高速公路工程简介
全中国最长下坡公路是哪一条
全中国最长下坡公路是哪⼀条 全中国最长下坡公路的公路应该有很多⼈不是很了解吧，但是也有听说过这条公路吧。
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全中国最长下坡公路：蒙新⾼速公路 蒙新⾼速公路的通车实现了云南昆明到河⼝连接东盟公路全程⾼等级化。
蒙新⾼速公路全长85公⾥，总投资57.897亿元，是国道主⼲线⼆连浩特⾄河⼝公路云南境内未完⼯的最后⼀段⾼等级公路。
据介绍，从蒙⾃的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多⽶到157⽶，38公⾥路段，连续的长下坡，⾼差达1450⽶，平均纵坡达3%还多。
38公⾥的长下坡成为全国⾼速公路建设中绝⽆仅有的⼯程。
蒙新⾼速公路的简介 蒙新⾼速公路起于蒙⾃县城南侧，途经凉⽔井、冷泉、⽔⽥、窑头、蛮耗，⽌于河⼝县新街乡。
公路的最⾼海拔2070⽶，最低海拔125⽶，相对⾼差别1945⽶，主线全长85.047公⾥，设计路基宽24.5⽶，为双向四车道，设计计算⾏车速度80公⾥每⼩时。
蒙新⾼速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。
蒙新⾼速公路沿线地形地貌、⽔⽂地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河⼤断裂层，多处穿越古滑坡体，地质⼗分复杂，是地质灾害易发多发地区。
公路所处区域常年⾬多雾浓，滑坡及泥⽯流灾害时有发⽣。
由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉⾄蛮耗红河边连续38公⾥长⼤下坡，相对⾼差1450⽶，在全省乃⾄全国⾼速公路建设史上也属罕见。
蒙新⾼速公路⾃2005年1⽉1⽇开⼯建设，于2009年8⽉7⽇建成通车，历时4年零7个⽉。
4年多的建设⼯期在公路建设史上是长了⼀些，然⽽蒙新⾼速公路在建设中经历了三次⼭洪泥⽯流灾害的袭击，饱受⾦融危机的困扰，可以说蒙新⾼速公路是在艰难困苦中建成的。
蒙新⾼速公路的概貌 蒙新⾼速公路修建前，有地质专家曾断⾔：“这⾥是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建⾼速公路的条件”。
高速公路的机电的系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程（供电、消防、通风、照明等）。
三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
（1）道路监控系统•路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
高速公路工程项目安全施工管理措施
高速公路工程项目安全施工管理措施1. 简介高速公路工程项目是现代交通基础设施建设的重要组成部分，具有较高的工程难度和安全风险。
为确保项目施工过程中的安全性，需要采取一系列的管理措施。
本文将详细介绍高速公路工程项目安全施工管理措施的制定和实施。
2. 前期准备在高速公路工程项目开工之前，施工单位应进行详细的前期准备工作，确保施工过程中的安全性。
包括但不限于以下几个方面：2.1 施工方案设计施工方案设计是一项重要的准备工作，它需要综合考虑施工环境、土质条件、交通情况等因素，制定出合理的施工方案。
在设计施工方案时，应充分考虑工程的安全性，并制定相应的安全措施。
2.2 勘察和评估施工前的勘察和评估工作对项目的安全施工至关重要。
通过对施工区域进行全面的勘察和评估，可以及时了解施工现场的地质地貌、气象水文等情况，为施工方案的优化和安全措施的制定提供依据。
2.3 安全设施的准备在施工前，施工单位应准备好必要的安全设施，包括但不限于安全帽、安全绳索、警示标志等。
这些设施将在施工过程中起到重要的保护作用，确保施工人员的安全。
3. 施工过程中的安全管理措施在施工过程中，为确保工程的安全性，施工单位需要采取一系列的安全管理措施。
以下是一些常见的措施：3.1 施工现场的管理施工现场是事故发生的高风险区域，应严格管理。
施工单位应设立专门的现场管理人员，并制定相应的管理制度，确保施工现场的安全和秩序。
3.2 安全教育和培训施工单位应定期组织安全教育和培训活动，提高施工人员的安全意识和技能。
培训内容应包括施工作业的安全规范、应急处理措施等，确保施工人员能够正确应对各种突发情况。
