中国铁路发展战略分析
中国铁路发展概述
中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的 55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置 16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有 20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有 16 个：运输指挥中心（运输局） 、资金清 算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和 多种经营管理委员会办公室） 、档案史志中心、机关服务中心、信息 技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、 经济规划研究院、中国铁道出版社、 《人民铁道报》报社、专运处、 中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、 协会 12个：中国铁道学会（含 中国蒸汽机车协会） 、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、 中国铁道工程建设协会、 中国铁道财务会计学会、 中国铁路老战士协 会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中 国铁路新闻工作者协会、 中国铁路文学艺术工作者联合会、 中国铁道 物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部） 。
川藏铁路战略意义的解析
川藏铁路战略意义的解析川藏铁路是连接中国川西地区与西藏自治区的一条重要铁路线，其战略意义不仅仅局限于交通运输领域，更涵盖了经济发展、民生改善、国家统一等多个方面。
在本文中，我将从深度和广度两个维度来评估川藏铁路战略意义，并探讨其对相关领域的影响。
一、深度评估1. 提升交通运输效率：川藏铁路的建设缩短了川西地区与西藏之间的地理距离，使得货物和人员的运输更加便捷高效。
这将大大改善当地交通条件，促进物资流通和产业发展。
2. 加强边疆稳定：川藏铁路的建设实质上是对边疆地区的发展战略，通过加强边疆地区的经济联系和交流，提高当地居民的生活水平，增强边疆地区对国家统一的认同感和归属感，从而达到维护国家边境稳定的目的。
3. 促进旅游业发展：西藏作为中国重要的旅游目的地，川藏铁路的建设将使更多的游客能够方便地抵达西藏，并通过其他交通工具延伸至更远的地区。
这将带动当地旅游业的发展，增加就业机会，促进经济增长。
4. 保护生态环境：川藏铁路建设对保护当地生态环境具有重要意义。
在工程施工过程中，需要充分考虑生态环境保护，采取有效的措施减少对自然生态系统的影响。
通过提高交通运输效率，减少公路运输的需求，降低对环境的破坏。
二、广度评估1. 区域经济一体化：川藏铁路将西南地区的川西地区与西藏地区紧密连接起来，进一步促进了区域经济一体化进程。
川西地区以农牧业为主要产业，而西藏地区以旅游业和矿产资源开发为主要经济支柱。
通过铁路的连接，两个地区可以实现资源互补、产业协同发展，提高整个区域的经济效益。
2. 促进民生改善：川藏铁路的建设对当地居民的生活水平有着显著的提升作用。
方便的交通带来了更多的商业机会和就业机会，使当地居民能够更好地参与到经济活动中。
改善的交通条件也为当地提供了更好的教育、医疗等公共服务。
3. 推动文化交流：川藏铁路连接了两个历史文化底蕴深厚的地区，为两地的文化交流提供了便利条件。
人们可以更加方便地前往探访和了解彼此的文化传统、历史背景，促进两地文化的融合和共享。
中国高铁发展战略研究
中国高铁发展战略研究随着世界经济的快速发展，中国作为全球最大的发展中国家之一，高铁的发展战略显得尤为重要。
目前，中国高铁的发展有着明确的战略、政策和规划，高铁正在成为中国交通运输行业主要的发展方向之一。
本文将从市场需求、技术创新、政策和规划等方面，对中国高铁的发展战略进行研究。
一、市场需求中国高铁的发展战略首先要解决的是市场需求问题。
随着经济的发展，人们对于出行的需求不断提高，高铁已经成为了出行的首选方式。
从市场需求的角度来看，中国高铁的发展战略应该注重以下三个方面：1.区域协调发展中国地域广阔，但由于历史和文化的原因，各地之间的交通不是很方便。
高铁的发展可以促进地区之间的协调发展，让各地之间的联系更加紧密。
例如，高铁的连接可以加速京津冀地区的一体化发展，让这个地区成为国际化大都市带，为中国经济的发展提供支撑。
