常规公交线路调整
协调轨道交通的常规公交调整研究
协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。
文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。
关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。
与轨道线平行的常规公交线路优化方法研究
例１ ：上海 市 ２ ｌ路 （ 山公 园 一鲁 迅 公 园 ） 中 与 ９ ９路 （ ３ 中山公 园 一鲁 迅公 园 ） 交线 路 均 有 ２ ３与 公 ／
轨 道交 通 Ｒ ２线 完 全 平 行 ， 两 条 线 路 走 向完 全 重 且 合 ， 外 ， 两 条公 交线 加 上 轨道 Ｒ 另 这 ２线 的 总 客 运周
行质量。
３ 平行 线 路 调 整 的 影 响 因 素 分 析
平 行 公交 调整 后 要 达 到 的 目标 是 ： 足 出行 需 满 求 ， 证 出行 质 量 ， 免 资 源 浪 费 ， 高 系统 效 率 。 保 避 提 基 于此 目标 ， 为在 新建 轨 道线 路后 ， 平行 于轨 道 认 对
的原地 面公 交进 行 调整 时需 考 虑 的主要 因 素如下 ： ３ １ 公 共 出行 需 求和通 道公 共 交通 运输 能 力 ．
ｌ ｅ ｏ ｐ ｒ ｎ ｆｃ ｒ ｉｆ ｅ ｃ ｇｔｅａｊｓ ｅ ｔ ｆ ｕ ｎ ｓ ｈ ｃ ｒ ｉｃ ｄ ： ｈ ｌ ｉ ｅ ｙ ｄｓｍｅｉ ｏｔ ｔａｔ ｓ ｎ ｕｎ ｉ ｄｕｔ ｎ ｏ ｓ ｉｅ．Ｔ ｅｆ ｔ ｓｎ ｌ ｅ ｔｅｒ ａ ｏ ｂ － ｚ ｍ ａ ｏ ｌ ｎ ｈ ｍ ｂ ｌ ａｏ ｕ ｅ ｔｎ
新建 轨 道线 加上 原地 面公 交 的运输 能力 已经远 远超
过 同一 通道 内的 出行 需 求 时应 取 消部分 平行 公 交线 路， 或将 其 布置 到轨 道服 务半 径 以外 区域 ， 避免 两者 问无 序 竞争 。当新建 轨 道线 加上 原地 面公 交 的运输 能力 仍 然小 于 同一 通道 内 的出行需 求 时则 可 以保 留
ｔ ｅ ｈ ｒ ｖ ｌｄ ｍａ ｄ ａ ｈｅ ｃ ｐ ｃｔ ｒ ｖ ｄ ｄ ｂ ｘ ｓｉ ｇ ｆ ｃｌｔｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｔａ ｅ ｅ ｎ ｎｄ ｔ ａ ａ ｉｙ ｐ ｏ ｉ ｅ ｙ ｅ ｉｔｎ ａ ｉ ｉｓ，ｔ ｅ ｒ ａ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｉ ｈ ｏ ｄ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｌｖ ｌ ｆ
公交公司线路车辆调整方案
公交公司线路车辆调整方案随着城市交通流量和人口的增加，公交公司需要不断调整线路和车辆来满足城市居民的出行需求。
本篇文档将介绍公交公司在线路和车辆方面的调整方案。
线路调整方案分析公交公司的线路调整方案需要考虑以下几个因素：1.人口分布：根据城市人口密度和公交线路走向，计算各个线路的客流量和运力需求。
2.道路拥堵情况：分析各个线路所经过的道路的交通流量和拥堵程度，规划出最优的线路方案。
3.特殊事件：例如大型活动、施工等特殊事件对线路的影响，需要及时调整线路方案。
调整方案根据以上分析，我们推出了以下线路调整方案：1.根据人口分布和运力需求，增加一些常规线路，如1路、2路等，以满足市民的日常出行需求。
2.根据道路拥堵情况，优化部分线路的走向，缩短路程，减少拥堵，如调整3路的路线，规划出更为顺畅的方案。
3.针对特殊事件，如大型活动、施工等，及时对所影响的线路进行调整，如暂停或改道等。
车辆调整方案分析公交公司的车辆调整方案需要考虑以下几个因素：1.车辆使用率：根据公交公司不同线路的客流量和运力需求，合理配置车辆，提高车辆使用率。