3.3 安全防护设施的安装和使用在高速公路工程项目中，应安装相应的安全防护设施，如围挡、安全网等，以防止事故发生。
同时，施工人员应正确使用这些设施，并定期进行检查和维护，确保其正常运行。
3.4 施工现场的巡检和监控施工单位应定期进行施工现场的巡检和监控工作，及时发现和处理施工现场存在的安全隐患。
沈大高速公路改扩建工程项目大营段情况简介
沈大高速公路改扩建工程项目大营段情况简介
佚名
【期刊名称】《辽宁交通科技》
【年(卷),期】2004()11
【摘要】沈大高速公路北起辽宁省省会沈阳市，南至北方的海运中心大连市，纵
贯辽东半岛，全线连接着沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口、鲅鱼圈三大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，是目前国家批准立项标准最高、里程最长的双向8车道高速公路。
辽宁省高等级公路建设局组成了
沈营、大营二个指挥部，常驻施工现场分别指挥调度二段的施工，控制整个工程质量、建设投资和建设工期。
大营段路面工程北起于K216+100，南止于
K363+540，全长146．992km，本段地势起伏较大，集中了大量的重点、难点
工程，我国最长的高速公路跨海大桥——普兰店海湾特大桥，我国跨度最大的公
路隧道——金州隧道(原名韩家岭隧道)，同时沥青马蹄脂碎石抗滑层在我省也是第一次如此大面积应用。
【总页数】1页(PF002-F002)
【关键词】沈大高速公路;改扩建工程;沈阳市;大连市;大营段;营口市
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.沈大高速公路改扩建工程沈鞍段规范化监理简介 [J], 周彬;李岩
2.沈大高速公路改扩建工程项目管理经验谈 [J], 王春雷
3.沈大高速公路改扩建工程路面表面层设计简介 [J], 王国军;韩丽娜;李宏逵
4.沈大高速公路改扩建工程大营段工程项目管理 [J], 赵云杰
5.论高速公路安新段改扩建工程项目质量之管理 [J], 李莉
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砼路面施工方案
京包高速公路（六环路～德胜口段)工程第六合同段A匝道收费站混凝土路面施工方案一、工程概况1。
1工程简介：本标段为京包高速公路工程第六合同段,本标段设计起点为K29+500，设计终点K31+700,设计长链一处,道路全长2。
313公里.A匝道AK0+196处设置匝道收费站，收费广场长度为60米，路面结构为混凝土路面。
1.2工程数量：C40混凝土:521.75m3;拉杆φ16，426根,共计340。
8米；拉杆φ25，220根，共计154米；传力杆φ32,828根,共计414米；钢筋11。
99吨。
二、人员及机械设备配备情况本工程组织机构见后附框图。
人员及机械、材料准备情况见附表.三、施工部署A匝道收费广场计划起讫时间：2008年4月20日开始，2008年5月5日结束.四、施工方案1、施工准备：1）、技术准备编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底，使每位职工清楚自己的职责。
2）、水稳上基层准备施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指标进行验收,验收合格之后方可进行混凝土路面施工。
3）、测量放样施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样,包括混凝土路面的边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之后方可进行施工。
4）、材料准备工作施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝土路面弯拉强度满足≥5Mpa的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之后可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程.钢筋材料准备：由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证,到场之后，由质控人员约请监理工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之后才能使用.三、混凝土路面施工方案3。
