车务专业安全系统风险预控库
铁路车务行车安全风险管理分析
班员完成。例如，在铁路车务行车过程的安全 风险控制中，采用先进的监控设备对各项车务 工作进行监控及录像，当出现安全风险问题， 可以及时调取相关指令，以保证安全管理工作 的稳步进行。通过这种过程管理可以缓解车 务人员的工作压力，提高安全管理工作的整体 效率。
（三）完善铁路车务行车安全管理的激励 制度
在铁路车务行业运行及发展中，应该将 激励制度的构建作为核心，通过激励制度的安 排以及激励政策的整合，增强乘务人员对安全 管理工作的认识，全面提升个体的安全意识， 充分满足铁路车务行安全管理的需求。在安 全管理激励制度构建中，应该及时消除岗位僵 化、固定工资的状态，为员工营造良好的工作 氛围。而且，在晋升制度完善中，需要按照公 平、公正的原则进行人才选拔，强化员工的安 全责任意识，以保证安全管理工作的稳步进行。
经济与社会发展研究
社会与生态
铁路车务行车安全风险管理分析
广铁集团广深铁路股份有限公司深圳车站运转车间 贺瑾
摘要：针对铁路车务行车运行状况，对构建安全风险管理工作必要性进行分析，总结当前铁路车务行车安全管理中存在的问题，旨在通过问 题的分析构建针对性的风险防范策略，以保证铁路车务行车运行的安全性。 关键词：铁路；车务；行车安全；风险管理
（一）加强铁路车务行车安全文化建设 在铁路行业运行及发展中，为了加强铁 路车务行车安全文化建设的有效性，相关管理 者应该铁路运输的特点，进行安全文化项目的 建设，以保证安全管理工作的稳步进行，提高 员工的安全风险控制意识。通常状况下，在安 全文化建设中应该做到：第一，针对铁路车务 系统的安装状态，建设导向性、激励性的安全 管理方案，保证车务行车安全运行。第二，构 架完善性的安全文化建设体系，通过安全价 值以及规范管理方案的完善，提高安全管理工 作执行的有效性。第三，加强员工对安全风险 控制的认识，针对铁路车务行车安全风险管理 工作的特点，为员工营造良好的工作氛围，积 极发展党员职工，鼓励党员发挥好带头作用、 做榜样立标杆，以党员为点在潜移默化中带动 周围职工学习进步，充分发挥铁路车务行车安 全风险管理的价值。 （二）强化铁路车务行车过程安全控制 针对铁路车务行车安全风险管理状况， 应该将过程安全控制作为核心，明确技术操作 法规，并按照以往的风险发生状况，避免安全 事故的发生，以保证铁路车务行车安全风险过 程控制的有效性，满足安全管理工作的核心想 去。而且，在过程控制技术完善中，也需要将 铁路车务行车安全风险管理作为核心，通过 安全技术规则以及安全法规管理内容的分析， 避免铁路车务行车技术引发的安全问题，深圳 站经研究拟使用高清、高帧数的监控设备辅助 现车核对工作。设想为在道岔咽喉区安装高清、 高帧数的监控设备，由信号楼人员使用监控设 备调取监控录像完成现车核对工作，列车编 组顺序表及调度命令的交接作业则由助理值
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法—1—铁路局车务系统安全风险管理办法制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面铁路局车务系统安全风险管理办法为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《铁路局车务系统安全风险管理办法》，望本单位职工严格执行!为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，保证车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设与运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特拟定如下实施办法，请认真仔细贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车与劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范与过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化与科学化建设，保证车务安全持续稳定。
