第四十讲列车自动制动机全部试验
列车制动机试验
列车制动机试验 1．全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（1）自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压1ｍｉｎ，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1ｍｉｎ内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500ｋＰａ时为140ｋＰａ，定压600 ｋＰａ时为170ｋＰａ），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
2．简略试验列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20ｋＰａ。
3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100ｋＰａ并保压3ｍｉｎ，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
列车调度员上岗考试题答案
复习题一填空、1、超长列车应在调度(日班计划)中确定，临时编组超长列车须取得(列车调度员)的同意。
跨局的超长列车，列车调度员应事先征得邻局同意。
列车调度员应将超长列车车次、现车辆数、计长、总重及有关注意事项，以(命令)下达有关站段及乘务员。
2、计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行(甩挂)。
因特殊情况，须经路局调度所(值班主任)（跨局列车须报(铁道部调度）)批准，发布调度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。
3、列车编组计划是全路的(车流组织)计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(成组、直达)运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车(改编)次数。
4、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建筑限界）。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的（侵入范围）。
5、事故调查处理应坚持以（事实）为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，(查明原因)，认定损失，（定性定责），追究责任，总结教训，提出整改措施。
6、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。
当乘务人员已出乘时，应发给（列车始发站）或（进入关系区间前的停车站）由其交付，如来不及而必须在进入（关系区间前）交付时，通过列车应（停车）交付。
7、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，由列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速（40km/h）。
8、机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。
列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达“（×次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/h运行））”的调度命令。
9、（调度部门）积极采取启用热备动车组、（机车救援）或组织旅客改乘其它旅客列车等救援组织方式。
列车制动机试验-作业指导书
作业指导书列车制动机试验目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.确认风压 (4)2.制动减压 (4)3.充风缓解 (5)4.确认风压 (6)5.制动减压 (7)6.试验结束 (9)四、制动机试验站位、行走示意图、分车方法---------------------9修订页一、作业介绍作业地点：肃宁北列检作业场。
适用范围：本作业指导书适用于肃宁北列检作业场执行人工（人机分工）检查始发、中转制动机试验作业。
人员要求：须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
上岗前须经专业技术培训和分公司（段）、列检作业场、班组三级安全教育考试，考试合格，取得铁路岗位培训合格证书，同时具备以下基本条件方可上岗作业。
1.熟悉《国家能源集团铁路运输管理规程》《朔黄铁路公司行车组织规则》《国家能源集团铁路货车运用工作管理细则（试行）》等规章的相关内容。
2.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
3.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
4.熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
5.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
6.熟知列车制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。
7.熟知事故调查处理程序，能正确处理各种突发事件作业要点：1.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用；同时保压，第1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，3min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。
然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
2.安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
车站值班员简答题 100题
简答题 100题《铁路技术管理规程》1、铁路线路是如何划分的？（《技规》第30条）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
2、车站遇哪些情况应铺设安全线？（《技规》第53条）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵安全线。
合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
3、集中联锁设备应保证实现什么功能？（《技规》第81条）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。
4、列车编组计划起何作用？编制列车编组计划时，应满足哪些条件？（《技规》第174条）列车编组计划是全路的车流组织计划。
列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。
列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。
5、《站细》的主要内容应有哪些？（《技规》第185条）《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位臵等技术资料。
列车制动机试验 python -回复
列车制动机试验python -回复什么是列车制动机试验以及它的作用？列车制动机试验是用来测试和评估列车制动系统功能和性能的过程。
它的主要目的是确保列车制动装置能够在各种条件下可靠地工作，并符合相关的安全标准和指导方针。
通过测试，可以检查制动系统的响应速度、负载能力、防滑性能和安全性等方面的性能。
这对于确保列车正常运行、乘客和货物的安全至关重要。
列车制动机试验的步骤：1. 准备工作：在进行试验之前，需要收集相关的技术文档和制动系统的设计参数。
这些资料将被用于观察和验证试验结果。
同时，还需要确保试验装置和设备的准备工作已经完成，以确保试验的可靠性。
2. 初步检查和调整：在正式试验之前，需要对列车制动系统进行初步检查和调整。
这包括检查制动系统的整体状态和维修记录，检查液压制动元件的工作情况，以及检查制动蓄能器和阀门的压力。
3. 制动力测量：在试验过程中，需要测量列车制动系统的制动力。
这可以通过使用称重装置、测力传感器或其他相关设备来完成。
制动力的测量结果将用于评估制动系统的性能和表征列车制动力的分布。
4. 制动延迟测量：除了测量制动力之外，还需要测量列车制动系统的响应时间或延迟。
这是通过观察列车实际停止所需的时间和制动指令的时间差来完成的。
这个测量可以用来评估列车制动系统的响应速度和效率。
5. 负载能力测试：列车制动系统的负载能力是指其在各种运行条件下的工作能力，比如陡坡、滑行和超载等。
试验中，需要模拟这些特定条件，并观察制动系统的性能和效果。
这可以通过在试验区域设置相应的模拟条件来实现。
6. 安全性评估：在试验结束后，还需要对列车制动系统的安全性进行评估。
这包括检查制动系统的制动距离、防滑性能、稳定性和可靠性等方面的指标。
