西香高速公路项目简介
涵洞盖板预制吊装专项方案
昆明绕城高速公路东南段A4工区涵洞盖板预制吊装施工方案编制人:审核人:审批人:中铁十八局昆明绕城高速东南段A4工区经理部二○一五年三月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工工艺 (1)3.1施工准备 (1)3.2施工工艺 (2)4、进度计划 (7)5、资源配置 (7)5.1人力资源配置 (7)5.2主要机械配置 (8)5.3进场材料 (8)6、质量保证措施 (9)6.1组织措施 (9)6.2管理措施 (13)7、安全保证措施及环境保护措施 (14)7.1安全生产管理体系 (14)7.1.1安全管理组织机构 (14)7.1.2安全保证体系 (15)7.2 安全生产保证措施 (16)7.2.1安全生产管理制度 (16)7.2.2安全保证措施 (17)7.3安全教育措施 (18)7.4安全检查措施 (18)7.5环境保护与水土保持措施 (18)8、文明施工保证措施 (20)8.1文明施工保证体系 (20)8.2文明施工保证措施 (22)涵洞盖板预制吊装施工方案1、工程概况本工区起于北羊街镇大村以东山梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马鞍山村、回香村、贾家村、北羊街、宋家营、曾家营、宋家营、宜良北老古城等地，止于宜良北老古城以西南盘江边K40+700。
路线全长15.948Km。
本项目全线采用设计速度为80km/h的双向六车道高速公路标准建设，整体式路基宽度32m，分离式路基宽度2×16m。
桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。
本工区有涵洞59座，包含盖板涵、箱涵、圆管涵三种涵洞形式，其中盖板涵盖板采取集中预制并且机械吊装的方法进行施工。
2、编制依据1.《实施性施工组织设计》；2.《施工图设计第三册第五分册》；3.《公路桥涵施工技术规范》JFG/T F50-2011；4.《桥涵设计通用图第三册第六分册》。
5.《高速公路施工标准化技术指南第二分册-路基工程》；3、施工工艺3.1施工准备1、场地准备盖板采用集中预制，首先对场地进行平整、硬化，施工生产、生活用水采用附近乡镇自来水或打井取水的方法解决。
都香高速公路.doc
都香高速公路都香高速公路是中国2013年印发的《国家公路网规划》中的一条国家高速公路，编号为G7611，是G76厦蓉高速公路的一条连接线。
根据《国家公路网规划》中中国国家高速公路网路线方案表，都香高速公路路线主要控制点为：都匀、惠水、安顺、镇宁、六枝、六盘水、威宁、昭通、金阳、西昌、香格里拉。
途经省份国家高速都香高速公路大致呈东西走向，自东向西依次经过贵州省、云南省、四川省、云南省。
线路贵州省贵州省都匀市贵州省惠水县贵州省安顺市贵州省镇宁布依族苗族自治县贵州省六枝特区贵州省六盘水市贵州省威宁县云南省云南省昭通市四川省云南省金阳县四川省西昌市云南省云南省香格里拉县列入国高网按照规划，贵州新增国家级高速公路约1400公里，分别为：宁夏银川至广西龙邦国家高速道真经瓮安、贵阳至罗甸段；都匀至香格里拉国家高速都匀经安顺、六盘水至威宁段；纳雍至兴义高速公路；成都至遵义国家高速赤水经仁怀至遵义段；厦门至成都国家高速贵阳至都匀段。
据了解，这些国家级高速公路均由原先规划的省级高速升格而来，这使全省境内国家高速总里程达3600公里，加上省级高速3620公里，全省高速公路规划总里程达7200余公里。
西昌至香格里拉段2013年6月3日至6月7日，由公司副总工程师范安军带领专家组，会同地方交通部门、厅公路设计院等相关技术人员，共同对西昌至香格里拉高速公路初步设计外业工作进行了中间检查。
西昌经泸沽湖至香格里拉高速公路是《四川省高速公路网规划》年调整）七条东西横向道路中的西昌盐源香格里拉横线出川通道，是国务院审批《国家公路网规划》的都匀至香格里拉高速公路重要路段，在区域路网中具有重要的地位和作用。
主线起点位于西昌南中坝乡，与西攀高速连接，向西经佑君镇，进入盐源县，经金河乡、平川镇、大河乡、盐源县城、干海乡、下海乡、棉垭乡、长柏乡、止于大华山隧道川滇交界处，与本项目云南连接，路线长度162.1Km，采用设计速度80Km/h、路基宽度24.5m。
西昌市
