公交线路的优化与改善要点
公交线路优化调整建议
公交线路优化调整建议在城市的发展进程中，公交线路的合理规划与优化调整对于提高居民出行效率、缓解交通拥堵、促进城市经济发展都具有至关重要的意义。
然而，随着城市规模的不断扩大、人口的增加以及居民出行需求的多样化，现有的公交线路可能存在一些不合理之处，需要进行优化调整。
以下是我对公交线路优化调整的一些建议。
一、深入调研分析在进行公交线路优化调整之前，需要对城市的交通状况、居民出行需求、现有公交线路的运营情况等进行全面深入的调研分析。
1、收集居民出行数据可以通过问卷调查、网络调查、实地访谈等方式，了解居民的出行起点、终点、出行时间、出行方式等信息，掌握居民的出行规律和需求。
2、分析交通流量利用交通监测设备和数据分析技术，对城市主要道路的交通流量、拥堵情况进行监测和分析，找出交通拥堵的热点区域和时段。
3、评估现有公交线路对现有公交线路的客流量、运营速度、准点率、覆盖率等指标进行评估，分析线路存在的问题和不足。
二、优化线路布局基于调研分析的结果，对公交线路的布局进行优化，以提高线路的合理性和效率。
1、增加线路覆盖对于新建的居民小区、商业区、工业园区等区域，应及时开通公交线路，确保居民出行的便利。
同时，对于一些公交线路覆盖不足的偏远地区，应适当延伸线路或增加支线，提高公交服务的均等化水平。
2、减少线路重叠对线路重叠较多的区域进行优化，合理调整线路走向，避免资源浪费和道路拥堵。
可以通过合并部分线路、调整线路走向等方式，减少重复路段，提高公交运营效率。
3、优化线路走向根据居民出行需求和交通流量分布，优化公交线路的走向，使其更加符合居民的出行习惯和城市的发展方向。
例如，对于一些客流量较大的通勤线路，可以避开拥堵路段，选择更加畅通的道路行驶。
三、调整运营时间根据居民的出行时间特点，合理调整公交线路的运营时间，提高公交服务的适应性。
1、增加早晚高峰车次在早晚高峰时段，增加公交线路的发车频率，缩短乘客的候车时间，提高公交的吸引力。
公交线路优化建议报告
公交线路优化建议报告一、引言随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通在居民出行中扮演着越来越重要的角色。
公交线路的合理性和高效性直接影响着市民的出行体验和城市的交通运行效率。
为了更好地满足市民的出行需求，提高公交服务质量，对现有公交线路进行优化显得尤为重要。
二、现状分析（一）线路分布不均部分区域公交线路密集，而一些新兴城区或偏远地区公交线路较少，导致居民出行不便。
（二）线路迂回曲折部分线路为了覆盖更多区域，存在迂回过多的情况，增加了乘客的出行时间。
（三）运营时间不合理部分线路的运营时间未能充分考虑市民的出行需求，早晚高峰运力不足，非高峰时段车辆闲置。
（四）换乘不便公交站点之间的换乘距离较远，换乘信息不够清晰，给乘客带来不便。
三、优化目标（一）提高线路覆盖率确保城市各个区域都能享受到便捷的公交服务，减少公交服务盲区。
（二）缩短出行时间优化线路走向，减少迂回，提高公交运行速度，缩短乘客的出行时间。
（三）合理配置运力根据不同时段的出行需求，合理调整公交车辆的运营数量，提高运力利用率。
（四）改善换乘体验优化公交站点布局，提供清晰准确的换乘信息，方便乘客换乘。
四、优化建议（一）线路调整1、对于线路分布不均的区域，新开辟公交线路或对现有线路进行延伸，以覆盖更多的居民点和商业区。
2、对迂回曲折的线路进行优化，减少不必要的绕行，提高线路的直达性。
（二）运营时间优化1、增加早晚高峰时段的发车频率，缩短发车间隔，满足上班族的出行需求。
2、根据实际客流量，适当延长部分线路的运营时间，特别是与商业中心、娱乐场所等相关的线路。
（三）站点设置优化1、合理调整公交站点的位置，减少乘客的步行距离。
2、在客流量较大的区域设置更多的站点，方便乘客上下车。
（四）换乘设施改善1、建设公交换乘枢纽，实现不同线路之间的无缝换乘。
2、在公交站点设置清晰的换乘指示牌，提供实时的公交信息，方便乘客了解换乘线路和车辆到站时间。
