北京公交线路的现状及发展研究研究性学习结题报告

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北京公共交通研究实践报告

北京公共交通探究目录第一部分：前言 (3)一、实践背景 (3)二、实践目的 (4)三、实践内容 (5)（一）实践内容及思路 (5)（二）实践具体流程 (6)第二部分北京公共交通的发展 (7)一、公交 (7)二、地铁 (10)三、出租车 (12)第三部分北京公共交通状况分析 (14)一、纵向分析—从时间维度看北京公共交通 (14)（一）公交车服务质量稳步提升，公交网络日趋完善 (14)（二）地铁覆盖范围不断扩大，硬件设施持续升级 (14)（三）出租车行业正规化经营，服务质量显著提高 (14)二、横向分析—北京与上海公共交通对比 (15)（一）京沪两市交通基本状况 (15)（二）京沪公共交通概况比较 (16)（三）京沪公共交通发展政策比较 (16)三、宏观视角—北京公共交通发展的经验与不足 (17)（一）成功之经验 (17)（二）存在的问题 (18)第四部分对策与建议 (20)一、完善公共交通设施建设 (20)二、推进公共交通一体化 (20)三、加快制定健全、稳定的政策法规体系 (22)第一部分：前言一、实践背景作为我国首善之都和政治文化中心的北京，在新中国成立以后的五十多年里，顺着经济迅速崛起的浪潮，已然发展成为一个国际化的大城市。

城市的规模化是大势所趋，但其带来的一系列问题也逐渐浮出了水面。

其中，交通问题成为北京发展臃肿化最为明显的问题之一。

超过道路承载量的机动车使得北京的道路拥挤不堪，而大量外来人口的涌入也使得公共交通系统的承载能力达到了极限。

而这个“堵”字，也严重影响到了城市居民的生活。

因此，研究北京交通，特别是公共交通，非常具有实践意义。

所谓公共交通，泛指所有收费提供交通服务的运输方式。

广义上的公共交通包括民航、铁路、公路、水运、索道等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及铁路、渡轮等交通。

而我们本次实践活动所要研究的公共交通，主要是指公交、地铁（含城铁）以及出租车这三种主要公共交通方式。

北京交通发展研究报告

北京交通发展研究报告
根据北京交通发展研究报告，北京市交通发展面临以下主要挑战和问题：
1. 交通拥堵：北京市道路交通拥堵严重，尤其是早晚高峰时段。

这导致了交通效率低下，人们花费较多的时间在交通堵塞中，同时也增加了空气污染和能源消耗。

2. 公共交通压力：北京市公共交通系统压力巨大，地铁、公交车等交通工具在高峰期常常超载。

公共交通设施和服务的不足使得市民选择自驾出行，进一步加剧了交通拥堵问题。

3. 环保问题：北京市机动车数量庞大，汽车尾气排放严重，导致空气质量恶化，成为城市发展的一大瓶颈。

应对环保问题，推动绿色出行是北京交通发展需要解决的难题之一。

4. 交通安全问题：道路交通事故频发，特别是在过马路、非机动车道和高速公路上。

交通安全问题需要引起高度重视，进一步完善交通设施和交通管理手段。

为了解决以上问题，北京市正在采取一系列措施推动交通发展：
1. 积极推进轨道交通建设：加快地铁线路建设，增加地铁运力和覆盖范围，提高公共交通的服务水平。

2. 发展智能交通系统：利用先进的智能交通技术，提高交通管理水平和交通信息化程度，优化交通流量，降低拥堵。

3. 鼓励绿色出行：推广电动车、共享单车等低碳交通方式，减少机动车数量，改善空气质量。

4. 加强交通安全管理：完善交通设施和交通管理手段，加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和行人的安全意识。

综上所述，北京市交通发展研究报告指出，要解决交通拥堵、公共交通压力、环保和交通安全等问题，需要综合运用各种手段，包括增加公共交通供给、推广绿色出行、利用智能交通技术等。