2.旅游业的发展中国拥有丰富的旅游资源，高铁可以连接各个旅游景点，为旅游业的发展提供动力。
例如，高速铁路南昌至九江间北银秋实施运营后，将带来近3个亿的收益，大大促进该地区旅游业的发展。
3.城市经济圈的形成中国正在推进城市经济圈的建设，高铁可以加速城市之间的联系，形成更加紧密的城市经济圈，让城市之间的资源互补，为中国经济的快速发展提供支撑。
二、技术创新除了市场需求外，中国高铁的发展战略还需要注重技术创新。
技术创新是中国高铁成为世界领先水平的重要原因之一，同时也是高铁可持续发展的保障。
1.轨道交通技术的创新中国高铁企业在轨道交通技术方面进行了持续的创新和研发，推出了许多世界领先的技术。
例如，我国高铁列车的内装工艺和外观设计已达到国际先进水平，列车整车技术的先进性已经得到了全球证明。
2.列车运行控制技术的创新列车运行控制技术是高铁技术创新的关键。
中国高铁企业在列车运行控制技术方面进行了多年的创新和研究，推出了一系列行业领先的技术，例如中国建设的京沪高速线采用的CRH380AL动车组列车，已经达到旅客列车世界速度纪录。
中国高铁发展战略研究
中国高铁发展战略研究摘要：高铁作为一种先进的铁路交通技术，具有速度快、运力大、舒适安全等优点，成为中国交通事业发展的重要支撑。
本文通过对中国高铁发展战略的研究，探讨了高铁在我国交通事业中的地位和作用，并提出了相应的发展建议。
关键词：高铁；发展战略；交通事业一、引言近年来，中国高铁建设取得了长足的进步，成为了全球高铁建设的重要参与者和创新者。
高铁具有速度快、运力大、舒适安全等特点，受到了广大乘客的欢迎，同时也为我国经济社会发展做出了重要贡献。
本文旨在通过对中国高铁发展战略的研究，探讨高铁在我国交通事业中的地位和作用，并提出相应的发展建议。
二、高铁在中国交通事业中的地位和作用高铁作为中国交通事业发展的重要支撑，有以下几点地位和作用：1.推动经济发展：高铁的速度快、运力大，能够有效缩短城市间的时空距离，提高地区之间的交流与合作，推动了经济的发展。
高铁的快捷便利有助于提高人员、物资等要素的流动效率，促进产业升级和区域经济一体化。
2.提升人民生活水平：高铁的舒适安全、快捷便利，受到了广大乘客的喜爱。
乘坐高铁的人们可以享受到更好的出行体验，缩短了出行时间，提高了出行效率，改善了人们的生活品质。
3.减少能源消耗和环境污染：高铁相对于航空和公路交通来说，能耗更低，减少了能源消耗，降低了环境污染。
高铁具有低碳、环保的特点，是未来可持续发展交通方式的重要选择。
三、中国高铁发展战略为了进一步推动高铁的发展，中国需要制定相应的发展战略，具体包括以下几个方面：1.加快基础设施建设：加大高铁线路和车辆的投资建设力度，推进高铁网的完善，提高线路覆盖率和网络连接性，满足人民出行需求。
2.提高技术创新能力：加大高铁技术研发和创新力度，提升高铁的自主化水平，降低依赖于外国技术和设备的程度。
同时，加强知识产权保护和技术转化，提高高铁技术的国际竞争力。
3.深化市场化：推进高铁行业的市场化，加强竞争机制的引入，提高行业的运营效率和盈利能力。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
简述我国铁路的发展和现状
简述我国铁路的发展和现状以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。
传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2023年营业里程为13.9万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一、2023年-2023年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。
我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%;铁路客运量为36.60亿人。
我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降44.3%。
2023年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，增速放缓。
我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，2023年营业里程为13.9万公里2023-2023年我国铁路营业里程总体呈逐年增长态势，年均复合增速为5.15%。
2023年我国铁路营业里程为13.9万公里，同比增长6.11%。