（五）智能化应用1、利用智能公交系统，实时监控公交车辆的运行状态，根据路况和客流量灵活调整运营计划。
公交公司工作人员的线路运营数据分析与线路优化建议
公交公司工作人员的线路运营数据分析与线路优化建议公交公司作为城市交通系统的重要组成部分，其线路的运营情况对于提高城市交通效率、优化出行体验具有重要作用。
为此，本文将通过分析公交公司的线路运营数据，并提出针对性的线路优化建议，以期进一步提高公交服务质量。
一、线路运营数据分析1.1 乘客流量分析通过收集和分析公交线路的乘客流量数据，可以清晰地了解每条线路的客流情况。
根据客流高峰时段、高峰时段的乘客需求，可以等到合理调整班次，提高运力供给，减轻乘客拥挤程度。
1.2 乘车时间分析公交线路的乘车时间直接关系到乘客的出行效率和舒适度。
通过分析各个线路的平均乘车时间、高峰期的延误情况等数据，可以找出运行速度较慢、拥堵较严重的线路，并提出相应的改善措施，如增加临时站点、优化道路规划等。
1.3 车辆利用率分析车辆利用率是衡量公交线路运营效率的重要指标之一。
通过分析每条线路的车辆利用率情况，可以判断是否存在车辆调度不合理、部分时段的运力供需失衡等问题，并提出相应的调整建议，如增加或减少运营车辆的数量等。
二、线路优化建议2.1 调整线路规划根据线路运营数据的分析结果，可以针对客流量大、车辆利用率低的线路进行线路规划的调整。
例如，逐渐增加经过人流密集区域的线路，并减少客流量较低的线路。
2.2 优化班次设置根据客流量和乘车时间分析结果，合理调整各线路的班次设置，确保高峰期能够提供充足的运力供给。
同时，也可以考虑引入动态班次调整系统，根据实时乘车需求进行班次调整，提高线路运行的灵活性和适应性。
2.3 提高车辆运行效率针对乘车时间较长、拥堵严重的线路，可以优化道路规划，尽量避开拥堵路段，缩短乘车时间。
同时，也可以逐步引入智能调度系统，根据实时路况信息调整车辆运行路线，提高运行效率。
2.4 完善公交服务设施除了线路调整和运行优化，公交公司还可以进一步完善公交服务设施，提高乘客的乘车舒适度。
例如，增加遮阳、避雨设施，在始发站和终点站设置候车亭，增加座椅数量等。
城市公共交通的线路优化与调整
城市公共交通的线路优化与调整随着城市化进程的不断推进，城市的交通压力日益增大，公共交通的线路优化与调整成为了提升城市交通效率和改善居民出行体验的关键一环。
本文将从公共交通线路优化与调整的背景和意义、有效的调整方式以及可能存在的挑战等方面展开论述。
一、背景和意义城市公共交通的线路优化与调整是促进城市可持续发展的重要举措。
首先，合理的线路布局和优化有助于解决城市交通拥堵问题，缓解道路运输压力，减少车辆排放，改善城市空气质量。
其次，通过调整公共交通线路可提高城市居民的出行便利度，提升城市交通的整体效率，促进经济发展和社会进步。
最后，合理的线路优化与调整还能提升城市形象和城市品质，为城市的可持续发展提供保障。
二、有效的调整方式1. 更新公交线路规划根据城市发展变化及居民出行需求的变动，及时更新公交线路规划，增设新的线路以满足需求，同时取消或调整不再适用的线路。
2. 加强线路信息公示提供准确、实时的公交线路信息，让居民了解每条线路的途径及站点等相关信息，方便规划出行路线，减少出行时间和不必要的等待。
3. 优化站点设置合理布局公交站点，根据居民出行需求和居住区域特点，在主要交通枢纽、商业区和居民密集区设立站点，减少行走距离，提高出行效率。
4. 引入智能调度系统使用现代化技术手段，引入智能调度系统，对公交车辆进行实时调度和优化，提高公交线路的运行效率和准点率。
5. 优化换乘接驳通过建立良好的换乘接驳体系，将不同线路的换乘站点相连接，简化换乘流程，缩短换乘时间，提高乘客出行的便捷性。
三、可能存在的挑战1. 资金投入公共交通线路的优化与调整需要大量的资金支持，包括线路规划和规划调整、车辆更新及智能调度系统的引入等，需要政府和相关部门的投入和支持。
