使用、装卸费用 划分和佣金高低有关
航次租船装卸费用的划分方法
1.船方负担装货费和卸货费条件（Gross Terms; Liner Terms或Berth Terms），又称“班轮条件”。 2.船方管装不管卸（Free Out, FO）条件。 3.船方管卸不管装（Free In, FI）条件。 4.船方不负担装货费和卸货费条件（Free In and Out）。采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由 谁承担。一般都规定租船人负担，即船方不负责卸货、 理舱和平舱费条件（Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST）。
第一节 班轮运输和租船运输
班轮运输又称作定期船或邮船运输，是指船舶按 照固定的船期表、沿着固定的航线和港口并按相 对固定的运费率收取运费的运输方式。
一、班轮运输的特点
1、“四定” 2、“一负责” 3、运费相对稳定 4、班轮提单承运人和托运人之间处理纠纷的 依据
二、班轮运费的计算标准
第四章 国际货物运输
E-mail: uibep@
国际贸易的运输方式主要包括海洋运输、铁路运 输、航空运输、邮包运输、管道运输等。海洋运 输是国际贸易运输中历史最悠久而又最重要的运 输方式，占当前世界贸易量的2/3以上。海洋运输 按照船舶的经营方式不同，可以分为班轮运输和 租船运输两大类。
5.港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 6.选港附加费（Optional Surcharge） 7.变更卸货港附加费（Alternational of Destination Charge） 8.燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor） 9.货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor） 10.绕航附加费（Deviation Surcharge）
总运费=实际 运价×运费吨
根据基本运价 和附加费算出 实际运价
Step 6
Step 5
Step 4
根据上述步骤，总结出班轮运费的计算公式 为：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其中，F为班轮运 费；Fb为基本运费率； ∑s为附加费率之和； Q为总货运量。
五、租船运输的定义
租船运输（Shipping by Chartering）又称不定期船运 输，它和班轮运输不同，租船没有固定的船期表、航 线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租 船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。 航次租船 定期租船 光船租船
第二节 集装箱运输与国际多式联运
集装箱的优点：
无需开箱； 受天气限制小； 减少货损货差； 节省了包装材料， 减少了经营费用； 简化货运手续； 节约劳动力，改善 劳动条件。 [猜一猜]
班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。
• 基本运费的计算标准：
– – – – – – – 1、货物的毛重计收。 2、货物体积计收。 3、货物的价格计收。 4、收费较高者计收。 5、货物的件数计收取。 6、大宗商品交易下，由船、货双方议定。 7、按每件货物作为一个计量单位计收运费，如牲畜、运输 机械等； – 8、由货主与船公司临时议定价格。
1.航次租船
航次租船，简称程 租船，是指由船舶 所有人负责提供船 舶，在指定港口之 间进行一个航次或 数个航次的对承运 人指定货物的租船 运输。
航次租船的特点：
● 船舶的经营管理由船方负责； ● 规定一定的航线和转运的货物 汇总类、名称、数量以及装卸 港口； ● 船方除对船舶航行、驾驶、管 理负责外，还应对货物运输负 责； ● 在多数情况下，运费按所运货 物数量计算； ● 规定一定的装卸期限或装卸 率，并计算滞期费、速遣费； ● 船舶双方的责任、义务，以航 次租船合同为准。
四、班轮运费的计算步骤
Step 1 Step 2
根据货物名称， 在货物分级表中 查出相应的运费 计算标准和等级
Step 3
在等级费率表的基本 部分，找到相应的航 线、起运港和目的港， 按等级查到基本运价 从附加费部分查出 所有应收（付）的 附加费项目和数额 （或百分比）及货 币种类
选择相关的 船公司价格表