高速铁路八纵八横
我国高铁将建成八纵八横网络
我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。
随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。
到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。
高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。
2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。
《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。
在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。
以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。
西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。
国务院原则通过《中长期铁路网规划》。
我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道高铁八横规划第一横：北京至兰州通道主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州第二横：青岛至银川通道第三横：陇海高铁第四横：上海至成都(拉萨)通道第五横：上海至昆明通道第六横：重庆至厦门通道第七横：广州至成都通道第八横：广州至昆明通道一、新的"八纵八横"高铁规划与旧的四纵四横相比的有五大优势：1、打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。
八纵八横铁路网
“八纵八横”铁路网
八纵：
1．京哈通道（北京—哈尔滨—〈满洲里〉）
2．沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉）
3．京沪通道（北京—上海），建设京沪高速铁路
4．京九通道（北京—南昌—深圳—九龙）
5．京广通道（北京—武汉—广州）
6．大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉）7．包柳通道（包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉）
8．兰昆通道（兰州—成都—昆明）
八横：
1．京兰通道（北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉），建设青藏铁路
2．煤运北通道（大同—秦皇岛、神木—黄骅）
3．煤运南通道（太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照）
4．陆桥通道（连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口）
5．宁西通道（西安—南京—〈启东〉）
6．沿江通道（重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海）
7．沪昆（成）通道（上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉）
8．西南出海通道（昆明—南宁—黎塘—湛江）。
到2005年，“八纵八横”路网主通道中将建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成京沈快速客运铁路；建成大连至砚台铁路轮渡；进行京沪铁路电气化改造，做好京沪高速铁路前期工作；实现京广通道全线电气化；增建广深铁路四线；形成兰州至昆明电气化铁路通道；建设青藏铁路；建成长江埠至荆门铁路，逐步形成沿长江铁路通道。
中国铁路的八纵八横
“八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。
“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
“八纵”铁路通道京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。
由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。
是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。
该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。
该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。
是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。
考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。
由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。
中考地理复习：我国铁路的“八纵八横”
2019中考地理复习：我国铁路的“八纵八横”
2019中考地理复习：我国铁路的“八纵八横”
八纵是指：
京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉);
沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉);
京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路;
京九通道(北京—南昌—深圳—九龙);
京广通道(北京—武汉—广州);
大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉);
包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉);
兰昆通道(兰州—成都—昆明)。
八横是指：
京兰通道(北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉)，建设青藏铁路;
煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅);
煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照);
陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口);
宁西通道(西安—南京—〈启东〉);
沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海);
沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉);
西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。
铁路轨道技能大赛问答题 含标准答案
山西通用科技轨道交通学校铁路知识理论问答题一、公共基础部分（一）、高速铁路概论1.中国计划在未来十年把高铁里程从现在的（）万公里增加到万公里。
答：2.截止到2015年底，中国铁路营业里程已经达到（）万公里，其中高铁里程（）万公里。
答：3.我国最新修订的《中长期铁路网规划》：未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。
八纵是哪八纵？八横是哪八横？答：八纵：沿海通道，京沪通道，京（港）台通道，京哈-京港（澳）通道，呼南通道，京昆通道，包（银）海通道，兰（西）广通道。
八横：绥（芬河）满（洲里）通道，京兰通道，青银通道，陆桥通道，沿江通道，沪昆通道，厦渝通道，广昆通道。
4.“八纵八横”高速铁路网，经过陕西境内的有哪几条？答：八横中青银通道，陆桥通道。
八纵中的京昆和包海通道。
5.中国高速动车组的缩写英文字母是什么？答：CRH（China Railway High-speed ）6.动车组也称什么？它也是铁路列车的一种。
答：动力单元列车。
7.高速电力动车组牵引动力有两种分布形式，它们分别是什么？我国动车组采用的是那种形式？答：动力分散型和动力集中型。
我国采用的是动力分散型。
8.中国第一条高速铁路是哪条铁路？是哪一年通车的？答：京津城际；2008年通车。
9.世界上第一条铁路是哪个国家修建的？哪一年？答：1825年英国人修建了世界上第一条铁路。
10. 哪个国家修建了世界上第一条高速铁路？哪一年运营的？答：日本东海道新干线；1964年10月1日。
11.我国哪个城市有磁悬浮列车？答：上海。
12.高速铁路九大技术经济特点是什么？答：速度快，安全性好，运能大，能耗低，污染轻，占地少，造价低，舒适度高，效益好。
13.动车时速达到200公里左右，空气阻力占运行基本阻力的比例是多少？答：70%。
14.动车组和高速动车组既有联系又有区别，我们将最高运行速度大于等于多少的动车组称为高速动车组？答：大于等于200km/h的动车组称为高速动车组。
中国铁路网分布图
八纵”即八条纵向铁路通道：京哈线，东部沿海通道，京沪线，京九线，京广线，大（同）湛（江）线，包（头）柳（州）线，兰（州）昆（明）通道。
“八横”即八条横向通道：京兰（西藏）线，煤运北通道（包括大秦线，神木—朔州—黄骅铁路），煤运南通道，陆桥（连云港至阿拉山口），南京至西安铁路，沿江通道（重庆至南京），沪昆线，西南出海通道。
我国铁路的“三横五纵”。
南北向的铁路线主要包括：京哈线——京广线，京九线，京沪线，同蒲线——太焦线——焦柳线，包兰线——宝中线——宝成线——成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线——京包线——包兰线，陇海线——兰新线——沪杭线——浙赣线——湘黔线——桂昆线。
需要强调的是，从滨绥线——滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。
中国铁路八纵八横
八横铁路
京兰通道——自北京经大同、包头、呼呾浩特、 兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯 东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线 路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁 路构成。 煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、 设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大 同——秦皇岛，658千米）呾神黄铁路（神木、 府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西” 煤炭外运通道的重要组成部分。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁）， 全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、 湘桂铁路呾已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南 北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千 米，由现有陇海线宝兰线、宝成线呾成昆线构成，是西部 地区南北向的重要通道。
中国铁路八纵八横
一、“八纵”铁路通道 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈 尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京 秦、京山、沈山、沈哈、滨州线呾规划中的 京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客 货交流的主要通道，也是东北地区的交通命 脉
