洋马发动机培训
发动机调整实训
发动机调整实训简介发动机是汽车的核心部件之一，负责提供动力和驱动车辆运行。
一个好的发动机调整可以提高发动机性能，减少能耗和排放，延长发动机寿命。
发动机调整实训是汽车维修技术培训的一部分，通过实际操作和训练，提高技术工人的发动机调整能力。
一、调整前准备工作在进行发动机调整实训之前，需要进行一系列的准备工作：1.确认车辆信息：包括车辆型号、发动机型号、使用年限等。
根据车辆信息选择适当的调整方法和工具。
2.确认调整要求：根据车主的需求和发动机的实际状况，确定调整目标和要求。
例如，提高动力输出、减少油耗、改善排放等。
3.检查工具和设备：确保所需的工具和设备完整且正常工作。
例如，调整用的扳手、测量仪器、电脑诊断设备等。
4.进行安全检查：保证实训场所的安全，并采取必要的安全措施，例如佩戴防护眼镜和手套，确保安全工作环境。
二、调整流程1.整体检查：先对发动机进行整体检查，包括外观、线路连接、密封情况等。
确保没有明显的损坏和松动现象。
2.点火系统调整：通过检查点火系统，包括火花塞、点火线圈、点火线路等，确保点火正常并能提供稳定的能量。
3.燃油系统调整：检查燃油系统，包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
确保燃油供给充足且燃烧效果良好。
4.气缸压缩调整：使用压缩表测量每个气缸的压缩情况。
如果压缩不均匀或压力不达标，需要进行相应的调整，例如气缸磨削或替换活塞环等。
5.气门和凸轮轴调整：检查和调整气门间隙、推力杆高度等参数，确保气门的开闭正常并能提供适当的进排气量。
6.曲轴和连杆调整：检查曲轴和连杆的间隙、磨损情况，确保传动平稳且能提供足够的动力输出。
7.发动机冷却系统调整：检查冷却系统中的水泵、散热器、水箱等部件，确保冷却效果良好，温度控制在适当范围内。
8.排气系统调整：检查排气管、消声器、排气阀等部件，确保排气畅通，减少排放。
9.最终调试和测试：对调整后的发动机进行最终调试和测试，确保各项参数符合要求，并进行相关记录和报告。
发动机打包培训
熟知 EMCON 数据库的结构和基本参数
的设置，能够进行 ENCON 数据库的设 用于稳态控制目的的发动机和测功机控制器的基本介绍
置。
5. 能够正确理解 PUMA 与 EMCON 之 通过操作面板或者 PUMA 自动化系统设置设定值
间的关系。
6. 参训人员可以使用 PAM 集成
EMCON400 输入/输出量到 PUMA 系统
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AVL 发动机台架操作培训包
课程名称
培训目标
课程内容
本培训是专门针对 AVL PUMA 发动机测 PUMA 部分
试台的操作工程师的操作培训
启动系统及 PUMA 应用程序
1.掌握 PUMA 试验台的基本操作（启动/ PUMA 参数的总述（SYS\TFP\UUT\TST）
停止，进入 PUMA 手动/自动状态）。
中（了解测功机转速及扭矩等信号如何 操作面板 P400 的参数菜单 进入正常显示在 PO训人员的必要条件：
•具备机械、发动机试 验台的基本组成及发动机试验的基本操作 并具有一定的发动机开发领域的知 识。 • 参加并获得 AVL 颁发的“AVL PUMA Open 发动机试验台操作工程师培训”合格证书。 • 参加并获得 AVL 颁发的至少两个以上的“AVL PUMA Open 发动机试验台试验工程师培训”的 合格证书。 • 参加过 FFEM 硬件及参数配置的课程培训。
2.掌握正确连接系统的外围设备方法，准
确判断其是否处于正常状态，并且在试验 在手动及自动模式下的系统操作
过程中对相连接设备能够正确操作（如： (测功机,被测试单元)
油耗仪，烟度计，水温/油温调节器…等）。
PUMA Open 发动机台架操作 工程师培训包
发动机装配培训计划
发动机装配培训计划一、培训目的发动机是汽车、船舶、飞机等交通工具的心脏，是交通工具能否正常运转与否的重要保障。
合格的发动机装配工人是保障发动机正常运转的关键因素之一。
为了提高发动机装配工人的技术水平，确保发动机的装配质量，降低故障发生率，特制定本培训计划。
二、培训对象本培训计划面向从事发动机装配工作的员工，包括新员工和有一定工作经验的员工。
三、培训内容1. 发动机结构及工作原理：包括发动机的构成部分、各部件的功能及作用，以及工作原理等。
2. 发动机装配基础知识：介绍发动机装配的一般步骤和要求，如零部件装配的顺序、拆解过程中的注意事项等。
3. 发动机装配技术要求：包括零部件的加工加工工艺、装配工艺、工装设计等。
4. 发动机装配质量控制：介绍常见的装配质量问题及解决办法，如轴承间隙的控制、密封件的安装等。
