电动汽车电池管理系统设计方案设计说明
BMS产品说明书
n 系统上电自检——系统上电后对电压、温度、通讯、显 示等部件进行自动检测，保证系统自身的工作正常。
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EK30 电动汽车能量管理系统
产品典型应用
EK30 产品典型应用
EK30 系统具有较强的可扩展性，现已形成了六大系列十一个品种的产品线，从家用电动摩托车到电动大巴车，从混合动力 车到纯电动车，从新能源汽车到储能电站，全方面满足不同客户的各种需求。
n 太阳能充电站
光伏微网发电系统是一种把负载包括在内的新型光伏 系统，从电网看来，该系统等同于一般的电力负载。借助锂 电池储能作用，将光伏组件发出的电能充分地消耗在微网系 统内部的负载上，保证能量高效利用，从而减少微网系统从 公共电网吸收能量，使光伏系统经济效益得以体现。系统同 时具有直流储能环节，在电网出现故障时，该系统仍可以对 特定的负载供电，增强了系统的实用性和应急能力。太阳能 微网供电系统在太阳能电源电量不足时，可从公共电网中补 充所缺的电量，保证负载的供电可靠度。
混合动力和纯电动大巴的 EMS，主要由 1 个主控模块， 20 个数据采集模块，1 个绝缘检测模块和 1 个强电控制模块 组成。
Ø 技术特点： u 强大的通讯功能：通过 CAN 总线与整车控制器及整车 仪表进行通讯,实时显示汽车运行时的各种参数； u 完善的系统自检功能：EMS 设置了强大的系统自检功 能，系统上电后对电压、温度、通讯、显示等部件进 行自动检测，保证系统自身的工作正常； u 高安全性：绝缘检测模块能快速高精度检测电池箱体 的绝缘性； u 可靠性高：系统通过 CAN 总线及高压继电器来控制充 放电，并通过 EMC 抗高低温老化，防水防尘以及振动 等实验，保证系统可靠运行； u 数据存储与分析：系统配备数据存储模块,可实时记 录并存储汽车运行时各项关键数据,并对所有数据进 行分析与重建，建立最优充放电模式。同时配备上位 机软件,可完成与 PC 机之间的智能通讯； u 均衡电流大：可同时控制多路均衡，均衡电流达到 1A，国内首家达到安培级均衡电流的厂家。
电池管理系统DFMEA
电池管理系统DFMEA【正文】DFMEA（Design Flure Mode and Effects Analysis）是一种旨在识别并减少设计阶段可能出现的潜在失效模式及其影响的管理工具。
本文档描述了电池管理系统的DFMEA分析，包括以下章节：系统分析、功能分析、失效模式与影响分析、风险评估和控制措施。
1.系统分析在此章节中，对电池管理系统进行全面的系统分析。
包括系统的目标、场景、使用者需求、系统输入输出以及与其他系统的接口等内容。
同时，对系统的边界和功能进行明确定义。
2.功能分析在功能分析中，详细列出电池管理系统的各项功能，并对每个功能进行描述。
对每个功能，可进一步细化拆分为子功能，并与前述的系统输入输出进行关联。
3.失效模式与影响分析在此章节中，对电池管理系统的失效模式进行分析，以识别系统存在的潜在失效模式。
对于每个失效模式，需要描述其具体的表现和影响，并对可能导致该模式发生的原因进行分析。
4.风险评估对于已经识别的失效模式，进行风险评估。
评估的依据可以包括失效的概率、可能的影响程度以及可能导致该失效的原因的可控程度。
根据评估结果，对失效模式进行排序，以确定优先处理的失效模式。
5.控制措施对于每个优先处理的失效模式，提出相应的控制措施。
控制措施可以包括设计改进、加强监测与检测、引入备用方案等。
每个控制措施都要明确责任人和实施计划，并设置相应的验证措施，以确保措施的有效性。