2. 沟通协调公共交通线路优化与调整需要政府、交通管理部门、公交公司等多个相关方的协调合作，需要建立良好的沟通机制和协调机构。
3. 社会反馈线路优化调整可能会引起部分居民的不满和抵触情绪，特别是取消或调整某些线路和站点时，需要进行合理的解释和沟通，充分尊重居民的合理出行需求。
公交线路优化总结
公交线路优化总结公交线路在城市交通中起着至关重要的作用，能够提供便捷、高效的出行方式。
为了满足人们出行的需求，公交线路的规划和管理需要不断进行优化和调整。
本文将对公交线路优化的相关问题进行总结，并提出相应的解决方案。
一、公交线路现状分析当前的公交线路存在以下问题：线路冗余、线路间距不合理、道路拥堵等。
这些问题导致了公交运营效率低下、乘客出行体验差等不利影响。
二、线路优化的重要性线路优化能够提高公交线路的运营效率、降低能耗、缓解道路拥堵、提升乘客出行体验等。
因此，对公交线路进行优化是提升城市交通系统整体效能的关键一环。
三、线路优化的策略及实施方案1. 分析乘客出行需求：通过乘客出行数据的收集和分析，了解乘客的出行特点和需求，为线路优化提供依据。
2. 优化线路布局：根据乘客出行需求，重新规划线路的起止点、站点设置等，使线路布局更加合理、便捷。
3. 调整线路间距：根据道路交通情况和客流需求，合理调整线路间距，避免过近或过远的线路重叠，提高线路的覆盖率和效率。
4. 加强运营管理：通过加强对公交车辆的调度和监控，提高运营效率，减少车辆之间的间隔时间，缩短乘客的候车时间。
5. 利用智能交通技术：引入智能交通技术，如车载导航、乘客信息系统等，实时监测线路状况，及时调整线路优化策略，提升运营效率。
6. 加强与其他交通方式的衔接：与地铁、共享单车等交通方式的衔接，提高换乘便利性，鼓励市民使用公共交通工具。
四、线路优化的效果评估对于线路优化的效果评估可以通过以下指标来确定：乘客满意度、车辆运行速度、线路覆盖率以及能源消耗情况等。
通过定期对这些指标进行监测和评估，可以及时调整优化策略，进一步提升线路优化的效果。
五、案例分析以某市A线公交线路优化为例，通过对旅客出行数据的分析和线路运行情况的调查，优化方案对该线路的起止点进行了调整，增加了多个换乘站点，并减少了部分冗余路段。
优化后的A线公交线路大大缩短了乘客的出行时间，减少了换乘次数，受到了广大乘客的好评。
关于公共交通改进建议报告
关于公共交通改进建议报告随着城市化进程的不断加快，公共交通在城市发展中的地位日益凸显。
它不仅是居民出行的重要方式，也是城市高效运转的关键环节。
然而，当前的公共交通系统在很多方面仍存在不足，影响了居民的出行体验和城市的发展效率。
为了改善这一状况，提升公共交通的服务质量和吸引力，特提出以下建议。
一、优化公交线路规划1、加强需求调研深入了解居民的出行需求和规律，通过问卷调查、大数据分析等手段，收集居民的出行起点、终点、出行时间和频率等信息，为线路规划提供科学依据。
2、填补线路空白对于新开发的城区、工业园区和大型住宅区等，应及时开通公交线路，确保居民出行有车可乘。
同时，对于一些偏远地区和客流量较小的区域，可以采用定制公交、微循环公交等灵活的运营方式，满足居民的基本出行需求。
3、优化线路布局减少公交线路的迂回和重叠，提高线路的直达性和运行效率。
对于一些过长的线路，可以适当进行分段优化，增加换乘节点，方便居民出行。
4、加强与其他交通方式的衔接优化公交站点与地铁站、火车站、长途汽车站等交通枢纽的布局，实现无缝换乘。
同时，加强公交与共享单车、步行等慢行交通方式的衔接，形成完整的出行链。
二、提升公交服务质量1、提高车辆舒适度加大对公交车辆的更新和维护力度，选用环保、舒适的车型，确保车内设施完好、整洁。
合理调整座椅间距和车内空间布局，为乘客提供舒适的乘车环境。
2、保障准点率加强公交运营管理，优化调度系统，根据实时路况和客流量灵活调整发车频率和行车路线，确保公交车辆准点运行。
同时，通过智能公交系统向乘客实时推送车辆到站信息，方便乘客合理安排出行时间。