5. 发动机故障排除与维护：介绍发动机常见故障的原因和排除方法，以及发动机的日常维护和保养知识。
四、培训方式1. 理论培训：采用课堂教学的方式，由专业讲师进行授课，讲解发动机结构、原理、装配技术和质量控制等知识。
2. 实践培训：通过实际操作发动机零部件进行装配，让学员亲身参与装配过程，掌握实际的装配技能。
3. 考核培训：定期组织考核，测试学员对发动机装配知识的掌握程度，提供针对性的辅导和培训。
五、培训计划1. 第一阶段：理论培训第一周：发动机结构及工作原理第二周：发动机装配基础知识第三周：发动机装配技术要求第四周：发动机装配质量控制第五周：发动机故障排除与维护2. 第二阶段：实践培训第六至第十周：学员分组进行实际发动机零部件的装配，每组学员负责完整的装配一个发动机。
3. 第三阶段：考核培训第十一周：进行理论考核，测试学员对发动机装配知识的掌握情况。
第十二周：进行实际操作考核，对学员进行发动机零部件的装配考核。
六、培训考核学员需在理论考核和实际操作考核中均达到合格标准方可获得培训证书。
培训证书是参加培训的学员是否合格的重要标准，对于参加工作的学员来说，也是获取岗位的必备条件。
开展发动机专项培训
开展发动机专项培训开展发动机专项培训1. 简介在现代交通工具中，发动机是至关重要的动力装置。
无论是汽车、飞机还是船舶，发动机的性能直接影响着整个交通工具的运行效率和安全性。
发动机的运作原理和技术是一个复杂而庞大的领域，需要专业知识和技能来理解和应用。
开展发动机专项培训对于提高技术人员的专业素质和工作能力至关重要。
2. 发动机专项培训内容2.1 基础知识培训发动机专项培训的第一步是提供基础知识培训。
这包括对发动机的各个组成部分和功能进行详细介绍，如气缸、活塞、曲轴等。
还需要讲解关于燃烧过程、冷却和润滑系统等相关原理。
通过这种方式，培训人员能够全面了解发动机的结构和工作原理。
2.2 故障诊断和维修技巧培训除了基础知识培训外，发动机专项培训还应包括故障诊断和维修技巧的学习。
在实际工作中，发动机故障是经常发生的，因此掌握故障诊断的方法和技巧对于提高工作效率至关重要。
在培训过程中，学员可以通过模拟故障情况进行实践操作，学习如何使用仪器设备和维修工具来诊断和解决问题。
2.3 新技术和创新培训发动机技术不断发展，新技术和创新不断涌现。
为了跟上时代的潮流，发动机专项培训应该包括对于新技术和创新的学习。
这包括了解最新的燃料系统、减排技术和智能控制系统等。
通过学习新技术，培训人员可以保持在行业中的竞争力，并在工作中运用新的技术解决问题。
3. 个人观点和理解对于发动机专项培训，我认为它是提高技术人员的专业素质和工作能力非常重要的途径。
发动机作为交通工具的核心部件，维护和修理的要求相对较高。
如果技术人员没有受过完备的培训，可能无法正确诊断和修复发动机故障，从而影响交通工具的正常运行。
随着科技的不断进步，发动机技术也在不断演变。
要掌握最新的发动机技术和应用，需要不断学习和更新知识。
发动机专项培训提供了这样一个机会，可以帮助技术人员跟上时代的步伐，并在工作中更好地应用最新的技术。
在总结和回顾方面，发动机专项培训应该加强对基础知识的教学，以便学员能够全面了解发动机的结构和工作原理。
发动机基础培训4新技术1-PPT精选文档
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6
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
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PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
TRY-OUT ●Training 2003 Version
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
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PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
2
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
洋马发动机拆装要点ppt课件
放在容器里或支架上 有些零件需要用专用工具或特定位置才能拆下，不要硬拆 检查各零件是否可再用 要按照指导老师的指导步骤进行拆卸，不要乱拆 在指导老师进行讲解时要停止拆卸，认真听讲 拆卸时要注意安全，需穿手套时要穿手套，保持现场清洁及时擦去油污 工具使用完要放回原处，拆卸完毕后要整理现场和工具
洋马发动机拆装与调整
