塞斯纳172R标准型仪表介绍
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
172R飞机系统特设部分
主电门
• 2#主汇流条向以下设备供电： 转弯表 航行灯，地图灯 仪表照明 频闪灯 滑行灯 皮托管加温
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电子设备主电门
• 分离式摇杆电门。置于断开（OFF）位时， 即使主电门或各个电子部件设备电门均置 于接通（ON）位，电源也不会供给电子设 备。 • 每个电子设备汇流条都有一个单独的跳开 关，安装在主汇流条与电子设备主电门之 间。如果发生电气故障，跳开关会跳开， 断开受影响的电子设备汇流条。
• 外部电源插座属于电源分配组件的一部分。可以 连接外部电源，用于寒冷天气下起动发动机，或 是对电气/电子设备长时间通电。插座位于飞机外 部左侧靠近防火墙的位置，打开盖板即可接近。 NOTE 使用外部电源对电子设备通电可以防止电压不稳 定损坏电子设备。电子设备主电门接通时不要起 动发动机。连接外部电源之前，应先将电子设备 主电门以及主电门均关闭。
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跳开关和保险丝
• 飞机内所有的跳开关均为“PUSH TO RESET”或 “SWITCH/BREAKER”类型。 • 数字式时钟使用玻璃型保险丝，电源分配 组件使用SPADE（自动式）保险丝。在组 件内部会配备备用保险丝。如果保险丝被 用掉，下次飞行之前应重新安装备用保险 丝。
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外部电源插座
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座舱加温、通风和除霜系统
• 进入客舱的气体流量与温度可通过按下/拉 出客舱加温控制/客舱空调控制来调节。 • 拉出客舱空调控制钮，即可实现客舱通风。 拉出客舱加温控制钮大约1/4至1/2英寸，可 对客舱少量加温；继续拉出，温度会逐渐 升高，当完全拉出并且客舱空调控制钮全 按下时，达到最大加温。若客舱不需加温， 全按下客舱加温控制钮。
电子设备主电门
点火 开关
主电门
断路器/开关
塞斯纳172r
塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计出产达35000架之多，安全、舒服，操作功能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力微弱而平稳、安静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时
爬高速度：220米/分钟升限：4110米最大起降分量：1110公斤飞机规范分量：744公斤
最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升
1997年夏，赛斯纳发布了一个根据电脑教学的飞翔练习程序，深受国际各地飞翔神往者喜欢。
因为它可以在个人电脑上学习飞翔理论和飞翔操作程序，大大方便了那些想学习飞翔而难以脱产的各界人士，再合作172R飞机的实际操作，使私家学飞翔变得很容易。
赛斯纳172/182系列是现在国际产量最大、用于飞机驾驶员练习功能较好的飞机之一。
CESSNA172R飞机静压系统分析
CESSNA172R飞机静压系统分析作者：任毅刘世贵来源：《中国新通信》2015年第11期【摘要】针对广泛应用于培训、观光旅游和商务领域的CESSNA172R飞机飞行高度较低、易受对流层各种气流影响的特点，分析其静压系统功能机及其常见故障，并给出一些日常维护中的预防和应对措施。
【关键词】静压漏气堵塞一、静压系统组成及功能CESSNA172R飞机静压系统为空速表、高度表和升降速度表提供静压气源，用于这三种仪表的指示（其中空速表还需要全压），同时通过高度编码器为应答机提供高度信号。
主要由静压孔，高度编码器（用于应答机），备用静压源以及相关供气管道、高度表、空速表、升降速度表等组成。
1）静压孔：静压孔位于机身防火墙后方外部左侧，为单孔设计（见图一）。
2）高度编码器：位于驾驶舱右座仪表板后部，机身内侧与地图盒之间，感受静压后转换为电信号为应答机提供高度信号（见图二）。
3）备用静压源：如果机身外部静压孔被损坏或堵塞，可以打开位于驾驶舱内中控台上的备用静压开关（即拉出备用静压源手柄），此时由驾驶舱内空气提供静压，而非飞机外部静压（见图三）。
4）高度表（见图四）、空速表（见图五）、升降速度表（见图六）、应答机（见图七）均在仪表板上。
二、静压系统组成方框图及工作原理概述工作原理概述：静压气源来自于两种形式：1、外界大气；2、驾驶舱内空气。
当备用静压源手柄推入时，静压气源来自外界大气，当备用静压源手柄拉出，静压气源则来自驾驶舱内空气。
静压气源通过管路输送给高度表内部的膜盒，通过膜盒形状的改变转化为变化的电信号后，由指针指示当前飞行高度；静压气源还将输送给空速表，同时空速表接受来自全压管路的全压，将全压与静压的压力差转换为电信号，控制指针指示当前空速；静压气源输送至升降速度表，升降速度表内有膜盒，静压输送进来后一路到膜盒外部，一路进入膜盒内部，进入膜盒内部的静压会比到膜盒外部的气压延迟，升降速度表就是将延迟转换为电信号控制指针指示当前升降速度；静压气源输送至高度编码器，高度编码器感受到静压后，直接转换为电信号，输送给应答机，再由应答机发送至地面告知其飞行高度。
172R飞机系统特设部分解析
电子设备主电门
点火 开关
主电门
断路器/开关
无线电与仪表板亮度控制 备用静压 遮光板与操纵台亮度控制
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副驾驶面板 ELT 测试按钮 计时器
机长面板
中央面板
客舱加温 手套盒
客舱空调
升降舵配平 与位置指示器 燃油关断活门 控制台照明 燃油选择器 中央操纵台
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电气系统
