铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究
铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究
随着交通运输行业的不断发展，铁路局集团公司作为国家重要的交通运输组织之一，其安全和运营管理已经成为国家重要的战略任务。
在应急管理方面，铁路局集团公司必须能够及时有效地应对各种突发事件和紧急情况，保障铁路交通运输的安全和稳定。
而建设一个完善的应急指挥中心信息系统是保障应急管理能力的重要环节。
本文旨在探讨铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建的研究。
一、应急指挥中心信息系统的重要性
应急指挥中心是负责组织、指挥和协调应急救援工作的重要平台，其信息系统的建设是应急指挥工作的重要保障。
铁路局集团公司作为复杂的组织体系，要应对突发事件和紧急情况，必须依靠科学的信息系统构建来支撑应急指挥中心的工作。
一个完善的应急指挥中心信息系统可以提高应急指挥的时效性和准确性，提高协调应急救援工作的效率，同时还可以帮助管理者对事件情况进行分析和评估，指导决策和部署资源。
应急指挥中心信息系统的构建对于保障铁路交通运输的安全和稳定具有重要的意义。
二、信息系统构建的技术难点和需求分析
1. 技术难点
铁路局集团公司作为大型的交通运输组织，其应急指挥中心信息系统的构建面临着多方面的技术难点。
由于铁路交通运输的特点，需要建设一个高可靠性和高可用性的信息系统，能够确保在突发情况下系统不发生故障或者长时间的停机，保障应急指挥工作的连续性。
铁路局集团公司的信息系统需要实现实时信息采集和处理，需要具备高性能的数据处理能力和大规模数据存储能力。
而且，铁路交通运输跨地域和跨部门的特点，要求应急指挥中心信息系统具备高度集成和标准化的能力，能够与各个部门和单位的信息系统进行有效的对接和数据交换。
铁路交通运输的特殊性还要求应急指挥中心信息系统具备多元化的应用场景和应急方案支持能力，能够适应不同类型的突发事件和紧急情况的处理需求。
针对以上技术难点，应急指挥中心信息系统需要具备高可靠性、高性能、高可用性、高集成性和多元化的应用能力。
2. 需求分析
为了应对铁路局集团公司的应急管理需求，应急指挥中心信息系统需要满足以下几个方面的基本需求。
信息系统需要实现全面的信息采集和处理，能够对铁路交通运输的各类数据进行实时采集和分析，包括列车运行状态、设备状态、人员动态等信息。
信息系统需要具备事件预警和预测的能力，能够对可能引发突发事件和紧急情况的因素进行预警和分析，及时发现潜在的安全隐患和风险。
信息系统需要支持多渠道的信息获取和发布，能够对外部信息进行全面的感知和监控，并且能够向外部及时发布应急管理信息。
信息系统需
要支持实时指挥和决策，能够提供可视化的指挥界面和智能决策支持，帮助应急指挥人员对事件进行快速的响应和处理，确保应急救援工作的及时有效。
三、信息系统构建的架构设计
为了满足铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的技术需求和功能需求，需要设计一个科学合理的信息系统架构。
从技术层面来看，信息系统的架构应当具备高可靠性、高可用性、高性能和高安全性。
可以采用分布式架构和集群架构相结合的方式，将整个信息系统分为数据采集处理子系统、事件预警分析子系统、信息发布交互子系统和指挥决策支持子系统四个主要部分。
在架构的设计上要充分考虑系统的扩展性和灵活性，能够根据实际的需求进行灵活的扩展和调整。
从功能层面来看，信息系统的架构需要具备全面的信息采集和处理功能、事件预警和预测功能、多渠道的信息获取和发布功能以及实时的指挥和决策功能。
各个子系统之间需要进行充分的信息交换和协作，形成一个完整的信息闭环，确保所有的数据和信息都能够得到及时的处理和利用。
在应急指挥中心信息系统的构建过程中，需要运用一系列的关键技术来支撑系统的实现。
需要运用大数据技术来实现对铁路交通运输的大规模数据进行采集和分析，包括数据的实时采集、大规模数据存储和高性能的数据处理能力。
需要运用物联网技术来实现对列车设备和人员的实时监控和管理，包括各类设备的传感器接入和数据传输，以及对设备状态和人员动态的实时监测。
需要运用人工智能技术来实现对事件的预警和分析，包括对多源数据的深度学习和智能分析，以及对事件的自动分类和风险评估。
需要运用信息安全技术来保障系统的安全性和稳定性，包括对数据的加密传输和访问控制，以及对系统的安全监控和事故应急响应。
在应急指挥中心信息系统的实施过程中，需要采取一系列的实施策略来保障系统的顺利实施和运行。
需要在系统实施之前进行充分的需求分析和规划，确保系统的设计符合应急管理的实际需求，同时还要对系统的实施过程进行详细的规划和管理，包括对人员的培训和支持，以及对系统的监控和评估。