2.车辆保养：为保证车辆运营安全和稳定，合理安排车辆保养和维修；同时，也要延长车辆的使用寿命。
3.节能环保：应优先考虑选择低耗能、低排放、增加换乘设施等一系列节能环保措施。
调整方案根据以上分析和考虑，我们推出以下车辆调整方案：1.根据线路的客流量和运力需求，合理调配车辆的数量和规模，提高车辆的使用率。
2.合理设置车辆保养和维修计划，保证车辆运营的安全和稳定性。
3.节能环保方面，应根据车辆的性能和市民需求，优先考虑使用低耗能、低排放的车辆。
同时，在部分交通拥堵的路段，增加公交专用道，减少车辆的拥堵时间，实现节能环保的目的。
结论根据以上分析和考虑，在线路和车辆的调整方面，我们应根据客流、道路交通情况、特殊事件等实际情况，制定出合理有效的调整方案，以满足广大市民的出行需求，提升整个城市交通的效率和质量。
公交线路的规划与优化
公交线路的规划与优化近年来，城市交通拥堵问题日益突出，如何合理规划和优化公交线路成为了解决交通问题的关键。
本文将探讨公交线路的规划与优化策略，以期为缓解城市交通拥堵，提高出行效率提供参考。
一、市区内公交线路规划与优化市区内公交线路的规划与优化应综合考虑人口密集区域、交通枢纽、区域间的联系和现有道路网络等因素。
以下是一些常见的规划与优化策略：1. 路线优化: 根据市民出行需求和常规数据分析，合理设计线路，避免过度重叠和空白覆盖。
同时，应将线路与主要道路和交通枢纽相连，以提高通行效率。
2. 路段分流: 针对拥堵路段，可以考虑引导部分公交线路绕行，以减少交通拥堵瓶颈，提高线路通行速度和稳定性。
3. 定期调整: 市区内公交线路的规划与优化不是一成不变的，应根据客流变化和城市道路网络改造等情况，定期进行线路的调整和优化。
二、城市郊区公交线路规划与优化城市郊区公交线路的规划与优化更需要考虑城市扩张、人口分布和交通基础设施等因素。
以下是一些常见的优化策略：1. 扩大覆盖范围: 郊区的居民出行需求通常更为分散，因此应根据郊区居民的出行特点，合理增加线路覆盖范围，提供更便利的公交服务。
2. 加强与地铁的衔接: 完善郊区公交线路与地铁线路的衔接，提高交通的无缝对接性，方便市民出行。
3. 考虑换乘方便性: 对于特定区域和新开发区，可以设计建设换乘中心，提供方便快捷的公交换乘服务，减少市民出行的时间和成本。
三、公交线路规划与优化的支持措施除了公交线路规划与优化的技术手段外，合理的支持措施也是十分关键的。
以下是一些常见的支持措施：1. 优先通行政策: 在城市道路规划中，应考虑为公交车辆设置专用车道，或者优化信号配时，以提高公交车的运行效率。
2. 信息化支持: 利用智能交通系统，为市民提供公交线路查询、实时公交到站信息和交通拥堵提示等服务，方便市民选择公交出行。
3. 绿色环保: 推广使用新能源公交车辆，减少对环境的污染，提高出行的可持续性。
上海市中心区常规公交线网调整策略研究
２．Ｓｈ ｎｇ ａ Ｃｏｍｐ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｓ ｒａ ｉｎ ａ ｈｉ ｒ ｈｅ ｓｖ Ｔ ａｎ ｐｏ ｔｏ Ｐｌｎｎｉｇ ｎ ｔｔ ｅ Ｓ ｎ ｈａ， Ｃｈｉ ｔ ａ ｎ Ｉ ｓｉｕｔ， ｈａ ｇ ｉ ｎａ
Ｄ ｎ ａ ｇ ａ Ｇｕ Ｂａ ｎ ｎ Ｃ ｅ ｇ Ｊｅ Ｙｕ ｎ Ｔ ａ Ｙ ｎ ｎ ｉ ｇ Ｘｉｎ ｙ ｎ ｏａ ｈ ｎ ｉ ａ ｉｎ ａ ｇ Ｙａ
关 键 词 ：公共交通 ；轨 道交通 ；常规公 交线网调整 ；中心城 区
中 图 分 类号 ：Ｕ１ １ ２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