【附件】1.电池管理系统设计说明书2.电池管理系统功能测试报告3.电池管理系统故障案例分析报告【法律名词及注释】1.质量管理体系认证：指按照ISO9000标准等相关国际标准，对组织内的质量管理体系进行认证。
2.制造缺陷：指制造过程中产生的缺陷，导致产品性能不达标或出现安全隐患的情况。
3.用户返修率：指产品在用户使用过程中出现问题后，需要返修的比率。
30KWH电池系统设计说明
30KWH电池系统设计说明Date: 03/03/2016Pages: 8Revision: 1.0Initials: Li ZhenBang1 产品设计概要本产品是为光伏储能应用设计。
产品首先由26650磷酸铁锂圆柱形电池芯组成12.8V 56AH的电池模组，通过42个模组串联成537.6V 56AH的电池系统。
产品自带过充、过放保护，SOC计算等管理保护功能，整体模块标称电压537.6V，标称容量56Ah（即30105.6Wh）。
2 电池系统原理537.6V 56AH系统通过42个12.8V 56AH 串联而成，配合电池管理系统BSU+BMU，实现自身的过充、过放、温度、过流等保护与策略管理功能，电池组内部通过基于485通讯总线和BMU进行实施数据交互，由BMU对电池组进行统一的策略管理分析，实现整个系统状态监视与参数配置功能。
3 主要参数指标4 详细规格参数5性能及测试5.1 测试条件除特殊声明，各项测试应在以下条件下进行：(1) 温度：15℃～25℃（建议 25℃±2℃）；(2) 相对湿度：45%～85%；(3) 大气压力：86kPa～106kPa。
(4) 测试电池必须是本公司出厂时间不超过一个月的新电池，且未进行过五次以上充放电循环。
5.2 测试设备5.3 标准充电方式在环境温度 25℃±2℃的条件下，以 30A 充电，当电池组电压达到充电限制电压时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于 0.02C 4A 。
5.4 电气性能5.4.1 电池性能一致性电池模块内各单体电池应为同一厂家生产、结构相同、化学成分相同的产品，且符合下 列要求：5.4.2 温度测试5.4.3 容量保存率5.4.4 循环寿命5.5安全5.5.1 安全性能电池组安全性能试验应在有强制排风条件及防爆措施的装置内进行；所有电池组均应按标准充电方式充电，并静置 6h 后再进行以下试验。
宝宇gt280电控说明书
宝宇gt280电控说明书宝宇GT280电控说明书一、产品概述宝宇GT280电控是一款专为宝宇GT280电动汽车设计的电控系统。
该电控系统采用先进的技术和高效的控制算法，能够实现对电动汽车的全面控制和管理。
本说明书将详细介绍宝宇GT280电控的主要功能和使用方法，以帮助用户更好地了解和使用该产品。
二、主要功能1. 动力控制：宝宇GT280电控系统能够对电动汽车的动力系统进行精确控制，实现优化的动力输出和动力分配，提升车辆的加速性能和行驶稳定性。
2. 能量管理：该电控系统能够对电动汽车的能量进行有效管理，包括电池状态监测、能量回收和能量利用优化等功能，最大限度地延长电池寿命并提高能源利用效率。
3. 故障诊断：宝宇GT280电控系统具备故障自诊断功能，能够实时监测电动汽车的各个部件和系统的运行状态，一旦发现异常情况，系统会自动报警并提供相应的故障诊断信息，方便用户进行排查和维修。
4. 车辆保护：该电控系统设有多项保护功能，如过流保护、过压保护和温度保护等，能够有效保护电动汽车的电池和电机等关键部件，确保车辆的安全运行。
5. 数据记录与分析：宝宇GT280电控系统能够记录和存储电动汽车的运行数据，如行驶里程、能耗情况等，用户可以通过连接电控系统的接口，将数据导出并进行分析，以便更好地了解车辆的使用情况和性能表现。
