电动汽车电源管理系统概述
电动汽车BMS及NMS讲解
移到低电量的单体上。这种方
法所需的唯一电子控制器件是
一个固定的开关序列，以接通 和断开相应开关。
另外一种 穿梭充电 方法让相 邻两节电 池共享一 个快速电 容
对电动车，我们需要通过均衡来使电池获得最大 的使用容量。使用时，失衡电池会过早的达到终 止电压（尤其在4.1到4.3伏/节之间），从而促使 充电机停止充电。单体均衡可以解决这一问题， 他可以控制电压较高的电池以使其他电池达到同 一水平。用这种方法，充电机直到所有电池都同 时达到终止电压时才停止工作。 传统的铅酸电池可以通过适当的过充来解决，铅 酸电池并不会由于过充而成永久性的损坏。由于 过充的能量可以通过析气来释放，析气机制是解 决铅酸池均衡的一种很自然的方法。别的化学物 质，例如镍氢电池，也可以通过这种法来均衡。 由于锂电池不能被过充，不能采用上述这种方法 来均衡。因此，我们必须用别的方法。 目前国内外主要采用两大类方法：能耗的方法、 无能耗的方法。
能量转换
用能量转换进行单体均衡是采用电感线圈 或变压器来将能量从一节或一组电池转移 到另一节或一组电池。两种积极的能量转 换方法是开关变压器方法和共享变压器方 法。
开关变压器
开关变压器方法 共享一个与前面 快速电容器相同 的开关拓扑。整 个电池组的电流I 流入变压器T，变 压器的输出经过 二极管D校正后 流入单体Bn。这 由开关S的设置 来决定，此外还 需要一个电子控 制器件来选择目 标电池和设置开 关S。
国外电池管理系统研究状况
4 EV1的电池管理系统 通用汽车公司推出的EV1电动汽车由26个铅酸蓄电池供电， 放电深度80％，电池寿命是450个深放电周期，113公里 市内行驶里程（美国环保局指标，USA EPASchedule）， 145公里高速公路行驶里程（美国环保局指标，USA EPA Schedule）。EV1的电池管理系统概念定义包括四个组成 部分： 电池模块（用于汽车驱动和其它用电系统） 软件BPM（Battery Pack Module） 电池组热系统 电池组高压断电保护装置（High Voltage Disconnect） 可见，EV1的电池管理系统的核心是BPM。BPM有以下功 能： 单电池电压监测 电池组电流分流采样 电池组高压保护（保险丝）
新能源汽车基本构造及原理之电源系统知识
新能源汽车基本构造及原理之电源系统知识新能源汽车是指使用新能源替代传统燃料的汽车，其中最常见的新能源是电力。
新能源汽车的电源系统是其最重要的组成部分，它提供电能给汽车的动力系统，驱动车辆行驶。
本文将从基本构造和原理两个方面介绍新能源汽车的电源系统知识。
一、基本构造新能源汽车的电源系统主要由电池组、电控系统和电动机组成。
1. 电池组电池组是新能源汽车电源系统的核心部件，承担着存储和释放电能的功能。
电池组通常由多个电池单体组成，这些电池单体通过串联或并联的方式连接起来，形成一定的电压和容量。
目前常见的电池技术包括锂离子电池、镍氢电池和超级电容器等。
电池组的容量越大，新能源汽车的续航里程就越远。
2. 电控系统电控系统是新能源汽车电源系统的控制中枢，负责监测和控制电池组的状态，以及控制电能的输出和回收。
电控系统包括电池管理系统（BMS）和动力电子系统。
BMS主要负责监测电池组的电压、温度和容量等参数，确保电池组的安全和稳定运行；动力电子系统则负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
3. 电动机电动机是新能源汽车的动力来源，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
根据不同的应用需求，电动机可以采用直流电动机（DC）或交流电动机（AC）。
直流电动机结构简单，控制方便，适用于小型电动车；交流电动机效率高，适用于中大型电动车。
电动机通过与车辆的传动系统相连，将转动力传递给车轮，实现车辆的运动。
二、工作原理新能源汽车的电源系统工作原理可以简单概括为：电池组提供电能给电动机，电动机通过与传动系统相连，驱动车辆行驶。
1. 充电当新能源汽车的电池组电能不足时，需要对其进行充电。
充电时，外部电源将电能通过充电装置输入电池组，电池组将电能储存起来。
充电装置通常由充电插座和充电控制器组成，充电控制器负责控制充电电流和电压，确保电池组能够安全、高效地充电。