1.拆装步骤 2.拆装注意事项 （1）拆卸注意事项 （2）组装注意事项 3.调整
1
拆装步骤
总的来说就是由外到内，先易后难。 确保安全操作。
返回 2
拆卸注意事项
先放干机油、冷却液、柴油。 有些部件在拆卸前要做标记，如MP泵等 有些部件如推杆、挺杆、活塞等要按原安装顺序放置，以便安装时不混
小心安装止推轴承，有凹槽一端（即油道）朝外。 不要混淆上下轴瓦，上轴瓦有油孔。
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曲轴侧面间隙
拆下轴颈轴承之前测量侧面间隙，可在推力轴承和曲轴间直接插 入一厚度计量器，直接测量间隙，如果侧隙大于标准值，更换更 厚的止推轴承。
返回 21
连杆与活塞
安装连杆与活塞的活塞销时，连杆大端处冲孔的标记应与活塞顶 部尺寸标记位置相反。
11.8-12.8 (120-130)
冲程, 1~2 次 / 秒. 3TNV82A~TNV88 (CL)
3TNV82A~TNV88 (VM)
19.6-20.6 (200-210)
20.6-22.6 (220-230)
4TNV94L~4TNV106(T)
IDI: 慢速短 极限 : 使用过的喷油嘴: 所有型号最大允许压力降为: < 10 Bar.
洋马TNVL发动机RR培训资料[可修改版ppt]
![洋马TNVL发动机RR培训资料[可修改版ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/981c350e2cc58bd63086bd45.png)
以上两点能够提高燃烧效率，启动性能，噪音和尾气的排放。
• 新型燃烧室
– 空气和燃油混合得更加均匀，燃烧室产生的涡流， 不间断地辅助空气与燃油的混合，从而减少排放 （对比于一般燃烧室）
技术应用 Tier 2 & 3 (DI)
汽缸体硬度更高
噪音降低 齿轮箱硬度更高
排放降低
活塞
*新型燃烧室
排放控制 (DI) 喷油嘴安装角度和燃烧室
“STAGE” Swirl Turbulence Assisted GEometry
JH2, TNE
JH3, JH4, TNV
Toroidal Combustion Chamber STAGE Combustion chamber
2003
发动机基本构造
发动机基本构造
IDI type
(swirl combustion)
发动机基本造
新型 TNV 系列发动机
0.5L
1.0L
1.5L 2.0L
3.0L 4.0L
系列
新型 TNV TN(E)
系列
2TNE 3TNE 3TNE 68 68 74
[0.522] [0.784] [1.006]
TN series TNE series
1988
Lower noise低噪音, Larger displacement with stroke up 加大排量和冲程
1995
TNE-E series
Exhaust gas emission control尾 气排放控制
1999
TNV series
Market requirements市场要求, Regulations排放法规
发动机基本知识培训入门PPT课件
ⅰ
ⅱ
ⅲ
ⅳ
ⅴ
ⅵ
两大机构：
配气机构
市场部服务部培训中心
第页
发动机基础知识
两大机构：
配气机构
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气体（汽油机）或空气（柴油机）得以及时地、充分地进入气缸，废气得以及时地、充分地从气缸排出。
第页
发动机基础知识
冷却系统
节温器
气缸盖
气缸垫
气缸体
机油散热器
水 泵
散热器
五大系统：
冷却系统流向示意图
市场部服务部培训中心
第页
发动机基础知识
01
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发动机基础知识
2
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4
3
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发动机基础知识
① EQ 6 100﹣1
⑹ 发动机的术语
产品序号
指气缸数
气缸直径为100mm
企业名称
② EQ 6 B T A 5.9
市场部服务部培训中心
第页
发动机基础知识
活塞连杆组
市场部服务部培训中心
第页
发动机基础知识
活塞连杆组
承受气缸中气体压力，并将此力通过活塞销传递给连杆，以推动曲轴旋转，活塞顶部还与气缸盖气、缸壁共同组成燃烧室。活塞顶部与高温燃气直接接触，工作环境恶劣，且承受周期性变化的气压力和惯性力，因此要求活塞质量小、热膨胀系数小、导热性好以及耐磨。目前活塞材料一般采用铝合金。
⑦ 压缩比
⑹ 发动机的术语
市场部服务部培训中心