三、使用方法1. 上电启动：将宝宇GT280电控系统与电动汽车的电源连接后，按下启动按钮，电控系统将进行自检和初始化操作，待系统运行稳定后，即可进行车辆的驾驶操作。
2. 动力调节：通过车辆上的加速和刹车控制杆，用户可以实现对宝宇GT280电控系统的动力输出进行调节。
向前推动加速控制杆，电控系统将增加动力输出，车辆加速；向后拉动刹车控制杆，电控系统将减少动力输出，车辆减速。
3. 故障诊断与维修：在使用电动汽车过程中，如果遇到系统报警或异常情况，用户可以通过连接电控系统的故障诊断接口，使用宝宇提供的故障诊断工具，对系统进行检测和排查。
电动汽车电池实验报告
电动汽车电池实验报告一、实验背景随着环境保护意识的增强和能源危机的日益凸显，电动汽车作为一种绿色、高效的交通工具，受到了越来越广泛的关注。
而电动汽车的核心部件——电池，其性能直接决定了电动汽车的续航里程、充电时间、安全性和使用寿命等关键指标。
因此，对电动汽车电池进行深入的实验研究，对于提高电动汽车的整体性能和市场竞争力具有重要意义。
二、实验目的本次实验旨在对电动汽车电池的性能进行全面的测试和评估，包括电池的容量、内阻、充放电效率、循环寿命、安全性等方面，为电动汽车电池的研发、生产和应用提供科学依据和技术支持。
三、实验设备和材料1、电动汽车电池测试系统：包括充放电设备、数据采集系统、温度控制系统等。
2、测试电池：选用市场上主流的锂离子电池，型号为_____，标称容量为_____Ah，标称电压为_____V。
3、电子负载：用于模拟电动汽车的不同工作负载。
4、温度计：用于测量电池的温度。
5、内阻测试仪：用于测量电池的内阻。
四、实验方法1、容量测试将电池充满电至标称电压，然后以恒定电流放电至截止电压，记录放电时间和放电容量。
重复上述步骤三次，取平均值作为电池的实际容量。
2、内阻测试在电池充满电和放电至50%SOC（State of Charge，荷电状态）时，分别使用内阻测试仪测量电池的内阻。
3、充放电效率测试将电池充满电，记录充电过程中的输入能量。
然后以恒定电流放电至截止电压，记录放电过程中的输出能量。
计算充放电效率，公式为：充放电效率＝输出能量／输入能量 ×100%。
4、循环寿命测试以特定的充放电制度（如 1C 充放电）对电池进行循环充放电，记录每次循环的容量衰减情况。
当电池的容量衰减至初始容量的 80%时，停止循环测试，记录循环次数。
5、安全性测试过充测试：将电池充电至超过标称电压的一定值，观察电池是否出现冒烟、起火等异常现象。
短路测试：将电池正负极短接，观察电池是否出现发热、爆炸等异常现象。
EV02电池管理系统使用说明手册
4) 电流检测：采用全范围、等精度的传感器和高精度专用集成芯片，满足 电流检测和能量累积的需要，使得电流检测的精度达到 0.5%。
5) SOC 估算: 通过分流器对电流采样，完成电流的测量和 AH 积分，包括 SOC 计量和 SOC 故障等级报警。
常温 25℃ Normal Temperature 25℃
最小值(Min) 正常值(Type)
最大值(Max)
20
24
28
-20
/
85
/
/
90%
/
/
0.5%
-40
/
125
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/
1
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1%
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8.00%
CAN 通讯功能
正常通讯时，对应指示灯闪烁
RS232 通讯功能
正常通讯时，可下载程序、写参数及监控
2．指示灯定义说明