1混凝土路面施工工序准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→钢筋施工→支模板→布置胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、振捣→混凝土的表面处理→养生及封闭交通3。
新溆高速项目简介
附件1 资审意向函格式（招标人名称）：我方参加湖南省新化至溆浦(简称“新溆”)高速公路项目第34至35标段施工招标资审意向为：申请人：（全称）（盖单位章）法定代表人：（签字）地址：网址：电话：传真：电子邮箱：邮政编码：年月日注：此资审意向函原件需由企业法定代表人签名并加盖企业单位章在报名现场递交给招标人工作人员。
1招标工程类别为招标人根据业绩的不同要求而设立的。
具有2个标段资格预审申请的申请人可以在2个招标工程类别里各申请1个标段，但总数不超过2个。
2若申请人可在2013年度一次投标中增加1个购买资格预审文件机会，报名时需先向湖南省高速公路管理局招投标办公室确认是否可用。
附件2 项目建设概况1 项目位置1.1 项目名称：湖南省新化至溆浦公路项目（简称“新溆高速”公路）1.2 概述本项目是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第三横——娄底至怀化高速公路的中段，位于湖南省中西部地区。
本项目通过拟建娄底至怀化高速公路中的娄底至新化段向东连接湘潭至邵阳高速公路（国家高速公路网沪昆高速的一段），向西通过拟建的溆浦至怀化高速公路连接吉首至怀化高速公路（国家高速公路网包茂高速的一段），是贯穿湖南省中、西部地区的一条重要交通、经济大走廊。
本项目的建设不仅能优化湖南省的路网结构，提高长株潭城市群“两型社会改革试验区”向西的辐射能力，促进湘西资源的开发；而且对于改善湖南省业已形成的“东强中西弱”不平衡经济格局，促进区域经济协调发展，建设“和谐湖南”，加强“大湘西开发”，培育新的经济增长带都具有长远的战略意义。
1.3 项目建设本项目起点位于新化县娄新高速的新化互通，与娄底至新化高速公路终点相接，向西北方向在雪峰山东麓展线，经炉观、西河、太平铺，然后向西在金凤庵穿越雪峰山后到达溆浦县境内的两江，再经油洋、桥江、到卢峰镇（溆浦县城）北接溆浦至怀化高速公路，路线全长92.738公里。
经过的主要城镇为：新化南、炉观镇、太平铺镇、金凤乡、两江乡、桥江镇、卢峰镇（溆浦县城）北，连接线2条分别为紫鹊界连接线36.476公里，桥江连接线10.703公里。
美国70号高速公路技术介绍(简体字版)
公路工程技术与环境景观之融合—美国科罗拉多州环境敏感公路I-70 Glenwood Canyon 之经验与省思美国科罗拉多州I-70 Glenwood Canyon段穿越峡谷，环境敏感、风光秀丽，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是美国高速公路系统中最后完成的一段，也是全美闻名的景观道路。
I-70 Glenwood Canyon段采取了多项与环境、生态与景观相融合的新技术，包括：双阶栈桥、加劲挡土墙、双T型挡土墙、预力悬臂式桥面版、预铸节块桥梁、隐藏式地锚锚头、落石防护系统、自然相结合的休息区、智能型隧道系统、假隧道、生态廊道与环境兼容的岩面染色等，对环境、景观与生态之帮助颇大，值得吾人借镜。
二、I-70 Glenwood Canyon特殊工法简介科罗拉多的Glenwood Spring 位于丹佛之西部约160英哩处，是罗斯福前总统的夏宫，以温泉、峡谷与滑雪胜地闻名。
该峡谷长约为二十公里，雄伟与秀丽兼备，峡谷与河流共存，称之为Glenwood Canyon(葛兰姆峡谷)。
丹佛与Glenwood Canyon间的70号州际公路(I-70)因穿越落基山脉而成为地形陡峭、施工困难且环境敏感的公路。
沿途经世界级的滑雪胜地，加上怒涛汹涌的科罗拉多河贯穿其中，是全美闻名的景观道路。
科州I-70 Glenwood Canyon段是美国高速公路系统最后完成的一段，于1992年完工，途经悬崖、峭壁、峡谷，风光绮丽，与中横及苏花公路相类似。
在1970年代规划之初，亦曾遭部份环保人士与沿线居民之质疑与反对。
由于Glenwood Canyon为兼具雄壮与秀丽的峡谷，为免草率规划、设计可能对环境、生态与景观造成不可弥补的损伤，故短短二十余公里的高速公路规划、设计，就花费长达十余年的时间，且施工期间与细部设计部份重迭，亦长达十年之久。