3、加强驾驶员培训提高驾驶员的服务意识和驾驶技能，做到文明驾驶、安全驾驶。
加强对驾驶员的职业道德教育，树立良好的公交形象。
4、提供多样化的服务根据不同的出行需求，提供多样化的公交服务，如高峰快线、夜班公交、旅游公交等，满足不同人群的出行需求。
三、改善公交基础设施1、建设公交专用道在城市主干道上规划建设公交专用道，保障公交车辆的优先通行权，提高公交运行速度。
公交线路优化方案
公交线路优化方案摘要：公交线路的优化是为了提高公共交通系统的效率和服务质量，使乘客出行更加便捷和高效。
本文将介绍公交线路优化的重要性和目标，分析目前存在的问题，并提出几个优化方案，如优化线路设计、改善站点布局、增加调度频次等。
希望通过这些方案的实施，能够进一步提升公交系统的吸引力和竞争力，促进城市公共交通的可持续发展。
一、介绍1.1 公交线路的重要性公交线路作为城市出行的重要组成部分，对于减少交通拥堵、节能减排、提高出行效率、改善公共交通服务质量等方面具有重要意义。
优化公交线路能够促进公共交通系统的发展，满足城市居民出行需求，推动城市可持续发展。
1.2 公交线路优化的目标公交线路优化的目标是提高公交系统的运行效率和服务质量，减少乘客的出行时间和等候时间，提高乘客的出行舒适度和满意度，增加公交的吸引力和竞争力。
二、问题分析2.1 线路冗余和重复目前一些城市的公交线路存在线路冗余和重复的问题，即多条线路在某些路段或者部分站点存在重叠，导致资源浪费和运营效率下降。
2.2 站点布局不合理部分城市公交站点布局不合理，站点之间距离过远或过近，导致乘客出行不便，增加了出行时间和等候时间。
2.3 调度频次不足有些城市公交线路的调度频次不足，导致乘客等候时间过长，影响了出行体验和满意度。
三、优化方案3.1 优化线路设计根据乘客出行需求和交通流量等因素，对城市公交线路进行合理规划和设计。
通过分析交通流量和客流热点，减少线路之间的冗余和重复，优化线路的走向和覆盖范围，提高线路的运行效率。
3.2 改善站点布局根据乘客的出行需求和地理位置等因素，调整和优化公交站点的布局。
合理设置站点之间的距离，减少乘客的步行距离，提高出行便利性。
同时，在主要交通枢纽、商业区和居民区设置站点，提高公交接驳性和覆盖范围。
3.3 增加调度频次对于客流量较大的公交线路，可以考虑增加调度频次，减少乘客的等候时间。
通过增加车辆数量和加强调度管理，提高公交线路的运行效率和服务质量。
城市公共交通网络优化建议
城市公共交通网络优化建议随着城市的不断发展和扩张，城市公共交通网络的重要性日益凸显。
一个高效、便捷、舒适的公共交通网络不仅能够方便市民的出行，还能缓解交通拥堵、减少环境污染、促进城市的可持续发展。
然而，当前许多城市的公共交通网络仍存在一些问题，如线路规划不合理、换乘不便、服务质量参差不齐等。
为了改善这些问题，提高城市公共交通网络的整体性能，以下是一些建议：一、优化线路规划1、充分考虑市民出行需求进行广泛的出行需求调查，了解市民的出行规律、目的地分布以及出行时间等信息。
根据调查结果，合理规划公交线路的走向和站点设置，确保线路能够覆盖主要的居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，提高公交的覆盖率和可达性。
2、减少线路重叠对现有公交线路进行梳理，整合重叠度较高的线路，避免资源浪费。
通过优化线路，提高公交运营效率，减少车辆空驶和拥堵，同时也能降低运营成本。
3、开辟微循环线路在一些大型社区、工业园区等区域，开辟微循环公交线路，连接周边的主要道路和公交站点，方便居民短距离出行，提高公交的便利性和吸引力。
4、与城市发展规划相协调结合城市的发展规划，提前规划公交线路，确保新开发区域能够及时得到公交服务。
同时，根据城市功能区的调整和变化，适时调整公交线路，保持公交网络的适应性和灵活性。
二、改善换乘设施1、建设综合换乘枢纽在城市的重要交通节点，如火车站、汽车站、地铁站等，建设综合换乘枢纽，实现不同交通方式之间的无缝换乘。