另一方面，电池管理系统设计了强大的数据通讯功能，车辆运行过程中，可 实现与整车控制器和电机控制器之间的通讯，电池管理系统实时地提供电池的 SOC、电池的最大允许放电电流，优化使用电池能量；也可实现电池管理系统与 车载显示设备之间的通讯，实现电池详细数据的显示，当电池管理系统或电池系 统出现故障时，提示司机进行紧急停机或降功率行驶。充电的时候，充电机作为 CAN2 上的一个节点，介入整车 CAN 网络，提取电池管理发给充电机的数据，实 时地更改充电参数，防止电池的过充电，延长电池的寿命。
测控模块一般安装在电池箱里，主要功能是本箱电池的电压和温度数据的采 集（每个测控模块最多可监控 31 节电池(含保险)）、本箱电池一致性判断、最高 电池电压和温度计算、本箱电流的测量，SOC 的估算，可实现单箱充放电、风机 控制以及寿命记录等、并响应中央控制模块的命令，将电池的信息定期返回中央 控制模块。
电动汽车电池管理系统设计与应用
电动汽车电池管理系统设计与应用随着环保意识的增强和人们对汽车的需求不断升级，电动汽车已经成为了未来的趋势，而电动汽车的核心便是电池。
一般而言，电动汽车所使用的电池技术以锂离子电池为主，然而电池的寿命和稳定性一直是电动汽车发展的瓶颈之一。
其中一个重要的原因就是电池管理系统（BMS）的不完善。
本文将从电动汽车电池的特点出发，论述BMS设计的基本原则和应用，以及相关的工程实践。
一、电动汽车电池特点电动汽车电池的特点非常明显，首先对于普通车辆而言，其电池的寿命一般是在几年甚至十年以上，而对于电动汽车电池而言，由于所需要的能量很大，电池的循环节数会比较多，因此其寿命也会相应的缩短。
其次，电动汽车电池不同于普通车辆的电池，其需要能够满足高功率放电的需求，在使用电动汽车时，加速、起步、坡度需求均较高。
此外，在充电和放电过程中，电动汽车电池的温度也会有较大的变化。
因此，BMS的设计应该充分考虑以上因素，以确保电池的性能和寿命。
二、电动汽车电池管理系统基本原则与应用BMS的主要功能是实现电池的监测、保护、均衡和管理等。
根据电池的电性质和实际的安全需求，BMS应该具备以下基本原则：1.集成性：BMS应该集成在电动汽车电池系统之中，能够与电池有效地进行信息调度，以达到对电池系统的精准控制和最佳使用。
2.安全可靠：BMS应该能够全面监测电池的状态，预测电池的寿命和性能。
当电池出现异常或故障时，BMS应该能够快速的响应和隔离故障，减少损坏发生的范围和程度。
3.高效精准：BMS应该具备高性能的计算和分析能力，以实现高效和精准的电池管理和控制，同时避免过度化控制。
4.可扩展性：随着电池材料、电池技术和市场需求的变化，BMS应该能够不断的升级和扩展，以适应电动汽车电池系统的不断发展。
BMS的功能与设计紧密相关，其应用也需要根据实际的需求进行优化。
1.监测功能电动汽车电池BMS的监测功能主要包括电压、电流和温度等方面。
其中电压和电流是较基本的电参量，而温度是电池管理和保护的重要补充。
BMS电池管理系统介绍
该技术方向进一步分为通过对充电时电池的端电压检测实现保护方向（占56%）和依据非电压参数方法方向（占44%）两个子方向。
通过对充电时电池的端电压检测实现保护方向在技术思路上是成熟的。
依据非电压参数方法方向发展很快，技术方案繁杂。
4）电池控制系统及方法
该技术方向进一步分为侧重控制原理的技术方案（占62%）、侧重对电路结构和系统组成方面的技术方案（占38%）两个子方向。
电池控制系统及方法主要涉及对电动汽车电池的电性参数（例如电压、电流等）、环境参数（例如温度）和剩余电量（SOC）等参数进行控制，以保证电动汽车的正常供电、稳定供电或优化供电。侧重控制原理的技术方案的专利数量小于侧重对电路结构和系统组成方面的技术方案的专利数量，这正说明了从原理到真正实施这一过程需要付出巨大劳动和成本。
