midas拱桥专题
Midas拱桥模型的建立及虚设梁解释

Midas拱桥模型的建立及虚设梁解释引言:Midas工程模拟软件是一款广泛应用于工程领域的系统分析与设计软件。
在Midas桥梁设计模块中,拱桥模型是常用的一种模型,其建立过程和虚设梁的解释对于理解整个桥梁系统的行为至关重要。
本文将详细介绍Midas拱桥模型的建立过程,并解释虚设梁在这一过程中的作用和意义。
正文:一、Midas拱桥模型的建立过程1. 参数设定:在建立拱桥模型之前,首先需要设定一些参数,包括桥梁的几何形状、材料性质、荷载等。
这些参数的准确设定对于模型的建立和后续的分析至关重要。
2. 建立桥梁轴线:使用Midas软件中的工具,可以通过输入桥梁的几何形状参数来自动生成桥梁轴线。
桥梁轴线是桥梁整体结构的基础,其准确性和合理性直接影响到后续分析的可靠性和准确性。
3. 建立拱模型:根据桥梁轴线的数据,在Midas软件中进行拱模型的建立。
这通常涉及到细分拱桥轴线,确定拱顶高度和拱顶半径等。
拱模型的建立需要仔细考虑桥梁的几何特征和荷载特点,以确保模型的合理性和准确性。
4. 节点定义与连接:在建立拱模型后,需要定义节点并进行连接。
节点是拱模型中的关键要素,用于连接拱顶和拱穿。
在连接过程中,需要考虑节点的位置、角度和连接方式等因素,以确保节点的稳定性和合理性。
5. 施加荷载:在拱桥模型建立完成后,需要为其施加荷载。
Midas软件中提供了丰富的荷载施加工具,可以根据实际情况对桥梁进行施加静载荷、动载荷等。
荷载施加的准确性和合理性对于模型的分析结果至关重要。
二、虚设梁的解释与作用1. 虚设梁的含义:在拱桥模型的建立中,虚设梁是一种替代拱顶和拱穿的虚拟结构。
虚设梁类似于一根完美的刚性杆件,将拱顶与拱穿之间的连接点以及中间的节点连接起来。
2. 虚设梁的作用:a. 减少模型复杂度:通过引入虚设梁,可以简化拱桥模型的几何结构,减少节点数目和单元数目。
b. 提高分析效率:由于虚设梁具有完美的刚性特征,其分析过程更简化,计算效率更高。
(二)MIDAS 建模之单跨拱桥 (1)

STEP1:分析模型与荷载条件
桥梁形式 拱桥 跨 径 : 50m 桥 宽 : 14m
桥梁等级 : 1级桥梁 设计车道数 : 2条车道
荷载条件 1 : 固定荷载 90 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 2 : 人行道荷载 6.2 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 3 : 车辆移动荷载
相关结构分析问题详解
频率的计算 设置移动荷载分析数据时,需计算频率, 操作如下: 1)应先输入一个经验值。 2)再通过程序计算自振频率,将一阶自振频 率输入移动荷载分析数据,再运行一次。 3)读取分析结果。
桥梁工程CAD-软件篇
主讲:彭可可
MIDAS建模之单跨拱桥
本例题主要介绍如何对有车辆荷载作用的单跨拱桥进 行建模、结构分析及结果校核。 鉴于在结构力学上机实验中已接触过MIDAS CIVIL入 门操作,故本次课省略MIDAS/Civil的基本功能介绍。
此例题所介绍的各阶段分析步骤如下。 (1)打开文件并设定操作的基本环境 (2)输入构件的材料及截面数据 (3)使用节点和单元进行建模 (4)输入建筑物的边界条件 (5)输入车辆移动荷载和静力荷载 (6)进行结构分析 (7)对结果进行校核和分析
一、分析的基本步骤
Step1 分析模型与荷载条件 Step2 打开文件与设定基本操作环境 Step3 输入构件材料及截面 Step4 使用节点和单元进行建模 Step5 输入结构边界条件 Step6 输入车辆移动荷载和静力荷载 Step7 进行结构分析 Step8 查看分析结果
midascivil箱型拱桥建模

二、分批导入CAD图形建立复杂模型
4.桥面板导入
Cad中绘制关键点位置,并通过多线段连接关键点形成桥面板轴线(模型节点位置) 注意: 1.一般构件的关键点包括:支座位置, 截面变化位置,需要与其余构件连接
位置。பைடு நூலகம்
2.中腹板-箱式无:可以建立矩形设计 3.通过复制功能及修改个别参数,建 立类似截面。
截面(梁的验算必须采用设计截面)。
注意: 1.荷载工况定义的目的: (1)不同的施工阶段激活/钝化不同的荷载。 (2)基于(1)不必定义过细,同一阶段 激活的荷载定义在一个荷载组合下即可。
三、恒、活载的施加
5.荷载施加
三、恒、活载的施加
5.荷载施加
三、恒、活载的施加
5.荷载施加
三、恒、活载的施加
6.讨论内容:
二、分批导入CAD图形建立复杂模型
6.边界
注意: 1.桥台间通过弹性连接的刚性实现连接。 2.主梁采用刚性连接加弹性连接的方式实现连接。 3.拱圈和桥台采用弹性连接刚性实现连接。 4.桥台和主梁的连接通过弹性连接实现。 5.支座刚度竖向取:10e5,水平10e4(实际工程可根据规范计算)。 6.拱顶位置保守考虑。只传递竖向荷载,不考虑分担水平力。 7.边界组的定义目的是某施工阶段调用,应考虑施工阶段激活的顺序。
桥梁结构设计基准期:100年
环境类别:I 类
荷载标准:公路—II级
二、分批导入CAD图形建立复杂模型
1.主拱截面的建立