二、总体目标—2—通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故与员工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故与员工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故与车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、安排领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设与运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副主管领导：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
车务系统安全风险管理对策探讨
的任务 ，因此我们 必须 认真研 究其影 响因素，从而更好的为现场作
业 服 务 ， 确 保安 全 生产 。
１车务 系统安全风 险管理存在的 问题 １ ． １现有技术不足 目前全路 １ ８个铁路局 （ 公司 ）全部建成 了 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ中心 ，这对保 障行车作 业安全 、提高运输生产效率等发挥 了巨大作用，其主要实 现采 集各 车站 １ ３ （ ４ ） ．
协调装卸车、旅客组织 、施工作业、设备质量等各方面 问题 ，管理
手段又多为夜查、包保、巡检等传统手段 ，无法实现信 息集 中处理 、 资源共享发布、作业动态管理 、人员综合调度 、远程预警指挥等 ， 不仅造成 了资源浪费也给现场违章作业带来可乘之机 ，影 响铁路安 全生产。 １ ． ３控制体系设计不全面 铁路车务作业涉及方方面面 ，没有一个有效 的风 险管理控制体 系就无法发挥风险管理 的应有作用 ，例如没有风险预警机构 ，流程 管理不够强化， 闭环管理过程未形成 闭环衔接等 。这些制度 问题 的 存在很有可能造成多米诺骨牌效应 ，不利于铁路安全生产 。 １ ． ４ 企业文化及价值观影响弱 企业文化是企业共 同遵循 的价值观及企业精神 。它是建立和完 善安全风险管理 的重要基础 ， 在企业安全风险管理 中属于环境 设计 。 铁路规章制度较多 ，然而任何制度只 能对君子有效 ，对于 小人 ，制 度的作用就会大打折扣 ，因此人 员的素质 、价值观对于企业 安全起 到 了至关重要的作用 。建 国至今我 国铁路培养 了大批拼搏奉献 的职 工队伍，然而企业文化对于培养职工学 习、勤 劳、有 爱心 、不走捷 径的价值观上还有一定差距 ，给安全风 险带来不利影 响。 ２车务 系统 安全 风险管理对策 ２ ． １软硬件扩展 ，建立车站综合智 能控制系 统 在现有技术水平基础上不 断扩展各项控制指挥 系统 功能，为 调 度监控组织 良好架构建立基础 。这里主要是指在现有 列车 调度指挥 系统 （ Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ）基础上扩展车站综合智 能控制 系统 （ 站控功 能），其 主要包括 以下几个方面 ： （ １ ） 进路错办 、 误 报及列 车 占 用 丢失预报警。 这 主要是通过有 关技术手段对道 岔、进路 、信 号、防溜等实现 自动检 查并 向车站值 班员发 出报警提示 ，对长期股道 占用 的车辆 （ 如单机 、保 留车、轨 道车等 ）进行实时监测和 占用标识 ，及 时识 别异常情 况并 向车站值 班 员发 出提示 ，防止列车错误 办理及冲 突造 成不必 要的损 失。
汽车金融业务系统建设与风险控制能力建设
汽车金融业务系统建设与风险控制能力建设近年来，随着汽车消费市场的不断扩大，汽车金融业务逐渐成为金融机构的重要业务之一。
然而，在汽车金融业务的发展过程中，由于信息不对称、风险管理不到位等问题，往往会给金融机构带来一定的风险。
因此，积极开展汽车金融业务系统建设以及风险控制能力建设，成为了当前汽车金融行业发展中的重要课题。
一、汽车金融业务系统建设为了满足汽车金融业务的繁杂需求，建设高效的汽车金融业务系统显得尤为重要。
具体而言，汽车金融业务系统建设应包括以下几个方面的内容：1.1 信息管理系统信息管理系统是汽车金融业务系统建设的核心，它包括客户信息管理、车辆信息管理、合同信息管理等。
通过建设完善的信息管理系统，金融机构可以实现对客户信息、车辆信息以及合同信息的更加全面、高效的管理，提升业务运营效率。
1.2 风险评估与决策系统风险评估与决策系统是为了提高对客户的风险评估能力，完善贷款审批的决策过程。
通过引入大数据分析和风险模型建立等技术手段，结合车辆价值评估、信用评级等指标，金融机构可以更加准确地评估客户的还款能力、风险水平，并基于评估结果做出科学、合理的贷款审批决策。