5）电池放电方法和装置
电池放电方法和装置在电动汽车中保证电池能够被有效地充电和健康地使用。由于我国目前电动汽车电池技术发展速度限制了电池放电技术的试验和实施，电池管理系统的研发生产者如果不具备自行或联合研发电动汽车电池的技术实力，暂缓对这一技术方向的投入。
6）电池管理系统的异常与报警
电池管理系统的异常与报警是电动汽车消费者直接接触的一个环节。这个环节所需要的技术并不复杂，完全可以借鉴其他电子产品的异常和报警处理方案。因此，不论是以前还是将来，这一技术方向都不会成为具有竞争力的研发或生产方向。
二.BMS完成的功能
BMS主要完成的功能有：电池电源的开关（电池紧急情况断开）管理、电池充电和放电管理、电池充电放电状态管理、电池状态管理和SOC检测、主动式平衡充、电池温度电流电压监控(过温过流过压保护)、高阻抗负载断开管理、电池泄漏检测、BMS的通信、延长电池寿命、优化电池容量、补偿电池的差异、补偿电池的新旧、监控电池的温度、降温和加热控制。
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随着能源枯竭和节能工业的发展要求,社会对于环保的呼吁,使得零排放电动汽车的研究得到了很多国家的大力支持.电动汽车的各种特性依赖于它的动力源---蓄电池.蓄电池管理可以提高电池工作效率,保证电池以最佳状态安全运行,延长电池寿命。 1.1电动汽车 目前世界上各种汽车保有量超过6亿辆,汽车的石油消耗量非常大达到每年60~70亿桶,大约可以占到世界石油产量的一半以上.长时间的现代化大规模开采，石油资源日渐枯竭。电能来源广泛，人们对电力的使用也积累了丰富的经验，21世纪电能将会成为各种地面运输工具的主要能源，发展电动汽车是交通工业发展和汽车工业发展的必然趋势。 由于电动汽车的显著特点和优势，各国都在发展电动汽车。 中国：我国早在“九五”期间，就将EV列为重大科技产业工程项目。在广东汕头市南奥岛设立了示范区。清华大学、华南理工大学、粤海汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发工作，并由丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持，在示范区进行试验。 德国：吕根岛实验基地是德国联邦教育、科学研究和技术部资助最大的EV和HEV试验计划，有梅赛德斯-奔驰汽车公司，大众汽车公司，欧宝汽车公司，宝马汽车公司和MAN汽车公司提供的64辆EV和HEV进行试验。 法国:拉罗谢尔市成为第一个设置EV系统的城市,设置12个充电站，其中三个为快速充电站。标志雪铁龙、雪铁龙和PSA集团都参与到了电动汽车建设中。 日本：在大阪市、大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了ＥＶ和ＨＥＶ试验示范区。 1.2电动汽车用蓄电池 根据汽车的使用特点，其实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率大、自放电少、工作温度范围宽、能快速充电、使用寿命长和安全可靠等特点。前景比较好的是镍氢蓄电池，铅酸蓄电池，锂离子电池， 1.3电池管理系统（ＢＭＳ） 电池能量管理系统是保持动力电源系统正常应用、保证电动车安全和提高电池寿命的一种关键技术，它能保护电池的性能，预防个别电池早期损坏，利于电动车的运行，具有保护和警告功能。电动汽车的充电、运行等功能与电池相关参数协调工作是通过对电池箱内电池模块的监控工作来实现的，它的功能有计算并发出指令，执行指令，提出警告。电池能量管理系统主要包括：电池状态估计、数据采集、热管理、安全管理、能量管理和通信功能。 （1）数据采集 电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略等都是以采集的数据作为输入，影响电池能量管理系统性能的重要指标是采样速率、精度和前置滤波特性。 （2）电池状态估计 电池状态估算包括ＳＯＣ和ＳＯＨ，是电动汽车进行控制和功率匹配的重要依据。在行车过程中系统可以随时计算车辆能耗给出ＳＯＣ值，供能源管理系统进行功率配置和确定控制策略，使驾驶员知道车辆的续驶里程，及时作出决定到充电地点充电防止半路抛锚，ＳＯＨ告诉驾驶员电池的寿命。 （3）能量管理 在能量管理中，电压、温度、电流、SOC、SOH等作为输入完成这些功能，控制充电过程，用SOC，SOH和温度限制电源系统输入、输出功率。 （4）安全管理 具体功能是监视电池电压、电流、温度是不是越过正常范围；防止单体电池过充。 （5）热量管理 电池的热量管理对于大功率放电和高温条件下使用的电池非常关键。热量管理的目的是使电池单体温度平衡并保持在一定的范围内，使高温电池降温，使低温电池温度升高。 （6）通信功能 电池管理系统与车载设备设备的通信是BMS的重要功能之一，根据实际的应用需要，可以采用不同的通信接口进行数据交换，如：PWM信号、模拟信号、CAN总线或I²C串行接口CAN总线是一种可考虑高、通信速率高的现场总线。 （7）人机接口 设置显示和控制按键、旋钮等来输入指令给BMS。 （8）保证充电功能 电池能量管理系统实时检测电池的工作状态，特别是对煤质电池的工作状态进行监测分析，将监测的数据在充电前通知充电机即车与机的对话，告诉充电机电池组的工作状态和每只电池的技术状态，“落后”电池和“先进”电池的性能差异。系统计算此时充电机应当采取何种充电方式给电池充电才能达到给点吃充足，性能好的电池不能过充，而性能差的电池又能充足，保证整车能量的供应。 （9）故障诊断功能 能够与车辆检测仪器进行通信等，诊断系统故障，方便车辆的维修。 在电动车动力系统中，电池监控主要指的是被动的监测和评估电池的状态，但是电池管理包括处理数据并且预测电池将来的表现，甚至是主动干预和控制电池的充放电电流和电压，控制充电条件和电池工作温度等。 整车的能量管理是指动力系统中为满足驾驶员期望工况而进行的功率和能量的平衡，要完成这个任务电池管理系统要进行系统设计，算法设计，硬件、软件设计，应用与实验验证等。 管理系统（BMS）主要有以下几部分组成：数据采集单元（采集模块）、中央处理单元（主控模块）、显示单元、均衡单元检测部件（电流传感器、电压传感器、温度传感器、漏电检测）、控制部件（熔断装置、继电器）等组成。中央处理单元由高压控制回路、主控板等组成，数据采集单元有温度采集模块、电压采集模块等组成，大部分将均衡模块与检测模块设计在一起，显示单元由显示板、液晶屏、键盘及上位机组成。一般采用CAN现场总线技术实现相互间的信息通讯。 BMS的主要工作原理可简单归纳为：首先数据采集电路采集电池状态数据，再由电子控制单元进行数据处理和分析，再根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，向外界传递信息。 状态计算和能量管理数据采集接口
继电器安全管理
热管理 电池组
均衡电路BMS
充电负载放电功率流信号流
人机接口通信功能
温度控制
电压电流温度
下面介绍几种典型的电池管理系统。 （1）德国柏林大学研制的电池管理系统 系统包括：显示模块、速度调节模块、温度调节模块、上位机诊断模块，还有为电池模块配备的平衡器。总体控制方案中，采用CAN总线模式，微处理单元采用西门子公司的Microcontroller80C167CR。
电流电池模块3电池模块2电池模块1电池模块4电池模块5电池管理系统控制模块U1U2U3U4U5上位机诊断模块
