【发展战略】中国高速铁路发展规划
中国高铁发展战略研究
中国高铁发展战略研究随着世界经济的快速发展，中国作为全球最大的发展中国家之一，高铁的发展战略显得尤为重要。
目前，中国高铁的发展有着明确的战略、政策和规划，高铁正在成为中国交通运输行业主要的发展方向之一。
本文将从市场需求、技术创新、政策和规划等方面，对中国高铁的发展战略进行研究。
一、市场需求中国高铁的发展战略首先要解决的是市场需求问题。
随着经济的发展，人们对于出行的需求不断提高，高铁已经成为了出行的首选方式。
从市场需求的角度来看，中国高铁的发展战略应该注重以下三个方面：1.区域协调发展中国地域广阔，但由于历史和文化的原因，各地之间的交通不是很方便。
高铁的发展可以促进地区之间的协调发展，让各地之间的联系更加紧密。
例如，高铁的连接可以加速京津冀地区的一体化发展，让这个地区成为国际化大都市带，为中国经济的发展提供支撑。
2.旅游业的发展中国拥有丰富的旅游资源，高铁可以连接各个旅游景点，为旅游业的发展提供动力。
例如，高速铁路南昌至九江间北银秋实施运营后，将带来近3个亿的收益，大大促进该地区旅游业的发展。
3.城市经济圈的形成中国正在推进城市经济圈的建设，高铁可以加速城市之间的联系，形成更加紧密的城市经济圈，让城市之间的资源互补，为中国经济的快速发展提供支撑。
二、技术创新除了市场需求外，中国高铁的发展战略还需要注重技术创新。
技术创新是中国高铁成为世界领先水平的重要原因之一，同时也是高铁可持续发展的保障。
1.轨道交通技术的创新中国高铁企业在轨道交通技术方面进行了持续的创新和研发，推出了许多世界领先的技术。
例如，我国高铁列车的内装工艺和外观设计已达到国际先进水平，列车整车技术的先进性已经得到了全球证明。
2.列车运行控制技术的创新列车运行控制技术是高铁技术创新的关键。
中国高铁企业在列车运行控制技术方面进行了多年的创新和研究，推出了一系列行业领先的技术，例如中国建设的京沪高速线采用的CRH380AL动车组列车，已经达到旅客列车世界速度纪录。
中国高速铁路发展前景及趋势
中国高速铁路发展前景及趋势作者：遇培钢来源：《活力》2016年第17期[关键词]高铁；成就；前景据报道，中国铁路总公司负债自2009年开始，从1.3万亿直线上升至2015年4.14万亿。
占铁路总资产的60%以上，尽管负债额度已经让人惊讶，但是丝毫不影响我国大力发展高铁的步伐。
据中铁总公布的数据，2016年一季度，国家铁路基本建设投资完成727.43亿元，同比增长14.65%。
2016年，中铁总计划完成投资8000亿元以上。
一、中国高速铁路发展的历史起点长期以来，我国运力十分紧张，伴随国民经济持续快速增长，运输瓶颈制约日趋严重。
铁路繁忙干线运输能力与运输需求的矛盾更是突出，京沪、京广、京哈等干线，部分区段运力趋于饱和状态，无法满足客货运输的巨大需求。
高速铁路的建设也是从2004年1月中国国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》开始的。
《规划》提出，到2020年。
全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。
2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
2004年4月，中国国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，形成了《研究铁路机车车辆有关问题的会议纪要》，提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，其中引进时速200公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容。
中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
二、中国高速铁路发展到今天的成就1.从技术方面上：从引进到消化吸收，目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学：高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。
中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
铁路“十二五”发展计划
铁路“十二五”发展计划发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深切贯彻落实党中央、国务院关于加速发展铁路的决策部署，加速实施中长期铁路网计划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量维持快速增加，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”计划各项目标任务全面完成。
“十一五”时期，加速了铁路现代化进程，实现了铁路快速发展，对经济社会发展作出了踊跃贡献。
一批快速铁路建成投产，大大缩短区域时空距离，为增进区域协调发展、加速城镇化和工业化迸程提供支撑。
高速铁路发展推动了产业结构优化升级、增强企业科技创新能力并带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展，增进综合运输体系优化。
西部铁路的建设和运营，改善了西部地域基础设施条件，增强了地域自我发展能力，加速了老少边穷地域脱贫致富和经济社会发展。
铁路始终坚持把国家利益和社会利益放在第一名，90%的运力用于确保关系国计民生的煤炭、冶炼、石油、粮食等重点物资运输，承担了学生、农资等大量公益性运输任务，保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
在应对南方部份地域低温雨雪冰冻灾害，抗击汶川、玉树特大地震灾害和其他应急运输中发挥了骨干作用。
发展形势“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加速转变经济发展方式的攻坚时期，我国仍处于大有作为的重要战略机缘期，也是铁路实现科学发展、全面提升现代化水平的关键时期。
铁路友展既面临重要战略机缘，又面对新挑战和新要求，必需增强机缘意识，转变发展方式，提多发展质量，尽力开创铁路科学发展新局面。
（一）贯彻主题主线、维持经济平稳较快发展，需要铁路提升服务能力和水平。
“十二五”时期，贯彻科学发展主题和加速转变经济发展方式主线，实施扩大内需战略，深切推动工业化、城镇化，着力保障和改善民生，经济将维持平稳较快增加，城乡居民收入较快增加，经济要素流动更为频繁，百姓出行需求加倍旺盛，客货运输需求持续增加，同时消费结构和运输需求结构升级对交通运输安全性、便捷性、舒适性、时效性、均等性等提出新的更高要求。
