CCBⅡ制动机试验
CCB-2制动机试验
四、 紧 急 位 11 10 ⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 分钟。
二、 抑 制 位
5 6
⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
三、 重 联 位
8 7 9
⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
15
克诺尔 CCB-Ⅱ 制动机试验
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容
1
2
3 4
①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
ccbⅱ制动机使用情况及建议
CCBⅡ制动机使用情况及建议200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造，按照相关合同规定，LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月，CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。
过去的一年半中，CCBⅡ制动机总体的运行效果良好，技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意，但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来，也暴露出一些问题，汇总如下。
一、问题汇总1、意外流量问题2006年全年累计发生意外流量问题197件，均导致机车制动阀切除引起非正常停车。
针对此类问题，我段多次向GE公司发出相关备忘，要求提供该故障出现原因及处理办法，尽管GE公司也提供了一些技术说明，但是对于故障预防及处理的实际意义不大。
对于发生意外流量故障，根据我们实际经验和故障判断，多数采取更换BPCP模块，处理后故障消失，但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。
通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面：（1）、DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风；②、主从控机车通信丢失；③、主从控机车的ER值存在着差异。
（2）、非DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸，两者达到一定的差异就会产生意外流量;③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。
但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。
针对上述原因，我段制定了相应的故障处理办法，但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究，同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。
2、不明原因的紧急、惩罚制动问题CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件，不明原因的惩罚制动82件，总计151件。
CCBII型制动机第五步
CCBII型制动机第五步
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第五步
各位小伙伴，大家好,此次CCBII型制动机“五步闸”检查方法实作视频，是段客运车间帅小伙担任。
帅小伙不仅业务棒哒哒，而且动作标准干脆、利落，受到我单位多为业务行家里手的夸赞，相信对大家一定有参考价值。
此视频业务编辑不熟悉，如有”硬伤“，请小伙伴探到”地雷“后第一时间反馈小编，便于纠错。
\(^o^)/~谢谢了
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第五步
1.自阀制动至全制。
均衡风缸减压170kpa，制动主管压力保持不变，制动缸压力保持不变。
2.单阀运转至侧缓。
制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。
3.自阀全制至运转。
均衡风缸增压至600kpa，制动主管压力保持不变，制动缸压力保持不变。
设置单机。
4.单阀运转至全制。
制动缸压力在2-3s上升到280kpa，最终为300kpa。
5.单阀全制至运转。
制动缸压力在3-5s降到35kpa以下。
试验完毕：本机/不补风。
记住，仅供参考呦！实作考试时，一定以考官提供标准、要求为规范。
CCBII制动机故障诊断测试装置介绍解读
CCBII制动机故障诊断测试装置介绍一、CCBII制动机功能介绍CCBII制动机是由NYAB-KNORR公司生产的新一代电控空气制动系统，它由制动屏（LCDM）、集成处理器模块（IPM）、电子制动阀（EBV）、电空控制单元（EPCU）、继电器接口模块（RIM）构成，实现对列车管和制动缸的控制。
