点火系组成
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
汽车点火系图解
汽车点火系统1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；⑵能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；⑶在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系提供电能，用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1 传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由晶体管控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2 晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系提供电能；由集成电路控制点火电路的通断；由信号发生器控制点火时刻；由机械式自动调节点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3 集成电路点火装置3、对点火系的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花应具有足够的能量点火时刻应适应发动机的工作情况传统点火系1、组成由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如图1所示。
2、点火系的初级、次级电路初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
点火系统的基本组成
点火系统的基本组成点火系统是内燃机中至关重要的一个部分，它的基本组成包括以下几个部分：1. 点火线圈（Ignition Coil），点火线圈是点火系统中的核心部件，它负责将电池提供的低电压转换成高电压，以产生足够的电能来点燃混合气体。
点火线圈通常由一组主线圈和次级线圈组成。
2. 点火开关（Ignition Switch），点火开关是控制点火系统的关键开关，它通常位于驾驶员座位附近的仪表盘上。
通过打开或关闭点火开关，可以控制点火系统的启动和关闭。
3. 分电器（Distributor），分电器是传统点火系统中常见的一个部件，它的作用是将点火线圈提供的高电压分配到每个汽缸的火花塞上。
分电器内部有一个转子，它会根据发动机的运转状态来旋转，从而使高压电流按照正确的顺序传送到每个汽缸。
4. 火花塞（Spark Plug），火花塞是点火系统中的最终执行部件，它负责在燃烧室中产生火花，点燃混合气体。
火花塞由中心电极、接地电极和绝缘体组成，它的工作原理是利用点火线圈提供的高电压产生电火花。
5. 高压导线（High Tension Lead），高压导线是连接点火线圈和火花塞的导线，它能够承受高压电流，并将电能传递到火花塞上。
高压导线通常由绝缘材料包裹，以防止电流泄漏。
除了以上基本组成部分，一些现代化的点火系统还可能包括以下附加部件：1. 点火控制模块（Ignition Control Module），点火控制模块是现代电子点火系统中的关键组件，它可以根据发动机的工作状态和传感器的信号，精确控制点火时机和点火能量，以提高燃烧效率和减少尾气排放。
2. 先进点火系统（Advanced Ignition System），一些高级发动机采用了先进的点火系统，如直接点火系统（Direct Ignition System）或者分段点火系统（Sequential Ignition System）。
这些系统通过更精确的点火时机和点火能量控制，提高了发动机的性能和燃烧效率。
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
点火系统的组成
点火系统的组成
1 点火系统的组成
点火系统是汽车的一部分，是机械系统中最重要的部分。
它的功
能是通过以一定频率发生的发动机火花，将机械能转换为热能以提供
动力，从而让汽车正常运转。
汽车的点火系统主要由火花塞、分电器、高压线圈三部分组成。
1.1 火花塞
火花塞是汽车发动机系统中重要的元件，用于发出发动机火花以
使发动机正常运转。
火花塞主要由火花塞阀、火花塞支架和火花塞头
三部分组成。
它的作用是由分电器供电，当高压电流流过时，引起内
部支架和头之间的火花，使内部空气迅速地放电和燃烧，推动发动机
上升活塞，达到点火操作。
1.2 分电器
分电器是点火系统中重要的组成部分，它的作用是将汽车和电池
电流分开，传递到各自的目标地方。