Ｒ ｓａｃ ｎ Ａ ｊ ｓ ｅ ｔＳｒｔｇ ｆｔｅ Ｂ ｓＬ ｎ ｅ ｏｋ ｉ ｈ ｎ ｈ ｉ ｅ ｔ ｌＡ ｅ ｅ ｅ ｒ ｏ ｄｕ ｔ ｎ ｔ ｅｙ ｏ ｈ ｕ ｉｅ Ｎ ｔ ｒ ｎ Ｓ ａ ｇ ａ Ｓ Ｃ ｎｒ ｒａ ｈ ｍ ａ ｗ ａ １ ｏｌ ｅ ｏ ｒ ｆ ｎ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｔ ｎ ｊ Ｕ ｉ ， ０ ０ ２ ｈ ｎ ｈ ｉ ｈｎ ； ．Ｃ ｌ ｇ ｆ ａ ｉ ａ ｄ Ｔ ａ ｓ ｏｔ ｉ ， ｏ ｇ ｎｖ ２ ０ ９ ，Ｓ ａ ｇ ａ ｅ Ｔ ｆｃ ａｏ ｉ ． ，Ｃ ｉａ
ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｕ ｂａ ｒ ｌ ｔａ ｓｔ ｉ Ｓｈ ｎｇ ａ ． Ａｓ ａ ｒ ｓ ｌ， ｔ ｂ ｎｅｗｏ ｋ ｏ ｔ ｃ ｎ ｒ ｌ ａ ｅ ｎｅ ｄｓ ａ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｆ ｒ ｎ ａｉ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｈｉ ｅ ｕ ｔ ｈｅ ｕｓ ｔ ｒ ｆ ｈｅ ｅ ｔａ ｒ ａ ｅ ｓｒ ｃｕｒｌ ｈ ｎｇ ． Ｉ ｓ ａ ｒ ａｎ ｌｚ ｓ ｈｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｏ ｔ ｐ ｌｃ ｒ ｎｓ ｒａｉ ｎ ｔｕ ｔ ａ ｃ ａ ｅ ｉ ｐ ｐｅ ａｙ ｅ ｔ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｂ ｕｔ ｈｅ ｕｂ ｉ ｔａ ｐｏ ｔｏ ｎｅｗｏ ｋ ｆ Ｓｈ ｎｇ ａ ｃｅ ｔａ ｔ ｔ ｒ ｏ ａ ｈ ｉ ｎｒ ｌ ａｅａ ｎｄ ｈ ｆａ ｕ ｅ ｏ ｐ ｌｃ ｒ ｎｓ ｒａ ｉｎ ｒ ａ ｔ ｅ ｅ ｔ ｒ ｓ ｆ ｕｂ ｉ ｔａ ｐｏ ｔｏ ｎｅｗｏ ｋ ｎ ｔ ｔ ｒ ｉ Ｔｏ ｙ ａ Ｐａ ｉ ｓ ｃ ａ ｔ ｓｚ ｋ ｏ ｎｄ ｒｓ ｕ ｈ ｓ ｈｅ ｉｅ、 ｓｒ ｔ ｅ ｎ ｌｎｅ ｔｕｃｕｒ ａ ｄ ｉ ｌｙ ｕ ． Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｔ ｔ ｅ ｕｐ ｙ ｎ ｄ ｍａｎ ｃ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｏ ｂｌｃ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｎ ｔ ｒ ｉ Ｓｈ ｎｇ ａ ｃｅ ｔａ ａｏｔ ｃ ｒ ｉ ｇ ｏ ｈ ｓ ｐｌ ａ ｄ ｅ ｄ ｈａ ａ ｔｒｓｉｓ ｆ ｐｕ ｉ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｏ ｅ ｗｏ ｋ ｎ ａ ｈｉ ｎｒ ｌ
城市轨道交通沿线常规公交线路的调整研究
交 通 线 路 数 量较 少 时 ， 仅 研 究 与 轨 道 交 通 关 联 的 常规 公 交 线路 ， 不仅能显著减 少工作量 ， 并 且 也 能 满 足 城 市 交 通 模
二、 轨道 交通沿线 常规公 交线路调 整的基本原 则
轨 道 交 通 与 常规 公 交 具 有 一 定 程 度 的 可 替 代 性 ， 为了
工作研究★综合运输
方式 线 路 重 叠 的 不 必 要 竞 争 、 公 共 交 通 资 源 浪 费 等 问题 。 交通 的直接吸引范 围内， 即 可 认 为 这 条 常 规 公 交 线 路 与 轨
为 了 合 理 利 用 资 源 和 满 足 城 市 交 通 需 求 ，促 进 轨 道 交 通 道 交通 线 路 重 合 。 与 常 规 公 交 的有 序 竞 争 和 协 调 衔 接 ，应 及 时 对 轨 道 交 通 （ ２） 相 交 。如 果常 规 公 交 线 路 的 站 点 （ 非首 末 站 ） 至 少 沿 线 的 常 规 公 交 线 路 进 行 优 化 调 整 ，积 极 配 合 轨 道 交 通 有 １个 且 不 超 过 ２个 站 点 位 于 轨 道 交 通 的 直 接 吸 引 范 围