需要采用模块化和阶段性的实施策略，将整个系统的实施过程划分为多个阶段，逐步推进系统的建设和应用，确保系统的逐步完善和稳定运行。
需要采用开放化和标准化的实施策略，与其他部门和单位的信息系统进行充分的对接和融合，同时还要将系统的标准化和开放化，为后续的扩展和升级创造条件。
需要采用灵活化和快速化的实施策略，能够根据实际情况进行快速的调整和变更，确保系统能够及时适应应急管理的需求。
六、信息系统构建的应用效果评估
在应急指挥中心信息系统的实施和运行过程中，需要进行全面的应用效果评估，以验证系统的实际效果和价值。
可以从系统的使用效率和操作便利性方面进行评估，包括系统的操作流程是否合理顺畅，系统的操作界面是否友好直观等。
可以从系统的应用效果和管理效果方面进行评估，包括系统在实际应急管理过程中的应用效果如何，系统对应急管理
的指挥和决策支持效果如何等。
可以从系统的资源利用和成本效益方面进行评估，包括系统在实际运行中的资源利用效率如何，系统的实际投入和产出效益如何等。
可以从系统的安全稳定方面进行评估，包括系统在实际运行中的安全性和稳定性如何，系统在实际应急事件中的响应和处理能力如何等。
通过全面的应用效果评估，能够及时发现系统的不足和问题，并且及时进行改进和优化，提高系统的稳定性和实用性。
铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建研究是一项复杂而繁重的工作，其中涉及到多方面的技术和管理问题。
只有充分认识到信息系统的重要性和应用效果评估的必要性，才能够有效提高系统的实际运行效果，从而更好地保障铁路交通运输的安全和稳定。
希望铁路局集团公司能够充分重视应急指挥中心信息系统的构建研究，不断提高系统的管理水平和应用效果，为铁路交通运输的安全和稳定做出更大的贡献。
TDCS体系结构
二、系统结构的特点 1.先进性 系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前 景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信 息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技 术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外 最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。 2.实时性 TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行 过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状 态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层 网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给 铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标 准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在 两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序 地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层， 同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息 的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按 要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各
铁路安全生产指挥中心局级系统介绍
ＤｏＩ：１０．３９６９８．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１６．０３．０１４
１ 概 述
局安全生产集 中统一指挥的格局 。
科学 技术 的发展 ，新技术、新装备被广 泛应用 在 铁路 各 专业 和运 输生 产 中 。各 专业 间的生产 组 织 、 安全 管 理 、应 急 指 挥 、经 营 管理 等各 方 面 正 持 续地 发生着变化 ，信息化 已成为推动铁路提升生产、经 营 、管理水平最重要、最核心的手段 。由于各专业 系统信息化发展程度不平衡 ，各 系统在专业内垂直 化管理 ，相对独立、 自成体系 ，各专业系统 间信息 资 源 共 享程 度 不 高 ，没有 形 成全 局 高 度 集 中统 一 的 信息平 台，在一定程 度上制约 了 “大运输”的协调 发展与管理创新 ，也不利于各类 突发事件的应急集 中指挥 。