只有全面推进交通发展，才能提升北京市的交通运输效率和居民出行体验。

北京市公共交通发展的问题与对策

北京市公共交发展的问题与对策通
ＴｅＩｕｓｎｔｔｇｅｆｕｌｒｎｐｒｔｎｉｅｉｇｈｓｅａｄＳｒｅｉｓｂｉＴａｓｏｔｉＢｉｎｓａｏＰｃａｏｎｊ齐晓ＱｉａｏＸｉ
擒要：本文从北京市发展低碳经济的必要性出发，针对目
低碳经济发展的必然要求。近几年，京市机动车保有量逐年暴增，２１北在０２年２月突破５０万辆，０让人吃惊的是，北京市机动车保有量从２０３０辆到１０万辆用了４Ｏ８年时间，而从４０万辆到５０万辆仅用００两年零两个月。据测算，未来北京机动车保有量将很可能达到
３交通节点换乘环境恶劣．目前的换乘枢纽没有同站台换乘，多为由通道连接的换乘，有的换乘通道长度甚至达到了２０以上，０ｍ换乘时间超过５分钟，极大地影响了换乘的效率。造成这种情况的原因是地铁系统规划的不完整，新建地铁与原有地铁之间的联系较弱，既有车站的规模偏小，未预留换乘条件，只能通过通道来连接
７０万辆左右。在这样一个汽车数量如此庞大，路拥挤不堪０道的城市里，共交通的发展显得更加重要。公
５道路资源紧缺的地区地面公交重复系数过大．市区内公交线路区域分布不均衡，过多的集中于城市主要干道上，路重复系数高，线导致公共交通资源严重浪费，同时，在
优先发展的策略迈出了实质性的步伐。然而这仅仅是极其微小的一步，京市的公共交通系统仍存在较多的问题，北如下：１公共交通发展严重滞后，．不能支持城市的快速发展北京市在过去十多年，有大力发展运输效率高的公共交没

调研报告北京交通现状与问题的调查与分析精品

北京交通现状与问题的调查与分析导言：北京交近年来通拥堵严重, 成了一个广泛关注的社会问题。

我们就北京交通状况进行了实例分析, 找出了造成拥堵局面的原因, 提出了一些针对性的政策建议。

我国多年来经济发展势头迅猛, 北京作为首都, 是政治、文化中心, 各方面都飞速发展, 申奥成功后, 对北京来说又是一个更大的发展机遇, 但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题, 如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样, 其中城市交通是一个非常突出的问题, 如何解决好这些城市发展的阵痛, 对于城市进一步的发展有着深刻的作用。

正文：随着私家车越来越多,乱停乱放车辆尤为突出，不管是否有无禁止停车的标志想把车停在哪里就停放在哪里，并不考虑是否影响别人的行路与安全，占用非机动车也已成为普遍之事，把非机动车挤到机动车道行驶造成机非混行，引发时常发生交通事故交通设施的无奈,在复兴医院路口的人行道边一排禁停桩整齐的排列在那里，而人行道上停满了机动车，非机动车行路难,在动物园至白石桥路段也有不尽人意之处，当非机动车行驶至此处竟然不见非机动车道路标记的踪影，都成了机动车道，使得骑车人观路发晕不知走哪儿才对红绿灯的无奈，说道红绿灯世人都应该知道其作用，红灯停，绿灯行这些都是在童年之时就知道的事情，可是就有些人面对着马路口及道路之间的禁止通行的红灯却视而不见或者根本就不看它依然我行我素，机动车走非机动车道,这种现象极为普遍，当机动车道因为车多行驶速度较慢时就会有很多机动车开进非机动车道与非机动车抢行.由于北京的交通现状不理想，我们就此问题进行了深入调查，并通过分析提出了我们自己的一些见解。

通过查阅资料我们得到一下资料：目前, 北京常住人口1493 万, 流动人口360 万, 机动车保有量已达到245 万辆, 其中私人小汽车160 万辆。

下面对比北京与东京的状况, 来看一下北京交通存在着的问题。

东京等特大城市的交通主要依靠轨道交通, 公共交通方式出行基本占80%, 这些城市的私人汽车远比北京的汽车多,但使用率远没有北京的高, 绝大多数人选择公共交通工具, 这是自由选择的结果, 因为轨道交通最为快捷, 省时省钱; 反观北京, 公共交通出行只占26.5%, 与80%相去甚远, 自行车出行占32%, 其余的40%多为小汽车、公务车和出租车。