线 路 发 挥 运 输 骨 干作 用 突 出其 运 量 的 规 模 性 ，充 分 利 用 内 ， 即 可 认 为 这 条 常 规 公 交 线 路 与 轨 道 交 通 线 路 相 交 。可 常 规 公 交 覆 盖 面 广 的优 势 弥 补 轨 道 交 通 网 络 密 度 低 的 不 以 是 常 规 公 交 站 点 在 轨 道 交 通 同侧 的虚 拟 交 叉 ， 也 可 以 是 足， 延 伸轨 道交通 的间接 吸引范 围 ， 形成 分级 、 合理 、 多层 常 规 公 交相 邻 站 点 在 轨 道 交 通 异侧 分 布 的 实 际 交 叉 。 次 协 调 发 展 的公 共 客 运 交 通 体 系 ，从 而 提 高 城 市 公 共 交 通 的 系统 效 率 。
基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究
通 的可持续发 展。 （ １ ） 公共交通营运 企业受益 原则 （ ２ ） 城市 交通发展 受益原 则
２ ． 常 规公 交 线 网调 整 策略 及 方法 在城 市轨 道交 通环境 下的 常规 公交线 网调整 规划 ， 其 宗 旨是 使地 面 公交系 统与 轨 道交通 在整 体化 发展 的需 求下互 相协调 补充 ， 不因重
一
。Hale Waihona Puke 整 时明确其 总体优 化 目 标如下 ： ’ 方法 ， 适 用于与城 市轨道 交通基本 重合 的常规公交线路 。 （ １ ） 地铁与 常规公交 相互协调 ， 优势互补 ， 形成相 互支援 的城市公共 （ ２ ） 线路 运营 时间调 整。 线路 运营时 间调整 是常规 公交线路 运营 交 通 网络， 提 高公共交 通 的可及性与服 务面 积， 改善 出行 条件 、 缩短出 调整 的方法之一 ， 具体 的方法 包括 延长运 营时 间、 缩 短运营 时 间、 错开
（ ３ ） 优化 整 合地铁 沿线 公交线 路， 发 挥常 规 公交 的客运 接 驳和 运能 采取 多种调 整方法结合 的思路 。 补 充作用 ， 保 障常规 公交 的客流需 求和运营效 益 。 ３ ． 实证 分析 １ ． ２ 调整原 则 南京 地铁二号线 及其 东沿 线是 一条 连接 主城 中心和城 市副 中心的 平行 公交 线 网优化 调整 的核心 内容 就是 结合公共 交通需 求时 空分 东西 向骨干 线 ， 西起 河西 新城油 坊桥站 ， 东止 经天 路站 ， 线 路全长 ３ ７ ． ８ １ 布 特性 和轨 道交通 网络布局 的特点， 运 用科学的 方法 ， 合 理调整 平行公 公里， 途径 南京市河 西新 城区、 主城 区、 城东 区和 仙林新城 区， 于２ ０ １ ０ 年 月２ ８ Ｅ ｌ 正 式通 车运营。 笔者 对南京 地铁二号线 沿线 的常规 公交线 路进 交 线 网的布局 ， 方便乘 客 出行 ， 提 高公共交 通企 业 的效益 ， 促 进城 市交 ５
第七章 城市常规公交运营调度[77页]
• (二)各时段线路运营车辆总数
• 各时段线路运营车辆数是在每日运营时间的各 时间内线路需要投放的车辆台数。一般依据该时 间段的最高路段通过量、计划车容量和周转系数 来计算。
• (三)各种调度形式的线路运营车辆数
• 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆 数，在线路上采用两种及以上调度形式的时候， 各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确定 各种调度形式的线路车辆数，可以按照如图的基 本思路来进行。
• 1)单程时间为10—40min时 • 平均停站时间(min)=4+0．11x单程时间(min) • 2)当单程时间为40～100min时 • 平均停站时间(min)=0.21x单程时间(min) •