2021年，西昌市全年完成农林牧渔业总产值万元，同比增长6.2%。2021年全市农作物播种面积公顷。其中： 粮食播种面积公顷，油料作物播种面积1041公顷。 西昌田园
2021年，西昌市实现工业增加值万元，按可比价格计算，同比增长9.2%。其中规模以上工业企业增加值累计 增速为9.0%。
2021年完成建筑业总产值同比增长10.7%。全年房屋建筑施工面积同比下降20.0%；其中：新开工面积同比增 长0.6%。
西昌地域，唐置建昌府，元置建昌路，明代又改卫，清雍正六年置西昌县。因城在唐代建昌旧城之西，故名 “西昌”。 1935年，中央红军过凉山，召开了礼州会议，并首次提出“长征”一词。1950年，西昌解放，设 立西康省西昌专区，1955年，撤销西康省建制，西昌专区划归四川省，1978年，西昌专区与凉山彝族自治州合并， 西昌撤县设市。西昌旅游景点众多，如邛海-泸山、西昌卫星发射基地等。
2021年，西昌市民营经济实现增加值万元，按可比价格计算，同比增长3.6%。其中，第一产业增加值万元， 增长6.0%；第二产业增加值万元，增长1.9%；第三产业增加值万元，增长5.4%。民营经济增加值占地区生产总值 的比重为58.9%。
2021年，西昌市完成财政一般公共预算收入万元，增长5.25%，（扣除州级下划部分与上年同比增长7.79%）。在一般公共预算收入中，税收收入完成万元。财政支出合计万元，同比增长-5.97%，其中：公共财政 支出万元，同比增长-10.36%。
地理环境
地形地貌
位置境域
气候
西昌市位于四川省西南部，地处川西高原（海拔1500米～2500米）的安宁河平原（四川第二大平原）腹地， 介于东经101°46′～102°25′、北纬27°32′～28°10′之间。南北最长约20千米，东西最宽约43千米， 幅 员面积2882.9平方千米。
四川省高速公路路线编号存在问题及建议
四川省高速公路路线编号存在问题及建议摘要：《四川省高速公路网布局规划（2022年—2035年）》规划了81条省级高速公路，并按照《四川省高速公路网命名和编号方案》对路线进行了命名与编号。
命名与编号过程中发现现行相关规则存在一些问题亟待改善。
本文在总结四川省高命名与编号存在问题的基础上，参考借鉴其他省份相关案例，提出了四川省高速公路命名与编号规则的完善方案。
关键词：高速公路支线联络线路线命名路线编号引言高速公路网的命名和编号属于公路路线标识范畴，是公路管理的重要内容，其目的主要为两方面：一是用于公共信息载体的标识，为出行提供方便，服务经济、军事等社会发展；二是用于交通运输、公安、测绘、国土资源管理等行业对公路信息的处理与交换。
四川境内高速公路根据行政等级分别按两套系统命名和编号，其中国家高速公路依据《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017），采用国家颁布的命名和编号；省级高速公路依据省交通运输厅2018年发布的《四川省高速公路网命名和编号方案》（以下简称《省高编号方案》）命名和编号。
1 省级高速公路命名和编号规则1.1 命名规则四川省级高速公路（以下简称省高）按照形态与功能划分为主线（含成都放射线、纵线、横线）、联络线以及城市环线三类。
主线及联络线的路线全称由路线起讫点的县级及以上地名中间加连接符“－”组成，称为“XX－XX 高速公路”，路线简称用地名的首位汉字组合表示，称为“XX 高速”。
相同起讫点间存在两条及以上高速公路时，可增加一个中间地名区予以区分。
具有专用功能属性的路线采用表达路线功能的方式进行命名，如“成都机场高速公路”。
城市绕城环线的路线名称以城市名称命名，称“XX市绕城高速公路”；若同一城市有两个及以上的城市绕城环线，则称“XX 市第二绕城高速公路”；高速公路为地区环线时，以路线所在的地区名称命名，称为“XX 环线高速公路”。
1.2 编号规则路线编号由省道标识符“S”加一位到两位数字或字母编号组配表示：例如，成都放射线编号结构为SX，即省道标识符“S”后加一位数字，数字区间为1~9，按照顺时针方向编排；纵线、横线、联络线编号结构为SXX，即“S”后为两位数字编号，数字区间为10~99，其中南北走向的路线数字为单数，东西走向的数字为双数；城市绕城环线编号为SXX/SX，即“S”后第一位加字母编号，用于识别地级城市；第二位为数字编号，用于表示绕城高速的顺序，未规划两条及以上绕城高速公路的地市（州）仅保留字母编号。
六威高速简介
贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路工程概况来源：贵州高速公路集团有限公司发布日期:2016-03-31 浏览数：183 【字体：大中小默认】打印[收藏此页]（一）项目名称贵州省六盘水至威宁（黔滇界）公路（二）建设标准主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
（三）建设规模贵州省六盘水至威宁(黔滇界)公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联5”以及四个城市环线中“第7纵”及六盘水环城高速公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，本项目建设是完善国家和贵州高速公路网的需要，对拉动沿线地区资源开发，实现落后地区的脱贫致富、促进贵州省社会经济跨越式发展具有重要意义。
本项目主线起自六盘水市老鹰山镇，接六枝至六盘水高速公路，止于威宁县中水镇（黔滇界），接都香高速云南段，主线全长169.729KM，六盘水西联络线起自水淹坝，接主线，止于鱼塘乡，接毕都高速公路，西联络线全长21.678KM，项目线路总长为191.284KM。
主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
共设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、水淹坝、鱼塘、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、威宁北枢纽、小海、观风海、迤那、中水17处互通式立交（西联络线包括水淹坝、纸厂、鱼塘三处互通式立交）。
设置六盘水机场、发箐、大河、德坞、猴场、纸厂、大湾、结里、金钟、威宁东、小海、观风海、迤那、中水、省界主线收费站15处收费站。
设置德坞、威宁、小海、迤那4处服务区，东风、观风海2处停车区。
共有桥梁38003米/157座，其中，特大桥5248米/4座（大水井、李子沟、中水、上寨），连续钢构桥梁4座（穿岩洞、狭岩、李子沟、前山）；隧道47116. 5米/31座，其中，特长隧道19878米/5座（玉舍、大横山、鸡冠山、双山隧道、凉水井），瓦斯隧道7座；路基土石方挖方共4519万方，填方共3745万方；路基防护排水工程混凝土共161万方；涵洞通道410道，天桥36座。
郑州周边在建和将建的10条快速路
郑州周边在建和将建的10条快速路11月2日上午，郑州市交通枢纽工程指挥部在市交通委六楼报告厅召开了决战四季度动员大会，会上透露出“建设10条生态廊道”这样的美好前景。
这次会议也是落实省九次党代会精神的会议。
会议指出，郑州市要在中原经济区建设中“挑大梁，走前头”，发挥郑州在中原经济区的龙头作用，就要做到交通先导、生态优先。
的诞生，就是配合郑州都市区建设，使主城区到各县市区、组团之间至少要有一条标志性快速通道相连，将产业集聚区、重点村镇通过快速通道路网串联起来。
安全快捷生态廊道将实行客货车分流郑州市交通运输委员会有关负责人介绍，这10条快速通道将建成生态型道路，快速通道两侧均设置50米的生态廊道，生态廊道还尽量利用沿线自然生态景观。
充分考虑慢行交通需求，在生态廊道内合理布设慢车道及人行道，形成交通绿道。
据介绍，郑州市各个县市区与郑州中心城区连通的快速通道都要按照城市道路标准设计规划，一次性规划，分步实施，优先实施快车道工程和生态廊道，结合沿线城镇发展分期实施慢车道和人行道建设。
考虑到快速通道客车走得会比较多，为了更加安全快捷，生态廊道将实施客货分流原则：如果某个方向有多条通行道路的，规划其中一条道路为货运车辆相对集中的通道；在某一方向仅有单一道路的，通过对道路优化设计并实行交通管制的方法，在同一道路内实现客车与货车的分流。
工程进度10条路将在两三年内陆续竣工目前，郑州有5条快速通道正在建设。
5条通道分别是：郑汴物流快速通道、南三环东延快速通道、G107改建工程快速通道、郑新快速通道、G107新郑境快速通道。
在此基础上，郑州市今冬明春计划再建5条快速通道，包括：郑登快速通道、陇海路西延快速通道、中原路西延快速通道、科学大道西延快速通道、沿黄快速通道。
这5条快速通道建成后，陇海西路将西延到荥阳、中原西路将西延到巩义、科学大道将西延到上街、沿黄快速通道直达巩义和偃师交界处。