2. 放电当新能源汽车需要行驶时，电池组将储存的电能释放给电动机。
电控系统监测电池组的状态，根据驾驶员的操作指令，控制电能的输出和回收。
新能源汽车高压系统的电源管理与控制技术
充电控制技术
充电方式选择
根据电池特性和实际需求 ，选择合适的充电方式， 如恒流充电、恒压充电或 脉冲充电等。
充电速率控制
通过控制充电电流和电压 ，实现快速充电，同时避 免对电池造成损害。
充电安全保护
在充电过程中实时监测电 池状态，确保充电安全， 防止过充、过热等危险情 况发生。
新能源汽车高压系 统的电源管理与控 制技术
contents
目录
• 新能源汽车高压系统概述 • 电源管理关键技术 • 控制技术策略与实现 • 高压系统安全与保护措施 • 实验验证与性能评估 • 总结与展望
01
新能源汽车高压系统概述
高压系统定义与组成
高压系统定义
新能源汽车高压系统是指车辆中电压等 级在300V以上的电气系统，主要包括动 力电池、电机、高压配电盒、充电机等 部件。
高压安全防护措施
采用高压互锁、高压切断等装置，确 保在紧急情况下能够迅速切断高压电 源。同时，设置明显的高压警示标识 ，提醒人员注意高压危险。
故障诊断与处理机制
故障诊断
通过实时监测高压系统的电压、电流、温度等参数，结合故障诊断算法，及时 发现并定位故障。
故障处理
根据故障诊断结果，采取相应的处理措施，如切断故障部分电源、启动备用系 统等，确保车辆和人员的安全。
根据实验结果，讨论高压系统的电源管理与控制 技术的优缺点及改进方向，为实际应用提供指导 。
展望与未来工作
基于实验结果和讨论，展望高压系统电源管理与 控制技术的未来发展趋势，并提出下一步的研究 方向和工作计划。
06
总结与展望
研究成果总结
bms电源管理逻辑
bms电源管理逻辑摘要：1.BMS电源管理逻辑概述2.BMS电源管理逻辑的组成部分3.BMS电源管理逻辑的工作原理4.BMS电源管理逻辑在电动汽车中的应用5.发展趋势和前景正文：一、BMS电源管理逻辑概述电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是电动汽车核心技术之一，主要负责对电池组进行监控和管理。
BMS电源管理逻辑是指在BMS系统中，通过各种算法和控制策略实现对电池组的安全、高效、可靠管理的理论体系和方法。
二、BMS电源管理逻辑的组成部分1.电池组：电动汽车的能源来源，由多个电池单体组成。
2.电池模块：将电池单体进行组合，形成具有特定性能的电池模块。
3.电池监控单元：实时监测电池组的工作状态，包括电压、电流、温度等参数。
4.电池控制单元：根据电池监控单元的数据，采用相应的控制策略对电池组进行管理。
5.通信接口：实现与整车系统和其他子系统的数据交换。
三、BMS电源管理逻辑的工作原理1.电池组的状态监测：通过电池监控单元对电池组的各项参数进行实时监测。
2.数据处理与分析：对监测到的数据进行处理和分析，判断电池组的工作状态。
3.控制策略决策：根据分析结果，选择合适的控制策略对电池组进行管理。
4.控制执行与优化：通过控制单元对电池组进行实时调整，保证电池组的安全、高效运行。
5.故障诊断与保护：发现电池组存在的问题，采取相应的保护措施，防止事故发生。
四、BMS电源管理逻辑在电动汽车中的应用1.电池组容量优化：通过调整电池组的充放电速率，延长电池寿命。
2.电池组温度管理：采用热管理系统，保证电池组工作在适宜的温度范围内。
3.电池组安全性保障：实时监测电池组的安全状态，预防热失控等事故。
4.电池组充放电控制：根据驾驶员需求和电网条件，合理分配电池组的充放电功率。
五、发展趋势和前景1.高度集成化：未来BMS电源管理逻辑将实现更高程度的集成，减小体积，降低重量。
2.智能化：借助人工智能技术，提高BMS电源管理逻辑的决策能力和自适应性。
第1章 新能源电动汽车充电系统概述
北京汇智慧众汽车技术研究院
31
1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.1动力蓄电池内部功能组件
动力蓄电池内部由单体蓄电池、母排、蓄电池模组、电压检测器件、电流检 测器件、温 度检测器件、绝缘监测器件、直流接触器、线束与插接器、电 池管理系统等组成。