充电机显示模块速度调节模块温度调节模块 该电池管理系统是目前国际上功能比较全、技术含量比较高的电动汽车用电池管理系统，其主要功能主要包括防止电池过放充电、电池组热管理、基于模糊专家系统的剩余电量估计、用神经元网络辨识电池。 （2）韩国大宇公司DEV5-5电动汽车用电池管理系统 该电池管理系统的主要功能有：数据采集、优化充电、SOC估计与显示、安全管理、能量管理、电池管理和故障诊断功能。 电池管理系统有电池控制单元（BCU）、主充电器、辅助充电器、热管理系统、SOC计算、电池报警系统、模块传感器装置和安全模块构成，其中BCU发挥核心功能。BCU实时监测电池工作状态，向各子程序系统发送正确的指令以使动力电池正常工作。 （3）北京交通大学研制的电池管理系统
主控制器显示按键历史记录日历时钟
远程监控输出接口电流检测检测模块检测模块检测模块检测模块
电池模块1电池模块2电池模块3电池模块n
电流环通讯网络
这个电池和管理系统是在国家“863”计划支持下由北京交通大学完成的用于动力镍氢蓄电池监测及管理的系统装置，在2002年12月科技部验收了这个电池管理系统项目。系统装置可以监控电池的运行状态、估量电池的剩余电量、对使用过程中出现的故障进行早期的诊断和充电。 1.4本论文的主要内容 本课题是电动公交车充电管理系统的一部分，主要负责对充电进行管理和控制。系统监测所有电池的电压，温度等工作状态，根据用户选定的充电模式发出充电电流和电压的指令给充电桩，系统通过CAN总线与充电桩通信，具有过压、过温保护功能，要求设计相应的充电管理硬件及软件完成相应的功能。主演内容是针对电动汽车用镍氢蓄电池组，完成系统整体方案的设计，底层电压、温度的采集方案完成了硬件的设计和调试。 电动汽车动力电池一般有多个单体电池串联组成一个电池模块，加上微控制器为核心的电池管理系统组成一个车用电池组。本课题串联384节1.2V DC容量为300Ah镍氢电池，本课题实现了BMS控制器对电池电压、电流、温度参数进行采集，根据用户选定的充电模式发出充电电流和电压的指令给充电桩，为进一步实现完整的电池管理系统提供原始数据和软硬件平台。 2电池管理系统设计
与动力电池相关的管理控制设备称为——电池管理系统（BMS），作为一个整体在电动汽车中发挥作用。BMS的作用主要可分为两个方面：保证电池安全；合理高效的使用电池储存的能量。 电池管理系统是一个监控系统，所以在研制它之前首先要对监控的对象非常熟悉。所有的电池管理系统都是针对一种电池甚至是一个品牌一个型号的电池而言的。 蓄电池的主要性能指标 1.电压 （1）电动势：指电池正负极之间的电位差E。 （2）额定电压：标准条件下电池在工作时达到的电压值。 （3）开路电压：开路时电池两端的电压，跟电池两端的电动势近似相等。 （4）负载电压：电池两端接上负载R放电过程中的电压，其数值就是电动势减去电池内阻两端的电压，即U=E-I*R。 2.能量 （1）实际能量：是指电池在一定的条件下放出来的能量，等于电池的平均电压与实际容量的乘积。 （2）标称能量：电池在规定放电条件下放出的能量，其数值等于额定电压与额定容量的乘积。 （3）能量密度：电池组的每单位体积输出的能量，单位是Wh/L。 （4）比能量：电池组单位质量输出的能量，单位是Wh/kg。 3.电池容量 （1）实际容量：一定条件下电池输出的能量，放电时间与放电电流的乘积。 （2）理论容量：按照法拉第定理根据蓄电池活性物质的物理特性计算出的最高理论值，单位用体积容量Ah/L或质量容量Ah/kg表示。 （3）额定容量：电池按照一定标准在放电条件下放出的最低限度容量。 （4）标称容量：鉴别电池适当的近似值。 （5）荷电状态：反映电池容量指一定放电倍率下电池剩余电量与额定容量在相同条件下的比值。 4.放电速率 电池放电时放电电流与额定电流的比例。