注意: 1.由于本桥较窄,可不考虑横向分布效应。按整体 截面进行计算。 2.目前程序进行RC柱验算必须采用数据库用户截面。
3.数据库用户截面中仅图中八种截面可进行RC设计。
4.如分析不受3的限制。
基于Midas的双曲拱桥常见裂缝模拟分析

Vol.8 No.9 Sep. 2018第8卷 第9期 2018年9月The Journal of New Industrialization新 型 工 业 化基于Midas 的双曲拱桥常见裂缝模拟分析谢栋明*,王浩伟(福建农林大学金山学院,福建 福州 350000)摘要:桥梁作为一种立体的交通方式,在我国交通建设中得到了广泛应用。
然而,随着交通量和使用年限的增加,我国现有的许多桥梁都存在有不同程度的病害,桥梁裂缝成为一种不容忽视的典型病害,甚至有的严重影响到了桥梁的正常使用。
本文通过桥梁的有限元分析软件Midas civil 对桥梁裂缝进行模拟分析,并论证其可行性。
关键词:双曲拱桥;病害;Midas;模拟分析中图分类号: U448.22 文献标志码: A DOI: 10.19335/ki.2095-6649.2018.9.023Simulation Analysis of Common Cracks in DoubleCurved Arch Bridge Based on MidasXIE Dong-ming *, WANG Hao-wei(Jinshan college, Fujian Agriculture And Forestry University, Fuzhou, Fujian 350000)Abstract: As a three-dimensional transportation mode, bridges have been widely applied in China's transportation construction. However, with the increase of traffic volume and service life, many existing bridges in our country have different degrees of disease, bridge cracks become a typical disease can not be ignored, and some seriously affect the normal use of bridges. In this paper, the bridge cracks are simulated and analyzed by the finite element analysis software Midas civil, and its feasibility is demonstrated.Key words: Hyperbolic arch bridge; Disease; Midas; Simulation analysis0 引言桥梁作为道路交通的联系和控制部位,在现代交通中发挥着重要作用。
midas Civil 2010拱桥专题—拱桥分析专题

midas Civil 201 抗震专题—08公路抗震规范设计专题 0
抗震
2.未知荷载系数法功能
结果>未知荷载系数 利用未知荷载系数功能,可以计算出最小误差范围内的能够满足特定约束条 件的最佳荷载系数,利用这些荷载系数计算拉索初拉力。 指定位移、反力、内力的“0”值以及最大最小值作为约束条件,拉索初拉力作 为变量(未知数)来计算。 计算未知荷载系数适用于线性结构体系,为了计算出最佳的索力,必须要输 入适当的约束条件。 主梁的变形最小; 最终索力不集中在几根拉索,而是均匀分布在每根拉索上。
抗震
3.系杆拱桥施工阶段仿真模拟 拱桥 施工阶段仿真分析流程方法一 第一步 建立倒拆施工阶段模拟模型
关键点:将调索成功的成桥吊杆索力(单位荷载*组合系数)作为体内力赋予给相应的 吊杆单元,然后对结构进行倒拆模拟。
第二步 得出倒拆的各施工阶段的吊杆内力 第三步 建立正装施工阶段模拟模型
关键点:将倒拆的各施工阶段的吊杆内力作为体外力加在相应的正装阶段。
变形的索单元
• 中小跨斜拉桥的斜拉索:建议使用考虑恩斯特公式修正的等效桁架单元 • 拱桥的吊杆:建议使用桁架单元或只受拉桁架单元 • 系杆拱桥的系杆:建议使用桁架单元 • 体内预应力或体外预应力的钢索(钢束):与索单元无关,使用预应力荷 载功能按荷载来模拟即可。 进行细部分析时对于钢束可以按桁架单元来模拟
1)施工阶段分析控制选择
2)选择某个施工阶段为分析的最终分析阶段; 3)执行施工阶段分析完成后,选择某个终止的施工阶段然后使用文件〉另 存 当前施工阶段为功能另存为一个独立模型; 4)打开荷载工具条,点击初始荷载>小位移>初始单元内力CS,将打开的表 格数据复制,然后黏贴到另存的独立模型中的初始荷载>小位移>初始单元内力表
关于MIDAS里面曲线桥支座模拟

向各位达人请教,我在计算曲线桥时,当模拟横向支座(大于2个)时,采用弹性连接里面的刚性连接(支座点于主梁连接)。
算出来的支反力。
有时不能让人信服,请问大家都是怎么模拟的?这里我只说说双支座的模拟,3支座以此类推:1.不模拟支座的实际高度时-虚拟刚臂法:在实际支座位置建立两个节点,把这两个节点与对应梁上的节点分别连接,建立两个虚拟单元。
