车身修理-技术指导方案(草案)
车身损坏维修方案
车身损坏维修方案一、背景介绍车辆在使用过程中，难免会遭受到各种损坏，其中车身损坏是最为常见的一种。
车身损坏的维修不仅能让车辆恢复原有的美观外观，还能保证行驶安全。
因此，制定一套完善的车身损坏维修方案对于车主和汽车修理厂都至关重要。
二、检查与评估1. 检查损坏程度：检查受损部位的裂缝、凹陷、划痕等情况，并记录下来。
2. 评估维修难度：根据受损部位的位置、形状和材料等因素，评估出需要进行多少工序、使用多少材料以及需要多长时间来完成维修。
3. 制定维修方案：根据检查和评估结果，制定出最佳的维修方案，并计算出所需费用。
三、具体操作步骤1. 准备工作：将受损部位周围清洁干净，并用胶带或油漆遮盖好周围不需要涂漆的部分。
2. 拆卸零件：如果需要对受损部位进行更彻底的修复，需要先拆卸相关零件。
3. 制造模板：根据受损部位的形状制造出一个模板，用于后续修复时的参考。
4. 打磨表面：使用打磨机对受损部位进行打磨，去除表面凹陷和划痕，并使其平整。
5. 填补凹陷：使用填充剂填补凹陷处，让其与周围表面平齐，并用打磨机再次进行打磨。
6. 涂漆处理：涂上底漆、面漆和清漆，让受损部位与周围表面颜色一致。
如果需要进行局部喷漆，则需要在涂漆前将周围不需要喷漆的部分遮盖好。
7. 安装零件：将拆卸的零件重新安装回原来位置。
四、注意事项1. 操作时要注意安全，穿戴好防护设备。
2. 选择合适的修理材料，以保证修理效果和耐久性。
3. 注意维修过程中不要对车辆其他部位造成二次损坏。
4. 维修完成后要对车辆进行全面检查，确保安全。
五、结语车身损坏维修是一项技术含量较高的工作，需要经验丰富的技师和专业的设备。
如果车主没有相关经验，建议选择正规的汽车修理厂进行维修。
同时，车主也要注意日常保养，减少车辆遭受损坏的可能性。
车身损坏维修方案
车身损坏维修方案车身损坏维修方案1. 背景介绍车辆是现代人生活中不可或缺的交通工具，在日常使用中难免会发生各种意外和碰撞事故，导致车身受损。
对于车主来说，保持车辆的外观美观和维护车辆的价值是非常重要的。
对于车身损坏的维修方案需要给予足够的重视和合理的操作。
2. 车身损坏维修方案的评估标准在制定适当的车身损坏维修方案之前，我们需要对车辆的损坏程度进行评估。
评估标准可以基于损坏的深度和广度来确定：- 深度：指车身损坏的程度，以判断是否需要更换整个零部件或只进行局部修复。
- 广度：指车身损坏的范围，以决定是否需要进行多个部位的维修。
3. 维修方案3.1 轻微损坏如果车身损坏较轻微，只有小面积的局部损坏，可以采用以下维修方案：- 补漆：对局部刮擦、划伤或轻微凹陷进行补漆，还原车身外观。
- 钣金修复：对车身的小面积凹陷，可以采用钣金修复技术，通过敲打和拉钩将车身恢复到原有形状。
- 抛光和打磨：对细小划痕或光洁度不理想的表面进行抛光和打磨，使车身外观焕然一新。
3.2 中等损坏对于中度损坏，需要更加细致的维修方案：- 更换零部件：如果车身的部分零部件受损，无法进行修复，需要更换新的零部件。
这可能包括车门、车灯、引擎盖等。
- 钣金修复和补漆：对局部和中等面积的凹陷和划痕进行钣金修复和补漆，保证车身外观一致。
- 推拉结合：对车身整体的损坏进行推拉结合修复，实现车身整体的修复和保持。
3.3 严重损坏对于车身遭到严重碰撞和损坏的情况，可能需要更加全面的维修方案：- 全部更换：需要更换大面积的零部件，甚至可能需要更换整个车身。
这可能涉及到车架、车灯、车门等核心部件。
- 钣金、油漆和焊接：对于严重变形和断裂的车身部件，需要进行钣金修复、补漆和焊接，以保证车身结构的安全性和稳定性。
- 一体修复：对整个车身进行整体修复和调整，确保外观和性能恢复到最佳状态。
4. 总结和回顾维修车身损坏需要根据不同的损坏程度和损坏范围制定合适的方案。
车身修复技术(修改)
四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换
（1）拉伸整形的注意事项 ①对于整体式车身，必须用固 定的方式，至少需要4个固定 点，根据车身结构，有时还需 要另外的固定点。 ②对于损坏部位的维修，一定 要找到一个以上的拉伸点。 ③对车身部件进行矫正操作时， 要使用多点拉伸。车身材料金 属板件很容易发生移位、收缩 和延伸，不正确的拉伸有可能 增加车身部件的损坏。 ④汽车都考虑了对碰撞损伤的 隔离，对每一损伤部位都作为 一个独立体看待，对于发生损 伤的部位，要按照“先进后出” 的规则。
（2）确定低成本高效率的修复方案
碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身” 的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤， 为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办 法，在工时和用料方面造成很大的浪费。 科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本 之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉 伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时 如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以 及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。
三、车身安装固定
安装固定时要首先确定夹紧部 位，固定前要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状，判断应选用 哪种夹紧系统。防止造成车身” 二次损伤“ 。 安装时要根据碰撞车损坏程度 和部位确定损伤车在平台的位 置。在车和塔柱之间应留出足 够的拉伸空间，一般在塔柱与 车身之间大约留50～70 cm 距离。 要施加驻车制动，用三角木将 汽车轮胎垫好，在夹紧过程中， 防止车辆滑动。
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（1）利用先进的测量系统提高工作效率
电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发 挥重要作用。 以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量 仪为例: ①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据， 保证维修精度。 ②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量 减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系 统，可以准确地判断零配件是否损坏。 ③进行汽车四轮定位的检测。
车身修复技术方案
车身修复（钣金）技术方案
一、比赛内容
车身修复赛项为实操比赛，由单人完成对受损门板的修复。
满分：100分。
选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业时间为40分钟。
二、名次排列规则
按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件
受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（奔腾教学专用门板，门板厚度0.7mm）。
四、实操比赛计分和考核要求
受损门板修复
1.受损门板项目的受损位置、尺寸图片及作业要求：
在40分钟内，对奔腾教学专用门板上的条形凹陷（漆膜已破坏）进行修复，设置的条形凹陷损伤位置见下图，位于方框区域内。
条形凹陷为纵向，损伤长度120mm，损伤宽度为40mm；损伤深度为13mm。
选手对凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及设备，按正确工艺进行损伤修复。
2.考核要点：
安全防护、设备调整及操作、修复后形状、5S等。
修复后技术要求如下：
（1）打磨后裸金属为椭圆状，长轴≥240mm,短轴≥160mm。
（2）凹陷部位修复后高度低于原表面，差值≤1mm。
（3）车身线及面板在横向、立向上都应与专用卡尺吻合，不能超出±1mm。
（4）凹陷部位修复后高度不得高于原表面。
（5）凹陷部位修复后不得有孔洞。
五、实操比赛分值分配及评分标准
六、比赛需要工量具、配件辅料和设备
（一）选手自备：安全鞋（带铁包头）、
六、比赛相关的技术资料
中国汽车维修行业协会组织编写，中国交通运输部运输司负责审定，人民交通出版社出版的《车身修复（模块F）第二版》。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
• ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件 与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机 盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金 件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等 现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严 等故障。
• ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少 拆卸内侧零部件。
• ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车 梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速 器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或 是调整，修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁 等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等， 对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、 树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式 矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。 对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子 灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
汽车车身板件修复
(2)面板整形注意事项
车辆技术性能维修方案范本
车辆技术性能维修方案范本概述车辆作为一种机械设备，其性能的好坏直接关系到整个车辆的安全性和使用寿命。
为了保障车辆的正常运转和行驶安全，对于车辆的技术性能维修尤为重要。
本文档旨在提供一份车辆技术性能维修方案的范本，以供业内人士参考。
车辆技术性能维修方案一、车身维修方案车身是车辆的重要组成部分，其损坏或者变形对于车辆的正常使用和外观都会有不良影响。
车身维修的目的是修复车身构件的受损部位，保证整车的安全性和相应部位的实用性，同时保持原本的外观效果。
维修方案： 1.用喷砂机清理受损部位的表面。
2.根据车辆制造商提供的维修图纸，将修复面积标示到车身上。
3.通过喷漆等方式恢复原本的颜色和光泽度。
二、发动机维修方案发动机是车辆的动力源，其正常运转与否直接关系到车辆的使用寿命和保养成本。
发动机维修旨在修复发动机的受损部位，保证发动机的正常运作。
维修方案： 1.清理发动机表面和部件，摆去积尘、油渍等杂物。
2.通过故障分析，找出具体故障点。
3.针对故障点进行具体修复，如更换某些部件或者调整一些参数等。
三、轮胎维修方案轮胎是车辆与路面接触的直接部件，其状况对于车辆的使用安全至关重要。
轮胎维修的目的是修复轮胎的受损、损耗、磨损等问题，保证其正常使用寿命。
维修方案： 1.检测轮胎表面状况，确认是否存在破损、钉孔、手电痕等问题。
2.根据具体问题采取相应措施，如拆除胎花、修补破损、拆除钉子等。
3.对于无法修复的轮胎，采取替换策略，保证车辆在行驶过程中的安全性。
四、刹车系统维修方案刹车系统是车辆行驶和停车时最为重要的安全保障系统。
刹车系统维修主要针对刹车盘、刹车片、刹车油管等部位进行检测以及维修或更换，以保证车辆的刹车性能符合标准。
维修方案： 1.确认刹车系统是否存在异常，如制动失灵、制动距离过长等问题。
2.通过检测，找出刹车系统的故障点。
3.对于故障点，采取对应措施，如清洗刹车盘、更换刹车片、更换刹车油管等。
总结本文档提供了一份基本的车辆技术性能维修方案范本，方便车辆使用人员进行参考。
汽车车身板件的修理
•
•
i ∝
Ai As
i
气相色谱定量方法
b、每次样品质量不同，加入的内标物的量亦不同。 测定样品时，可准确称取适量的样品和内标物，混匀 进样，测定其峰高比（或峰面积比），从工作曲线上找出 质量比值α，则：
气相色谱定量方法
i
mi m样
ms
m样
(
mi ms
，mi
ms）
气相色谱定量方法