北京城市公共交通发展战略研究

北京城市公共交通发展战略研究一、引言北京是中国的首都，也是全国最大的城市之一。

由于城市的发展和人口的增加，北京成为一个交通拥堵的城市。

公共交通在城市中具有重要的地位，是缓解交通堵塞，减少环境污染的重要手段。

因此，北京发展城市公共交通是十分重要的。

二、北京城市公共交通的现状现代城市化发展的特点是 urbanization，urban transportation system是城市的血管系统。

城市人口数量越来越多，城市的质量和生活质量越来越高，需要持续发展交通系统。

目前，北京市拥有包括公交、地铁、轮渡、出租车等在内的多种交通工具，但由于人口增加和城市化程度不断提高，一个显而易见的问题是公交交通的使用率不断攀升。

北京市公交交通的使用率不断增加，交通拥堵逐年恶化。

目前，北京市地铁线路网络已经覆盖城市的各个角落。

根据北京市交通委员会的数据，截至2019年底，北京市地铁共有22条线路，总里程为699.3公里。

这一数据显示，北京市的地铁系统发展规模是世界上最大的地铁系统。

同时，北京市还有684个公交线路网络，包括低地板和超大型公共汽车，全市总车数超过了22,000辆。

在该市涵盖了超过2300公里的运营路线。

除此之外，北京市还有丰富多样的出租车服务，从而为市民出行提供了多种选择。

三、北京城市公共交通发展战略1、继续扩建地铁线路地铁是城市公共交通的一个重要组成部分。

目前,北京市的地铁路线仍不能完全满足市民的出行需求。

政府应该继续加大对地铁的投资力度。

例如，可以加快建立地铁站数，扩大地铁隧道长度，以满足更多人的出行需求。

此外，建立更多的地铁线路，用更好的方式连接城市各个角落，使公众更方便地出行。

2、发展智能化公交车辆智能化公交车辆可以帮助公众更好地使用公共交通系统。

智能化公交车辆配备有GPS系统、网络上的公交车卫星信号追踪系统、电子地图和其他类型的信息诱导系统。

此外，还可以安装智能计费系统，方便市民乘车。

智能化公交车辆干净、节能、环保，能够适应当今社会的需求，也是发展城市公共交通的未来。

研学结题报告

研学结题报告-----三环路公交线路规划合理性北京三环路始建于上世纪80年代初期，分别由海淀、西城、朝阳、丰台路段组成，全长48.265公里，共建有44座立交桥，跨河桥9座，过街天桥62座，人行通道15座，是北京市城区的一条的环形城市快速路。

北三环路于1994年全线按快速路标准建成通车，设计时速80公里。

环北京三环的公交线路有300、300快、特8和特8快，各线路分内环和外环，每路起点和终点一样（环绕），不同路起点（终点）设在不同地点，如300快内环起点和终点在和平东桥，300快外环起点在大钟寺，300内环起点在草桥，特8快外环起点在北土城，等等北京三环路上可乘地铁的地点有和平西桥（5号线），四通桥（4号线），大钟寺（13号线），刘家窑（5号线），万芳桥（4号线），三元桥（10号线和机场快轨），10 号地跌从三元桥开始沿着东三环到劲松，还有1号线与三环的两个交点处公主坟和国贸。

公交站点集合太阳宫桥---西坝河桥---三元西桥---三元桥---三元东桥---燕莎桥---农展桥---长虹桥---京广桥---光华桥---国贸桥---双井桥---劲松桥---潘家园桥---华威桥---十里河桥---分钟寺桥---方庄桥---东铁营桥---刘家窑桥---赵公口桥---木樨园桥---洋桥----万芳桥---右安南桥---玉泉营桥---万柳桥---丰益桥---丽泽桥---六里桥---莲花桥---新兴桥---航天桥---花园桥---紫竹桥---万寿桥---为公桥---苏州桥---四通桥---联想桥---联想东桥---蓟门桥---北太平桥---马甸桥---安华桥---安贞桥---和平西桥---和平东桥备受关注的三环主路公交专线规划已有眉目。