1.3 业务运营与风险监控系统业务运营与风险监控系统是为了提高汽车金融产品的销售与风险控制效果，加强业务运营过程的监控和控制。
通过建设完善的业务运营与风险监控系统，金融机构可以对贷后管理、催收与追偿等环节进行及时监控，降低不良资产的风险。
二、风险控制能力建设建设完善的汽车金融业务系统只是解决了技术层面的问题，想要实现全面的风险控制，还需要加强风险控制能力建设。
具体而言，风险控制能力建设应包括以下几个方面的内容：2.1 风险管理体系建设建设风险管理体系是保障风险控制能力的基础。
金融机构应建立健全的风险管理组织架构、明确的风险管理职责与权限，制定科学的风险管理政策和操作流程，从组织层面提升风险控制能力。
2.2 风险控制技术手段应用金融机构应积极运用现代信息技术手段，如人工智能、区块链等，以提高风险控制的精准度和效率。
关于铁路车务系统安全风险管理的策略探析
关于铁路车务系统安全风险管理的策略探析摘要：当前铁路成为了我国各个地区之间联系的动脉，铁路运输成为了我国重要的交通方式，通过铁路运输可以使人们满足对交通出行的需要，可以促进社会经济的和谐发展。
因而在当前我国铁路部门的关注之下铁路运输安全问题备受重视。
但是当前在铁路的车务系统中仍存在一些安全风险因素，只要加强重视安全风险管理，才能提高铁路运输安全管理的整体水平，从而进一步完善铁路运输安全控制体系。
鉴于此，本文将针对铁路车务系统的安全风险管理策略展开深入剖析，以供各位同仁参考借鉴。
关键词：铁路；车务；系统；安全；风险；管理前言：随着国家的不断发展和社会的不断进步，我国铁路车务系统中的安全管理也在逐渐适应国家发展和社会进步的速度。
因此，铁路相关工作人员应在安全风险管理工作中，应持续完善相关工作措施，以此提高安全管理的整体水平，这也是安全管理发展的必然趋势。
但现阶段，在铁路车务系统安全管理期间，仍面临诸多风险和不足，亟需探索可行措施予以解决，从而确保铁路车务系统的安全运行。
1铁路车务系统安全管理的必要性1.1是稳固安全风险因子的有力保障目前，我国铁路运输业发展十分迅速，车务系统中安全风险因素的确定可以通过多年来产生的案例作为基本切入点展开分析，这有利于构建一个更为全面的系统案例资源库，为日后车务系统中的相关人员对安全风险进行科学识别和判断奠定基础，最终确定导致事故的主要风险因素。
同时，作为铁路车务工作人员，有必要对车务系统中的设备予以优化和重视，全面降低铁路车务系统中的安全风险和隐患。
1.2是实现安全管理的重要支撑当前一些管理人员在实际工作中往往习惯于运用工作经验来开展安全管理，使得这样的操作方式对于安全风险的应对措施缺乏灵活性。
同时，还有一些专业科室的人员并不完全熟悉关于安全管理的有关政策，造成对于安全风险的应对措施出现滞后的现象，无法完善相关规定。
而通过铁路车务系统安全风险的有效管理，就可以有效规避风险因素，为铁路车务系统的安全管理提供重要的支撑。
铁路车务系统安全风险预警防范系统探讨
随着 安全 风 险管 理 的逐 步 深入
系。 通 过 实例 分 析 ，对 车 站 调 车 作 业 安 全 风
险 进 行 分 类和 评 价 ，并 根 据 安 全风 险 管理 内
全 ２ ５ 风险控制措施 和 太原铁路局 安全风 险 １条
管理 实施 办法 ，进 行 了 “ 务系 统客 车安 全控 制 车
分 考 虑 同一 风 险 因子 在 铁 路 局 和 站段 间 ，以及 不 同 量 相 结 合 ３ 。 目前 ，常 用 的定 性 与 定 量 相 结 合 的 类 站 段 间 造 成 后 果 的严 重程 度 ，并 结合 自然情 况 和 作 方 法有 泛 函 分 析 理 论 、风 险矩 阵法 、模 糊 风 险 综 合 业 实 际 ，建 立铁 路 局 、站段 两级 安 全风 险 因子库 。
促进 安 全 管理 的 规 范 化 、 系统 化 和 科 学 化 。
和 风 险 因子 分 类 的 车 务 系统安 全风 险评 价 ，
建 立 安 全 风 险 预 警 模 型 和 安 全 风 险 防 范体
太 原 铁 路 局 制 定 了 服 务 旅 客 创 先 争 优 确 保 旅 客 列 车 绝 对 安
围及 事故 苗 子 范 围 等 ，确 定 有 关 安 全 风 险 因子 。 同 查 危 防爆 等 类 别 。
． 时 ，考虑 设 备质 量 的 变 化 ，特 别 是 新 设 备 、新 技术 ２ ５ 车务 系统 安 全风 险 评 价
运 用 中的 一 些 不 确 定 因素 或 作 业 条 件 变 化 可 能造 成 的潜 在 安 全 隐患 。
容 和 工 作 目标 ，提 出车 务 系统提 高安 全风 险