换乘枢纽应配备完善的导向标识、候车设施、无障碍通道等，为乘客提供便捷、舒适的换乘环境。
2、优化换乘距离和时间合理设置公交站点和其他交通方式的换乘点，尽量减少换乘距离和时间。
通过优化公交线路的衔接和运营时间，实现公交与地铁、轻轨、BRT 等交通方式的高效换乘，提高公共交通的整体出行效率。
3、推广智能换乘信息系统利用现代信息技术，建立智能换乘信息系统，为乘客提供实时的换乘信息，包括公交线路的运营时间、车辆到站时间、换乘路线等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
JIANGSU UNIVERSITY 2013届本科毕业论文论文题目：仙林大学城公交线路的优化与改善专业名称：工业工程班级学号：2011级学生姓名：杨雅琼指导教师：周富林仙林大学城公交线路的优化与改善摘要城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展，影响到我国城市居民的生活。
在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。
目前我国城市公交线路网的建设并没有得到充分重视，以至于在公交线路网建设还存在许多问题，如某些公交路线过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，公交线路选择不合理等。
使得公交出现一些公交盲点，还有公交的服务水平普遍不够高。
公交作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着很大的影响。
公交站点的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的运行质量和城市环境。
除此而外，公交的服务水平也是制约公交发展的一个重要因素。
关键词：公交线路，公交站点，公交服务水平Abstract目录摘要 (1)Abstract (2)仙林大学城公交线路的优化与改善 (4)1.仙林大学城公共交现状 (4)2.公交线路研究的主要内容及理论 (4)2.1 公交站点的优化指标和方法 (5)2.2公交的服务水平的优化指标和方法 (6)3.公交线路站点及服务水平的优化实践 (6)3.1 165路公交线路的实例调查 (9)3.1.1 165路公交站点的运行调查 (9)3.1.2对165公交服务水平的调查 (10)3.2数据整理及结果分析 (10)3.2.1公交站点的现状和问题 (10)4.问题的改善对策 (12)4.1公交站点方面的对策 (12)4.2提高服务水平方面 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)仙林大学城公交线路的优化与改善1仙林大学城公共交现状南京是华东第二大城市，中国综合交通枢纽中心之一。
南京地铁与2005年9月3日正式运营，是中国大陆第六个开通地铁的城市。
公交汽车线路共有376条：其中，常规公交197条，支线公交18条，旅游公交6条，夜行公交28条，郊区公交94条，江宁区区内公交33条。
南京地铁目前有两条，一号线和一号南延线合为一条，二号线自成一条。
其他线路目前仅为在建或规划中。
仙林大学城的面积约为47平方公里，人口突破三十万人，且人口以出行较为频繁的大学生为主，上面所提到的公共交通究竟能否很好的为这些人群服务，在服务过程中存在哪些问题。
本文针对这些问题，着重的探究公交线路的优化与改善。
现如今整个仙林大学城有十一所高校，三所中学，还有四所小学。
人口还在不停的增长。
从九乡河西路到南京师范大学，这短短的五公里左右的路程就有接近二十万的学生。
可见公交对仙林大学城来说是何等的重要。
在仙林大学城里出行的乘车路线主要有地铁二号线、还有14条公交线路。
公交作为仙林大学城最主要的出行选择。
虽然仙林大学城公交线路近年来得到了不断的发展。
其中不仅仅是公交线路的增加，还有一些公交线路的调整，从而使得仙林大学城公共交通更为完善。