市交通委表示，目前已暂定两套方案备选，一种像京通快速路一样，取出一条车道限时使用，另一种则将三车道变为四车道，取一条车道在部分区域公交专用。

去年12月29日，市政府副秘书长周正宇、北京市交通发展研究中心主任郭继孚在介绍未来几年公交发展规划时提出，三环路要设立公交车道，方案正在细化。

北京市交通规划与发展研究报告

北京市交通规划与发展研究报告概述:本文就北京市交通规划与发展进行研究，分析和探讨了北京市交通系统的现状、问题、原因以及解决方案。

一、北京市交通现状:北京市作为中国的首都和政治、经济中心，交通压力巨大。

城市交通状况主要表现在交通拥堵、公共交通不完善、交通资源浪费等方面。

二、交通拥堵问题:北京市的交通拥堵问题一直困扰着居民和政府，主要原因包括车辆自由进出、容积率高等。

解决此问题的方法之一是构建智能交通系统，提高信号控制和道路管理的精确度。

三、公共交通发展需要:公共交通发展是缓解交通拥堵的重要手段。

然而，目前北京市的公交、地铁等公共交通系统还存在运力不足、覆盖面窄等问题，需要加大投资、优化线路规划，并引入新的交通管理技术和设施。

四、鼓励非机动车出行:非机动车出行是绿色出行的重要方式，能有效减少交通拥堵和环境污染。

因此，政府应加大对非机动车的支持力度，建设更多的自行车道，并完善相关配套设施和服务。

五、加大交通规划投入:为了实现交通系统的可持续发展，政府应加大对交通规划的投入。

通过更好的利用现有道路资源、优化道路网络规划以及改进交通设施和服务，可以提高交通运输效率和市民出行体验。

六、发展智能交通系统:智能交通系统是未来交通发展的重要趋势，可以提高道路交通管理的效率和安全性。

政府应加大对智能交通技术和设施的研发和应用，推动智能交通系统在北京市的发展。

七、推广绿色出行方式:为了减少交通污染和能源消耗，政府应鼓励居民采用绿色出行方式，如公共交通、步行、骑行等。

同时，还可出台相应政策和措施，减少私人车辆的使用。

八、改善交通管理服务:改善交通管理服务是提高市民出行体验的关键。

政府应加大对交通监管力度，完善交通信号控制、交通设施建设和交通事故处理等方面的服务水平。

九、加强交通信息化建设:交通信息化技术的发展对于优化城市交通管理和服务至关重要。

政府应加大对交通信息化技术的投入，提供实时交通信息、智能导航等服务，方便居民出行。

关于北京公交系统的分析调查报告

关于北京公交系统的分析调查报告——“他山之石，可以攻玉”，借此来分析青岛公交系统目前存在的不足以及未来的发展方向前言随着中国城市化进程的加快和私人小汽车的迅速增长，城市交通供给和交通需求之间的矛盾日益突出。

从国内外城市交通的发展经验来看，在有限的资金、资源投入条件下，优先进行公共交通建设是一项行之有效的城市交通政策。

实践证明，公共交通是一种大运量、高效、节能、少污染、安全的集约式城市交通客运方式。

公共交通不仅能有效解决城市交通“人多车少、车多路少、路多地少”的供求矛盾，而且乘公共交通出行，是一种绿色出行方式、安全出行方式。

因此，对公共交通的研究的就显得十分必要。

北京是全国政治、经济、文化的中心，人口密集，交通繁忙，奥运会以来北京公交进行了大幅的改革。

因此，对北京公交系统的分析调查就有其独特而重要的意义。

介绍北京公交系统目前的组成及其发展状况1.公交自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化，车辆总数从10辆迅速增加到28071辆，运营线路从1条增加到861条，由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构。

2008年奥运会以来，北京公交加快了"绿色公交"的步伐，不断增加CNG、LPG 公交车，清洁燃料车拥有量已居世界各城市首位，公交车辆已经成为现代化大都市一道靓丽的风景线。

年份运营车数(辆)运营线路条数(条)运营线路长度(公里)总行驶里程(万公里)客运量(万人次)行车事故(次)工业总产值(万元)客车装配(辆) 合计其中：公共电汽车合计其中：公共电汽车合计其中：公共电汽车合计其中：公共电汽车合计其中：公共电汽车2 0 0 5 24091176957735741325131755314536510700844187143557620310589315052 0 0 6 254091871486011327311777015766111647238918338310214012845518062 0 0 7 2536818567823621146617166591668412316440968940316920912854311122 0 0 8 28071206798616481561991716218216713579945808145072816522940635532 0 0 9 279632078888266917021417589186209140109503729496637155 85616 -(注：表格数据来自北京公共交通集团)2.地铁1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

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北京公交线路的现状及发展研究
研究性学习结题报告
课题组组长：李云燕
课题组成员：杨洋许培张瑞张梦迪王慧李文锋
指导老师：阎润玲卫霞
学校：北京市日坛中学
一、课题研究时间：2008年9月至2009年6月
二、课题研究对象：北京公交线路
三、课题研究目标：
通过对北京公交线路的深入了解和进一步研究，剖析北京公交本质，选择正确的、最适合自己的出行方式，做聪明的出行者。