二、硬件设计1、测试台及转接模块设计CCBII制动机故障诊断测试装置由测试台、气路接口板（包括气路母板、储风缸、EP阀、气路转接板）、电气信号箱、电源转换柜组成。
测试台是由工控机、信号箱、液晶显示器、键盘鼠标、电源指示灯、保险盒、电源开关等部件组成，实现测试装置的人机交互功能。
其设计原型如下图所示。
图4 测试台硬件实物图气路接口板实现气路模块测试过程中的气路接口，其设计原理图如下所示：图5 气路接口设计原理电气接口模块是由差分输入阵列、带输出反馈的过流短路保护输出阵列、带双口RAM的A/D信号采集模块、基于PC/104和嵌入式QNX的控制板构成，其设计原理图如下所示。
图6 电气接口设计原理三、操作规程3.1 ERCP空气管路与控制原理（1）比例阀403产生ERBU压力，备用模式（2）检测口504用于检测403输出压力是否正确（3）传感器204用于检测均衡风缸压力（4）比例阀401本缓解没作用（5）传感器202 用于检测列车管压力（6）传感器201用于检测总风压力（7）均衡和列车管压力表用于显示均衡和列车管压力3.1.1 网络参数测试（1）LRU上电测试LRU通电时刻:T1检测到LON网络上电信号时间：T2标准：通电后五秒内LRU必须发送上电信号(PowerUp)网络数据结果：通过/失败（2）LRU智能芯片及工作参数信息1）智能芯片信息请求成功，具体内容为:芯片型号:Neuron 3150/3120Chip网络变量总数:XX地址总数:XX程序标志信息:XX读写保护:打开/关闭双域名:是/否显性地址:是/否2）工作参数信息请求成功，具体内容为:模块ID参数：XX XX XX XXXX XX程序ID参数：XX XX XX软件版本参数：yyyy/mm/dd系统ID参数：XX XX3）网络变量列表利用LONTALK Management Command操作获取LRU的所有网络列表：网络变量地址：1～65优先级别：优先/正常设置方向：输入/输出网络变量号：1～1024双向节点：是/否服务类型：确认帧/请求确认帧/重复帧/非确认帧认证交互：是/否地址索引：1～10243.1.2 状态初始化测试过程：系统模拟IPM发送系统初始化数据组包判断标准：LRU完成初始化并发送正常ERT传感器数据和MRT传感器数据3.1.3 传感器校准MRT校准过程：1、进入传感器校准模式2、将总风缸风排干净，确保压力为0kPa3、检测MRT风缸压力值，设置最低压力值4、给总风缸充风到指定压力（800～950kPa）5、检测MRT风缸压力值，设置中间压力值6、如果BPCP传输的MRT或者测试装置的总风缸传感器失效，则自动进入缺省校准模式7、恢复BPCP为正常模式ERT校准过程：1、进入传感器校准模式2、设置ERCP压力为0kPa3、检测ER风缸压力值，设置最低压力值4、设置ERCP压力为760kPa5、检测ER风缸压力值，设置最高压力值6、如果ERCP传输的ERT或者测试装置的均衡风缸传感器失效，则自动进入缺省校准模式7、恢复ERCP为正常模式3.1.4 ERCP模块自检测试过程：1、设置ERCP为系统自检模式2、均衡风缸缓解,充风到600kPa3、检测ERT压力在[586,607]范围内，否则返回故障码11024、缓解状态均衡风缸缓解漂移5、验证五秒内ERT压力变化范围在[-7,7]，否则返回故障码1103 6、均衡风缸全制动，设置ERT为420kPa7、检测ERT压力在[406,427]范围内，否则返回故障码11048、全制动状态均衡风缸缓解漂移9、验证五秒内ERT压力变化范围在[-7,7]，否则返回故障码1105 10、ERCP的AW4断点5秒后吸合MVER，检测MVER排风速率11、检测ERT压力在[260,360]范围内，否则返回故障码110612、AW4上电，充风18秒13、检测ERT压力在[406,427]范围内，否则返回故障码110714、恢复ERCP为正常模式3.1.5 ERCP操作端模式检测测试过程：1、设置ERCP为操作端模式2、设置EBV大闸运转位，小闸运转位3、检测ERT压力在[586,607]范围内，否则返回故障码14、设置EBV大闸初制动，小闸运转位5、检测ERT压力在[536,557]范围内，否则返回故障码26、设置EBV大闸制动区（500kPa），小闸运转位7、检测ERT压力在[486,507]范围内，否则返回故障码38、设置EBV大闸制动区（450kPa），小闸运转位9、检测ERT压力在[436,457]范围内，否则返回故障码410、设置EBV大闸全制动，小闸运转位11、检测ERT压力在[406,427]范围内，否则返回故障码512、设置EBV大闸重联位，小闸运转位13、检测ERT压力在[0，21]范围内，否则返回故障码614、设置EBV大闸运转位，小闸运转位，ERCP充风至600kPa15、设置EBV大闸紧急位，小闸运转位16、检测ERT压力在[0，7]范围内，否则返回故障码717、设置EBV大闸运转位，小闸运转位18、测试完成。
CCBⅡ制动机“五步闸”检查方法
15．阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动 制动缸压力 300kPa；
15 16．阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位