尽管这样还是存在着很多问题，其中公交站点的设置和公交的服务水平问题尤为突出。
公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。
目前仙林大学城公交站点的建设并没有得到充分重视，站点建设还存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，道路通行能力下降，使得公交停靠站停靠延误增大。
造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面[15]。
城市道路一经建成后时时刻刻都在提供交通服务。
除此而外公交服务，也存在着许多问题，如在一定的时间内以一定的发车频率提供交通服务即发车的频率、合理的运行速度是公交服务的基础，行车准点率、乘客候车时间等也是公交服务的指标之一等。
然而这些公交服务现如今在仙林大学城的公交服务过程中还存在着许多不合理的因素。
本文将对阻碍仙林大学城公交发展存在的公交线路中站点和服务水平问题进行探究和优化[1]。
2公交线路研究的主要内容及理论[5]城市公交线路是城市公交依托城市街道布设的固定线路和停车站点组成的客运交通网络。
城市公交线路是决定公交系统综合性能的重要因素，其布局、结构是否合理对吸引居民出行采用公交方式具有重要的影响。
现有公交线路的评价是一个复杂的系统工程，一般很难直接建立最终的评价指标体系，在此仅是简单介绍一下评价的指标和大致的方法，不作具体的扩展。
首先评价指标可以分为三个方面：一是线路技术水平，主要包括线路平均长度、线路非直线系数和线路重复系数；二是线路设施水平，主要包括站点覆盖率和公交车辆数；三是线路的服务水平，主要包括平均出行时耗和平均满载率。
现有公交线路的优化方法是个非常复杂的问题，本文仅仅是抓住了公交线路中比较常见的两个问题。
即公交站点中站距和公交服务水平两个问题进行探讨。
2.1 公交站点的优化指标和方法公交站点是公交车在行驶路线起讫点、或行驶途中停顿上下乘客的地点。
公交站点通常竖有一个站牌，显示途径路线或路线资料、行车时间等。
现有的公交站点可分为公交总站、中途站点（包括中转站点）。
公交站点的间距是公交系统一项十分重要的评价指标，明显的影响着公交车辆的运营速度、线路的发车间隔、配车数和线路运载能力，是关系乘客乘利程度、车辆运营速度和公交运营调度计划的重要因素[9]。
公交站点尤其是中途站点设置的主要指标是[14]：首先是公交站点间间距的问题；其次是公交站点应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点；再次是公交站点应沿街布置，地址应选择在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方；最后在交叉口附近设置中间站点时，一般设在交叉口50米以外处，而在车辆较多的主干道上，则应该设在100米以外处。
对公交站点的优化主要考虑的是站点间距的问题，一般而言，较长的站距可以减少公交车的行驶时间，但会降低公交线路服务的面积，使乘客的步行距离增大，并给换乘带来不便；相反，如果站距过短，则恰好相反。
因此优化公交站点的首要方法是设置合适的站间距。
经过查找一些参考书籍，得到计算最佳公交站距的公式为d=LVT2[2]。
式中，d 为站距/m；v步为乘客步行平均速度/m/s；L乘为乘客平均乘距/m；t 站为站点停靠时间/s。
求出最佳公交站距后，在具体设置站点时，还应根据沿线用地性质进行合理布置。
具体的计算方法如下：(1)选取参数为t表示时间，T1、T2、T3、T4、T5、T6、T7、……T27作为高峰时间段的各个站点停靠时间(2) t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7、……t27作为正常时间段的各个站点停靠时间(3)平均站点停靠时间/s(T1+T2+T3+T4+T5+T6+T7+……+T27+ t1+t2+t3+t4+t5+t6、+t7+……+t27 )/54(4)乘客步行的平均速度/m/s=1.5（注：在数据采集的过程中，发现165路公交车的主要乘客集中的年龄段在二十到三十岁不等的年轻人，故步行速度取1.5相对合适。