预 警 防 范 能 力的措 施 。
暨车 务系统 隐患排 查专 项检查 ” ；根 据铁 路局 的风
道路运输危险重大风险管控方案
道路运输危险重大风险管控方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!道路运输危险重大风险管控方案：①风险识别：首先，全面识别运输过程中潜在的危险因素，如危险品泄漏、交通事故、驾驶员疲劳驾驶等，建立风险清单。
②风险评估：对识别的风险进行定性定量分析，评估风险发生的可能性及后果严重性，划分风险等级，优先关注重大风险。
③制定管控措施：针对重大风险，制定具体管控措施。
如加强车辆维护，确保运输设备安全可靠；实施驾驶员安全培训，提高安全意识；采用GPS监控，实时追踪车辆状态。
④应急响应计划：制定详尽的应急预案，包括事故报告流程、现场处置措施、人员疏散方案及与救援机构的联动机制，定期进行应急演练。
⑤风险监控与预警：利用信息技术手段，如车载传感器、智能监控系统，对运输过程进行实时监控，设置预警阈值，及时发现并干预风险苗头。
⑥教育培训：定期对运输人员进行危险品特性、安全法规、应急处理等培训，提升全员风险防控能力。
⑦绩效评估与改进：建立风险管控绩效评估体系，定期检查风险管控措施的执行情况和效果，根据评估结果持续优化管控方案。
⑧信息通报与交流：建立信息共享机制，与上下游企业、监管部门保持有效沟通，及时通报风险信息，协同提升行业安全水平。
铁路安全风险管理(专题)
7
上海铁路局安全监察室
（4）风险管理（ Risk management） 通过持续的危险源 辨识、评估、控制的风 险管理过程，将人员伤 亡、财产损失、环境破 坏的风险消除或降至并 保持在可接受的水平或 以下。
定期检查
1．识别风险
描述风险
5．持续监控
风险
2．评估风险
4．实施风险控制
3．选择风险控制方案
4
上海铁路局安全监察室
一、风险管理的相关概念
（1）风险（Risk）：
定义：事件未来可能结果（损失或收益）发生的不确定性。一般来说，风险就是指危险、 危害事件发生的可能性与后果严重程度的综合度量。如果用定量模型表示即为：风险= 风险发生的可能性×风险事故发生的损失程度。 按照国际标准化组织的定义：风险是衡量危险出现的概率和由其引起的不安全事件的严 重性。
（系统）安全风险源（点）控制表
主要防范或控措 施 风险 分布 控制责任部门（单位） 部门 运输处 单位 车务站段 岗位及控制人 管理 中间 站长 调车 指导 岗位 车站值班 员 调车长 风险状态 评价 备注 1.编制、下达调 调度 车作业计划时， 车站 要考虑各种安全 机务 因素，编制合理， 关键事项注明； 布置调车作业计 划时，重点传达 关键注意事项； 2.穿越正线调车 作业，调车作业 通知单上必须注 明作业时间内接 发旅客列车的车 次和时刻，穿越 正线要注明“≠” 字符号和《站细》 规定的勾分标准； 3.把关人员对计 划进行审核、签 认。 受控
在2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理 的工作部署。其指导思想和主要内容是通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范 意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础，最大限度地减少或消除安全风 险，确保铁路安全。
浅析铁路车务系统安全风险与防范管理
浅析铁路车务系统安全风险与防范管理2中国铁路济南局集团有限公司青岛车务段 2660003中国铁路济南局集团有限公司青岛车务段 266000摘要：铁路做为我国民众出行选择的主要交通方式，对促进我国社会经济发展及满足人民物质文化需求方面发挥着越来越重要的作用，而安全一直是铁路的根基，本文对铁路车务系统中安全风险进行了综合分析，并提出了相应的完善对策，以期为今后的铁路车务系统安全管理与风险防范提供参考。
关键词：铁路；车务系统；安全管理；风险防范随着我国交通运输业的日益繁荣，铁路运输在国民经济发展中所发挥的作用越来越凸显，它对促进我国社会经济发展具有重要的支撑作用。
在铁路运输系统构成中，铁路车务系统是其性能作用良好发挥的保障之一，针对于当前我国铁路车务系统安全风险的管理现状来看，还存在着大量需要改善和优化的地方，文章就此方面，对铁路车务系统的安全风险预警防范系统进行了探讨分析。
1铁路车务系统安全风险管理的预警防范分析1.1确定安全风险因子车务系统安全风险因子的确定应以发生在车务系统中多年的案例为切入点，构建一个系统性的案例库，对风险因子进行识别和研究分析，最后确定出引起事故发生的最终风险因子。