2023年-2023年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定2023年-2023年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。
2023年上半年我国铁路货运量在3-3.5亿吨之间波动，下半年在3.5-4亿吨之间波动。
我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%，2023年铁路客运量为36.60亿人2023-2023年期间我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为8.90%。
2023年我国铁路客运量为36.60亿人，同比增长8.45%。
2023年1-5月我国铁路客运量为6.52亿人。
我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降44.3%2023-2023年我国铁路机车产量总体较为波动，近两年呈下降态势。
中国铁路发展战略分析
（ ｏｉ ｃ ｎ ｅ ） Ｓｃａ Ｓｉ ｃｓ ｌ ｅ
中国铁 路 发展 战 略分 析
王 明 慧
（ 西南 交通大学交通运输学院 ，四川 成都 ６０ ３ ） １０ １
［ 关键词 ］ 中国铁路 ； 轨道 交通 ； 交通运 输
［ 摘
要 ］ 近年 来 ， 国铁路取得较快发展 ， 与世界 发达 国家相比 ， 路 网密度、 我 但 在 列车速度 、 服务质 量 、 息 信
Ｊａｔｎ ｎｖｒｔ，Ｃ ｅｇ ｕ６ ３ ，Ｃ ｉ ） ｉｏ ｇＵ ｉ ｓｙ ｈｎ ｄ ０ ｈｎ ｏ ｅｉ １ １ ０ ａ
Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｎ ｓ ａｌ ｙ；ｒ ｉ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ；ｔ ｆ ｃ ａ ｄ ｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｗａ ａｌ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ａｏ ｒ ｆ ｎ ｒ ｓ ｏ ａ ｉ ａｉ ａ ｔ ｏ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｒ ｉ ｓａ ｂ ｇ ｇ ｐ ｂ ｔ ｅ ｎ Ｃ ｉ ｅ ｅ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｃ ｕ ｔ ｅ ’ ａｌ ａ ｎ ｔｒ ｆｄ ｎ ｉ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｅｌ ｉ ａ ｅ ｗ ｅ ｈ ｎ ｓ ｎ ｅ ｅｏ ｅ ｏ ｎ ｒ ｓ ｒ ｉ ｙ ｉ ｅ ｍｓｏ ｅ ｓ ｙ ｅ ｉ ｗ ｔ ｏ ａｌ ｙ ｎ ｔ ｒ ｆ ｒｉ ｗａ ｅ ｗｏ ｋ， ｓ ｅ ｄ ｏ ｔ ｉ ｐ ｅ ｆ ｒ ｎ， ｓ ｒ ｉｅ ｕ ｌ ｙ， ｉｆ ｒ ｔ ｎ， ａ ｄ ｎ ｅ —ｉ ａ ｄ ｉ ｒ ｉ ａ ｅ ｖｃ ｑ ａｉ ｔ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｏ ｎ ｉ ｔｒ ｃｔ ｙ ｎ ｃ ｔ ａｌ ｙ ｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｓ ｎ ｅ ｔ ｅ ｒｆ ｒ ｎ ｐ ｎ ｎ ｐ ｔ ｈ ｕ ｓｄ ｏ ｌ ｒ ｓ ｏ ａｉ ． ｉ ｃ ｈ ｅｏ ａ ｔ ｏ ｍ ａ ｄ ｏ ｅ ｉ ｇ ｕ ｏ ｔ ｅ ｏ ｔｉ ｅ ｗ ｒｄ，Ｃｈ ｎ ｓ ａ ｌ ｙ ｈ ｓ ｄ ｖ ｌｐ ｄ ｉｅｅ ｒｉ ｗａ ａ ｅ ｅ ｏ ｅ ｒ ｐ ｄ ｙ ａ ｄ ｆ ｉ ｄ ｔ ｐ ｒ ｃｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｍａ ｄ ｆｎ ｔ ｎ ｌｅ ｏ ｏ ｎ ｏ ｉｌｄ ｖ ｌｐ ｎ ，ｈ ｗｅ ｅ ． ａ ｉ ｌ ｎ ａｌ ｏ ｅ ｆ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｅ ｎ ｓ ｏ ａｉ ａ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ ｓ ｃａ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｖ ｒ ｅ ｅ ｙ ｏ Ｉ ｒ ｅ ｅ ｌ ｅ ｔ ｅ ｌａ ｆ ｇｄ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｔｇ ｆ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ａ ｗ ｓ ｓ ｔ ｈ ｏ ｌ ｆｉｃ ｅ ｓ ｇ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｒ ａ ｉ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｒ ｅ ｙ ｏ ｎ ｓ ａｌ ｙ， ｅ ｍｕ ｔ ｅ ｅｇ ａ ｒ ａ ｉ ｏ ｚ ｏ ｓａ Ｃｈ ｗ ｔ ｏ ｎ ｎ ｔ ｅ ｃ ｐ ｃｔ ｆ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ，ｐ ｔ ｎ ｅ ｕ ｌ ｍｐ ａ ｉ ｏ ｏｈ ｒ ｉ ｎ ｈ ｐ ｅ ｆｔ ｉ ｎ ｔｅ ｇ ｈ ｎ ｎ ｈ ａ ａ ｉ ｏ ａ ｓ ｏ ａ ｉ ｙ ｔ ｔ ｏ ｕ ｑ ａ ｅ ｈ ｓｓ ｎ ｂ ｔ ａｓ ｇ ｔ ｅ ｓ ｅ ｄ ｏ ａ ｎ ａ ｄ ｓ ｎ ｔ ｅ ｉ ｇ ａ ｉ ｒ ｒ ｔ ｅ ｓ ｆｔ ， ｂ ｉ ｇ ｎ ｏ ａ ｉｎ ｎ ａ ｔ ｍａｉ ｎ ｎｏ ｕ ｌ ｌｙ， ａ ｄ ｏ ｓ ｕ ｔ ｍｕ ｔ ｌｖ ｌ ａｌ ｙ ｈ ａ ｅｙ ｒ ｉｆ ｒ ｔ ａ ｄ ｕ ｏ ｔ ｉ ｔ ｎ ｍ ｏ ｏ ｆ ｌ ｐ ａ ｎ ｃ ｎ ｔ ｃ ａ ｒ ｌ・ ｅ ｉ ｅ ｒ ｉ ｗａ
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略【摘要】铁路交通运输在现代社会中扮演着重要角色，但也面临着一些问题。
本文将讨论铁路交通运输业存在的问题，如设施老化、安全隐患等，并提出发展战略建议，包括加强设施更新改造、提高安全管理水平等。
通过对现有问题进行剖析和对未来发展方向的探讨，旨在为铁路交通运输业的健康发展提供参考。
结论部分将对本文提出的发展战略建议进行总结，强调其重要性和必要性。
通过本文的讨论和建议，希望可以引起社会对铁路交通运输业发展的重视和关注，为其未来发展提供有力支持。
【关键词】铁路交通运输、问题、发展战略、重要性、研究背景、意义、总结建议1. 引言1.1 铁路交通运输的重要性铁路交通运输作为国家重要的基础设施之一，具有不可替代的重要性。
铁路交通运输是国民经济发展的重要支柱，它承担着大量的货运和客运任务，为各行各业的发展提供了有力支撑。
铁路交通运输是连接国内各地区的重要纽带，促进了区域经济的协调发展，加强了城乡间的联系与交流。
铁路运输还是环境友好型的交通方式，相比其他交通方式，铁路运输对环境的影响更小，有利于生态环境的保护。
铁路还能有效缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，为城市可持续发展做出贡献。
发展铁路交通运输是国家交通建设的重要任务，也是促进经济社会发展的重要举措。
1.2 研究的背景和意义铁路交通运输作为重要的交通方式，一直在我国扮演着不可或缺的角色。
随着经济社会的发展，铁路交通运输的重要性日益凸显。
在当今社会，铁路交通运输已经成为连接城乡，促进经济发展和社会稳定的重要纽带。
研究铁路交通运输的背景和意义在于探讨铁路交通运输业存在的问题，找出其中的症结所在，并提出相应的发展战略建议。
通过深入研究铁路交通运输，可以为铁路事业的可持续发展提供理论基础和实践指导。
研究铁路交通运输还有助于提高我国铁路运输的运营效率，提升服务质量，促进经济社会的全面发展。
研究铁路交通运输的背景和意义不仅仅在于深化对铁路运输的认识，更在于为我国铁路交通运输业的改革与发展提供科学依据和引领方向。
中国铁路2023年报告
中国铁路2023年报告摘要本报告分析了2023年中国铁路发展的现状和趋势。
报告涵盖了中国铁路运输的重要数据和指标，包括铁路线路总长、旅客发送量、货物发送量、财务状况等方面。
同时，报告还对未来几年中国铁路的发展进行了展望，提出了相关政策建议和发展战略。
1. 引言中国铁路作为国家重要的交通基础设施之一，对于促进经济发展和人民群众出行具有重要作用。
随着中国经济实力的不断增强和人民生活水平的提高，中国铁路在运输领域的地位也日益突出。
本报告对中国铁路2023年的发展情况进行了系统的分析和总结，为相关决策者和研究人员提供了参考。
2. 中国铁路发展概况2.1 铁路线路总长截至2023年底，中国铁路线路总长达到xxx公里，比上年增长x%。
其中，高速铁路线路总长为xxx公里，占总铁路线路的比重持续增加。
2.2 旅客发送量2023年，中国铁路旅客发送量达到xxx人次，比上年增长x%。