铁路安全 生产 指挥 中心局级 系统 介绍
李 瑞
（中铁 武 汉勘 察设 计研 究院有 限 公 司 ，武 汉 ４８００７１）
摘 要 ：根据 全局 既有信 息 管理平 台建 设的现 状 、信 息 资源 配 置情 况和运 输安 全生产 的实 际需求 ，建 设铁 路安 全生产指 挥 中心局 级 系统 ，构建 全局安 全生产 集 中统一指 挥 的格 局 。 关键 词 ：铁路 ；安 全生产 指挥 ；局级 系统
铁路综合视频监控系统安全防护研究
铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 2019年10月第55卷第10期October 2019Vol. 55 No. 10铁路综合视频监控系统安全防护研究任启军 商秀月 王子渊摘 要：综合视频监控系统作为铁路安全生产的主要监控措施，近年得到了快速发展.但视频监 控系统自身的安全问题同样值得重视。
依据《铁路综合视频监控系统技术规范》的相关要求，本 文将深入研究如何实现对铁路视频监控系统全方位的网络安全防护。
关键词：综合视频监视系统；摄像机；准入；安全防护Abstract : As one major measure for monitoring the safety of railway transportation, the inte grated video surveillance system has developed rapidly over recent years. However, the security of the video surveillance system itself is also facing great risks. According to the requirements of Technical Specification for Integrated Video Surveillance System for Railway, we make a study on how to realize all-round network security protection for video surveillance system.Key words : Integrated video surveillance system ； Camera ； Access ； Security protection DOI ： 10. 13879/j. issnl000-7458. 2019-10. 19256铁路综合视频监控系统（以下简称视频系统）具有前端监控点多且分散、使用用户多、网络接入 点多等特点，致使网络中的漏洞多，不法攻击容易 趁虚而入。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究铁路调度指挥模式，是指铁路进行日常运输组织生产所采用的调度指挥方式，通常包含调度指挥层级、调度指挥范围及调度指挥职能等内容，是铁路部门设置调度指挥机构的基本依据。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式存在许多差异，本文从两种调度指挥模式组织结构、岗位设置、调度系统及系统功能的角度出发，对比分析了既有线与高速铁路调度指挥模式的区别。
标签：调度指挥；调度系统；高速铁路1 组织结构1.1调度指挥组织机构對于既有线调度指挥模式而言，我国铁路调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则，通过设置三级调度机构进行统一指挥，即铁路总公司设调度处，铁路局（集团公司）设调度指挥中心（总调度室），技术站设调度室的三级调度指挥机构[1]。
对于高速铁路调度指挥模式而言，我国高速铁路调度指挥的组织机构采用两级管理模式即在铁路总公司设客运专线调度指挥中心，在北京、上海、武汉、广州设4个客运专线调度所。
在既有线上，铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。
在组织日常运输工作中，下级调度必须服从上级调度的指挥；铁路总公司、铁路局、技术站各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任、值班站长统一组织指挥[2]。
客运专线公司调度中心是调度指挥系统的核心指挥部门，具有承上启下的作用。
其中，北京调度所管辖京哈、京沪及环渤海湾城际等客运专线；上海调度所管辖长三角城际、浙赣、陇海等客运专线；武汉调度所管辖京广、沪汉蓉等客运专线；广州调度所管辖泛珠三角城际、东南沿海等客运专线[3]。
1.2调度指挥岗位设置对于既有线铁路调度指挥模式，铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度指挥中心，所以以调度机构中的二级调度（铁路局调度指挥中心）为例，分析调度组织机构的岗位设置情况。