与此同时，还要把车务系统中各类变化作为重点来关注，尤其是针对于新设备、新技术在运用中出现的各种不确定因素所可能造成的潜在风险隐患进行全面的分析考虑。
1.2对于风险因子的分级管理第一，如何进行分级。
对于风险因子的分级，主要是根据所造成的事故严重性来定性，一般是三个等级，即红色、橙色和黄色。
另外，因同一个风险因子在不同的路段、环境下造成的后果严重性不一，所以需构建出至少包括集团公司和站段两级在内的安全风险因子库。
第二，分级遵循的依据。
三种等级分别所代表的含义是不一样的，是按照严重程度进行划分的。
红色是代表导致乘客意外死亡的事故以及旅客列车一般B类及以上的事故、货物列车一般A类及以上的事故、从业人员死亡一般B类及以上事故以及道口相对较大及以上的相撞事故；橙色是引起旅客列车一般性C类、D 类事故、货物列车一般B类、C类事故的因子；黄色主要是引起一般D类及以下的事故因子。
狠抓车务安全关键 提升风险防控能力
键 车 站 ，３ 个 货运 装 卸车 关 键 环 节 等 。通 过 对 安 全 雨 雪 普 查 ” 要 求 ，对 现 场 作 业 、干 部 上 岗 、施 工 ３ 的 关 键 的横 向 、纵 向拓 展 ，做 到 了 有 的放 矢 。 １ ２ 立 足 程 式 化 ，梳 理关 键 ． 安 全 包 保 等 情 况 进 行 检 查 ，２ １ 年 仅 运 输 处 检 查 ０ １ 现 场 １５ ６ ，抽 查 干 部 值班 ４ ３ ７ 。 盯住 关键 时 ２ 次 ５ 次
中 图分 类号 ：Ｕ ９ ． ２８１
文献 标识 码 ：Ｂ
狠 抓 车 务 安 全 关 键 提 升 风 险 防 控 能 力
郑州 铁 路 局
（ 郑州铁 路局 ，河南 郑Ｊ ４ ０ ５． ， ５０ ２ ｉ 、 】 ）
十 十
务 作 为 运 输 组 织 的 核 心 ， 工 作 头 绪 多 ，安 全 风 险 大 。 郑 州 铁 路 局 路 网 位 置 特 殊 ，畅 通 任 务 繁
明确 了 ｌ 项 重 要 环 节 的 作 业 组 织 措 施 、８ 关 键 岗 成 了 纵 向到 底 、横 向到 边 、立 体 防 控 、重 点 突 出 的 ４ 类 位 作 业 “ 白卡 ”，涉 及 装 载 加 固 的 方 方 面 面 。 在 监 控 网络 。如 针 对 现 场 控 制 ，建 立 完 善 了车 务 站 段 明
重 ，管 内 线 路 状 况 复 杂 ，给 车 务 安 全 带 来 较 大 考 验 。
面 对 严 峻 形 势 ，郑 州铁 路 局 车 务 系统 牢 固 树 立 “ 点 共 三
摘 要 ： 针 对 郑 州 铁 路 局 管 内运 输 任 务
繁 重 、 线路 状 况 复杂 的特 点 ，郑 州铁路
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《车务专业安全风险预控库》内容解释《车务专业安全风险预控库》确定了车务专业风险源70项，包括严重风险14项，较大风险30项，一般风险26项。
其中违章类63项，环境类6项，设备类1项。
基本涵盖车务专业主要风险来源，有效预控作业过程关键环节、设备使用及环境影响等主要安全隐患。
一、违章类风险63项涵盖了接发列车、调车作业、货运作业等作业过程中的关键环节、关键点，涉及工种包括车站值班员、车站调度员、信号员、助理值班员、车号员、调车长、连接员、货运员、扳道员、道口员。
二、环境类风险6项包括外物侵限，不良天气(雨、雪、雾)，设备故障(设备故障对于运输组织来说属于环境变化，因此纳入环境类)。
三、设备类风险1项包括铁鞋、无线调车灯显设备、手摇把、安全带的管理及使用。
四、部分内容条款解释：1．取煤样台侵入限界(1)黄骅港站、神港站取煤样台侵限防范措施①黄骅港港口作业区翻车机房(1—6翻)前取样台侵限，影响调车人员人身安全。
根据实际情况规定：二、三、四翻对位作业时，领车连结员必须在车列南侧作业，一、五、六翻对位作业时，领车连结员必须在车列北侧作业。
对位作业中，连结员在翻车机房前道口处选择好下车地点下车指挥作业。
②神港站翻车机房前神华运销公司采样台侵限，影响调车人员人身安全，二、四翻对位作业时，领车连接员必须在车列北侧作业，一、三翻对位作业时，领车连接员必须在车列南侧作业。
神华天津煤码头公司所设刮煤器侵限，调车列推送至对位信号机前须一度停车，领车人员选择好下车地点，下车检查线路及障碍物，然后徒步领车作业绕过刮煤器对位，最前一辆车车钩对到两条黄线之内(对位区)即为对好位。