制动缸压力下降为 0； 17．制动缸在 2～3s 上升到 280kPa，最终为
17 300±15kPa；
18．制动缸压力在 3～5s 降到 35kPa 以下； 19．均衡风缸减压 100kPa，列车管减压到均 衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到 230～ 250kPa；
20．均衡风缸减压 140kPa，列车管压力保持 不变，制动缸压力保持不变； 21．制动缸压力下降为 0，手柄复位后制动缸 压力不恢复；
23 22．均衡风缸增压至 500kPa，列车管压力保
持不变，制动缸压力保持不变； 23．制动缸压力在 2～3s 上升到 280kPa，最 终为 300kPa； 24．制动缸压力在 3～5s 降到 35kPa 以下。
4．60s 倒计时结束后操作，列车管、均衡风 缸、制动缸压力不变；
5
本 机
6
/
2不 补 风10789/
11 本 机
3不 补 风 14
12 13
/
本 机 4不 补 风
22
5
单 机
19 20
16 18
21 24
5．均衡风缸增压至 500kPa，列车管增压至 480kPa 不大于 9s，制动缸压力下降为 0； 6．等 60s 使系统各风缸充满风； 7．均衡风缸在 5～7s 减压到 360kPa，列车管 减压到均衡风缸压力±10kPa，制动缸 6～8s 增 压到 360kPa； 8.保压 1min，均衡风缸压力泄漏不大于 7kPa， 列车管压力泄漏不大于 10kPa，制动缸压力变 化不大于 25kPa； 9．各压力无变化； 10．均衡风缸增压至 500kPa，列车管压力 500kPa，制动缸压力下降为 0；
CCB-2制动机试验程序
10
⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 转位，阶段缓解作用应良好。 14 ○将单独制动手柄移至全制位，制动缸压力 4S 内上升至 280kpa 以上。
8 7 9
⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
1
2
3 4
二、 抑 制 位 三、 重 联 位 四、 紧 急 位 五、 单 阀 试 验 13 14 12
12 ○将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到 300kPa。
5 6
⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
15 ○将单独制动手柄移至运转位，制动缸压力 5S 内缓解至 35kpa 以下。
15
克诺尔制动机试验程序
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容 ①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试故障假设
ccb2制动机检查考试是一种检查制动机的常规考试，它可以帮助技术人员发现制动机的
故障，从而更好地保护车辆的安全。
在ccb2制动机检查考试中，技术人员首先要检查制动机的外观，看看有没有损坏或变形
的部分，以及有没有漏油的现象。
其次，技术人员要检查制动机的液压系统，看看有没有
漏油或漏气的现象，以及液压系统的压力是否正常。
此外，技术人员还要检查制动机的控
制系统，看看有没有损坏或变形的部分，以及控制系统的电路是否正常。
最后，技术人员要检查制动机的性能，看看制动机的响应是否正常，以及制动机的制动力
是否足够。
如果发现任何故障，技术人员就要根据故障的性质来确定故障的原因，并采取
相应的措施来修复故障。
总之，ccb2制动机检查考试是一种重要的检查，它可以帮助技术人员发现制动机的故障，从而更好地保护车辆的安全。
CCBII检测-培训
一： CCBII制动机：EBV（1）
自动制动功能 单独制动功能 单缓 紧急排风 常见故障
075：大闸失效 076：小闸失效 077：位置开关失效 085：EBV节点失效
一： CCBII制动机：EPCU
五个智能节点 ERCP：均衡风缸 BPCP：列车管 16CP：闸缸预控 20CP：闸缸平均管 13CP：单缓
三： 制动模块（EPCU）检测装置（2）
设计检测内容
紧急制动功能测试
检测EBV大闸紧急制动命令 检测制动机的紧急命令 检测机车的紧急命令 检测LKJ2000的紧急命令
惩罚制动功能测试
检测制动机的惩罚命令 检测LKJ2000的惩罚命令
三： 制动模块（EPCU）检测装置（3）
两个气路模块 BCCP：闸缸压力 DBTV：分配阀
一个电气模块 PSJB
网络汇聚节点 电压转换110V/24V
二： 电子制动阀（EBV）检测装置
确定检测内容 设计检修手段 制定操作规程
二： 电子制动阀（EBV）检测装置（1）
检测内容
LONWORKS网络传输性能
二： 电子制动阀（EBV）检测装置（3）
制定测试规程
网络参数测试
EBV上电测试 工作参数信息
状态初始化 EBV大小闸响应状态测试 EBV的MV53性能测试 EBV的定压设置
三： 制动模块（EPCU）状态检测装置
确定检测内容 设计检修手段 制定操作规程
三： 制动模块（EPCU）检测装置（1）
工控机无法开机：检查电源，插头接触情况 给电后指示灯不亮：检查后箱电源情况，检查