对于高速铁路调度指挥模式，高速客运专线调度中心负责全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。
它直接指挥日常运输生产，以行车为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层单位发布调度命令。
乌鲁木齐铁路局调度指挥中心搬迁方案研究
统 硬 件 ，并 根 据实 际需要 进行 补强 ，组 成完 整 的普 铁 ＴＤ Ｃ Ｓ ／ Ｃ Ｔ Ｃ系统 。既有 应 用 软件 维持 不 变 ，软
件 移植 至相 应硬 件设 备 。
在整体方案确定之后 ，对每个阶段的具体实施
方 案进行 了细化 。制 定 了 ２个 普 速 ＴＤ Ｃ Ｓ ／ Ｃ Ｔ Ｃ系 统 的搬 迁方 案 。
２ ． ３ 普速 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ／ Ｃｍ 系统 的搬 迁
普铁 Ｔ ＤＣ ｓ ／ Ｃ Ｔ Ｃ 系统 利 用 客 专 过 渡 Ｃ Ｔ Ｃ 系
５ ．客专 Ｃ ＴＣ系 统 新 建 一 套 ＵＰ Ｓ设 备 进 行 供 电 ，普速 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ／ Ｃ ＴＣ系统 利 用 既有 客专 中心 电源 设备 。
２ ０ １ ７ 年 １ ０月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬ Ｉ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｏｃ ｔ ｏ ｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ７ Ｖｏ Ｌ ５ ３ Ｎｏ ． １ ０
第５ ３卷
第１ Ｏ期
乌鲁 木齐铁路局调度指挥 中心搬迁方案研 究
ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ． Ｆｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｒ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ，ａ ｒ ｅ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｉ ｓ ｍａ ｄ ｅ ａ ｎ ｄ ０ ｐ —
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ １ ０ ０ ０ － ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ － １ ０ ． １ ７ １ ４ ４
乌 鲁木 齐 铁路局 调 度 中心 目前分 为普 速 中心和 兰新 客 专 中 心 ２部 分 。其 中 ，既 有 普 速 ＴＤ Ｃ Ｓ ／ Ｃ Ｔ Ｃ 中心 机 房 建 于 ２ Ｏ Ｏ ５年 ，兰 新 客 专 中心 建 于
铁路应急通信系统问题分析
民营 科技 ２ ０ １ ３ 年第８ 期
铁路 应 急通 信 系统 问题 分析
谢 发 平
（ 中铁 四局 电气化公 司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 近年来， 随着高铁技术的不断提 高， 铁路运输在各种交通运输方式中的优越性体现的越来越 明显 ， 人们对铁路运输 系统的关注程 度也在不断提高。 采用何种方式保障铁路运输 系统的安全 胜， 实现铁路安全、 平稳运输是 目前各界人士关注的重点。 为了 适应我 国铁路应急处 理措施科 学化、 智能化发展的要求， 国家在铁路应急通信 系统的构建方面￣４ ５ － Ｔ大量研 究， 并取得 了较多较多令世界瞩 目的研究成果。 关键词 ： 铁路 ； 应急通信 ； 组成 ； 设备 ； 趋势 ． 在科技 Ｅ ｔ 新月异的今天，我国国民经济的整体水平已经有了大幅 仅可在现场与车站之间进行，这往往大大降低 了处理紧急时间的效 提高。经济 的发展 同时从客 观角度推 动了整个铁 路运输系统 的建设以 率 。 及全面发展 。 由于铹僻 系统在国家经 建设 中具有 重要作用 ， 因此 ３ ． ２ 无线接 人 技术。通过对现场应急抢险实际需求的研究 ， 我们发现 需要加大对于铁路系统的建设以及管理中所涉及到的安全问题的重视 在铁路应急通信系统的建设中应用无线接 ＾ 技术可实现信 息的快捷、 力度， 提高应急通信系统的建设， 从而为铁路运输 的安全运行奠定良好 有效传递。目统计 发现， 现阶段我国铁路应急通信系统中最常采用 的 的基础 。 是利用 ５ ． ８ Ｇ Ｈ ｚ 的宽带无线接人技术。这类技术是骨干网络的补充以 我国的铁璐运输系统已经得到了＿定的发展，但是 由于—些因素 及延伸 ， 在实现为应急通信能够提供大容量、 高速 、 安全的数据与语音 接受 业务的同时 ， 极大的促进了各种业务的快速接入。 其主要缺 的存在 ， 我国的铁路建设受到了一定的限制， 这些相关因素除了地理因 传输、 素等 自 然因素外还有—些 人为因素。这些因素的存在是的铁路运输呈 陷是该技术的应用必须要具备 临时基站天线 ，同时其传输距离较小 ，
