动检车波形图看图说明
轨检车波形图分析及应用(新)
轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负；
水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 曲率为负；
车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨 检车正向，向左为正；
车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正；
2021/5/27
25
2021GJ-4型轨检车提供IIC文件包括 ：一、二、 三、四级超限报告表，区段总结报告、每公里 扣分、曲线报告、TQI等数据。
2021/5/27
36
轨检车提供一、二、三、四级超限报告表：图中有超限地点、超限类型 、超限峰值、长度、速度（km/h）、线形（直/缓/圆）、级别。 检测标准：一级超限，每处扣1分；二级超限，每处扣5分；三级超限， 每处扣100分；四级超限，每处扣301分。
2021/5/27
20
轨距变化率：由相隔2.5米的两点实际测量的轨距差除以米 得到（车轴定距）, 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危
机行车安全和舒适性。
2021/5/27
21
横加变化率：由相隔18米的两点实际测量的横向加 速度差除以18米得到（车辆定距离）。
2021/5/27
22
曲率变化率：由相隔18米的两点实际测量的曲率差除以18米 得到（车辆定距离）。曲率是以列车走行的单位距离轨道的 方向角的变化表示。
2021/5/27
14
2021/5/27
15
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
2021/5/27
16
2021/5/27
17
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大 、半径小。反之，度数小、曲率小、半径 大。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通 过30米后车体方向角的变化值，计算出轨 检车通过30米后的相应圆心角的变化值， 即曲率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆 顺度的波形通道。能正确判断曲线正矢连 续差和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形 通道有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图分析及应用大全从零开始共78页
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克Leabharlann 轨检车波形图分析及应用大全从零开 始
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
动检车(轨检车)波形图读图说明
方法二：特征点复核法
• 这也是我们要介绍的读图中最重要、最实 用的一种方法。 • 特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁 桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、 HZ点）等。 • 轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨 间导电的金属物，并且在波形上会留下特 征印记。 • 先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
14
轨距波形图例
15
4、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式， 每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨 检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左 右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点， 而由其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
7
3、不重视
首先：由于我们不了解，所以才会不重视。
其次：我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。
8
第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项 目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、曲率； 7、曲率变化率； 8、水平加速度； 9、水加变化率； 10、垂直加速度。
16
5、水平
• 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差，曲线上的水平称为超高。 • 超高以左股为基准股，左股高为正，在零 线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶
的情况，此时与上述正好相反）
17水平（超高）波形图例 Nhomakorabea18
轨检车波形图分析和应用(新)
（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的 水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的 扭曲量，轨检车基长取2.5米。
扭曲（三角坑）的检测原理 ：
扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬 高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造 成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d） h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值， △h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基 长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断 面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基 长取两断面水平差即可计算出扭曲值。三角坑基 长可任意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基 长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该 值接近客车转向架 （2.44m）的轮对轴距。基长 可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5 mm。