四、课题研究的意义
从小到大，我们的生活都离不开出行，我们的每一次出行都少不了与公共交通工具相伴。

公共交通与我们的生活息息相关，这一点是毋庸置疑的。

城市里公路交错复杂，四通八达的公共交通给我们的出行带来许多方便。

但是与此同时，交通问题的各种弊端也逐渐暴露出来，交通拥堵、车辆拥挤、道路设计不合理等，也令我们十分头痛。

对此，我们对北京公共交通进行了研究。

五、课题研究过程
1.组员分工
2.课题研究的具体步骤
①上网查阅资料，了解前面同学研究取得的成果，亲自体验和感受了解北京公交现状。

②进行街头和校内的问卷调查，统计调查问卷结果并进行分析整理。

③将收集到的图像、文字等资料进行整理、筛选。

④比较分析北京公交的优势和劣势，列出北京公交存在的问题。

针对列出的问题对北京公交线的改进提出可行性措施。

六、课题研究的方法
课题采用调查法。

通过亲身的体验和资料收集,大体了解北京公交的现状并进行深入分析,并将收集到的资料进行整理。

通过问卷调查，实地调查的方式了解北京市民对公交现状的看法与态度。

以PPT 及文章的形式作为成果展示汇报，充分利用资料，将查询、整理与总结有机结合。

七、调查问卷的统计情况
共发放调查问卷100份，回收99份，除去废卷，有效问卷为98份。

调查结果如下：被调查人基本情况 1、性别（图1）
2、年龄（图2）
问卷数据统计
1.您经常乘坐公共交通吗？（图3）
图
1
图
2
83%
否图3
2.您经常乘坐公共交通是什么？（图4）
3.您家附近的公共交通方便吗？（图5）
4.您认为您乘坐的公交车路线是否合理?（图6）
5.您认为未来北京公共交通是否会更合理化？（图7）
6.您对现在一般的公交线路的满意程度？（图8）
7.您认为早高峰是几点到几点？（图9）
8.您认为晚高峰几点到几点？（图10）
9.您认为北京改善公共交通的政策哪些（哪个）更有效？（图11）
87%
不方便图4
很满意24%
很不满意18~19点55%29%
46
7
10.您对北京公交路线发展有何建议（图12）
①人多车少，乘客大量滞留，造成高峰时段公交车超载现象严重。

同学们都有体会，每次的挤车“战斗”有多么惊心动魄。

不但给扒手们提供了“机会”。

而且存在严重的安全隐患。

②红绿灯设计不合理。

在北京有些路段，红绿灯过于密集，也会造成车辆拥堵。

③公交线路分布不合理，重复公交线路过多，分布不均匀，造成不必要的资源浪费。

④部分乘务员、司机服务质量不高。

与乘客发生冲突的情况也时有出现。

⑤在某些地区乱停车现象较为严重，造成道路堵塞，车辆拥堵，降低道路通行能力。

2. 解决措施
①增加公交车数量或缩短间隔，特别是长线的发车间隔应该缩短。

减少每次的载客量，想必拥挤状况也会有所缓解。

②适当减少某些地区的红绿灯数目，控制好合理的间距，避免造成不必要的拥堵。

③缩短过长的公交线路，减少不必要的公交线路，在高峰时段发挥更大的用处。

调整优化公交网络。

④加强对乘务员、司机的定期培训，提高乘务工作者个人素质，提高服务质量，树立北京公交文明健康新形象。

⑤支持地下停车、立体停车楼等设施的建设和使用，彻底整顿停车秩序，出台相应政
其他
司机扫活
线
行环境
地铁更多线路
交通运营能力
环系统改造
交网络
施，整顿停车秩序
自行车出行环境
交通限行措施
理选择出行方式
通
路、减少多余
公交
线
路
燃油税
发放总量
发
放价格
策，减少占道停车现象，增加道路通过能力。

九、研究性学习小组心得体会研究性学习培养了我们了负责、认真、积极的工作态度，在走近生活、走近社会的实践中提高了对生活的热情，主动地去学习与探讨新事物。

我们不仅从此项活动中获得了巨大的乐趣，同时提高了自己的能力，拓展了自己的视野，发现了许多日常生活中常常忽略的事物。

研究性学习作为一项实践性的活动，为我们的学习生活增色了不少。

通过彼此之间的思想交流，使我们深刻领悟到了“你有一种思想，我有一种思想，彼此交换，就有了两种思想”的内涵！体会到了合作与分享的真谛。

在研究性学习中，我们既是学习的实践者，又是学习目标、学习内容、学习研究计划的制定者，学习研究结果的总结者、创造者。

推行研究性学习的主要目的不在于研究本身，不在于让我们研究出什么成果来，而是让我们有所感受、有所体会、有所体验，培养我们主动去研究的意识，养成主动探索、研究的习惯。

我想这也是研究性学习不同于传统式学习之处，也是它的魅力所在。

研究性学习，让我们学会了许多课堂之外的知识，看到了更为真实的社会。

通过这次的课题研究也让我们进一步关注和更深刻的了解了北京交通。

十、研究小结
本小组从选题到进行研究，全员积极参与。