虚拟单元的材料容重设为零,弹性模量建议取值10e5~10e10。
然后对所建立的两个节点进行“一般支承”或“节点弹性支承”约束,其中后者可以模拟实际支座的刚度。
2.模拟支座的实际高度时-弹性连接法:在实际支座位置建立两个节点,节点与主梁建模点进行“刚性连接”,主节点为主梁建模点。
将这两个节点向下复制,距离为支座高度+梁高(梁截面以顶对齐时),复制生成的点与对应的点用“弹性连接”进行连接,相应的刚度参考支座厂家的产品介绍。
然后对所复制的节点用“一般支承”进行固结,即约束各个方向的转角和位移。
当然如果不用模拟支座的实际刚度时,相应的刚度可取大值,建议取值范围为10e5~10e10。
楼上的概括的很全面,一般单、两个支座时用第一种方法,多支座时就得用第二种方法了。
以下是MIDAS官方的资料,弯桥支座一般这样模拟:i. 单、双支座模拟。
在实际支座位置建立节点,定义该节点的节点局部坐标,保证约束方向与曲梁的切向或径向一致,利用弹性连接(刚性)连接支座节点与主梁节点,然后利用一般支承来定义支座节点的约束条件。
ii. 多支座模拟。
对于多支座的情况利用单、双支座的方法会导致反力结果误差较大。
因弹性连接(刚性)在程序中是一种刚度较大的梁单元,传递荷载时,也会发生微小变形,与平截面假定不符。
此时,应在实际支座的顶、底位置分别建立节点,支座底部节点采用一般支承约束(约束D-ALL),利用弹性连接(一般)来模拟支座(输入支座刚度),支座顶节点和主梁节点通过刚性连接来连接。
个人认为这样与实际情况也不见得相符合,我们以前做过一个单箱三室的箱梁,四个腹板下面分别放支座,采用刚臂连接的方法(主梁(单梁模型)与下方实际位置的四个支座采用弹性连接里面的刚接),结果位于中间的两个支座的反力相比于两边的支座非常的大,约为两侧支座的20倍左右。
midas Civil 拱桥专题—拱桥分析专题
主梁的变形最小; 最终索力不集中在几根拉索,而是均匀分布在每根拉索上。
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midas Civil 2010 抗震专题—08公路抗震规范设计专题
抗震
复制和粘贴
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midas Civil 2010 抗震专题—08公路抗震规范设计专题
设计人员 指定的范 围(红线)
随拉索张力变化 的结果(蓝线)
抗震
拉索的张力( 或者荷载系数 )可以利用输 入窗口或柱状 图进行微调来 确定最优索力
影响值(绿线)
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midas Civil 2010 抗震专题—08公路抗震规范设计专题
抗震
在影响矩阵中 确认对单元影 响最大的张力 后,使用搜索 功能,确定最 优索力
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midas Civil 2010 抗震专题—08公路抗震规范设计专题
抗震
3.系杆拱桥施工阶段仿真模拟
拱桥 施工阶段仿真分析流程方法一
第一步 建立倒拆施工阶段模拟模型
关键点:将调索成功的成桥吊杆索力(单位荷载*组合系数)作为体内力赋予给相应的 吊杆单元,然后对结构进行倒拆模拟。
第二步 得出倒拆的各施工阶段的吊杆内力
2)选择某个施工阶段为分析的最终分析阶段; 3)执行施工阶段分析完成后,选择某个终止的施工阶段然后使用文件〉另存 当前施工阶段为功能另存为一个独立模型; 4)打开荷载工具条,点击初始荷载>小位移>初始单元内力CS,将打开的表 格数据复制,然后黏贴到另存的独立模型中的初始荷载>小位移>初始单元内力
表格中,在此基础上就可以定义其它可变荷载的稳定分析。
1.系杆拱桥模型况
本例题中的拱桥是一座80米跨径的系杆拱桥,桥梁外部为简支结构体系,桥梁内 部为超静定结构体系。
MIDAS常见疑难问题2
MIDAS常见疑难问题21、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量?>稳定分析要用到质量矩阵吗?屈曲分析不需要质量矩阵,所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。
前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。
2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。
加自重及二期恒载的时候,是可以从结果->分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的,但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到,在结果->内力->板单元内力里可以看到节点的平均值,但是表格里的值却都是0,不知道为什么?表格里目前提供每延米长的内力,请在表格中查看内力(单位长度)。
另外,因为该功能输出的均为最大值(或最小值),您不能将他们累加而得截面内力。
由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,需要将移动荷载转换为静力荷载。