8）直流接触器：安装在充电设备的直流输出侧和动力蓄电池内部的正负母 线上，实现充、放电时接通、断开主回路的作用，起到安全防护作用。它具 备耐高电压、大电流的特性。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式2：
北京汇智慧众汽车技术研究院
12
1.1新能源汽车充电系统概述 1.1.2充电模式
充电模式：连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法。
电动汽车主要的充电模式： 充电模式3：将电动汽车连接到交流电网 （电源）时，使用了专用供电设 备 ，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引 装置。
北京汇智慧众汽车技术研究院
19
1.2充电系统的构成及相关术语
充电系统：直流充电（快充），交流充电（慢充）。
快充系统：一般使用工业ＡＣ３８０Ｖ三相电，经过大功率直流源模块后， 将直流电通过枪、线连接到动力蓄电池进行充电。 快充系统主要部件包含了电网电源、供电设备、快充接口、高压配电装置、 动 力蓄电池、ＢＭＳ。
北京汇智慧众汽车技术研究院
35
1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
北京汇智慧众汽车技术研究院
36
1.3动力蓄电池充电过程状态简述 1.3.2动力蓄电池充电与停止充电条件
动力蓄电池能否在充电系统中充电成功的关键因素取决于动力蓄电池自身的 状态是否满 足充电条件。
北京汇智慧众汽车技术研究院
电动汽车充电系统概述
电动汽车充电系统概述电动汽车充电系统是电动汽车运行的关键组成部分，它提供了将电能从电网输送到电动汽车的途径。
充电系统由充电设备、充电桩、电动汽车电池、充电控制器、电源管理系统和充电管理系统组成。
下面将对电动汽车充电系统进行详细概述。
首先是充电设备，它是将电能从电网传递到电动汽车电池中的关键设备。
充电设备通常由交流充电设备（AC充电设备）和直流充电设备（DC充电设备）组成。
AC充电设备是将电能从交流电源输送到电动汽车电池中，它需要配合充电桩使用。
DC充电设备则是直接将电能从直流电源输送到电动汽车电池中，其中充电桩不是必需的。
充电设备还包括充电连接器、充电线和控制电路等组成部分。
充电桩是将电能从充电设备传输到电动汽车的装置。
充电桩通常包括充电接口、接地线和通信线路等组件。
充电接口连接充电设备和电动汽车，它提供了安全而稳定的充电连接。
接地线用于将充电设备与地面接地，以确保充电过程中的安全性。
通信线路用于充电桩和电动汽车之间的数据交换，以实现充电过程的控制和监测。
电动汽车电池是存储电能的装置，它是电动汽车充电系统的能量储存单元。
电动汽车电池通常采用锂离子电池或镍氢电池。
锂离子电池具有高能量密度和长寿命等优点，但其成本较高。
镍氢电池则有较低的能量密度和较长的充电时间，但其成本较低。
电动汽车电池需经过严格的管理和维护，以保证其性能和安全性。
充电控制器是控制充电过程的关键设备，它负责监测和控制充电系统的各个参数和状态。
充电控制器通常由控制芯片、传感器和信号传输设备组成。
控制芯片负责对充电系统进行智能控制，传感器用于监测电池、温度和电流等参数，信号传输设备用于与充电设备和充电管理系统进行数据交换。
电源管理系统是控制充电系统供电和能量管理的系统，它通常由电源相关设备和监控设备组成。
电源相关设备负责将电能从电网传输到充电设备，监控设备则用于监测充电系统的能量使用和电池状态，以实现对充电系统的有效管理和控制。
充电管理系统是对充电系统进行整体管理和运行的系统，它通常由软件和硬件设备组成。
电动汽车电池管理系统BMS
动力电池热管理系统的功能
①电池温度的准确测量和监控； ②电池组温度过高时的有效散热和通风； ③低温条件下的快速加热； ④有害气体产生时的有效通风； ⑤保证电池组温度场的均匀分布。
电池内传热的基本方式
热传导
指物质与物体直接接触而产生的热传递。电池内部的 电极、电解液、集流体等都是热传导介质。
能量耗散型均衡管理
恒定分流电阻均衡充电电路
每个电池单体上都始终并联一个分流电阻。 可靠性高，分流电阻的值大，通过固定分流来减小由 于自放电导致的单体电池差异 无论电池充电还是放电过程，分流电阻始终消耗功率 ，能量损失大 一般在能够及时补充能量的场合适用