另：
f i hs mi
将一定量的纯物质作为内标物加入到准确称量的试样 中，根据试样和内标物的质量以及被测组分和内标物的峰 面积求出被测组分的含量。
气相色谱定量方法
（2）相对因子计算法
计算公式的推导:设被测物含量为 mi ，内标物
为 ms ，则有：
i
ms m样
f' i/s
Ai As
气相色谱定量方法
例：乙醇中微量水的测定
图3-1 风镐修平微小凹陷
图3-2 钣金锤的正确使用方法
图3-3 钣金锤的选择
图3-4 顶铁的正确使用 图3-5 顶铁的选择 图3- 顶铁与饭金锤的相对作 用位置
汽车车身修复技术
/// 4 ///
图3-7 修平刀的使用
图3-8 运用修平刀进行修平操作
图3-9 橇镐和冲头的使用
图3-10 在平坦或低隆起部位沿 30°角推动车身锉
①内标物S为甲醇
②测
f' 水/甲醇
m水 1.8333g, A水 3.4
m甲醇 2.3501g, A水 2.5
f' 水 /甲醇
m水
A 甲醇
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4
气相色谱定量方法
车辆维修技术方案
车辆维修技术方案车辆维修技术方案是指针对车辆故障和损坏，通过对车辆进行检查、维修、更换配件等一系列操作，恢复车辆正常运行状态的技术方案。
车辆维修技术步骤步骤一：故障初步排查故障初步排查是指通过检查车辆出现的故障现象和对车辆的基本检查，对故障进行初步判断，并判断需要进行何种维修操作。
步骤二：确认维修方案在了解故障情况之后，需要根据实际情况，制定相应的维修方案，包括需要更换什么配件、需要进行哪些维修操作以及需要注意哪些细节等。
步骤三：拆卸或更换配件根据确认的维修方案，进行拆卸和更换配件等操作。
需要在操作前做好相关的准备工作，工具要齐备，维修环境也要符合要求。
步骤四：清洗和检测拆卸或更换配件之后，需要进行清洗和检测，确保车辆的系统状态正常，并能正确工作。
如有问题，需要及时处理和修复。
步骤五：组装及调试测试在清洗和检测之后，需要进行组装及调试测试。
此时需要严格按照操作流程进行操作，并注意细节，确保车辆能够正常工作。
车辆维修技术的注意事项注意事项一：安全车辆维修过程中，需要注意安全，如避免火源、注意电气安全、避免烫伤和腐蚀等，确保人身安全和设备用品安全。
注意事项二：细节车辆维修过程中，需要注意每一个细节，如使用精度高的工具、注重细节和质量、完善记录和检测等，确保维修结果符合规范要求。
注意事项三：环境车辆维修过程中，需要注意环境，要求操作场所干净、井井有条，避免杂物污染、碰撞设备和产生噪音等，确保维修环境符合要求。
结论总之，车辆维修技术方案不仅需要深入研究和精通技术，还需要注意安全、细节和环境，进行全面的检测、清洗和组装调试，确保车辆在操作流程规范的情况下能够正常工作，实现安全和高效运行。
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2014年第43届世界技能大赛车身修理项目地方选拔赛技术方案1．车身修理项目技术描述1.1每天有很多汽车在交通事故中损坏。
车身修理人员应最大的可能予以修复。
然而，由于每辆汽车损坏的程度不同，使得维修具有一定的难度。
车身修理人员需把他们对于车身构造和维修技术的知识和技能运用于每项具体维修工作中。
车身修理人员在修理之前往往需要通过电子测量设备，精准地测量出车身损伤及变形的程度，在保证不破坏整体结构、性能及车貌的前提下矫正及修复受损的车身。
车身修理人员还需维修车身的其它相关部分，必要时还需手工成型钣金件。
焊接，切割，支撑，粘合等技术是维修过程的重要组成部分，因此车身修理人员还应会使用所有特定的手动和动力工具，并能进行相应的维修。
车身修理人员负责将汽车车身维修到可以重新喷漆的阶段。
1.2竞赛能力要求1.2.1参赛选手必须了解汽车修理的国家质量检查评定标准。
1.2.2参赛选手必须了解车身相关技术规程和焊接相关技术规程。
1.2.3参赛选手必须了解相关环境保护的要求、安全和健康条例。
1.2.4参赛选手必须掌握车身修理相关的理论知识。
但是在世界技能大赛选拔赛中理论知识不单独列为考核项目。
2. 专家、裁判和选手2.1专家的组成建议各地成立省级技术专家组、任命技术专家组组长（即选拔赛裁判长），建立以技术专家组为首的，由专家组成员（副裁判长），教练（裁判员）、选手所组成的竞赛技术体系。
省级技术专家组长1名，对上服从地方政府机构和竞赛组委会的领导，并在竞赛技术工作方面对其负责。
对下组织专家组成员、参赛单位教练和选手开展竞赛技术工作的实施。
专家组成员2名（负责安全和数据输入），辅助专家组长的技术工作。
不论参赛单位有几名参赛选手，参赛单位的教练仅限1名。
参赛单位的教练员应全程参与命题、投票、选拔赛现场执裁、主观评分、客观评分等的技术工作。
2.2裁判员条件裁判员的条件及要求（1）思想品德优秀，身体健康。
（2）具有本专业技师以上职业资格或高级以上专业技术职务，且在本专业具有一定的影响力。
（3）参加过至少3次省级以上职业技能竞赛的命题及技术文件制定等相关工作。
（4）裁判员应至少有3次省级以上裁判员工作经历。
（5）能够阅读本专业的英文资料者优先。
2.3选手的条件选手条件及要求（1）1993年1月1日以后出生的人员。
（2）思想品德优秀，身心健康。
（3）具备扎实的基本功和相应的技能水平，具有较强的学习领悟能力、良好的身体素质、心理素质及应变能力等的综合素质。
（4）男、女选手身高在160~185cm之间为宜，身材匀称。
选手裸眼视力或矫正视力应达到正常标准。
选手不宜留长发和长指甲，并能适应长时间、高强度站立工作。
3.选拔赛样题3.1选拔赛项目的模式和结构建议车身修理省级地方技能选拔赛由：模块A--车身诊断和校正模块B--结构部件更换模块C--钣金件手工制作模块D--非结构部件更换四个模块的构成。
3.2竞赛项目要求3.2.1模块A：车身诊断和校正（1）安全正确地在车身校正平台上固定受损车辆。
（2）正确使用电子测量设备对受损车辆进行测量并记录。
使用电子测量设备对受损车辆底盘中的12个测量点进行测量（具体测量点由现场抽签确定）。
开启电脑，建立客户表（如图1-1所示），根据已知车型选择车型数据表，确定4个基准测量点进行中心线定位，并对其余8个测量点进行测量（如图1-2所示）。
（图1-1开启电脑，建立客户表）（图1-2对提供的测量点进行测量）（3）按要求打印出偏差报告。
测量完毕，打印测量数据报告。
（4）用大赛提供的标准数据对受损车辆进行校正。
分析损伤情况，对车身前纵梁变形部位进行拉伸校正修复(拉伸数值由裁判员当场给定），拉伸前应做好拉伸铁链的安全防护(如图1-3所示)。
（图1-3 拉伸铁链的安全防护）拉伸校正完毕，打印校正前后的数据报告，退出电子测量系统，工夹具归位。
考核要点：测量系统的使用、测量数据的准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、设备使用。
比赛拉伸车辆怎么筹集3.2.2模块B：结构部件更换用大赛提供的模拟车身结构板件和若干块试焊板件及现场提供的辅料，按技术要求进行测量、切割、定位、电阻点焊和气体保护焊操作，模拟结构件类似图2-1所示。
A板件 B板件 C板件（图2-1）所提供的A板上，已画好用于电阻点焊的十字中心线和切割部位的切割线，如图2-2所示。
（图2-2）（1）按项目要求，经过防腐导电处理后将A、B板件定位，用电阻点焊连接，如图2-3所示。
（图2-3）（2）对A板件进行切割，再钻除下端部分的电阻点焊，将A板件下半块予以分离。
（3）将C板件的一半插入A板件上半部分内，并予以定位、塞焊，如图2-4所示。
（图2-4）（4）把先前切割下来的A板件下半块定位并夹紧在A、B组合板件上，将A板件下半块左右侧原钻孔部位用气体保护焊塞焊进行焊接。
（5）把A板件的上半块与下半块用对接焊焊接在一起。
形成如图2-5所示的工件。
（图2-5）考核要点：安全防护、设备调整、切割尺寸控制、定位准确性、焊缝表面质量、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、破坏性试验后的焊接质量。
3.2.3模块C：钣金件手工制作手工制作汽车钣金件（以图3-1货车前围通风口为例）。
对成型后的钣金件用检测卡板进行检测，修正。
（1）对板料按图纸（或实样）尺寸作展开。
（2）用1mm厚度的优质低碳钢板，按所画展开图进行下料。
（3）对落下的料修边、整形。
（4）按图纸（或实样）制作成型。
（5）对制件修边、整形。
（图3-1）考核要点：（1）外形正确、符合图纸或实样尺寸要求。
（2）剪切断面光滑无毛剌，圆弧和顺、无急转或突棱。
（3）圆弧过渡和顺光滑、无急转或突棱。
（4）制件表面无明显锤痕、无裂纹。
（6）不能使用形状、尺寸完全相同的成型模具。
（7）制作过程中不能更换板料。
3.2.4模块D：非结构部件更换对车身非结构部件模拟损伤部位进行切换修复（将前翼子板指定部位按尺寸要求切割分离成两块板件然后重新对接焊接起来，以模拟非结构件切割更换）。
（1）按翼子板（标准件）上所划出线的位置，用铝板条制作若干条竖向的弧度检测卡板和横向的弧度检测卡板。