评估结果将有助于确定制动系统是否符合相关的安全标准和指导方针。
7. 数据分析和报告：所有试验过程中收集的数据都需要进行分析和总结。
这些数据分析结果将用于评估列车制动机的性能和效果。
客车运用维修—列车制动机试验方法
（4）列车总风管漏泄试验
各 阀 置 双 管 供 风 位 ， 列 车 总 风 管 规 定 压 力 550-620kPa ， 列 车 总 风 管 压 力 600kPa时，全列（静态）1min漏泄不超过20kPa。
01 全部试验 02 持续一定时间的全部试验 03 简略试验
01 全部试验
试验准备： 在列车尾部软管上安装试验用压力表，列车制动管压力达到600kPa（简称 “定压”）后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不超过20kPa。
（1）漏泄试验
制动管压力达到定压，将试验器置于保来自位或关闭第一辆车的折角塞门，保 压1min制动管压力下降不得超过20kPa。
02 持续一定时间的全部试验
适用场景：通过长大下坡道的旅客列车在出库前，除进行制动机全部试验外， 还应进行持续一定时间的制动保压试验。
试验标准：在制动保压状态下，5min内不得发生自然缓解。
03 简略试验
当制动管达到规定压力后，自动制动阀手把置常用制动位减压100kPa，确认 列车最后一辆发生制动作用，并在列车缓解后确认最后一辆缓解作用良好。
（2）制动缓解感度试验
制动管压力达到定压600kPa，试验器置常用制动位减压50kPa。 制动感度试验：全列车必须发生制动作用，保压1min不得发生自然缓解； 缓解感度试验：充风缓解，全列车1min内缓解完毕。
（3）制动安定试验
制 动 管 压 力 达 到 规 定 压 力 ， 试 验 器 置 常 用 制 动 位 ， 制 动 管 压 力 为 500kPa （600kPa），减压140kPa（170kPa）。
列车制动机全部试验过程及要求
列车制动机全部试验过程及要求集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
?4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验?由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
车辆运用维修任务14_旅客列车制动机试验
（4）检查微控试风设备所配对讲机是否良好。
2、准备工作
（1）微控设备每班首次使用前需进行一次本机机能自检试 验。
机能试验内容：室内部分主要是主机运行情况、试风程序 运行状态、打印机打印情况等；室外部分主要是试风执行 器性能试验，打印试验数据，合格签字留存；不合格者通 知车间联系设备维修部门进行检修，直至合格方可使用该 设备。
● 进行完制动机全部试验后，列车尾部检车员确认试 验风表达到600kPa后，向前传递制动信号，列车首 位检车员接到信号后，通知试风值班员进行持续一 定时间的保压试验。 ● 试风值班员接到首位检车员的通知后，操作设备减 压170kPa，并保压5分钟。 ● 检车员逐辆确认任一车辆5分钟内不得发生自然缓解 。检查确认良好后，尾部检车员向前传递缓解信号 ，列车首位检车员接到信号后，通知试风员缓解。 ● 试风值班员收到列车首位检车员的通知后，操作设 备缓解后，检车员逐辆车确认制动机（地沟作业时 逐个单元缸）缓解状态。
5、关门车
● 关门车是铁路行业的专业术语，是指关闭截断塞 门的车辆。截断塞门是列车空气制动管路上一个 重要阀门。该阀门打开，列车空气制动在本车辆 上就起作用；该阀门被关闭，列车空气制动在本 车辆就不起作用，但整个列车的空气制动仍然有 作用。
● 空气制动系统作为列车安全运行的重要装置，铁 路部门对编入列车中的关门车有位置与数量上的 严格规定。旅客列车原则上不允许有关门车。
2、列车Байду номын сангаас动机试验的实施场合
（2）更换机车或更换乘务组时； （3）无客列检作业的始发列车发车前；
（4）列车风管有分离情况时；
（5）列车停留超过20分钟时； （6）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机 损坏交由第二机车操纵时； （7）电力、内燃机车改变司机操纵室时； （8）客列检作业后，客运列车始发前。
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接发列车作业
漏泄试验（到达列车不做）：
将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车 的前端折角塞门，保压1min，列车管压力下降不得超过 20kpa。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（3/2)
接发列车作业
制动缓解感度试验：
自动制动阀手把置于常用制动位，减压50kpa(编组 60辆以上的货物列车减压70kpa)，全列车须起制动作用 ，并在1min内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手 把移至运转位，确认全列车制动机须在1min内缓解。
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
3.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列 检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发 全部试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（4/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
第四十讲 列车自动制动机全部试验
Contents
规1 定 列车自动制动机全部试验 内2 容 列车自动制动机全部试验
2
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（1/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
1.货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试 验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调 车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前 只施行始发全部试验中的漏泄试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（1/2)
接发列车作业
准备：
在列车尾部安装列检试验风表，确认最后一辆车辆 制动管风压达到规定压力，客车尾部车辆压力表与试验 风表的压力差不得超过20kpa，货物列车以尾部达到定压 且稳定为判
二、列车自动制动机全部试验内容（2/2)
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（4/2)
接发列车作业
制动安定试验：
列车制动主管达到规定压力，自动制动阀手把置于 常用制动位，列车制动管压力为500kpa时，减压140kpa； 列车制动管压力为600kpa时，减压170kpa。确认全列车制 动机不得发生紧急制动作用，同时，制动缸活塞行程须 符合规定，超过标准时应调整。
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
6.在有客列检作业的车站折返的旅客列车。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（7/1)
接发列车作业
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连 挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客 列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（2/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
2.货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一 级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部 试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（3/1)
第四十讲 列车自动制动机全部试验
章程小结
接发列车作业
章程小结
100%
一、列车自动制动机全部试验规定
100%
二、列车自动制动机全部试验内容
14
谢谢关注Thanks
4.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到 达列车进行全部试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（5/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
5.旅客列车库内检修作业；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（6/1)