即先求出不利位置,然后乘以冲击系数后进行加载。
在单箱四室的板单元模型中,由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点),注意查看是否选择了所有需要选择的截面。
3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析,为柔性吊杆,用索单元模拟,结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析,该怎么模拟好?>2 另外,系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行,也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载,如果桥跨大,而车道又多的话,手动加载很费力,不知道有没有方便点的方法?>3 还有,做稳定分析时,要把自重转化到xyz三个方向吗,如果是的话,可以说一下原因吗,别的软件好象没有这一说法的?1.索单元不能做稳定分析,需要将索单元转换为桁架单元。
2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的,属于静力分析的范畴。
移动荷载是一种动态荷载,荷载的位置是变化的,也就是说每个加载位置的稳定安全系数是不同的。
所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位置,并针对该位置的荷载做稳定分析。
midas单跨拱桥
对有车辆荷载作用的单跨拱桥进行 分析(五个步骤) 1输入构件的材料及截面数据 1 2使用节点和单元进行建模 3输入建筑物的边界条件 4输入车辆移动荷载和静力荷载 5进行结构分析
参数
桥梁形式:拱桥 跨径:50m 设计车道数:2条 桥宽:14m
为了简化问题只考虑三种荷载 条件
固定荷载: 90KN/m 人行道荷载:6.2KN/m 车辆移动荷载
建
(扩 立 展 单 系 元 —— —— 投 影 ) 梁 横
建
(纵 向 支 撑 ) 撑 面 支 立 桥
建
建 (斜 支 撑 ) 撑 支 面 桥 立
补充Beta角的概念
补充:交叉分割的概念
选择交叉分割表示所建立的单元上原有 的节点或与其他单元相交的节点会被自 动分割
建立拱的桥门支撑和斜支撑
设定荷载条件
输入车辆荷载和移动荷载
输入荷载之前先设定荷载条件
输入静力荷载工况
输入静力荷载
假定恒荷载和人行道荷载只作用于主梁 上
输入车辆移动荷载
定义车道
输入车辆移动荷载
定义车辆 荷载 (C-AL) (C-AD)
定义车辆荷载群
定 (最 分 不 利 荷 载 位 置 ) 法 方 的 载 动 荷 移 析 义
输入材料和界面特性
这部分大家都已经很熟悉了,在这里不作 赘述,主要说明一下虚设梁的设法。
材料
截面
建模
建立拱肋 利用拱肋建模助手
立 吊 杆 拱 肋 上 的 用
利
建 立 吊
点
杆
展 单 元 来 建
扩
(建 立 单 的 元 ) 梁 主 入 拱
输
(移 立 动 另 和 复 制 单 拱 元 ) 的 面 一
Midas拱桥模型的建立及虚设梁解释
-6.67 -6.88
1/2 -1515.78 -10.97 -6.43 -8.53
1/2 -1517.24 9.86
4.84
8.87
1/2 -1855.7
2.42
4.41
5.24
1/2 -1953.88 -3.29
4.34
-7.26
1/2 -2041.21 -1.18
9.98
-2.89
1/2 -2108.97 1.71
2.52
20.88
0
1/2 254.42
1.79
-8.82
0
1/2 263.45
0.64
4.04
0
1/2 247.44
0.43
-1.14
0
1/2 264.05
-0.7
-1.39
0
1/2 255.33
-1.87
5.54
0
1/2 257.93
-2.11 -14.55
0
1/2 216.25
-2.89 43.96
58 二期恒载 1/2 186.23
59 二期恒载 1/2
0
60 二期恒载 1/2 -159.28
61 二期恒载 1/2 -152.51
62 二期恒载 1/2 -151.99
63 二期恒载 1/2 -199.64
64 二期恒载 1/2
0.6
65 二期恒载 1/2
95.89
66 二期恒载 1/2 148.62
7
-9.12
1/2 -1794.92 2.45
8.24 -10.25
1/2 -1863.34
-4
8.37 -11.46