能量耗散型均衡管理
开关控制分流电阻均衡充电电路
SOC估计常用的算法
（5）卡尔曼滤波法 核心思想：对动力系统的状态做出最小方差意义 上的最优估算。 适用于各种电池，不仅给出了SOC的估计值，还 给出了SOC的估计误差。 缺点：要求电池SOC估计精度越高，电池模型越 复杂，涉及大量矩阵运算，工程上难以实现 该方法对于温度、自放电率以及放电倍率对容量 的影响考虑的不够全面。
新能源汽车专业规划教材
“十二五”职业教育国家规划教材
引入
电池管理系统( Battery Management System， BMS)是用来对蓄电池组进行安全监 控及有效管理，提高蓄电池使用效率的装置。对 于电动车辆而言，通过该系统对电池组充放电的 有效控制，可以达到增加续驶里程，延长使用寿 命，降低运行成本的目的，并保证动力电池组应 用的安全性和可靠性。动力电池管理系统已经成 为电动汽车不可缺少的核心部件之一。本章将重 点介绍动力电池管理系统的构成、功能和工作原 理。
电池温度采集方法
新能源汽车概论-新能源汽车能量管理系统
新能源汽车概论（AR 增强现实版）
目录导航
第一节 新能源汽车能量管理系统概述
第二节 电力电子元件与功率变换装置
第三节 新能源汽车电动机驱动控制装置
第四节 新能源汽车电源管理系统
第五节 混合动力汽车机电能源管理系统应用
一、新能源汽车管理系统构成
不同种类的电动汽车其能源转换系统构成不同，因而其能源管理的软、硬件系统装置构成就不同。以混合动力汽车为例，新能源汽车管理系统可分为三级模块体系，如图7.1所示。
名 称
电气图形及等效电路
主要特点
电力二级管
不能用控制信号控制其通断，不需要驱动电路，只有两个端子。
晶闸管
半可控想器件，通过控制信号可控制其导通而不能控制其关断。
门极可关断晶闸管
全控型器件，很高的正反向阻断电压的额能力和电流导通能力，较短的导通和关断时间，较小的控制功率。
电力（大功率）晶体管（GTR）
四、DC/AC变换器
2. DC/AC的基本原理
（3） 三相电压型逆变器
三个单个逆变电路可组成一个三相逆变电路。如图7.20为采用IGBT作为开关器件的电压三相桥式逆变电路，它可以看成有三个半桥逆变电路组合而成。电压型三相桥式逆变电路也是180°导电方式，每桥臂导电角度180°，同一相上下两臂交替导电，各相开始导电的角度依次相差120°.在任一瞬间将有三个桥臂同时导通，每次换流都是在同一相上下臂之间进行，也称为纵向换流。
三、新能源汽车核心功率电子单元MCU
MCU由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成，具体结构如图7.3所示。 MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
能量耗散型均衡管理
❖ 恒定分流电阻均衡充电电路
▪ 每个电池单体上都始终并联一个分流电阻。 ▪ 可靠性高，分流电阻的值大，通过固定分流来减小由
于自放电导致的单体电池差异 ▪ 无论电池充电还是放电过程，分流电阻始终消耗功率
，能量损失大 ▪ 一般在能够及时补充能量的场合适用
能量耗散型均衡管理
❖ 开关控制分流电阻均衡充电电路
❖ 均衡系统如何分类？
▪ 能量耗散型均衡和能量非耗散型。
均衡系统的分类
❖ 能量耗散型均衡
▪ 主要通过令电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻 进行放电的方式损耗部分能量，以期达到电池组能量 状态的一致。如混合动力汽车。
❖ 能量非耗散型均衡
▪ 能量非耗散式均衡电路拓扑结构目前已出现很多种， 本质上均是利用储能元件和均衡旁路构建能量传递通 道，将其从能量较高电池直接或间接转移至能量较低 的电池
❖ 按照是否有内部加热或制冷装置可分为被动式和 主动式两种
被动加热与散热-外部空气流通
被动加热与散热-内部空气流通
主动加热与散热-外部和内部空气流通
电池组热管理系统设计实现
电池列前后缠绕硅胶加热线 电池列间添加电热膜
电池本体上包覆电热膜
电池上、下添加加热板
7.5 动力电池的电安全管理及数据通讯
1 掌握动力电池电安全管理系统的功能
▪ 应用特点：线性光耦合放大电路不仅具有很强的隔离 能力和抗干扰能力，还使模拟信号在传输过程中保持 较好线性度，电路相对较复杂，精度影响因素较多