• 飞机使用28V直流电。 • 系统由60-amp发电机和一个24V电瓶供电。 • 电气系统使用的所有继电器均包含在电源分 配组件（PDM）内部，交流发电机控制组件 （ACU)以及外部电源连接器也在该组件内。 电源分配组件位于防火墙左前侧。
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飞机净重………………………1600磅 停机坪最大重量………………2457磅 最大起飞重量…………………2450磅 可用载重量……………………857 磅 允许行李重量…………………120 磅 汽油容量……………………56美加仑 可用油量……………………53美加仑 滑油容量……………………..8美夸脱
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信号通告器面板
2.低滑油压力（红色）－滑油低压电门－滑 油压力低于20PSI－OIL PRESS。 3.低电压（红色）－发电机控制组件（ACU） －电压低于24.5V－VOLTS。
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过压情况下的低电压
ACU
过压
电瓶
电流表
ALT FLD 跳开关
交流发电机
电气系统负载
NO
VOLTS亮
YES
复位
4
主要性能数据（1）－几何及重量数据
机身长……………………….26’11’’ 水平机高………………………8’11’’ 翼展……………………………36’1’’ 机翼面积……………..174平方英尺 机翼载荷…………14.1磅/平方英尺 功率载荷………………15.3磅/马力 功率………………………..160马力 螺旋桨旋转直径………………..75’’ 桨尖离地面高度…………….11 ¼’’
Cessna 172R G1000型飞机汇流条和断路器研究
Cessna 172R G1000型飞机汇流条和断路器研究作者：吴志鹏来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：汇流条是一种多层层压结构的功率模块电连接部件，可以连接多个电路的电力分配处。
汇流条具有感抗低、抗干扰性强、可靠性好、维护方便等特点，汇流条作为功率转换装置部件，广泛应用于民航电力系统。
断路器是指在回路正常工作时保持闭合状态，而在回路故障时能在限定的时间内断开回路的一种开关保护装置。
汇流条和断路器在Cessna172R G1000飞机电源系统中扮演着至关重要的角色。
本文主要分析汇流条和断路器与飞机各个用电设备之间的联系，进而为平时的故障维修提供一定的指导思路。
关键词：Cessna 172R G1000 飞机; 汇流条; 断路器中图分类号：TN912; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0091-02Cessna172R G1000型飞机电气系统共有6根汇流条，分别是1号电气设备汇流条、2号电气设备汇流条、重要设备汇流条、交输汇流条、1号电子设备汇流条和2号电子设备汇流条。
飞机的1号和2号电气设备汇流条由电源盒内的F1和F2断路器供电。
1號、2号电气设备汇流条如图1所示。
1号和2号电气汇流条均与发电机系统相连接，正常飞行状况下由发电机供电。
正常情况下，重要设备汇流条由1号及2号电气设备汇流条共同供电。
与此同时，Cessna172R G1000型飞机备用电瓶直接与重要设备汇流条相连，在其它电源全部失效的紧急情况下，保证重要设备汇流条30min不中断供电来确保人员的飞行安全。
由图2可知，重要设备汇流条给备用指示灯、PFD、大气数据机及姿态航向基准系统ADC/AHRS、1号通信及1号导航供电。
在1号、2号电气设备汇流条和重要汇流条之间分别有一个隔离二极管，隔离二极管有以下作用：当某一电气设备汇流条出现短路故障后，电流超过二极管的承载能力，二极管断开与电气设备汇流条的连接从而保证重要设备汇流条的正常供电;当重要设备汇流条出现反流故障时，因为二极管具有单向导通的性质，电流不会流入电气设备汇流条，因此反流故障不会影响电气设备汇流条的正常工作。
塞斯纳172型仪表介绍
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】注:1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习!2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。
基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用，我也正处于学习阶段，由于个人水平有限，错误在所难免，如若发现，还望多多给予指正!塞斯纳飞机的介绍:塞斯纳(CESSNA)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
赛斯纳-172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
我查过了，塞斯纳-172售价在200多万RMB学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦!O(∩_∩)O哈哈~~【一】塞斯纳飞机的基本特性和基本数据:【外形尺寸】长:8204mm高:2718mm翼展:11000mm【2500米高空巡航速度】226公里/小时【海平面上最大速度】228公里/小时【爬升速度】220米/分钟【升限】4110米【最大起降重量】1110公斤【飞机标准重量】744公斤【允许行李】54公斤【燃油箱】212升【二】初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别基本仪表在驾驶舱内的位置基本仪表识别无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本"T"型格式。
如图所示，对应的1、2、3、4、5、6的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!基本仪表介绍:1.空速表【AirspeedIndicator】汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。