• (2)在平峰期内还需要规定每一辆正班车的上下午 车班内，各有一次行车人员的就餐时间，每次 15～20min为宜。
• 周转时间(min)=起点和终点站停站时间(min)+ 上下行单程时间(min)
• 周转系数=60/周转时间（min）
• 由于在一日之内，沿线客流及道路交通量的变化均具有时 间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间需要按不同 的客流峰别分别确定。
• 而在早晚客运低峰以及各峰期之间的过渡时间段，为了在 满足客流需要前提下尽量减少运力的浪费，线路车辆数或 车次数将有明显的增减变化。此时，为了便于组织车辆运 行，常常允许期间的车辆周转时间可在一定范围内变化， 即规定期间的周转时间为一区间值。
(二)行车间隔的分配
• 1．行车间隔分配的概念
•
行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分
配，对呈现小数的行车间隔值取整数处理，并使
之确定为适当数值便于行车掌握，或者，根据实
际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的
连云港市公交路线图
23辆8米车 22辆10米车 11辆8米车 14辆8米车 15辆8米车 20辆8米车 15辆8米车 10辆8米车 12辆8米车 7辆8米车 13辆8米车 9辆8米车 9辆8米车 12辆8米车 18辆12米金旅车 5辆8米车 12辆10米车 4辆10米车 4辆10米车 1辆18米车
113 113 99 99 113 109 85 70 99 60 42 109 109 70 140 50 86 8 8 6
6～8 6～8 7～9 7～9 6～8 6～8 8～10 10～12 7～9 10～15 15～20 6～8 6～8 8～10 5～7 15 10～15 15～30 15～30 60
7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:00 7:00～19:00 7:00～19:00 7:00～19:30 7:00～19:00 7:00～19:00 7:00～19:30 7:00～19:00 7:00～19:00 6:00～19:30 6:00～19:30 06:30～19:30 19:30～22:30 19:30～22:30 19:00～24:00
20 12～15 8～10 7～9 7～9 8～10 6～8 18 15～20 6～8 7～9 6～8 6～8 6～8 6～8 7～9 6～8 6～8
7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 6:30～19:00 19:30～22:30 7:00～19:00 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30 7:00～19:30
基于哈尔滨地铁一号线的常规公交线路调整
时间、 乘客换乘 系数 、 营运协调程度 、 运能匹配程度 、 线路 重复系数 等指标 均能达到 标准参考值 ， 中平均换乘 时间 其
要大大高于参考值 。
关 键 词 ： 铁 ； 规 公 交 ； 网调 整 地 常 线
中 图分 类 号 ： ２ Ｕ１ １
文 献标 志码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ １４ ７ （０ ０ ０—０ ８０ １ ７—６ ９ ２ １ ）２０ １—４
站 至农科 院站 ）最小 站 间距 ０７ ６ｋ 龙 江 街站 至 ， ．０ ｍ（
烟 厂站 ） 。预计 将 于 ２ １ ０ ３年竣 工通车 。车 站位置 如 表 １ 所示 。线位 横 贯 市 区东 北 至 西南 轴 线 ， 北 起 东