基于线性光耦合元件TIL300的电池单体电压采集电路原理图
电池温度采集方法
❖ (1)热敏电阻采集法
▪ 原理：利用热敏电阻的阻值随温度的变化而变化的特 性，用一个定值电阻和热敏电阻串联起来构成一个分 压器，从而把温度的高低转化为电压信号，再通过模 数转换得到温度的数字信息。
新能源汽车专业规划教材
“十二五”职业教育国家规划教材
引入
❖电池管理系统( Battery Management System， BMS)是用来对蓄电池组进行安全监 控及有效管理，提高蓄电池使用效率的装置。对 于电动车辆而言，通过该系统对电池组充放电的 有效控制，可以达到增加续驶里程，延长使用寿 命，降低运行成本的目的，并保证动力电池组应 用的安全性和可靠性。动力电池管理系统已经成 为电动汽车不可缺少的核心部件之一。本章将重 点介绍动力电池管理系统的构成、功能和工作原 理。
使用场合 价格
普及程度
分流器
有
需插入主电路
直流、交流、 脉冲 无隔离
小信号放大、 需控制处理 小电流、控制
测量 较低
普及
互感器
无 开孔、导线传
入 交流
隔离
使用较简单 交流测量、电
网监控 低 普及
霍尔元件电流 传感器 无
开孔、导线传 入
直流、交流、 脉冲 隔离
使用简单
控制测量
较高 较普及
光纤传感器 无 -
▪ 应用特点：所需要测量的电池单体电压较高而且对精 度要求也高的场合使用
单体电压采集方法
❖ （2）恒流源法
▪ 组成：运放和场效应管组合构成减法运算恒流源电路 ▪ 应用特点：结构较简单，共模抑制能力强，采集精度
高，具有很好的实用性。
单体电压采集方法
❖ (3)隔离运放采 集法
▪ 组成：隔离运算 放大器、多路选 择器等
▪ 工作在充电期间，可以对充电时单体电池电压偏高者 进行分流，分流电阻通过开关控制
▪ 当单体电池电压达到截止电压时，阻止其过充并将多 余的能量转化成热能
▪ 由于均衡时间的限制，导致分流时产生的大量热量需 要及时通过热管理系统耗散，尤其❖ （1）能量转换式均衡 ❖ 通过开关信号，将电池组整体能量对单体电池进
1 掌握电池管理系统的功能 2 掌握单体电压采集方法 3 掌握电池温度采集方法 4 掌握电池电流采集方法 5 能够正确分析各种参数采集法优缺点
电池管理系统的功能
❖ 数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理 、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口
单体电压采集方法
❖ (1)继电器阵列法
▪ 组成：端电压传感器、继电器阵列、A/D转换芯片、光 耦、多路模拟开关
▪ 应用特点：系统 采集精度高，可 靠性强，但成本 较高
单体电压采集方法
❖ (4)压/频转换 电路采集法
▪ 组成：压/频转换 器、选择电路和 运算放大电路
▪ 应用特点：压控 振荡器中含有电 容器，而电容器 的相对误差一般 都比较大，而且 电容越大相对误 差也越大
单体电压采集方法
❖ (5)线性光耦合放大电路采集法
。可以根据一定的充放电倍率时电池组的开路电 压和SOC的对应曲线，通过测量电池组开路电压 的大小，插值估算出电池SOC的值
SOC估计常用的算法
❖ (2)容量积分法 ❖ 容量积分法是通过对单位时间内，流入流出电池
组的电池进行累积. 从而获得电池组每一轮放电 能够放出的电量，确定电池SOC的变化。
t
SOC Q M 0 idt
动力电池电安全管理系统的功能
❖ 主要包括烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电 压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高、 在发生碰撞的情况下关闭电池等功能。
▪ 动力电池在电动车辆上安装应用，因此必须满足车辆 部件的耐振动、 耐冲击、耐跌落、耐盐雾等强度要求 ，保证可靠应用。
行能量补充，或者将单体电池能量向整体电池组 进行能量转换。
非能量耗散型均衡管理
❖ （2）能量转移式均衡 ❖ 利用电感或电容等储能元件，把电池组中容量高
的单体电池，通过储能元件转移到容量比较低的 电池上
7.4 动力电池的热管理
1 掌握动力电池热管理系统的功能 2 了解电池内传热的基本方式 3 了解电池组热管理系统设计实现