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润滑: 清洁: 冷却: 密封: 保护: 减震: 减少运动件之间的磨擦和磨损 带走活塞区域的积碳和垃圾，带走磨损垃圾 带走活塞和撞击零件产生的热量 增加活塞与气缸及其他接触零件的密封 机油提供保护屏障，阻止金属腐蚀 接触面上的油膜提供一个隔垫和抗冲击体,在高负荷区 域，如轴 承、活塞、连杆、和齿轮链中是非常重要的。
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
26
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
固定的 FIR (width</=1 degree 曲轴转角CA
27
机械式速度正时延时的原因
FID FIR
28
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
机械式 速度正 时控制 通常来说,发动机转速越低,喷油泵的喷油提前角会越早(即喷油嘴 的喷油提前角比高转速状态时要增加),这会导致发动机噪音提高 而且尾气中的NOx含量会提高，MP泵设置了一个副油口,来延迟 供油提前角来改善这一状况,从而使噪音和尾气排放得到控制
Total New Value
8
YANMAR
TNV 系列发动机发展情况
TNE 间接喷射
油嘴
9
YANMAR
发动机型号
４ＴＮＶ9８(T) － SDF
涡轮增压
汽缸数
缸径
客户代码及应用
发动机额定转速
发动机系列号 S---2200rpm P---2400rpm M---2600rpm K---2800rpm
喷油嘴 Nozzle
Electric fuel 电子供油泵 feed pump
shaft
油水分离器 Water separator
喷油限制器
分配轴 joint 正时活塞 Fuel return 挺柱 tappet
Overflow 抑流口 orifice
高压油路 High pressure gallery 油箱 Fuel tank 凸轮 Cam 油封 Oil seal 输油管 转子供油泵 Torochoid pump 低压油管 Low pressure gallery
根据环境温度选择合适机油TBN (Total Base Number总基数下降到1.0时需要换机油。
52
YANMAR 发动机润滑系统
机油使用要求
只能使用特定的发动机机油。使用其它机油会影响保修，导致发动机内 部部件咬死、缩短发动机寿命。 避免机油中混入灰尘和碎片。加装完机油后一定将盖旋紧。 不要混合使用不同品牌的机油。这会影响机油的润滑性能。 不要加入过量的机油。过量的机油将导致冒白烟、发动机超速或内部损 坏。 YANMAR要求机油标号为CD. 或更高级. (API-Grade美国石油协会); 添加机油时应保持机器水平状态。
低温下正时提前 :2~4 degree 曲轴转角CA
32
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
冷启动(CSD)正时控制
冷却液温度
33
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
34
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
1-加重调速离心锤(适用于低转速发动机）调速能力提高 20% 2-C.P.V (恒压阀) 消除喷射不稳定区域
13
YANMAR 发动机减少排放,更环保
新型喷油嘴
采用多而小的喷口，使得雾化 更均匀，统一； 喷口内侧经过精心的倒圆角处 理，不仅优化混合气流动和喷射 方向，而且能够较小喷射阻力； 低储油量喷嘴优化燃烧，双核 结构，防止滴油现象的发生； 喷嘴进口处安装有燃油滤清器。
0.18mm
14
YANMAR 发动机排放对比
36
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
高速限位螺栓 此螺栓已被封闭,不可私自 调整,否则将失去保修.调动 将影响发动机性能和排放, 只能由专业的FIE维修店根 据发动机技术规格来调整.
高速限 位螺栓
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YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
满负荷\柴油限位螺栓
此螺栓已被封闭,不可私自调整,否则将失去保 修.调动将影响发动机性能和排放,只能由专业 的FIE维修店根据发动机技术规格来调整.
出油阀体 出油弹簧 出油阀
其它改进
回位阀直径 2.0 mm.