2．大雪天气、大雾天气、暴风雨天气《细则》83条天气恶劣难以辨认信号时行车办法的补充规定(1)遇天气恶劣难以辨认信号时，调度员及时发布有关调度命令。
(2)车站应使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答。
(3)车站要提早准备接发列车进路。
信号机一经开放，不准变更。
(4)机车乘务员要加强嘹望，认真确认信号，严格控制速度。
(5)车站与机车乘务员要充分利用无线调度通信设备，加强车机联控。
3．大雪天气、大雾天气、暴风雨天气《细则》42条天气不良时调车作业办法的补充规定(1)遇天气不良时，调车指挥人应将天气不良情况及嘹望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令、指示组织作业。
(2)嘹望距离不足100m的作业限制①连挂车辆时应距被挂车辆50m处一度停车，再以不超过5km／h速度连挂。
②专用线、货物线取送调车作业，无论牵引或推进运行，应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。
③向站修线等特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50n1处停车，再以3km／h以下· 101 ·《车务专、韭安全风险预控库》内容解释速度进行作业。
(3)调车作业有关人员应充分利用无线电台、口笛、号角等设备(备品)按《技规》第384条规定加强作业联系，确保作业安全。
(4)各站应结合具体情况，制定天气不良调车作业的安全措施，纳入《站细》。
4．暴风雨天气《细则》84条暴风雨时危险地段列车运行的补充规定(1)分公司每年在5月底前将雨季期间可能发生危及行车安全的地点(包括塌方落石处所)及预防措施，报公司运输部和防洪指挥部，并以书面形式通知机辆分公司，下达管内各相关车站、工队。
(2)暴风雨天气列车运行到该地点前，机车司机应加强嘹望，随时准备采取必要的安全措施。
遇有发生危及行车安全的地点，发现人员应采取果断措施并及时上报，按调度命令执行。
5．未按规定使用无线调车灯显设备《细则》57条使用无线调车灯显设备的规定(1)调车作业前，参加调车作业人员及司机共同检查试验无线调车设备良好后，方准进行调车作业。
作业中必须执行单一指挥，由调车长发布调车的指令和用语。
在危及行车和人身安全时，调车其他人员有权随时发出停车信号或用语，司机接到停车信号后应立即停车。
(2)使用无线调车灯显设备，调车作业人员必须同在司机一侧进行作业(特殊情况在《站细》内规定)，司机须不问断嘹望。
一批调车作业中司机不准换端(单机返岔时除外)。
(3)在一批调车作业中，需进入车挡或车下进行摘接软管、调整钩位等作业前，调车员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。
作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令。
作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
(4)无线调车灯显设备正常使用时，停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式，无线调车灯显设备发生故障时，应立即请示调度发令停止使用，改用手信号旗(灯)继续进行作业。
(5)无线调车灯显设备的使用维修管理办法由公司负责制定，各有关分公司要加强设备维修，确保设备良好使用。
(6)本务机车担当调车作业时，机控器便携台由机车乘务员负责安装、撤除。
6．道口员未按规定接车、关门或放杆道15看守作业“十项程序”(1)坚持嘹望(2)接转通知(3)疏通道Inl(4)适时落杆(5)检查设备(6)迎接列车(7)观察运行(8)送出列车(9)确认抬杆(10)疏导车辆7．未执行相对方向同时接车及同方向同时发接列车的有关规定下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
．102≯·相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
8．错办行车凭证(未构成事故)行车凭证使用规定(1)《技规》249条：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
(2)《技规》250条：自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如下表自动闭塞区段(三显示)特殊情况行车凭证表(3)《技规》254条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