（2）按尺寸要求将前翼子板切割分离。
去除切割缝两侧的防腐涂层。
所有焊接区域须喷涂焊接底漆。
此工作结束后暂停，由裁判检查锯割质量。
（3）用夹钳固定安装被切割分离的两块板件。
两块板件的接缝间隙必须没有重叠，缝隙≤1毫米。
（注意：在对接接头下不衬垫钢板）。
（4）暂停，呼叫裁判打分后继续对两块板件的对接接头进行连续焊接。
（5）焊接后再次暂停，在对焊接成绩评定后继续对焊缝的打磨操作。
（6）打磨后再对非结构件的平整度、弧度进行调整性整形，并用检测卡板予以检测。
（7）必要时应使用车身外形修复机的电极收火功能对板件进行加热收缩。
（8）对修理表面存在的碳伤缺陷，用打磨机配P80g或精细砂纸(不超过P120g)打磨平整光亮。
考核要点：掌握手工制作检测卡板的操作技能，掌握更换非结构件的尺寸精度控制，掌握薄钢板对接焊技能。
图4-1 画有线条的翼子板图4-2 检测卡板3.3评分标准3.3.1各模块配分本部分确定了评分标准及配分，评分标准中的A、B、C、D四个模块的合计分为100分。
选拔赛配分表（供参考）3.3.2评分标准省级选拔赛客观和主观评分表如下（供参考）：20.0035.0012.006.002.002.005.0010.003.002.003.0020.00 3.00 10.00 17.00 5.00=======5.00 ======= 分项评分标准满分得分========4．命题方式4.1命题流程选拔赛命题流程参照世界技能大赛车身修理项目的命题方式进行。
由各省裁判长参照样题事先命制两套试题，在赛前由全体教练民主投票确定最终试题（必要时可经讨论适当修改形成最终试题）。
4.2专家组长选票投票选题票数相同时，专家组长有权投出决定一票。
5．评判方式5.1评分流程选拔赛评分流程应该采用世界技能大赛的评分方法进行。
各参赛单位的教练（每个单位仅限1名）组成的裁判员队伍应分为不同的组别。
电子测量数据存储后任何人不得修改，并必须立即打印纸质文件提交给裁判长妥善保存。
主观评分表和客观评分表应该由每一个参与评判的裁判员签字确认后提交给裁判长妥善保存。
5.2评判方法5.2.1主观题分别由各分管裁判对竞赛模块进行评分。
5.2.2主观评分项目必须由5名裁判员共同评分。
5.2.3一般而言，主观评判应先于客观评判进行。
主观评判时，每一评价要素要由5人组成的裁判组打分（从1-10），去掉一个最高分和一个最低分，取剩余3个数之平均值。
再除以10作为该要素计分系数。
这一系数与该要素配分之积，即是该要素的最后得分。
裁判组打分时最高分与最低分的分差不得超过3分。
超过3分则本轮打分作废，需重新打分。
但在打分之前差值最大者必须做出解释。
6.选拔赛的基础设施6.1基本设施（暂定，根据竞赛规模修正）模块D：非结构部件更换6.2竞赛选手自备：选手必须自备所有在基础设施清单中没有涵盖的工具、特殊设备及个人所需材料。
这些物品必须在比赛前呈交裁判检查。
选手的工具箱必须尺寸适合，能放置在工位区域内，不侵占走道。
6.3技能竞赛场地禁止使用的材料和设备如由于参赛者携带非常规工具而影响赛事公平性，裁判有权予以阻止。
此规则同样适用于预先制造、预先形成或预先画好的模板及任何种类的修理夹具。
此类物品禁止带进比赛现场。
7.赛场安全竞赛的安全目标——事故为零7.1选手防护装备口罩？耳塞？帽子？选手禁止携带易燃易爆物品图示7.3赛场必须留有安全通道。
必须配备灭火设备。
赛场应具备良好的通风、照明和操作空间的条件。
做好竞赛安全、健康和公共卫生及突发事件预防与应急处理等工作。
7.4 赛场必须配备医护人员和必须的药品7.5详细安全条例请参考附件：2013年第42届世界技能大赛（德国莱比锡）安健条例的相关内容。
8．竞赛流程8.1裁判员工作内容8.1.1裁判员应服从裁判长的管理，裁判员的工作由裁判长指派决定；8.1.2裁判员的工作分为现场执裁、检测监督、安全管理、客观评判和主观评判等。
工作分小组轮换开展。
主观评分前应由裁判长统一评判标准；8.1.3裁判员在工作期间不得使用手机、照相机、录像机等设备。
8.2选手的工作内容8.2.1选手在熟悉设备前通过抽签决定竞赛顺序和比赛用设备；8.2.2比赛前需保证每名选手有不少于4小时熟悉设备和场地的时间；8.2.3选手在比赛期间不得使用手机、照相机、录像机等设备。
不得携带和使用自带的任何存储设备；8.2.4选手在拿到竞赛试题后，有15分钟的时间与来自本地区的裁判员在竞赛现场公开交流。
正式比赛期间，除裁判长外任何人员不得主动接近选手及其工作区域，不许主动与选手接触与交流，选手有问题只能向裁判长反映。