总则
轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨 道状态，查找轨道病害，评定线路动态质 量，指导线路维修的动态检查设备，其作 用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺 （峰值管理）、线路区段整体不平顺（均 值管理）的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，实现轨道科学管理。
轨检车检测的项目
轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、 右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲 率以及长波轨道不平顺；
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大、 半径小。反之，度数小、曲率小、半径大。 轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30 米后车体方向角的变化值，计算出轨检车 通过30米后的相应圆心角的变化值，即曲 率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆顺度 的波形通道。能正确判断曲线正矢连续差 和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形通道 有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图运用50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
轨检车波形图运用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 5、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
轨检车波形图分析处理
教学目的与要求：1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。
2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。
3.能够对着轨检车进行现场作业。
主要内容及课时分配：1.轨检车波形图的基本知识。
2课时2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析6课时3.轨检车波形图与现场情况。
4课时重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）：掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。
熟悉：波形图的认识、分析。
了解：波形图的基本原理。
自学：波形图与现场的对应情况。
一．轨检车波形图的基本原理参考资料：中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。
总体要求：通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。
一、概况轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。
同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。
轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。
轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。
二、轨检车对线路的评价方式1.线路峰值管理线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。
轨检车波形图分析
轨检车波形图分析一、基础篇在分析轨检车波形图之前，首先要掌握分析标准，也就是《铁路线路修理规则》第6.3.1条轨道动态允许偏差管理值。
安装查看轨检车波形图的软件，第一步在电脑硬盘上找到<Wavers_setup>署名的程序文件（一个小电脑的图标），然后双击打开，按照提示点击下一步，到第四步时将<Ser_pub>署名的文本文档打开，将文本内的一串数字复制，粘贴到提示框的序列号方框里，然后点击下一步直至完成。
安装完成后双击桌面上的<Wavers>文件（一个动车组的车头标志）进入波形图查看软件后，用鼠标点击左上角工具栏内的“文件”工具，选择“打开几何数据文件”弹出一个对话框，从对话框中找到以“AJTX-JINING-ZHELIMU”命名的轨检车数据文件单击文件名，然后点击对话框右下角“打开”键完成文件打开，打开文件可能需要几秒或2分钟时间。
新安装的波形图查看软件打开文件后，在屏幕右侧所显示的通道标签（即轨检车所检测的项目）不全，一般显示的只有左、右高低、水平、超高等项目，其他的项目需要进行手动设置，在设置前我们必须要认识所要设置项的英文标码，下面是常用的轨检车英文标码和相对应的汉字，请大家认识一下。
设置通道时，用鼠标点击左上角工具栏内的“配置”工具然后点击“通道设置”出来一个对话框，用鼠标在对话框右上方的下拉框（小三角）上点击出下拉菜单，然后在菜单中选择缺少的通道，选择后将对话框里的两个小方框用鼠标点击出现“√”后，点击“OK”键即完成一个通道标签的设置。
二、查看篇进入波形图查看软件后，首先要了解各个通道的显示值，我们可以看清，每条通道都有一条虚线为基线，基线以上的波形显示的数值为正值，基线以下的波形显示的数值为负值。
从图上可以看到每20米一个单元格，每个单元格都有一条纵向比例线格，每一个线格都按照比例代表一个数值，这个数值决定于通道设置的比例，一般我们在设置通道比例时高低、水平、三角坑为2:1，轨向为3:1，轨距为1:1设置，超高为5:1。
第十六部分轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业
第十六部分轨道动态检查车图纸识别与现场检查分析病害作业一、作业目的：根据轨道动态检查车的波形图纸反映出的线路动态不平顺，找出线路病害的项目及处所，分析产生的原因，指导线路维修保养，提高线路质量。
保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔2、作业内容：处理动态检查超限作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于工长；处理严重晃车作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对动态检查超限的线路道岔使用安伯格进行绝对测量或使用轨道检查仪进行相对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