测试开关接触情况 上方警示灯不亮：检查后箱24V开关电源 EBV无法上电：检查EBV测试电缆
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
16
自动撒砂5秒，检查撒砂状态，侧压单阀手柄，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复
2
17
一分钟后，确认制动屏显示提示缓解信息。自动制动手柄紧急位移至重联位，列车管、均衡风缸、制动缸压力不变
2
18
自动制动手柄重联位移至运转位，均衡风缸增压至600kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0，换向手柄回0位。
2
26
单独制动手柄运转位回侧缓位，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复
2
27
自动制动手柄初制位移至重联位，均衡风缸以常用制动速率降为0，列车管减压至70kPa左右后保持，制动缸增压至450kPa
2
28
重联位回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力下降为0。下车检查：空气制动指示器1、2显示绿色，闸瓦与制动盘有缓解间隙。
2
14
自动制动手柄运转位确认总风压力750-900kPa,制动缸压力0，均衡风缸压力600kPa，列车管压力600kPa
2
15
换向手柄置于前进位，自动制动手柄运转位移至紧急位，列车管压力在３s内降为0，制动缸在3~5s内升至200kPa，并继续增压至450kPa，均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时60s开始
2
D
试验
内容
24
自动制动手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至600kPa，列车管压力600kPa，制动缸压力下降为0
2
25
充满风后，自动制动手柄运转位移至初制位，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到70～110kPa。下车检查：空气制动指示器1、2显示红色，闸瓦紧压制动盘。
2
32
单独制动手柄全制位至运转位，制动缸压力在3-5s降到35kPa以下
2
33
自动制动手柄运转位至制动位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230-250kPa
2
34
制动机试验设置为单机位
2
35
自动制动手柄制动位至全制位，均衡风缸减压170kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变
2
36
单独制动手柄运转位回侧缓位，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复
2
37
自动制动手柄全制位回运转位，均衡风缸增压至600kPa，列车管压力保持不变，制动缸压力保持不变
2
38
侧缓位（运转位）移至全制位，制动缸压力在2-3s上升到280kPa，最终为300kPa
2
39
单独制动手柄全制位回运转位，制动缸压力在3-5s降到35kPa以下
B
作业
时间
5
总时间15分钟，每超过1min
2
6
超过规定时间5min
失格
C
准备
工作
7
检查方法、顺序错误，每次
2
8
漏检、漏呼、错呼或作业顺序颠倒，每次
1
9
试验中擅自增加闸位，每次
2
10
检查顺序错误；漏位，每次
2
11
确认受电弓工作正常
2
12
确认自阀、单阀位置正确
1
D
试验
内容
13
制动机试验设置为本机/不补风位
附件10-2
（机车司机-CCBⅡ制动机试验）考评表
单位（部门）
机务段车间（部门）
评定时间
年月日
姓名
工号
车型车号
型号
作业时间
起止
总用时
成绩
项目
序号
考核内容
减分标准
扣分次数
累计扣分
A
安全
制度
1
未按规定配备劳动防护用品（每项）
5
2
因操作不当造成损坏设备
失格
3
严重违反安全作业规定
失格
4
未做好机车防溜措施
失格
2
40
试验完毕，机车恢复本机/不补风状态设置
2
评定写实：
司机签名：
评定人：
2
29
单独制动手柄阶段制动至全制位，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kPa。下车检查：空气制动指示器1、2显示红色，闸瓦紧压制动盘，小开前后端制动管折角塞门，检查贯通状态。
2
30
单独制动手柄阶段缓解至运转位，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为0
2
31
单独制动手柄运转位至全制位，制动缸在2-3s上升到280kPa，最终为300±15kPa
2
19
自动制动手柄运转位停留60s后使系统各风缸充满风
2
20
自动制动手柄运转位移至全制位，均衡风缸、列车管5-7s减压170kPa，制动缸6-8s增压到420kPa
2
21
保压1分钟，均衡风缸压力泄漏不大于7kPa
2
22
确认列车管压力泄漏不大于10kPa，制动缸压力变化不大于25kPa
2
23
自动制动手柄全制位移至抑制位，各压力无变化