中国铁路中长期铁路规划
实施意见
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上；加快完善路网结构；加快既有线扩能改造；加快主要枢纽及集装箱中心站建设。
到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线约7000公里，复线、电化率均达到45%以上；进一步建设客运专线；进一步扩大路网规模；进一步提高既有线能力。
二、普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
三、综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。
二、能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;
三、加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;
四、增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;
五、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
一、贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；
三、路网既有线。加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。
一、高速铁路网。为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上发展需要的高速铁路，部分利用时速200公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
中国高铁发展战略
关键 词 ： 高速铁 路 网； 高铁 建设 规 划 ；高铁 发展 战略
１ 中国高铁 发展历 程 相对于高铁发展较早的国家来 说，中国的高速铁路事业开始的还 是 比较晚 的，但 中国的工程师 们在快速 弥补 了自身的不足 同时，在 些方面 已经实现 了赶超 。２ ０ ０ ４ 年由国务院提 出的 《 中长期铁路网规 划》规划 了 “四纵 四横 ”快速客运专线网。２ ０ ０ ５ 年 ，中国开始 引进外 国技术设计生产中 国的高速动车组。２ ０ ０ ７ 年 ，中国开展 了第六次铁路 大提速 ，提速区段达到 了世界既有线提速 最高值 。 “ 和谐号 ”动车组 开始进入人们的生活当中。２ ０ ０ ８ 年，京津城 际铁路通车运营，这是中 国第 一条具有 世界一流 水平且具有 完全 自主 知识产权 的高速铁路 。 ２ ０ ０ ９ 年 ，中国建成工程 类型最 复杂 、里程 最长的京港 高铁武广段 。 ２ ０ １ ０ 年 ，时速为３ ５ ０ 公里的郑西高速铁路正式开通运行。该铁路成为中 国中部和西部铁路线的连接纽带。２ ０ １ ２ 年 ，哈大高铁正式开通运营， 成为世界上第一条在高寒地 区修建 的高铁线路 。２ ０ １ ３ 年 以来，中国高 铁的总里程 已经超过了１ ０ ０ ０ ０ 公里 ，基本上完成 了 “ 四纵 ”干线。中国 高铁运营总里程稳居世界高铁总里程榜首 ，约 占世界高铁运营总里程
４ 中国高铁建设规划 ２ ０ ０ ８ 年１ Ｏ 月 中国批准 《 中长期铁路网规 划 （ ２ ０ ０ ８ 年调整） 》 ，规划 中确定￣ １ Ｊ ２ ０ ２ ０ 年 中国铁路总营业里程超过１ ２ 万公里 ，其 中客运专线超 过１ ． ６ 万公里 ，并且复线 率和 电化率分别超过５ Ｏ ％ 和６ ０ ％ 。在规划的这 段时间内将 重点规划 “四纵四横”等铁路客运专线 以及人 口稠密和经 济发达地区的城 际客运系统 。与此同时，建设从南 宁到柳州、从南昌 到九江 、从哈尔滨到牡丹江、从沈阳到丹 东等 多条客运专线，从而扩 大铁路客运专线在全 国范围 内的覆盖。并且在环渤海区域、珠江三角 洲区域 、成渝地 区以及 中原城市群、关中区域 的城镇 、海峡西岸的城 镇、武汉城市 圈等人 口密集和经济发达地 区建设城 际间的铁路客运系 统，从而可以达到对上述区域内的主要城镇的覆盖 。
中长期铁路网规划
03
城市轨道交通与铁路网的融合趋势
• 城市轨道交通与铁路网相互衔接，提高城市交通效率
• 城市轨道交通与铁路网的融合有助于优化城市交通布局
与国际先进铁路网的差距与改进方向
与国际先进铁路网在速度、技术、管理等方面存在差距
• 高速铁路速度仍有提升空间
• 技术创新能力有待提高
• 资金投入问题：铁路建设投资大，需要政府、企业等多方筹集资金
• 技术难题：铁路建设涉及多个技术领域，需要不断创新
• 环境影响：铁路建设对环境产生影响，需要采取措施减少影响
对我国铁路事业发展的建议与展望
建议：加大铁路网建设投入，提高技术水平，优化
运输管理
展望：我国铁路事业发展前景广阔，将
继续为经济社会发展提供有力支撑
对社会环境的影响：铁路建设对居民生活、交通产生影响
• 采取措施减少铁路建设对居民生活的影响
• 优化铁路布局，提高铁路网覆盖率和运输效率
对生态环境的影响：铁路建设占用土地，破坏生态系统
• 采取措施减少铁路建设对生态环境的影响
• 提高铁路建设环保水平，实现可持续发展
环境影响的评价方法与标准
环境影响评价方法：采用定量与定性相结合的方法，
加强铁路建设技术创新，提高技术水平
• 加大铁路建设技术研发投入，提高创新能力
• 加强铁路建设技术交流与合作，引进先进技术
加强铁路建设人才培养，提高技术管理水平
• 加大对铁路建设人才培养的投入，提高人才素质
• 建立铁路建设人才激励机制，吸引优秀人才
05
中长期铁路网规划的环境影响
与评价
铁路网规划对环境的影响分析
技术难题：铁
中国高速铁路发展概况
中国高速铁路发展概况我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。
2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。
目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。
——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。
铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。