据介绍，这些快速通道将在未来两三年内陆续竣工，形成郑州市区到卫星城的1小时交通经济圈。
定南县高速连接线绕城公路绿化
定南县高速连接线绕城公路绿化设计说明一、项目概况：定南高速连接线全长约3800米，是定南主要的城市出入口之一，道路呈东西走向，西侧起点为高速收费站，东接迎宾大道，机动车道宽为22米。
根据业主的要求，将高速连接线打造成为一条绿色长廊、彩色画卷。
二、现状分析道路全线地形起伏较大，有山体、河流、等，道路东段两侧用地相对较为平坦，集中分布了较多的民居，并有零星绿化；道路中段两侧有较大挖填变化，有较多劈山形成的边坡，少量已西侧相对平坦，有少量反向坡，全线人行道外侧线状种植一排樟树，规格较小，效果不理想。
三、设计理念：1、保证道路交通的安全性；2、营造彩色生态走廊，打造精品节点景观：道路景观是城市对外的形象和窗口，美观整洁的道路绿化景观能给人们留下美好的第一印象。
采取乔、灌、草相结合的方式，同时根据树种的习性、形态、色彩等丰富特性，创造高质量的道路景观、丰富多变的植物空间。
形成春花灿烂、夏日荫浓、秋色绚烂、四季有花、四季景观特色分明的彩色生态走廊，充分发挥廊道的生态效应。
3、以人为本，强调人居环境：道路景观绿化是构成城市环境景观的重要因素。
良好的道路景观绿化，可满足城市遮阳、降温、隔离噪声、改良气候、组织交通等功能要求。
在考虑景观效果的同时，体现以人为本，人与自然的和谐共存；4、保护原生态，因地制宜：保留原有生态山水格局，在保留原有山体、植被基础上，因地制宜的对山体边坡进行生物补偿，立体式彩化；对原地形稍加整治，造微地形，形成园林绿化的空间起伏和韵律感，使园林景观设计与周边自然环境相融。
5、节约型生态园林：注重规划园林生态景观廊道的规模和布局的适宜性，尽量保留原有地形地貌，不作大的挖填方设计，注重廊道与周边环境的相融性。
合理利用具有优良性价化的，体现绿色、节能、低碳要求的新技术、新材料，建设节约型城市生态园林体系。
四、设计内容：1、行道树采用两种规格的樟树（全骨架）规律种植，形成一条绿色的走廊。
2、沿线根据周边用地现状的不同，因地制宜的进行人行道外侧景观设计：（1）原有绿化：保留原有植被（清理死、病、弱株）的基础上，砌筑花池，合理平整绿地，利于排水，同时绿地内在绿地内见缝插针，背景增植乔木如樟树或无患子、栾树等，中层增植常绿植物如四季桂（香花植物）或红叶石楠、海桐球等，地被则以抗性强的开花品种如杜鹃或大花金鸡菊、茶梅等为主。
凤大高速公路建设环境优化方案
凤大高速公路建设环境优化方案一、项目背景凤大高速公路，东起凤城，西至大关，全长约300公里，是我国东西部地区的重要交通纽带。
近年来，随着经济发展，交通需求日益增长，凤大高速公路承载了巨大的运输压力。
然而，在建设过程中，我们也面临着诸多环境问题，如噪音、扬尘、生态破坏等。
为此，我们需要对凤大高速公路建设环境进行优化，以实现可持续发展。
二、目标定位1.提高凤大高速公路的建设质量，提升道路使用寿命。
2.降低建设过程中对环境的影响，减少噪音、扬尘等污染。
3.保障周边生态环境，实现经济发展与环境保护的双赢。
三、具体措施1.设计优化（1）道路设计在道路设计中，我们要充分考虑地形地貌、气候条件等因素，合理规划线路，减少对周边环境的破坏。
采用高标准的路基设计，提高道路使用寿命，降低后期维护成本。
（2）桥梁设计桥梁设计要注重美学与实用性的结合，采用新型材料和技术，降低桥梁自重，减少对地基的破坏。
同时，桥梁结构要充分考虑行车舒适性和安全性。
2.施工优化（1）施工工艺采用先进的施工工艺，如预制梁施工、无碱混凝土施工等，减少现场搅拌作业，降低噪音和扬尘污染。
同时，推广绿色施工理念，提高施工效率。
（2）施工管理加强施工现场管理，实行项目经理负责制，明确各参建单位职责。
对施工现场进行严格监管，确保施工质量。
3.环境保护（1）噪音防治在道路两侧设置隔音屏，降低噪音对周边居民的影响。
同时，采用低噪音路面材料，减少车辆行驶过程中的噪音。
（2）扬尘防治加强施工现场扬尘治理，定期洒水降尘，对裸露土地进行覆盖。
在道路两侧种植绿化带，减少扬尘对环境的影响。
（3）生态保护在道路建设中，尽量避免破坏周边生态环境，对受损区域进行生态修复。
同时，加强沿线野生动物保护，设置生态通道，保障野生动物迁徙。
4.监测与评估建立完善的监测体系，对施工现场的噪音、扬尘、生态环境等进行实时监测，确保各项指标达到国家标准。