它主要由电源、磁极、磁极绕组、和接触开关组成，它以频率控制每个气缸的点火，辅助点火延迟起动，使发动机的点火时机正确，能够较好的工作。
1.3 高压线圈
高压线圈又称火花线圈，是点火系统中重要的元件之一，它的作
用是将车辆电池的低压电能转换为高压电能，以使火花塞产生引爆电
弧，从而达到点火的目的。
它主要由线圈本体、内外绕组、表面耐压绝缘以及内置放电网络组成。
综上所述，点火系统主要由火花塞、分电器和高压线圈三部分组成，它们的功能是通过充分利用机械能转换为和发动机火花，使发动机正常运行，为汽车提供动力。
发动机点火系统的组成
发动机点火系统的组成汽车发动机点火系统的组成：一、发动机发火系统：1. 分电器：用来把电源变换为有功的正常的电流，并把它按一定的时间顺序，传递到火花塞上。
2. 火花芯：火花芯是发动机点火系统的核心元件，是将12伏、低功率电源变换为8000伏到12000伏、高功率电能，从而产生火花及火花器的火花芯又叫划空极。
3. 火花器：火花器用于发动机控制点火时间，以及在满载甚至空载条件下，保证发动机发动机发火时足够的火花维持正常工作。
4. 供油系统：通过油泵向火花器供应足够的压力，以确保燃油的供给，使火花继续燃烧，从而保证发动机发动机正常运转。
二、发动机控制系统：1. 缸火检测器：它可以检测分析发动机燃烧状态，并相应地调整火花器发射时间以获得最佳性能。
2. 控制器：控制器可以根据发动机运转状况和运转条件调节发动机的点火角度，以确保发动机能够按要求达到最佳性能。
3. 转速传感器：转速传感器可以检测出发动机的转速，并按照电脑的要求及时调节发动机的火花器，从而达到提高发动机性能的目的。
4. 燃油压力传感器：通过装置燃油压力传感器可以检测发动机燃油压力大小，并根据发动机状态调整最佳燃油压力。
三、点火系统其它部件：1. 接线束：接线束可以确保点火系统上各控制及测量部件之间能够密切合作，及达到有效数据传送。
2. 密封圈：分电器、火花塞以及火花器上均有密封圈，以防止潮湿的空气及杂质的入侵，从而延长这些部件的使用寿命。
3. 火花塞：火花塞用来传递来自分电器的电流以及将这种电流变换为火花，使发动机的发动机的发火能够达到有效的操作。
4. 火花块：火花块能够在极低温度下下发出电火花，在发动机工作初期，火花块可以把负责火花塞无法启动发动机的任务，从而保证发动机可以正确启动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
点火系组成
点火系统是现代内燃机的重要组成部分，它负责在适当的时机引燃混合气体，使发动机正常运转。
点火系统的主要功能是产生高压电流，将电流传递到火花塞，从而产生火花点燃燃料混合物。
本文将详细介绍点火系统的组成和工作原理。
一、点火系统的组成
点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低压电流转换为高压电流，并将电流传递到火花塞。
点火线圈通常由铁芯、一次线圈和二次线圈组成。
2. 火花塞：火花塞是点火系统中的另一个重要组成部分，它负责产生火花点燃燃料混合物。
火花塞通常由中心电极、接地电极和绝缘体组成。
3. 点火开关：点火开关用于控制点火系统的开关状态，它可以手动或自动控制点火系统的启停。
4. 点火控制模块：点火控制模块是点火系统的智能控制单元，它负责监测发动机的工作状态，并根据需要控制点火系统的工作。
二、点火系统的工作原理
点火系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 点火开关通电：当点火开关通电时，点火系统开始工作。
点火开关的状态可以手动或自动控制。
2. 点火线圈产生高压电流：点火线圈接收低压电流，并通过电磁感应原理将其转换为高压电流。
高压电流经过二次线圈放大后，传递到火花塞。
3. 火花塞产生火花：高压电流到达火花塞后，通过中心电极和接地电极之间的电火花放电，产生火花点燃燃料混合物。
4. 燃烧燃料混合物：火花点燃燃料混合物后，燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
5. 循环工作：点火系统会根据发动机的工作状态进行循环工作，以保证发动机的正常运转。
三、点火系统的注意事项
在使用和维护点火系统时，需要注意以下几点：
1. 定期检查点火线圈和火花塞的工作状态，如有损坏或老化应及时更换。
2. 注意点火系统的绝缘性能，避免发生电流泄漏或短路现象。
3. 定期清洁火花塞，保持其正常工作状态。
4. 注意点火系统的供电电压，过高或过低的电压都会影响点火效果。
5. 避免在潮湿或多尘的环境中使用点火系统，以免影响其正常工作。
点火系统是现代内燃机不可或缺的组成部分，它通过产生火花点燃燃料混合物，推动发动机正常工作。
了解点火系统的组成和工作原理，并注意其使用和维护，对于保证发动机的正常运转至关重要。