发车站已办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
(4)《技规》255条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
(5)《细则》64条路票使用规定①车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，单线区间或双线区间正方向首列，在取得接车站承认闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填写路票103②双线正方向改按电话闭塞法办理行车时，除首列外，必须得到前次列车到达邻站的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
③对填写的路票，车站值班员应认真确认并与助理值班员或指定办理行车人员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。
④路票只填写一张交司机。
电话记录号码应填记在《行车日志》内。
⑤列车由区间返回或在双线反方向运行时，须在调度命令中注明，仍使用该区间路票，双线反方向运行时加盖“反方向”印章。
⑥路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。
⑦列车运行至前方站，司机须在路票上划“”注销。
⑧各站路票数量：双线正方向、单线各备20张，统一定置存放，妥善保管。
9．未得到发车人员及司机回示取消发车信号(1)《技规》第280条：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
(2)《细则》第73条：关于变更接车和取消发车进路的补充规定车站值班员应严格按《站细》规定时机开、闭信号。
进站信号开放后，在不足《站细》规定开放信号时间内，除危及行车和人身安全外，禁止关闭进站信号、变更接车进路。
出站信号开放后，原则上不准取消发车进路，必须取消发车进路时，应通知列车司机和发车人员，并须得到回示后，方可关闭出站信号，取消发车进路。
取消发车后，有条件时应将计划发车时问预告司机。
10412．电力机车带电进入无电区(1)《细则》第123条使用电力机车调车的规定①在调车作业通知单中应注明‘‘有电”、“无电’’字样，调车人员必须提前确认相关的隔离开关的开、闭状态后方准作业，避免电力机车受电弓将电带人无电线路。
②在接触网终端附近作业时，应确保机车受电弓距接触网终端标lOm以上的安全距离停车。
③电分段、绝缘锚段关节设在站内，当在站内调车作业遇区间停电时，调车计划应根据调度员的通知注明“区间停电，，字样，电力机车须距电分段、绝缘锚段关节不少于lOre处停车，以免电力机车将电带入区间。
(2)《细则》第125条防止将电带入无电区的规定①供电部门应将各站电分段关节设置位置的具体资料向车站提供，车站将上述资料在车站线路示意图中显示出来。
当车站或区间停电以及上、下行分别停电时，车站应根据调度员的命令，在站线示意图中标示停电的范围，并在闭塞按钮和站线两端的相应按钮上悬挂“停电”表示牌，不准电力机车越过。
②在局部停电施工的站场，放行电力机车前必须得到施工负责人的签认后方准放行电力机车-电力机车乘务员要认真确认信号，以免错误进入无电线路。
③接触网的电分段关节的中心柱，应与站界基本一致；车站与段管线、专用线处的电分段关节的位置应与相应的分界信号机(调车信号)基本一致(前后相差50m I)2Y)。
13．错交、漏交列车货运票据《细则》第141条列车货运票据交接的规定列车货运票据采用封票交接制。
发车站将运单、货票、记录等与现车核对无误后，将票据装入封套，粘封后在骑缝处粘贴票据封面，加盖站名章。
使用绳捆(不准使用纸绳)方法加封时封面下边必须有垫纸，不得直接往票据上粘贴。
上述票据连同列车编组顺序表2份，由车站车号员交本务机车司机并相互办理签认手续。
司机将票据和列车编组顺序表带至列车到站或换挂机车站。
列车到站后，接车车号员提前在机车停车处等候接收票据，并与司机办理交接签认手续。
14．未及时加戴、加挂各种安全帽、表示牌；计算机联锁的车站，未按规定标记揭示有关内容《细则》第65条控制台上揭挂标志的规定(1)闭塞设备不能表示区问占用时，在闭塞后揭挂“区问占用”表示牌。
(2)闭塞设备不能表示区间空闲，确认区间无列车并未闭塞时，揭挂“区间空闲”表示牌。