【发展战略】中国高速铁路发展规划
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2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建 成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、 施工方法、运营管理及维护等积累了经验。
2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深 等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到 250km/h。
（四）城际轨道交通规划
辽中南城镇群 环渤海城市群
城际轨道交通在完善长三 角、珠三角、京津冀地区 城际轨道交通网的基础上， 重点增加了辽中南、山东 半岛、中原地区（郑州）、 关中（西安）、江汉平原 （武汉）、湘东（长株 潭）、成渝、海峡西岸 （闽东南）城镇群等经济 发达和人口稠密地区城际 轨道交通。
中国高速铁路发展规划
1.中国铁路现状
铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗 低、污染少的优势；
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通 工具；
铁路在综合交通体系中占有重要地位；
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续 发展，发挥着更加有效的促进作用；
目前铁路运力不适应国民经济和社会发展 要求的问题日益突出；
纯客运专线 客货混跑模式的客运专线
6.客运专线的技术经济特征
客运专线具有速度快的优势 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著 客运专线安全可靠的优势也十分突出 客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优
于汽车和航空运输 客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信
息化程度高
北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专 线，连接东北和关内地区；
杭州～宁波～福州～深圳客运专线， 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线：
徐州～郑州～兰州客运专线，连接西 北和华东地区；
杭州～南昌～长沙客运专线，连接华 中和华东地区；
青岛～石家庄～太原客运专线，连接 华北和华东地区；
南京～武汉～重庆～成都客运专线， 连接西南和华东地区；
三个城际客运系统：
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
城际客运系统，覆盖区域内主 要城镇。
3.高速铁路网规划调整
（一）中长期铁路网பைடு நூலகம்划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
关中城镇群
中原城镇群
成渝城镇群
武汉城市圈
湘东城镇群
昆明地区城际
北部湾城镇群
山东半岛城镇群 长三角城市群
海峡西岸城镇群 珠三角城市群
4.建设进展情况
已建成客运专线、城际 轨道交通约1500公里。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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青太专线 徐兰专线
宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
“四纵”客运专线：
北京～上海客运专线，贯通京津至长 江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京～武汉～广州～深圳客运专线， 连接华北和华南地区；
买票难、乘车难，要车难、运货难的问题 依然存在；
中国铁路必须有一个跨越式发展；
铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量， 快速扩充运输能力，快速提高装备水平。
2.中国客运专线发展规划
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准 快速线路。
（二）快速客运网规划－－规划目标
到2020年, 形成由客运专线高速网为核心， 客货混跑快速铁路为基础，城际轨道交通为补 充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到 5万公里以上。
（三）客运专线网规划
基本保持“四纵四横”格局， 主要增加北京至承德至沈阳、 长沙至昆明、合肥至福州、西 安至成都等客运专线。
2020年的目标：
建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
中长期客运专线规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
5.客运专线的基本类型
根据规划速度分：
300km/h及以上的客运专线 200km/h～250km/h的客运专线
根据在客运专线网中的位置分：
通道型客运专线 城际客运专线
按近期采用的基本运输组织模式划分
（二）快速客运网规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线，实 现客货分线运输；
2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深 等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到 250km/h。
（四）城际轨道交通规划
辽中南城镇群 环渤海城市群
城际轨道交通在完善长三 角、珠三角、京津冀地区 城际轨道交通网的基础上， 重点增加了辽中南、山东 半岛、中原地区（郑州）、 关中（西安）、江汉平原 （武汉）、湘东（长株 潭）、成渝、海峡西岸 （闽东南）城镇群等经济 发达和人口稠密地区城际 轨道交通。
中国高速铁路发展规划
1.中国铁路现状
铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗 低、污染少的优势；
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通 工具；
铁路在综合交通体系中占有重要地位；
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续 发展，发挥着更加有效的促进作用；
目前铁路运力不适应国民经济和社会发展 要求的问题日益突出；
纯客运专线 客货混跑模式的客运专线
6.客运专线的技术经济特征
客运专线具有速度快的优势 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著 客运专线安全可靠的优势也十分突出 客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优
于汽车和航空运输 客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信
息化程度高
北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专 线，连接东北和关内地区；
杭州～宁波～福州～深圳客运专线， 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线：
徐州～郑州～兰州客运专线，连接西 北和华东地区；
杭州～南昌～长沙客运专线，连接华 中和华东地区；
青岛～石家庄～太原客运专线，连接 华北和华东地区；
南京～武汉～重庆～成都客运专线， 连接西南和华东地区；
三个城际客运系统：
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
城际客运系统，覆盖区域内主 要城镇。
3.高速铁路网规划调整
（一）中长期铁路网பைடு நூலகம்划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
关中城镇群
中原城镇群
成渝城镇群
武汉城市圈
湘东城镇群
昆明地区城际
北部湾城镇群
山东半岛城镇群 长三角城市群
海峡西岸城镇群 珠三角城市群
4.建设进展情况
已建成客运专线、城际 轨道交通约1500公里。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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青太专线 徐兰专线
宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
“四纵”客运专线：
北京～上海客运专线，贯通京津至长 江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京～武汉～广州～深圳客运专线， 连接华北和华南地区；
买票难、乘车难，要车难、运货难的问题 依然存在；
中国铁路必须有一个跨越式发展；
铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量， 快速扩充运输能力，快速提高装备水平。
2.中国客运专线发展规划
1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准 快速线路。
（二）快速客运网规划－－规划目标
到2020年, 形成由客运专线高速网为核心， 客货混跑快速铁路为基础，城际轨道交通为补 充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到 5万公里以上。
（三）客运专线网规划
基本保持“四纵四横”格局， 主要增加北京至承德至沈阳、 长沙至昆明、合肥至福州、西 安至成都等客运专线。
2020年的目标：
建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
中长期客运专线规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
5.客运专线的基本类型
根据规划速度分：
300km/h及以上的客运专线 200km/h～250km/h的客运专线
根据在客运专线网中的位置分：
通道型客运专线 城际客运专线
按近期采用的基本运输组织模式划分
（二）快速客运网规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线，实 现客货分线运输；