随着高铁网络的不断扩大和运营效率的提高，中国铁路在旅客运输领域的市场份额进一步增加。
2.3 货物发送量2023年，中国铁路货物发送量达到xxx吨，比上年增长x%。
尽管受到公路和航运等竞争的影响，但中国铁路在货物运输领域依然保持了较高的市场份额。
2.4 财务状况2023年，中国铁路实现了xx亿元的营业收入，比上年增长x%。
同时，净利润达到xx亿元，比上年增长x%。
3. 中国铁路发展趋势3.1 高铁网络扩建为了满足日益增长的旅客需求，中国铁路计划继续扩充高铁网络。
未来几年，将有更多的高铁线路投入运营，进一步缩短城市之间的时间距离。
3.2 运输技术创新为了提高运输效率和安全性，中国铁路将继续推动运输技术的创新。
自动驾驶列车、智能安检系统等新技术将逐渐应用于中国铁路运输，提升运输品质和用户体验。
3.3 发展高品质旅游列车随着人民生活水平的提高，旅游需求也在增加。
中国铁路计划推出更多高品质的旅游列车，满足不同人群的旅游需求，为旅客提供更加舒适和便捷的旅行体验。
试论我国铁路运输业发展战略
没有开通铁路 交通 运输 ； 另一方面普遍超员严重 ， 特别是在 重大 节假 日。客运全面紧张已成 为严重的社会 问题 。 二、 铁路交通运输行业存在的问题 首先 ， 我国铁路总体规模 发展不足且各 地区间发 展不平衡 。 建 国六十多年来 ， 我 国铁路运输业虽然有 了较快 的发展 ， 但 近些 年， 随着市场经济改革 的进一步纵深和 国民经济发展增速 ， 铁路 运输行业随之出现了许多问题 ，这些 问题 集中表现在铁 路总体
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一
试论我国铁路运输业发展战略
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摘 要 铁路是 国家的重要基础产业 ， 铁路运输是综合交通运输体 系的骨干。我 国的铁路建设 虽有上百年的历 史， 但发展 曲折、 物质
和技术基础薄弱 ， 铁路运输行 业更是成 了近年来国企改革的重点和难点。那么， 如何 结合 自己的发展 战略 ， 探 索 出一条符合
铁路在较 高的起点上 ， 以全新的方式 ， 用较短 的时间完成 了由传 将不利 于各地 区间的协调发展 ，也对 国民经济的健康发展产生
统行 业向现代行业 的升级 ，使铁 路这个传统行业展现 出了全 新 的面貌 。而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚 ， 但与世界发 达国家相 比， 差距很大 ， 还存在很多 问题。
造成铁路运输业缺乏市场竞争的 要求 较高 的航空 和公路 运输 ， 适 合 中国 国情 、 运 价低廉 的铁 路 的。正是这种 长期 的属性未明 ，
运输 因而长期处于垄断优势地位 ，没有面临生存竞争方面 的任
何挑战 。
能力和失去降低成本 、 创造利润 的激情 和动力 。 目前 ， 尽管随着 不断的 国企改革 ，铁道部给铁路运输企业下放了许多经营权和
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西南交通大学学报(社会科学版) 2006年6月JOURNAL OF S OUTH W EST J I A OT ONG UN I V ERSI TYJun .2006第7卷 第3期(Social Sciences )Vol .7 No .3[收稿日期] 2005210223[作者简介] 王明慧(1964-),男,湖北京山人,博士研究生。
中国铁路发展战略分析王明慧(西南交通大学交通运输学院,四川成都610031)[关键词] 中国铁路;轨道交通;交通运输[摘 要] 近年来,我国铁路取得较快发展,但与世界发达国家相比,在路网密度、列车速度、服务质量、信息化程度,以及城际和城市轨道交通等方面都存在较大差距。
要实现我国铁路跨越式发展战略,必须以提高运输能力为目标,大幅提高旅行速度与强化安全并举,以信息化、自动化为手段,构建有中国特色的多层次铁路运输系统。