——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。
在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。
这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。
——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
二、中国高速铁路现状与未来经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
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2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深 等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到 250km/h。
青太专线 徐兰专线
宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
“四纵”客运专线：
北京～上海客运专线，贯通京津至长 江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京～武汉～广州～深圳客运专线， 连接华北和华南地区；
客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准
到2020年, 形成由客运专线高速网为核心， 客货混跑快速铁路为基础，城际轨道交通为补 充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到 5万公里以上。
（三）客运专线网规划
基本保持“四纵四横”格局， 主要增加北京至承德至沈阳、 长沙至昆明、合肥至福州、西 安至成都等客运专线。
2020年的目标：
建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
中长期客运专线规划
有关互联网互联网，IT，计算机创业计划书
有关互联互联网，IT，计算机创业计划书关键词：互联,计划书,创业
有关互联互联网，IT，计算机创业计划书介绍：创业计划互联网，IT，计算机，网络创业者叩响投资者大门互联网，IT，计算机“敲门砖”，互联网，IT，计算机，网络创业者计划创立互联网，IT，计算机业务互联网，IT，计算机书面摘要，一份优秀互联网，IT，计算机创业计划书往往会使创业者达到事半功倍互联网，IT，计算机效果。下面互联网，IT，计算机，网络小编为大家整理互联网，IT，计算机关于互联互联网，IT，计算机创业计划书，欢迎大家互联网，IT，计算机阅读。 前言 IT，计算机普及及运用，上购物已经取代了传统互联网，IT，计算机购物模式，上购物不受时间和空间互联网，IT，计算机
（二）快速客运网规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线，实 现客货分线运输；
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
5.客运专线的基本类型
根据规划速度分：
300km/h及以上的客运专线 200km/h～250km/h的客运专线
根据在客运专线网中的位置分：
通道型客运专线 城际客运专线
按近期采用的基本运输组织模式划分
（四）城际轨道交通规划
辽中南城镇群 环渤海城市群
城际轨道交通在完善长三 角、珠三角、京津冀地区 城际轨道交通网的基础上， 重点增加了辽中南、山东 半岛、中原地区（郑州）、 关中（西安）、江汉平原 （武汉）、湘东（长株 潭）、成渝、海峡西岸 （闽东南）城镇群等经济 发达和人口稠密地区城际 轨道交通。
关中城镇群
中原城镇群
成渝城镇群
武汉城市圈
湘东城镇群
昆明地区城际
北部湾城镇群
山东半岛城镇群 长三角城市群
海峡西岸城镇群 珠三角城市群
4.建设进展情况
已建成客运专线、城际 轨道交通约1500公里。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
中国高速铁路发展规划
1.中国铁路现状
铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗 低、污染少的优势；
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通 工具；
铁路在综合交通体系中占有重要地位；
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续 发展，发挥着更加有效的促进作用；
目前铁路运力不适应国民经济和社会发展 要求的问题日益突出；
纯客运专线 客货混跑模式的客运专线
6.客运专线的技术经济特征
客运专线具有速度快的优势 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著 客运专线安全可靠的优势也十分突出 客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优
于汽车和航空运输 客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信
息化程度高
买票难、乘车难，要车难、运货难的问题 依然存在；
中国铁路必须有一个跨越式发展；
铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量， 快速扩充运输能力，快速提高装备水平。
2.中国客运专线发展规划
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专 线，连接东北和关内地区；
杭州～宁波～福州～深圳客运专线， 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线：
徐州～郑州～兰州客运专线，连接西 北和华东地区；
杭州～南昌～长沙客运专线，连接华 中和华东地区；
青岛～石家庄～太原客运专线，连接 华北和华东地区；
南京～武汉～重庆～成都客运专线， 连接西南和华东地区；
三个城际客运系统：
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
城际客运系统，覆盖区域内主 要城镇。
3.高速铁路网规划调整
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。