）(5) 选取参数:①x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、 (x)n（表示参与调查的乘客人数）② y1、y2、y3、y4、y5、y6、y7、y8、。
yn（表示参与调查的乘客所乘公车的乘距）。
③总乘距为x1y1+x2y2+x3y3+x4y4+x5y5+x6y6+x7y7+x8y8+…... + xnyn。
④平均乘距为总乘距／总人数。
即根据所收集到的数据进行计算得到合理的公交站距。
2.2 公交的服务水平的优化指标和方法[17]城市公共交通已经是城市客运系统的重要组成部分，对于方便居民出行起着十分重要的作用，其服务水平与居民的出行质量密切相关。
因此对现有公交服务水平进行总结和优化也显得尤为重要。
仙林共交发展已有一定规模，而且为仙林的经济建设和社会生活做出重大贡献，但由于其公交的服务水平善有不足，削弱了常规公共交通的优势，也制约了仙林大学城公交的进一步发展。
在此对公交服务水平进行认真优化与调整。
具体方法为：设计合理的运营路线长；利用科学的断流面客流系数；改进其现有调度方式，使用更科学更智能的方法；提高公交车的运送速度公交服务水平的评价指标从总体上可以从两个方面来看：一是公共交通服务的软件和硬件；二是公交车是否安全，其提供的信息是否准点。
细分的话则是是否满足方便些、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性这几个指标。
本文主要围绕的是公交服务运送速度，高峰满载率，行车间隔等方面进行探究。
官方建议公交服务水平的标准如下：表2-1 官方建议公交服务水平指标值[4]其计算方法为：运行速度=总路程/时间；高峰满载率=高峰乘车人数/公交最大容纳人数；发车间隔（20分钟一班）；平均站距=总路程/站点数；单向客运力（人次/h）；断面客流不均衡系数μ＝Q／q（Q=最大断流面客流q=最小断流面客流）。
3公交线路站点及服务水平的优化实践对于像仙林大学城这样的人口密度非常大的地方，对公交的要求就是十分的高了。
在这里出行的乘车路线主要有地铁二号线、还有近十几条的公交线路。
即使这样，公交还是存在很多不足的地方。
对于从公交的服务水平这个角度看的话，还是有很多需要改善的地方。
公交是仙林大学城最主要的出行选择。
虽然仙林大学城公交线路近年来得到了不断的发展。
其中不仅仅是公交线路的增加，还有一些公交线路的调整，从而使得仙林大学城公共交通更为完善。
尽管这样还是存在着很多问题，其中公交站点的设置和公交的服务水平问题尤为突出。
尤其是目前刚刚改道的165路公交车。
因此,本次优化研究以165路车为例.3.1 165路公交线路的实例调查3.1.1 165路公交站点的运行调查165路公交车一直是途径仙林大学城的一个普普通通的公交，直到它改线了，才引起我的注意。
目前165的公交路线主要为：长途东站-樱铁村-伊刘屯-王家湾-岔路口-东杨坊-徐庄软件产业基地-动漫走廊-研发二区-研发三区(物联网中心)-苏宁大学-徐庄文化中心-朱庄北站-仙鹤门[地铁站]-仙鹤门东-应天学院(仙林大道)-学衡路-亚东新城区(仙林大学城管委会)-文澜路南站-文澜路-文澜路北站-学海路-邮电大学北站[仙林]-南工院西站-紫金学院-信息学院-九乡河西路这27站，总长度为19.6 km。
采用人工调度方式，实行起终点签到制，运营车辆用 32座、8米长小型车，全线共配置 8辆车，无人售票，有 Ic卡机。
图3-1 165公交的线路图其中途经仙林大学城的为：亚东新城区(仙林大学城管委会)、文澜路南站、文澜路、文澜路北站、学海路、邮电大学北站[仙林]、南工院西站、紫金学院、信息学院、九乡河西路，这几个站点一直是大学城最密集的线路。