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midas Civil 培训例题集拱桥专题目录一.拱桥概述 ................................................................................................................................................................................................. - 1 -1.1 按照静力图式拱桥分类 ....................................................................................................................................................................... - 1 -1.2 按照桥面所处空间位置拱桥分类......................................................................................................................................................... - 1 -1.3 主拱圈的截面形式分类 ....................................................................................................................................................................... - 2 -二.midas Civil中的吊杆拱桥分析功能 .......................................................................................................................................................... - 2 -2.1 拉索单元模拟...................................................................................................................................................................................... - 2 -2.2 未知荷载系数法功能........................................................................................................................................................................... - 3 -2.3 索力调整功能...................................................................................................................................................................................... - 4 -三.拱桥实例分析.......................................................................................................................................................................................... - 5 -3.1 系杆拱桥模型概况............................................................................................................................................................................... - 5 -3.2 系杆拱桥成桥分析............................................................................................................................................................................... - 5 -3.3 系杆拱桥施工阶段仿真模拟.............................................................................................................................................................. - 11 -3.4 拱桥的稳定分析 ................................................................................................................................................................................ - 14 -3.5 混凝土拱桥模型模拟与设计关键点................................................................................................................................................... - 14 -一. 拱桥概述拱桥(archbridge)指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。
与其它桥梁一样,拱桥也是由桥跨结构(上部结构)及下部结构两大部分组成。
图1.1表示拱桥各主要组成部分名称。
拱桥的上部结构包括拱圈(主要承重结构)和拱上建筑(桥面系、传力构件或填充物)。
拱桥的下部结构包括墩台、基础、拱铰;拱圈的上曲面称为拱背,下曲面称为拱腹。
图1.1 拱桥组成示意图1.1 按照静力图式拱桥分类(1)简单体系拱桥按静力体系它可以分为:三铰拱、双铰拱、无铰拱,如图1.2所示;图1.2 按静力体系拱桥的分类⏹三铰拱三铰拱是静定结构,其基本特点是在竖向荷载作用下,除产生竖向反力外,还产生水平推力。
推力对拱的内力产生重要的影响,由于水平推力的存在,故三铰拱各截面上的弯矩值,小于与三铰拱相同跨度、相同荷载作用下的简支梁各对应截面上的弯矩值。
因此,拱与相应简支梁比较,它的优点是用料比梁节省而自重较轻,故能跨越较大的空间。
此外,由于拱主要承受轴向压力,故建造时可以充分利用抗拉性能弱而抗压性能强的材料,如砖、石、混凝土等。
但是,工程设计中很少采用三铰拱,三铰拱只有在地质条件不良和跨径不大的情况下或在腹拱上才采用。
目前大跨径拱桥一般不采用这种体系,其原因有三:a、由于铰的存在,使其构造复杂,施工困难,维护费用高;同时由于推力的存在,拱需要有较为坚固的基础或支承结构(如墙、柱、墩、台等)。
b、由于铰的存在,降低了其抗震能力;c、拱的挠度曲线在顶铰处有转折,致使拱顶铰处的桥面下沉,当车辆通过时,会发生较大的冲击,对行车不利。
⏹双铰拱当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥,该桥属一次超静定结构。
由于取消了拱顶铰,使结构整体刚度较三铰拱大。
由于铰的存在,较之无铰拱可以减小基础位移,温度变化,混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。
在墩台基础可能发生位移的情况下使用。
⏹无铰拱无铰拱是钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥结构的一部分,拱圈两端固结于桥台(墩),结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济;但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响,因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。
(2)组合体系拱桥是将行车系结构与主拱按不同的构造方式构成一个整体,以共同承受荷载。
根据不同的组合方式和受力特点,又分为无推力的和有推力的。
对于有推力拱桥,拱的推力由系杆承受,墩台不受水平推力。
这种结构使用较为广泛,具体如图1.3(a)所示。
对于无推力拱桥,这种组合体系拱没有系杆,有单独的梁和拱共同受力,拱的水平推力由墩台承受,具体如图1.3(b)所示。
a)无推力组合体系拱桥b)有推力组合体系拱桥图1.3 按组合体系拱桥的分类1.2 按照桥面所处空间位置拱桥分类按照桥面所处的空间位置,拱桥可分为上承式、中承式和下承式拱桥。
具体如图1.4所示。
一般情况下,拱桥多设计成上承式,原因是桥面可最大程度地保护主体结构免遭阳光和雨水侵蚀;但有时为了降低桥面高度,缩短引桥长度,又要照顾桥下通航净空高度的要求而采用中承式或下承式;另外,中、下承式拱桥还能达到增加城市景观的效果。
图1.4 按桥面空间位置的分类(上承式、中承式、下承式)1.3 主拱圈的截面形式分类拱桥主拱圈的截面形式很多,但主要的有以下四种类型:⏹板式截面其为实体矩形截面,构造简单,但抗弯刚度较小,且需采用有支架施工。
如图1.5所示;图1.5 板式截面示意图⏹拱肋式截面肋拱式截面因截面高度增大而提高了截面的抵抗矩。
另一方面,它需要沿桥轴线方向每隔一定间距增设一道横系梁,以提高结构受力的整体性和横向稳定性,因此在施工上较板式截面的拱桥复杂,拱肋截面有矩形、工字形、箱形等多种形式,具体如图1.6所示。
图1.6 拱肋式截面示意图⏹双曲拱截面双曲拱是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成,其最大特点是将主拱圈以“化整为零”的方法先行预制,再按先后顺序进行吊装施工,然后“集零为整”组合成整体结构承重。
它避免了在深水河流中搭设支架和中断航道进行施工的困难,但施工程序较复杂,结构的整体性稍差。
具体截面如图1.7所示。
图1.7 双曲拱截面示意图⏹箱型截面箱型截面与板拱、双曲拱截面相比,在相同的截面下,抵抗矩更大,且抗扭刚度大,因而截面经济,横向整体性强,稳定性好。