在道岔转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、各个检查项目实际幅值比例套用正确，无混淆。
2、轨道动态质量容许偏差标准掌握准确。
3、图幅中判断处病害的具体里程误差不得超过2m。
4、超限级别判断正准确，无漏判；超限长度判断误差不得超过0.5m。
5、处理后轨道几何尺寸应达到作业验收标准：轨向1mm、轨向递变率（两根岔枕之间）0.3‰、轨距±1mm、轨距变化率0.5‰、水平2mm、水平变化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。
6、联结零件保持齐全，位置正确，作用良好，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1 mm)或扭矩应达到120～～150N·m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁道部动检车简介及波形图查看器使用说明
1前言
动检车波形图能准确、真实、直观反映线路几何状态，能方便、快捷帮助我们查找病害地点，通过分析波形图，能有针对性安排工区日常养修，因此，会熟练使用看图软件是分析波形图、研究线路几何变化规律、掌握设备现状，合理安排工作的基础和前提。
现将动检车类型及波形图查看器的基本操作介绍如下：
2动检车简介
目前，在我局管内参与检测任务的有10#和0#两种动检车，配属于铁道部基础设施检测中心。
2.1 动车类型
2.1.1 0#动检车采用CRH-5型动车车型，全车8节车厢，车身上下为白色，中间为黄色，别称“黄色医生”。
通过摄像原理采集并计算数据，容易受阳光等外界因素干扰。
2.1. 2 10#动检车采用CRH-2型动车车型，全车8节车厢，车身为全白色。
他是后来由普通动车组改装而成。
2.2 检测项目
0#和10#动检车有轨道检测系统、接触网检测系统、轮轨力检测系统、信号检测系统和综合系统等六大系统。
其主要检测内容包括：轨道几何、轴箱、构架和车体加速度、轮轨力（动力学指标），接触网几何、弓网动态作用、接触线磨耗和受流参数，GSM-R和450M场
强覆盖，轨道电路绝缘、轨道电路信息、补偿电容、电流不平衡率及谐波、应答器信息、ETCS1和CTCS2级ATP工作状态等。
0#和10#动检车在轨道检测项目上有以下不同：
2.2.1 0#动检车没有曲率变化率和横加变化率检测项目，即他是纯粹的轨道几何检测，没有人体舒适度指标。
2.2.2 10#动检车没有轨距、轨向和轨距变化率检测项目，比较能反映线路综合状态。
2.3 检测计划
按照目前检测任务，我段管内萧甬线、杭深线每月3次动检车，上下旬为0#动检车，中旬为10#动检车。
基本安排在每月的5日、14日、24日左右，即10天检测一次。
3看图器使用说明
0#动检车与10#动检车由于波形图文件格式不同而采用不同的看图器。
0#动检车图形为SET格式，10#动检车图形为GEO格式。
两种看图器均无须安装，直接复制-粘贴到所在文件夹内或桌面上即可使用。
3.1 0#动检车看图器使用说明
3.1.1 软件图标。
如图1
图1
3.1.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图2），
便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图2
3.1.3 功能介绍
3.1.3.1 打开图形。
鼠标单击“文件”选项后，出现对话框，单击“打开图形”（图3），出现对话框（图4），选择需要查看的图形文件（注意：必须为SET格式文件，否则不能打开），单击“打开”即可，出现波形图（图5）。
图3
图4
图5
若需重新打开其他图形，单击“文件”，选择关闭图形后，再按3.1.3.1步骤操作即可。
3.1.3.2 图形对比。
0#动检车看图器设置了图形对比功能，能将任意两次的波形图叠加在一起进行对比。
单击“文件”选项后，选择“打开历史图形”，出现对话框，操作同“图4”。
打开后，单击“工具”，选择“历史数据对齐”，参照公里数进行对齐（图6）。
图6
3.1.3.3 数据导出。
此功能可将一个波形图，按照车间或工区管辖里程，分割成若干个图形文件，方便日后工区配置电脑后，车间按照工区管辖分割后下传，同时减小图形大小，便于发送。
操作如下：单击“文件”选项后，选择“按区段导出数据”后，出现对话框，按“图7”所示步骤，确定后，出现“保存”对话框，按“图8”所示，选择保存的位置及更改文件名后，单击“保存”即可。
图7
图8
3.1.3.4 峰值查询。
可对所有检测项目峰值进行点击查询。
将鼠标移动至想要查询的线形上，当鼠标箭头变成“+”符号时，左键单击即可，出现峰值信息（如图9）。
图9
3.1.3.5 测量距离。
可对波形图上两点间距离进行测量。
单击“工具”，选择“距离测量-开”，鼠标移动至线形边（注意，鼠标箭头不要碰线形，否则变成峰值查询），按住左键不放拖动至另一端，松开左键即可，显示距离信息（图10）。
图10
3.1.3.6 视图比例。
单击“视图”，选择需要的视图比例。
3.1.3.7 图形打印。
单击“打印”，可直接选择“当前页”，打印界面所在的图形，也可对打印机进行设置，选择“打印机设置”，出现对话框，按照内容，分别设置好打印机名称、纸张大小、打印方向等（图11）。
图12
3.1.3.8 地面标志。
道岔标志见图13
图13
3.2 10#动检车看图器使用说明
3.2.1 软件图标：如图14
图14
3.2.2 操作界面：鼠标双击图标后，显示以下操作界面（图15），便可开始进行波形图查看或编辑等工作。
图15
3.2.3 功能介绍
3.2.3.1 打开图形（图16）、图形对比（图17）、数据导出（图18）。
基本同0#看图器操作流程。
（注意：必须为GEO格式文件，否则不能打开）。
图形对比中，历史图形打开后，单击“工具”，先选择“通道标签自动对齐”，再通过历史图形微调（一边按住Ctrl，一边按左右箭头方向）即可。
图16
图17
图18
3.2.3.2 图形缩放、测量。
缩放功能将不易看清的地段放大，方便查看。
鼠标点击“缩放前小方块”，选定“缩放”，测量同理。
3.2.3.3 检查项目设置。
可在界面上按照各自需要，添加或去除轨道几何项目，并对界面进行线形颜色、比例等进行设置，鼠标双击界面右侧几何项目栏的检查项目，弹出对话框，按照需要设置相关参数（图19）。
图19
3.2.3.4 通道文件。
一般情况下，“配置”选项中的“加载通道文件不宜随意改动”（图20）。
图20
3.2.3.5 “视图”选项内容设置要求。
按照图21所示设置。
图21
线路标志。
有碴无碴结合部见图22，道岔标志见图23
图22
图23
4其他说明
4.1 各车间主任、副主任、技术员，工区工班长应熟练掌握看图器的使用。
4.2 每次分析查找超限值前，必须先选择一只曲线的头、尾，或道岔，核对图形里程和现场里程之间的差值，更能准确反映出超限现场地点，有利于地面复核。
线路科
2014年10月8日。