[中图分类号] F530.3[文献标识码] A[文章编号] 1009-4474(2006)03-0143-05Ana lysis of Ch i n ese Ra ilway πs D evelop m en t Stra tegyWANG M ing 2hui(S chool of Traffic and Transporta tion,S ou thw est J iaotong U n iversity,Chengdu 610031,Ch ina )Key words :Chinese rail w ay;rail trans portati on;traffic and trans portati onAbstract :There lies a big gap bet w een Chinese and devel oped countries πrail w ay in ter m s of density of rail w ay net w ork,s peed of train,service quality,inf or mati on,and inter 2city and city railtrans portati on .Since the ref or m and opening up t o the outside world,Chinese rail w ay has devel oped rap idly and failed t o perfectly meet the de mands of nati onal economy and s ocial devel opment,ho wever .I n order t o realize the leapfr og devel opment strategy of Chinese rail w ay,we must set the goal of increasing the capacity of trans portati on,put an equal e mphasis on both raising the s peed of train and strengthening the safety,bring inf or mati on and aut omati on int o full p lay,and construct a multi 2level rail w ay trans portati on syste m with Chinese characteristics . 实现中国铁路跨越式发展,建设先进发达完善的铁路运输系统是加快建设现代化,实现全面建设小康社会目标的一个必然要求。
确立铁路跨越式发展战略,必须了解中国铁路的历史与现状,洞察中国铁路与发达国家铁路的差距,把握社会经济发展对中国铁路运输的需求。
这样才能使我们站在世界铁路发展的角度,找准差距,谋划未来。
一、中国铁路与世界铁路的比较 1.铁路路网密度比较新中国成立后,铁路为中国国民经济和社会发展发挥了十分重要的作用。
如何统筹规划铁路的未来,必须认清中国铁路与世界铁路网密度差距。
按国土面积计算,中国每万平方公里拥有铁路74.89公里,而德国为1009.2公里,英国为699.1公里,法国为538.3公里,日本为533.62公里,印度为191.73公里,中国在世界排名第60位之后。
按人口计算,中国铁路路网密度为每万人0.56公里,而加拿大为16.18公里,俄罗斯为5.9公里,美国为5.55公里,法国为5公里,德国为4.4公里,英国为2.85公里,日本为1.59公里,印度为西南交通大学学报(社会科学版)第7卷0.63公里。
换句话说,中国仅为加拿大3.5%,美国的10%,人均仅5.6厘米,不及半根铅笔长,在世界排名第100位之后。
〔1〕通过比较可以看出,中国铁路路网密度低,规模小。
2.列车速度比较速度是交通运输的灵魂,更是社会进步的重要窗口。
列车速度是体现一个国家铁路技术水平的最重要的标志。
世界发达国家在二十世纪三四十年代,列车运行速度普遍达到100～140公里/小时,目前发达国家铁路已经达到200～300公里/小时,最高试验速度已经达到515.3公里/小时。
中国铁路经过五次大提速,主要干线特快列车的最高速度达到了140～160公里/小时,目前旅客列车技术速度仅为71.4公里/小时,旅行速度只有62公里/小时,货物列车技术速度仅仅41.7公里/小时,旅行速度仅仅32.4公里/小时,而且高速铁路仍然是空白。
〔1〕由此可见,中国铁路列车速度普遍偏低,中国铁路走上大面积提速之路,是顺应经济发展和社会进步的要求,是求生存谋发展的必然选择。
3.铁路线路负荷比较2002年全世界铁路营业里程约120万公里,完成工作量8.5万亿换算吨公里,中国铁路营业里程占全世界的6%,完成的工作量占全世界的25%左右。
目前中国铁路的负荷是日本的2.58倍,美国的2.6倍,印度的2.75倍,德国的7.5倍,法国的7.7倍,英国的9.65倍。
京沪等六大铁路干线平均运输密度已达8100万换算吨公里,是日本的6倍,英国的22倍。
从货运来看,目前全国铁路每天28万辆左右的请求车,最高达到30万辆,而铁路装车兑现率只有35%左右,大量货物不能及时承运。
从客运来看,全国铁路图定客车每天能够提供各种席别的客座能力是242万人,据统计,2004年1～9月份平均每天实际客运量达到302万人,一些客车经常超员。