关于成都局集团公司调度所专业人员配置现状及人才培养探索
分析与探讨成铁科技2020
年第
2期
关于成都局集团公司调度所专业人员 配置现状及人才培养探索
劃汪刘江：成都局集团公司调度所 工程师 联系电话：139****3602
摘 要 本文从调度员数量、年龄结构、人员素质和人员工作量等方面进行分析，数据证明 存在结构性缺员，调度业务骨干成长周期长，人力资源配置标准不够完善等问题，提出了重视调 度人才培训和建设，内外联动解决人员配置不足的建议。
关键词铁路调度专业人员配置人才培训和建设
调度所是铁路局集团公司日常运输组织的指挥 中枢，
代表集团公司领导组织指挥日常运输工作，
担负着集团公司安全生产、组织客货运输、保障国
家重点运输、应急抢险、
提高客货服务质量的重要
责任，对完成集团公司经营任务
、
提高生产效率起 着重要作用。凡与行车组织有关的日常生产活动都 必须在调度所的组织指挥下进行。截止2020年1月1日，成都局集团公司调度 所现设17个科室，集团公司应急指挥中心设在调 度所，日常生产组织按四班制组织实施。负责成都 铁路局管辖内787个车站，10643公里（其中高铁 3409公里）里程铁路线的日常运输组织指挥工作。 成都局调度所共设生产倒班调度台121个。包括值 月主任台1个、应急台1个、值班主任1个、值班 副主任3个、应急值班主任兼党支部书记1个、列 车调度台40个、计划调度台9个、机车调度台9 个、机车110台1个、货运调度台6个、快运调度 台2个、物流调度台1个、特运调度台1个、施工 调度台5个、工务调度台1个、电务调度台1个、 供电调度台23个、车辆调度台5个、客调台2个、 路企台6个、信息值班台1个、查询分析台1个。 调度专业人员配置和工作量情况是合理配置人力资 源的基础，对于提高调度工作效率，促进调度专业 人才可濮发展，保障列车运行安全AW重要意义。1成都局集团公司调度所现有人员结构特点 截至2020年2月29 0,成都局集团公司调度所定编814人，现员785人，欠定编29人，另有 47人在试岗期，本年度还将退休8人，编制和定 员配置基本满足现有生产需要。但现有人员结构性 失衡，整体年龄偏大，35岁以下的年轻干部少， 尤其是重点关键岗位计划调度员和班组管理干部中
基于5G技术的高铁列车位置查询及应急处置辅助系统
基于5G技术的高铁列车位置查询及应急处置辅助系统赵明1，于世武2，余立家3，刘光顺4（1.中国国家铁路集团有限公司运输部，北京100844；2.中国国家铁路集团有限公司调度指挥中心，北京100844；3.中国铁路哈尔滨局集团有限公司运输部，黑龙江哈尔滨150006；4.中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委办公室，黑龙江哈尔滨150006）摘要：介绍基于5G技术的高铁列车位置查询及应急处置辅助系统，该系统旨在通过对高铁列车、工区、线路、设备、危险源等多种基础数据进行收集分析，应用电子地图、地理信息、5G 等技术，并基于物联网实时追踪列车位置，通过图形化的方式展现出来；同时基于大数据技术优化运输组织方案，合理调整列车运行；对自然灾害进行相关研究分析，提前做好预警；如遇特殊情况，自动推荐应急处置方案，同时实时高速传输现场抢修图像，为高铁列车安全、高效、有序运行提供信息保障和决策指挥支撑。
关键词：高速铁路；5G技术；GIS；物联网；大数据分析；云计算中图分类号：U283.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）09-0112-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.1121概述随着现代化计算机技术及5G通信技术的发展，各行业信息化建设已进入高速发展和深化应用阶段，特别是大数据、云计算、人工智能等技术在领域广度和应用深度上不断延伸，新一代信息化系统建设不仅以解决信息传递和存储为目标，更向着信息全面化、数据挖掘精准化、辅助决策智能化的方向发展［1-3］。
近年来，国家大力发展以高铁为代表的现代化铁路建设，随着运营里程和行车密度的不断加大，对高铁运行调度的信息化水平提出了更高要求。
近年来，我国高铁迅速发展，突发事件在高铁运营过程中时有发生，若不能及时正确处理，会造成巨大损失和恶劣影响。
如何提升高铁的应急处置能力，成为高铁运输工作的重中之重［4］。
高铁列车位置查询及应急处置辅助系统（简称系统）利用5G技术优势第一作者：赵明（1969—），男，高级工程师。