收 稿 日期 ：０ ００ —０ ２ １—３１ 作者简介： 宋 碉（９３ ）男， １ ８ ～ ， 助理 工 程 师 ， 究 方 向 ： 通 规 划 研 交
是 连接 哈尔滨 市东北 至 西南并 向南 延伸 的骨架 。该
线路 建成 后将解 决 哈东站 以东及 哈 南站地 区居 民的 出行 ， 动老城 区 的改造 和城市 发展 空间 的拓展 。 带
第 ２ 期
宋
碉 ： 于 哈尔滨地铁一号线 的常规公交线路调整 基
Ｘ ｉ一 ｆ ． ＇ ｉ Ｎ
行 起着 交通 主动 脉 的 重 要 作 用 。高 峰 小 时 ， 路 段 其 间承 担 的公 共 交通 出行流 量最 大 两处 为 哈东 站 和博 物 馆站 ，４ ６ ８人／ ； 小 两处 为 电表 厂 和黑 大 ， ２ ７ ｈ最 也
ＳＯＮＧ ｅ Ｙｕ
（ ａｂｎＴｒｎ ｐ ｒ ａ ｎｎ ｓａ ｃ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｈ ｒ ｉ ａ ｓ ｏ ｔＰｌｎ ｉｇ Ｒｅ ｅ ｒｈ Ｉ ｓｉ ｔ ，Ｈａｂｎ １ ０ ７ Ｃｈｎ ） ｔ ｒ ｉ ５ ０ ６， ｉａ
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常规公交线路调整
依据《关于2008年北京残奥会开幕式彩排期间采取交通管理措施的通告》，9月4日部分公交线路和奥运公交专线将采取绕行、封站、分段行驶、临时停驶等措施。
（一）北四环路、北土城西路、北土城东路公交线路
1、12：30至残奥会开幕式彩排交通管制结束：
途经北四环辅路惠新东桥西站、安慧桥东站、亚运村站、北辰桥西站、健翔桥东站的379、386、406、407、408、479、656、658 、660、689、696、740、753、939、944、944支、983支、113路、特9、运通113路等20条公交线路双向甩站通过，改由主路行驶，上述双向10处公交车站临时封闭。
2、18：00至残奥会开幕式彩排交通管制结束：
途经北土城西路、北土城东路、北辰路健德门桥东站、北土城西路东口站、安贞医院北站、中国科技馆东门站、安贞西里站、北土城西路东口站的21、645、839、849、653、694、510、380、407、409、特2路等11条公交线路双向甩站通过，上述双向12处公交车站临时封闭。
（二）大屯路公交线路
9月6日全天，途经洼里南口站、中科院地球所站（下穿隧道车站）的328、379、419、628、751、851、695、425、484、518、630、913、836、466、949、963路等16条公交线路双向甩站通过（与日常线路运行方案一致）。
（三）、北辰西路、北辰路、北辰东路公交线路
1. 13：30至残奥会开幕式彩排交通管制结束
（1）北辰西路510路绕行京昌高速、林萃路，封闭健德门桥东、华严北里、北辰西桥南、北辰西桥北、国家体育馆、北辰
西路、奥运村东、北辰西路北口双向站。
（2）北辰西路839路绕行京昌高速路、北三环路，封闭北沙滩桥东、南沟泥河、中科院地理所、北辰西桥北、民族园路、中华民族园双向站。
（3）北辰东路417路改行慧忠北路直接进出慧忠里场站，封闭北辰东路、慧忠路西口、炎黄艺术馆双向站。
2.18：00至残奥会开幕式彩排交通管制结束：
（1）北辰路113路由大北窑发安华桥区间，安华桥以北至民族园路的中国科技馆东门、安贞西里、北土城西路东口、华严北里、北辰西桥南、北辰桥西、民族园路双向车站临时封闭。
（2）北辰路407路双向绕行京昌高速路、马甸桥至安华桥恢复原线行驶，双向临时封闭安贞医院、安贞西里北门、中华民族园、奥体西门、北辰桥西站。
注：上述两条线路途经的北辰路北土城西路至北四环段根据交通管制措施，于13：30分绕行；北辰路北三环至北土城西路段于18：00绕行。
其他途经北辰路（安华桥以北）的公交线路于18：00双向甩站通过。