回位阀弹簧座 延时阀
回位弹簧
出油阀座 密封垫
35
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
启动油量
启动油量限制
这个螺栓没有封闭,在必要时可以调 整.(特别是在柱塞出现磨损造成热机不 好启动时,往外调增加启动油量,不过一 般调整不超过180度)
49
YANMAR 燃油系统拆装注意事项
拆下齿轮箱盖后，将喷油泵装到发 动机上时，喷油泵驱动齿轮必须通 过驱动齿轮，怠速齿轮和凸轮轴驱 动齿轮上刻印的记号(A, B, C) 与怠 速齿轮对齐。此时为4号缸压缩上 止点(4缸机系列)
50
YANMAR 发动机润滑系统
51
YANMAR TNV发动机润滑系统
44
YANMAR 中国市场燃油质量调查及工作环境
45
YANMAR 中国市场燃油质量的采样
46
YANMAR 发动机油水分离器的选用
47
燃油不良对YANMAR 发动机各部件影响
燃油中由于杂质混入导致油泵 柱塞及内部偶件早期磨损严重, 配合间隙加大,并致喷油量不足, 外在表现为启动不良.
燃油泵内部磨损或卡死,电子提 升泵严重磨损.要求使用纯正滤 芯并加装大容量油水分离器.
6
目 录
1 2
YANMAR 公司介绍 YANMAR TNV / E 系列发动机特点
YANMAR
3
4 5 6
EPA法规及MP燃油泵结构
YANMAR TNV / E 发动机内部结构 YANMAR 发动机维护保养要点 YANMAR 发动机简单故障排查
7
YANMAR
TNV 系列发动机发展情况
TNV 直喷发动机
43
YANMAR 中国柴油质量调查结果
汚染度（計数法：number／100ml） China#1 China#2 Japan Fuel（best～worst） China 2005.11.22 2005.11.22 2000～2001 2001.07.11 size number nas-class number nas-class Number nas-class number nas-class 5-15μm 557993 12 1022133 12 43853～224500 8～10 787120 12 15-25μm 153743 12 336726 12< 3527～25750 7～10 47327 11 25-50μm 95913 12< 129813 12< 677～2250 7～9 12053 11 50-100μm 7486 12< 2716 11 53～1250 6～10 1053 10 ＞100μm 113 9 20 7 0～0 0～0 67 9 Total 12< 12< 8～10 12
意向
熄火电磁阀
21
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
喷油正时对尾气 排放的影响
氮氧化合物
碳氢化合物
A=喷油时间提前 B=喷油时间至后
22
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
23
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
許容ﾎﾟﾝﾌﾟ管内圧 Ｐp（ＭＰa） Pp(MPa)
125
100
75
总裁:山岡健人 (Takehito Yamaoka)
3
YANMAR 的历史
1912 1960 1990 2000
创始人：山冈孙吉 Mr. M. Yamaoka
柴油机金质奖1955
Deming奖章1968
4
YANMAR 业务划分
柴油机4~5000HP 工程机械 船舶系统
5
洋马发动机铭牌和贴牌
17
YANMAR 中国尾气排放标签样本
排放标签处
18
YANMAR 新型TNV发动机 及燃油喷射泵
19
YANMAR Engine
DI IDI
Yanmar MP-4 pump
Bosch VE pump
Cylinder head : 4-valve
Cylinder head : 2-valve
20
YANMAR TNV发动机新型MP 泵结构
YANMAR
洋马 TNV/E 系列发动机
1
目 录
1 2
YANMAR 公司介绍 YANMAR TNV/E 系列发动机特点
YANMAR
3
4 5 6
EPA法规及MP燃油泵结构
YANMAR TNV/E 发动机内部结构 YANMAR 发动机维护保养要点 YANMAR 发动机简单故障排查
2
洋马简介
成立 : 1912年3月 总部: OSAKA（大阪）, JAPAN（日本) 注册资本: 6.3 billion yen 董事会主席: 山冈淳男 (Tadao Yamaoka)
CL
MP泵
MP2
MP4
容许喷射压力
50 25 0
0
ML
G.I.R.=Geometric Injection Rate
IDI
10 65 70 80 80
20 90 100
G.I.R. mm3/deg
110
30
40
DI
120
24
TNV : 发动机缸径 mm
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
意向
25
10
YANMAR
系列发动机的发展史
4TNV106(T)发动机
11
YANMAR
新型DI(直喷)发动机特点
12