为配合规划设计，进行多项与地工相关的研究计划，期间更数度透过研发与实验之结果，变更设计，精雕细琢反复研究讨论，务必做到〝精益求精〞、〝天人合一〞的境界，其审慎态度可见一斑。
湖北沪蓉西高速公路机电工程建设管理概况(陈克宁)
湖北沪蓉西高速公路机电工程建设管理概况湖北沪蓉西高速公路指挥部机电管理部陈克宁戚飞袁华刚第十三届中国高速公路信息化研讨会讲稿（部分）编辑：《中国交通信息化》杂志社（会议信息及报道网络查询：）一工程简介湖北沪蓉西高速公路东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，西止于利川白羊塘，与重庆石柱县相接。
该路由宜昌长江大桥至长阳白氏坪（简称宜长段）、长阳白氏坪至恩施吉心（简称宜恩段）和恩施吉心至利川白羊塘（简称恩利段）三个项目组成，全长320公里，其中宜长段16.5公里，宜恩段181公里，恩利段122.5公里（另建一级路连接线18公里）。
主线桥梁342座，单幅长约17万延米，其中：特大桥47座67610延米；隧道44座155公里，其中：中短隧道20座25992米，长隧道14座37586米，特长隧道10座92134米；主线桥隧比为51.62％；互通式立交14处，通道165道，天桥31座，服务区4个，停车区5个。
第十三届中国高速公路信息化研讨会讲稿（部分）编辑：《中国交通信息化》杂志社（会议信息及报道网络查询：）湖北沪蓉西高速公路机电工程包括全线通信、收费、监控、供电、照明、通信、电力管道等系统。
全线设1个监控、通信、收费管理分中心，15个收费站（其中1个省界主线收费站，湖北省和重庆市共建分设），8个隧道监控所，20个无人值守通信站。
机电系统投资概算为7.96亿元，其中宜恩段4.94亿元，恩利段2.66亿元。
第十三届中国高速公路信息化研讨会讲稿（部分）编辑：《中国交通信息化》杂志社（会议信息及报道网络查询：）二机电工程基本情况收费系统：按湖北省高速公路联网收费的有关规范建设，使用全省统一的联网收费软件，采用封闭式收费系统，收费方式为“人工/自动判型，人工收费，计算机管理，收费视音频监视，检测器校核”的半自动方式；对货车实施计重收费；对其他车辆则按车型、行驶里程收取通行费，通行卡采用非接触IC卡。
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工程简介
尊敬各位领导、各位来宾、同志们、朋友们：
大家好！
在全市人民迎新春闹元宵节日喜庆气氛正浓，在这春寒料峭、乍暖还寒的今天，我们在这里隆重集会，举行全市第一批重点项目开工典礼。
市委、市政府将典礼主会场选在××高速公路、×××一级公路开工典礼会场，充分说明市委、市政府对我市交通事业发展的关心和支持，在此，我谨代表全市交通运输系统的全体干部职工向长期以来对我市交通
运输事业发展的关心、关注、支持的各级领导表示最衷心的感谢，并对参加典礼的各位领导、来宾和朋友们表示热烈的欢迎！××高速公路和×××一级公路分别采取BOT和BT
形式建设，是由我市组织实施的第一批高等级公路，是我市公路建设史上具有里程碑意义的一件喜事，也是渭南落实省委、省政府陕西东大门交通基础设施建设的重要举措。
××高速公路是我市“井”字型高速公路主骨架的重要组成部分，也是连霍高速与京昆高速联络线之一，建设起点位于京昆高速×××，向南穿越××县全境，在×××通过枢纽互通式立交与连霍高速公路衔接，路线全长53.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度采用26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
G108北起首都北京，是国家公路网中一条重要的放射
线，纵贯陕西的关中和陕南地区。
本次建设的×××一级公路，起于G310渭南市区过境一级公路，北跨渭河，经临渭区田市镇，至固市镇后，沿原路布线，止于大荔县许庄镇，路线全长65.7公里，设计时速80公里，路基宽度21.5米，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。
两项工程建设工期均为两年，投资估算43亿元。
××高速、×××一级公路的建设，将进一步优化我市路网结构，提升道路通行能力，对区内资源开发和物资流通起到强有力的促进作用，为富民强市、为建设陕西东大门写下浓墨重彩的一笔。
最后，祝××高速、×××一级公路两项工程建设顺利完工！祝各位领导、各位来宾工作顺利，身体健康。
谢谢！。