目录
第1章 电动汽车与动力电池发展历程 第2章 电动汽车动力电池基本知识 第3章 铅酸动力电池及其应用 第4章 碱性动力电池及其应用 第5章 锂离子动力电池及其应用 第6章 用于电动汽车的其他动力源 第7章 电动汽车电源管理系统
本章学习目标
❖ 1.掌握动力电池管理系统的功能 ❖ 2.掌握动力电池管理系统电压、电流、温度等参
▪ 特点：热敏电阻成本低，但线性度不好，而且制造误 差一般也比较大。
电池温度采集方法
❖ (2)热电偶采集法
▪ 原理：采集双金属体在不同温度下产生不同的热电动 势，通过查表得到温度的值。
▪ 特点：由于热电动势的值仅和材料有关，所以热电偶 的准确度很高。但是由于热电动势都是毫伏等级的信 号，所以需要放大，外部电路比较复杂。
引入
❖ 电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管 理系统的热管理有关。
❖ 由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的 使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全 问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将 造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此电 池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是 必需的。可靠、高效的热管理系统对于电动车辆 的可靠安全应用意义重大。
和推理，具有较强的自然语言处理能力；
❖ 神经网络采用分布式存储信息，具有很好的自组 织、自学习能力。
❖ 共同的特点：均采用并行处理结构，可从系统的 输入、输出样本中获得系统输入输出关系。
❖ 神经网络法适用于各种电池，其缺点是需要大量 的参考数据进行训练，估计误差受训练数据和训 练方法的影响很大。
SOC估计常用的算法
能量耗散型均衡管理
❖ 通过单体电池的并联电阻进行充电分流从而实现 均衡
❖ 电路结构简单，均衡过程一般在充电过程中完成 ❖ 由于均衡电阻在分流的过程中，不仅消耗了能量
，而且还会由于电阻的发热引起电路的热管理问 题 ❖ 只适合在静态均衡中使用，其高温升等特点降低 了系统的可靠性，不适用于动态均衡 ❖ 仅适合于小型电池组或者容量较小的电池组。
7.3 动力电池的均衡管理
1
掌握能量耗散型均衡管理
2 掌握非能量耗散型均衡管理
3 电池均衡管理系统应用中存在的问题
引入
❖宝马公司 ActiveE 混合动力汽车即采用了由 Preh GmbH 公司提供的带有能量耗散式均衡 系统的 BMS。
❖ 均衡系统的目的是什么？
▪ 为了平衡电池组中单体电池的容量和能量差异，提高 电池组的能量利用率。
❖ 由于动力电池荷电状态(SOC)的非线性，并且受 到多种因素的影响，导致电池电量估计和预测方 法复杂，准确估计SOC比较困难。
电池SOC估算精度的影响因素
❖ (1)充放电电流
▪ 大电流可充放电容量低于额定容量，反之亦然。
❖ (2)温度
▪ 不同温度下电池组的容量存在着一定的变化。
❖ (3)电池容量衰减
直流、交流 隔离 -
高压测量，店 里系统常用
高 未普及
7.2 动力电池电量管理系统
1 掌握电池SOC估算精度的影响因素 2 掌握精确估计SOC的作用 3 掌握电池SOC估计常用的算法
引入
❖ 电池电量管理是电池管理的核心内容之一，对于 整个电池状态的控制，电动车辆续驶里程的预测 和估计具有重要的意义
❖ 对流换热
▪ 电池表面的热量通过环境介质（一般为流体）的流动 交换热量，和温差成正比
❖ 辐射换热
▪ 主要发生在电池表面，与电池表面材料的性质相关
电池组热管理系统设计实现
❖ 按照传热介 质分空冷、 液冷和相变 材料冷却
❖ 空冷系统又 分串行通风 方式和并行 通风方式两 种
电池组热管理系统设计实现
数采集方法 ❖ 3.掌握动力电池电量管理、电安全管理、均衡管
理、热管理等的实现方法
第7章 电动汽车电源管理系统 7.1动力电池管理系统功能及参数采集方法 7.2 动力电池电量管理系统 7.3 动力电池的均衡管理 7.4 动力电池的热管理 7.5 动力电池的电安全管理及数据通讯