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、 长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全 长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲呾珠江三 角洲地区，在国家社会经济呾国防建设中的地位十分重要。 该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰 厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在 建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁 路呾宁温、温福、福厦铁路等构成。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京 （上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、 武九铁路，在建的长荆、达万铁路呾规划建设的 铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、 华东三大经济区，贯穿我国东中西部。 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀 化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千 米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成 线呾在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、 中南、西南客货运输的重要通道。 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长 1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。 该通道由南昆、黎南呾黎湛铁路构成。
八横八纵确定 去台湾可以坐高铁真的要实现了？
八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？国家发改委官方网站截图。
今天，国家发改委就《中长期铁路网规划》(下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会，《规划》指出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
据发改委基础司司长费志荣介绍，本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
【浙江新闻+】“京台高铁”纳入铁路中长期规划将成高铁“主通道”国家发改委基础产业司司长费志荣接受中新网记者采访时介绍说，官方规划的八条纵向“主通道”中，有一条是“京港台通道”。
该通道从北京出发到合肥后“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路由合肥到福州再到台北。
台媒曾报道京台高铁规划费志荣表示，2008年版的铁路规划就曾描述过京台铁路，“(此次规划中)我们继续沿用这个通道，并把它放在高速铁路网中”。
作为国民经济大动脉，官方一直在对铁路规划进行动态调整。
2004年，中国国务院批准了《中长期铁路网规划》。
2008年，国家发改委对规划进行了一次修编调整。
2014年国家发改委再度启动对规划的修编，并形成此次发布的版本。
在此次发布的规划中，官方在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
据介绍，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
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《中长期铁路网规划》颁布的背景
铁路在国民经济中的地位
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。党中央、国务院高度重视 铁路发展。
铁路在综合交通运输体系中的地位
铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我 国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。 为促进铁路网建设与交通大动脉建设支撑经济社会升级发展，经国务院批准，国家 发改委同交通运输部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》。
12
高速铁路网的具体规划方案
构建“八纵八横” 高速铁路主通道
拓展区域铁路 连接线
发展城际 客运铁路
包含“八纵”通道 和“八横”通道
在“八纵八横”主通道的 基础上，规划布局高速铁 路区域连接线，目的是进 一步完善路网，扩大高速 铁路覆盖。
在优先利用高速铁路、普 速铁路开行城际列车服务 城际功能的同时，规划建 设支撑和引领新型城镇化 发展、有效连接大中城市 与中心城镇、服务通勤功 能的城市群城际客运铁路。
国家“十三五”规划的要求
“十三五”规划提出：要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管 理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽 节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
3
编制 情况
我国《中长期铁路网规划》的编制情况
1，2004年，国务院首次批准了《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。 2，2008年，发展改革委组织进行了修编调整。 3，2014年底，为更好地服务和支撑国家重大战略，发展改革委启动规划修编工作，铁路总 公司研究提出规划修编方案建议，各省（区、市）研究提出相关建议。在此基础上，发展改革 委会同交通运输部、铁路总公司深入进行科学论证、广泛征求各方面意见，形成了《规划》送 审稿。6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《规划》。 7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。
8
发展 目标
《规划》的发展目标
2020年
铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速 铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大， 路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更 好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
2025年
一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达 到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖 80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任 务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
7
对铁路发展提出的更高要求
当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路 发展提出新的更高要求： 一是推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给； 二是拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑引领作用； 三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势； 四是贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平； 五是厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。
13
“八纵八横”高速铁路主通道
“八纵”通道： 1.沿海通道 2.京沪通道 3.京港（台）通道 4.京哈-京港澳通道 5.呼南通道 6.京昆通道 7.包（银）海通道 8.兰（西）广通道
“八横”通道： 1.绥满通道 2.京兰通道 3.青银通道 4.陆桥通道 5.沿江通道 6.沪昆通道 7.厦渝通道 8.广昆通道
02 编制情况 04 发展目标 06 保障措施
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颁布 背景
14
普速铁路网
重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。 具体规划方案： 一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。 二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完 善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。 三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边 开发开放等3个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁 路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。
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目录
CONTENTS
01 颁布背景
03 建设成就 05 基本内容
2030年
基本实现内外互联互通、区 际多路畅通、省会高铁连通、 地市快速通达、县域基本覆 盖。
10
基本 内容
高速铁路网
在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时 充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高 速铁路网。 我们还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里 及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经 济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速 250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
5
建设 成就
对《规划》及铁路建设成就的回顾
2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步 形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发展、保 障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。 截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原 规划目标。 从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发 展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、 结构性矛盾较突出等不足。