定期对周边居民进行问卷调查，了解他们对道路建设的满意度。
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西昌至香格里拉高速公路
项目简析
一、项目现階段进度慨况
西昌至香格里拉高速公路四川境，路线全长176.62公里(包括泸沽湖连接线)，估算总投资264.081亿元。
本项目分两期实施，第一期西昌至泸沽湖段(包括泸沽湖连接线)：具体包括西昌至长柏段和长柏至盖租段，总里程158.12公里，估算投资231.3亿元；第二期长柏至川滇界段，待云南省规划确定后同步实施。
建设期5年，第一期西昌至泸沽湖段计划于2014年5月底开工，2019年底建成通车。
公路技术标准：全线拟采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。
项目建设实施阶段。
二、收费站设置
根据工可推荐线具体情况，全路设置管理中心1 处、路段管理所3 处、养护工区4 处、服务区3 处、停车区3 处、匝道收费站9 处。
三、建成时间及收费年限
按照部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)有关规定，借鉴四川省已建成高速公路的经验以及拟建藏区高速的论证结论，建议本项目主线及泸沽湖延伸线按全部控制出入、全立交的四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5 米，采用公路-I 级荷载标准。
根据项目建设施工计划建设期预计5年。
推荐方案运营初年全线平均交通量为12071 辆/日（折合小客车，下同），2038年推荐方案全线平均交通量34530 辆/日，20 年运营期内年均增长5.69%。
2045 年推荐方案全线平均交通量为45478 辆/日，30 年运营期内年均增长4.68%。
根据《收费公路管理条例》第十四条规定，国家确定的中西部省、
自治区、直辖市的经营性公路的收费期限最长为30 年。
四、收益、成本测算及财务分析
拟建项目推荐方案路线全长176.62公里，估算总投资264.081亿元，平均每公里造价1.495亿元。
其中主线长162.1公里，估算总投资243.934亿元，平均每公里造价1.505亿元；泸沽湖连接线长14.52公里，估算总投资20.147亿元，平均每公里造价1.388亿元。
投资估算结果详见下表。
投资估算结果表
本项目采用国内银行贷款及项目业主自筹的方式筹集资金，本项目资本金为估算总金额(计息前)的25％，由业主自筹，其余75％采用银行贷款。
年贷款比例为20%∶20%∶20%∶20%∶20%，年利率按6.55％计算。
工期安排本项目具有建设里程长、工程规模大、地形及地质条件复杂、结构物复杂、施工难度大和控制性工程较多等特点，根据四川省高速公路建设总体规划以及地方政府的建议，结合资金筹措的时间性和可能性，报告拟定了本项目计划安排：即2014年底开工，2019年底建成通车，建设工期5年。
五、经济评价
经济效益费用分析结果，根据项目评价期内历年的效益、费用流量，计算得到的主要国民经济评价指标。
根据项目评价期内历年的效益、费用流量，计算得到的主要国民经济评价指标。
本项目经济内部收益率（EIRR）10.45%，经济净现值（ENPV）695932 万元，经济效益费用比（EBCR）1.34，经济投资回收期20.69 年，由此可见，本项目有一定的国民经济效益。
此指标的计算不包含为该项目提供的相关优惠横测。
加上国高网项目再争取交通运输部补助资本金的15%，省、州投入5—10%，企业明确愿意将出资资本金的25%，这样项目资本金比例可达到45%以上，争取银行贷款将比较容易。
项目按政府还贷收费公路性质申请收费立项BOT模式（收费年限30年），并享受凉山州相关优惠政策，参与凉山州资源开发，实现政企双赢。
省交通运输厅党组会议已审议通过对新建高速公路的资本金补助方案，计划对新建高速公路按每公里补助300万元资本金，同时要求地方政府按每公里投入300万元。
西香高速公路（177公里）将获得省级资本金补助5.31亿元。
项目列入国高网，意味着可以争取交通运输部补助，如果发挥好民族地区优势，还可能争取交通运输部的进一步提高补助标准，从而可相应减少本项目需出资的项目资本金。
二是按照省级资本金补助政策，省、州补助的资本金达到10.62亿元，约为项目总投资的4%，进一步节约资本金出资比例。