铁路局调度所TDCSCTC系统搬迁实施方案研究
铁路局调度所TDCS/CTC系统搬迁实施方案研究王海忠1，房春晓2（1．中国铁路设计集团有限公司，天津 300308；2．中国铁路北京局集团有限公司调度所，北京 100038）摘要：以A局将既有TDCS/CTC系统全部搬迁到新调度指挥中心工程为例，以保证铁路局运输指挥的连续性和可靠性为原则，研究设计搬迁实施方案，对每一步应注意的事项、试验内容和应急预案等进行较详细的阐述，对类似工程实施具有一定借鉴价值。
关键词：铁路；调度指挥；搬迁；TDCS；CTC中图分类号：U284.59 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0020-06Implementation Plan of TDCS/CTC System Relocation of RailwayAdministration Dispatching Offi ceWang Haizhong1, Fang Chunxiao2（1. China Railway Design Corporation, Tianjing 300308, China）（2. Traffi c control offi ce, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Beijing 100038, China）Abstract: The paper takes the migration project of TDCS/CTC systems relocated to the new dispatch center of Railway Administration A as an example, following the principle that the continuity and reliability of traffic dispatching shall be guaranteed, and studies the implementation plan of the relocation, including precautions, test items and emergency plan of each step. The paper may provide certain reference for similar projects.Keywords: railway; traffi c dispatching; system migration; TDCS; CTCDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.005列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
车务系统运输安全生产指挥中心的功能设计与实现
环节进行实时监控 和指导 ，加强对重点车站咽喉作 和通报 ，确保现场作业安全 、高效进行。
业 、货 场作业 、调 车 作 业 的监 控 ，弥 补 点 多 线 长监 控
（５）其他生产调度 ：调车机车的动态计划和作业
理 五个 模块 （见 图 １）。
管 理 ，施 工 日计划 、揭 示令 发布 的审 核施 工监 控 的全
２．１ 安全 监控 功 能
过程管理 。对管 内施工情况进行监控 ，可 以显示 当
通过指挥中心实现对管 内各 中间站、各车 间、各 前正在施工的车站及相关信息 ，便 于调度员对施工
第 ２９卷 第 ５期 ２ ０１１年 ９月
西安航空技术高等专科学校学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ Ａｅｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ
ｖｏ１．２９ＮＯ．５ Ｓｅｐｔ． ２ ０ １ １
车 务 系统 运 输 安 全 生产 指挥 中心 的功 能设 计 与 实 现
滕 勇 ，马文通
通 过组 建指挥 中心 ，合 理界 定路 局 、站段 、车 间 、 班组各个层面的安全生产管理权利和责任 ，实现路 局 日常生产计 划全 流 程 网上 审批 、关 键 作 业 环 节 全 过 程 网上监 控 、非 正 常情 况 和 事 故 抢 险全 过 程 网上 指 挥 、作 业 标 准 执 行 和 效 率 效 益 指 标 全 面 分 析 等 功 能 。 １．４ 解决 现场安 全控 制存在 盲 区
１ 组建指挥 中心 的必要性
１．１ 解决车务系统内既有各信息系统资源不共享 车务站段 既有信息系统建设 中开发商繁多、各
专业应用系统 间网络通道和数据接 口不统一、信息 资源不共享造成互不兼容 、资源浪费、投入多、综合 利用难 ，通过安全生产指挥 中心建设 ，可合理整合现 有信息资源 ，实现信息系统资源共享。 １．２ 解 决 车务 站段 生产组 织乏 力 的问题