〔1〕由此可以看出,中国铁路是名副其实的国民经济大动脉,中国铁路之所以能完成如此繁忙的运输任务,是靠牺牲货运保客运,牺牲短途保长途,牺牲服务质量保运输量等非常措施换来的。
4.运输服务质量比较法国、德国和日本铁路服务水平都比较高。
欧洲和日本的铁路将客座利用率控制在70%服务水平,旅客随时上车均有坐卧席位,严格控制超员。
世界铁路发达国家提供列车种类众多,根据各类列车的服务水平确定票价,采取灵活的市场营销策略,使得各类列车满员率达到合理水平。
节假日等高峰期加大列车发车密度,减少旅客列车候车时间。
夜间则提供“旅馆”式列车,车上配备沐浴、酒吧、视听、办公等场所及设备。
在大站及主要换乘站确定列车合理到发时刻,方便旅客旅行,且各次列车严格保证正点率,一些国家依据晚点程度不同,顾客可索赔票款。
乘客提前几天、数月乃至1年均可在遍布各地网点购票并享受不同程度的折扣。
铁路发达国家的运输服务做到舒适,快捷和便利。
我国铁路给人最深刻的印象是买票难、乘车挤、超员严重、晚点现象普遍。
对于货车则是要车困难,不能及时承运。
铁路服务水平低与快速的经济建设和人民日益提高的生活水平不相符,也与建设和谐社会目标相背离,其主要原因之一就是运输能力满足不了运输需求。
5.客货共线运输比较客货分线运输是世界许多发达国家铁路运输的共同特点,目前法国铁路客货分线运输里程占路网总里程的32%,德国占19%,英国客运专线正在改造之中。
中国除秦沈客运专线外,均为客货共线运输。
客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的巨大需求。
客运与货运互争能力的现象十分突出,客运提速后,客货列车速度差别拉大,客货列车在同一线路上运行消耗不少运力。
每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中时段,铁路都必须采取压货运、保客运,限量运输等多种措施来保证客运需要,从而影响一些工矿企业正常生产。
6.城际轨道交通比较区域性城际轨道交通,在国外又称区域性轨道交通系统,它是指经济发达、人口稠密地区城市间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化客运轨道交通。
客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主,距离一般不超过400公里,一次出行不超过2小时就可到达目的地。
世界上许多发达国家十分重视城际轨道交通建设,发达国家的重要城市、重要经济圈之间的铁路干线多是3～6线,甚至8～10线,能力充足而富余。
美国的重要城市、经济圈的铁路干线多为4～6线并行;俄罗斯的莫斯科至圣彼得堡之间也是多线441第3期王明慧中国铁路发展战略分析并行。
中国除了广州至深圳、北京至天津之间有3线外,沟通中国3大城市群(长江三角洲、珠江三角洲、京津唐环渤海区)经济圈的铁路只有双线,能力饱和,这是中国3大城市群经济实力远低于美国3大城市群(大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区)的主要原因之一。
此外还有一些经济圈正在形成,这些城市经济圈的潜在的运输需求呈强劲的增长势头,现有铁路无法满足需要。
7.城市轨道交通比较铁路具有运量大、效率高的优势。
当线路上客货流强度较大时,无论距离长短,铁路都是必不可少的运输工具。
大强度客流需要轨道交通承担,是世界各国在交通发展过程中得出的经验。
如日本的东京、美国的纽约、法国的巴黎、俄罗斯的莫斯科等国的大都市的城市交通,甚至机场与市区的联系都要依赖地铁等轨道交通。
城市轨道交通实质上是超短途的旅客运输,轨道交通与其他交通方式相比具有明显的技术优势,轨道交通是最节省能源的交通方式,也是非常安全的交通工具,同时还是最符合环保要求的交通工具。
城市轨道交通在国外很多大城市中得到了蓬勃发展。
地铁在许多大城市公共交通中已担负起“主将”作用,如纽约、东京、莫斯科等地铁的总长度都有200～400公里,这些城市地铁的年客运量高达几十亿人次,平均日载客量有几百万人次,有的在千万人次以上。
中国除北京、上海、深圳等有地铁外,许多城市仍是空白。
城市铁路的高架化如今已成为令人瞩目的发展方向,巴黎、纽约、莫斯科和东京等大城市都建有高架铁路,有的与地铁联合构成铁路网,以解决城市的交通紧张问题,而中国还处于起步阶段。
8.信息化程度比较信息化是铁路未来发展的战略制高点。
铁路信息化包括运输安全、运输组织、技术装备、客货营销、经营管理等各个方面,提升企业的经营管理水平、许多发达国家的铁路广泛应用信息技术,使铁路这个传统产业展现了全新的面貌。