工字钢梁施工工艺
工字钢施工工艺
钢结构焊接工艺一、预埋件施工：1、预埋件大小：280mm×280mm2、预埋件孔：在打预埋件眼时孔深不小于120 mm,在打眼过程中如遇到钢筋则须向预埋件板内侧方向平行错开打眼,确膨胀螺丝能够进入钻眼的最深处;二、工字钢与预埋件交接处的备板的施工：1、工艺与预埋件一致;2、在焊接备板时须满焊;3、焊肉不小于10 mm;4、焊接时采用Ｕ字型焊法,须焊两遍成活,立面直、焊面平;三、工字钢与梁交接处的施工工艺1、工字钢与梁交界处的预埋件的缝隙不大于5 mm.2、在焊接须满焊;3、焊肉不小于10 mm;4、焊接时采用Ｕ字型焊法,须焊两遍成活,立面直、焊面平;四、方管40 mm×80 mm与槽钢50 mm ×100㎜的焊接工艺：交接口须是子母口交接;时采用Ｕ字型焊法,须焊两遍成活,立面直、焊面平;焊肉不小于10 mm mm;焊接处先把方管开口深度为45㎜,高度为10㎜接口处满焊;五、工字钢200㎜×100㎜与方管40㎜×80㎜的焊接工艺：焊接处要用开口深度为45㎜,高度为10㎜的方管在接口处满焊, 六、方管40㎜×80㎜与角钢50㎜×50㎜的焊接工艺：钢的两端与方管的交接处要满焊,达到方管与角钢顶面一平;七、工字钢100㎜×200㎜与工字钢100㎜×200㎜的焊接工艺：1、交接口须是子母口交接;2、时采用Ｕ字型焊法,须焊两遍成活,立面直、焊面平;3、焊肉不小于10 mm mm;其中工字钢的一端上下口为深度35㎜,高度为10㎜的接口处满焊;八、槽钢与槽钢50㎜×100㎜的焊接工艺：1、须是子母交接口;2、采用U型焊法满焊;3、焊肉不小于6 mm;其中槽钢的一端上下开口深度为45㎜,高度为10㎜的接口处满焊;九、工字钢100㎜×200㎜与钢板背板250㎜×280㎜的焊接工艺：1.在建筑承重柱打孔深度为120㎜,直径为18㎜的圆孔;膨胀螺丝的尺寸为120㎜×16㎜;2.膨胀螺栓固定在建筑承重打孔处;膨胀孔每个建筑承重柱上打孔为四个3.字钢100㎜×200㎜与钢板背板进行焊接,汉口为满焊;4.二块钢板背板尺寸为250 ㎜×250㎜,每块的一端开口深度为45㎜,高度为10㎜.插入工字钢槽中,焊接固定与承重柱上的钢板背板处,汉口为满焊;所有焊口处必须把焊处理干净;5.超平;固定开槽位置;齿锯开槽深度为50㎜;把槽钢放入开槽处固定十、钢结构承重处遇到无建筑承重柱处时的处理方法：1.确定开槽位置2.五齿锯开槽3.放入80㎜×80㎜方管,然后固定,与主梁焊接,焊口为满焊;十一、所有钢结构焊接上平面焊口处打磨抛光;十二、焊口处涂刷两遍防锈漆;。
阐述闸坝上部桥梁模板支撑的施工技术
阐述闸坝上部桥梁模板支撑的施工技术摘要：水电站水闸的上部桥梁（交通桥、工作桥等）现浇砼模板支撑结构采用工字钢梁，其施工工艺简单，可操作性强，汛期施工时不受基坑过流影响。
本文主要对闸坝上部桥梁模板支撑的施工方案、施工工艺流程及操作要点进行论述。
关键词：闸坝；模板支撑施工技术施工工艺闸坝上部桥梁现浇砼模板支撑常规施工方法采用满堂钢管架，这种施工方法不仅需要大量的钢材、钢管，还要大量的人员进行搭设与拆除，耗时长，特别在汛期施工一旦出现超标准洪水导致基坑过水，所搭设的满堂钢管架会产生变形，甚至被洪水冲毁，对上部桥梁施工将产生结构性的破坏，给工程施工带来潜在的风险。
1工程布置某水电站进水口工作桥标准断面如图1示，基本参数如下：桥面宽度4.5 m，梁高1.1 m，梁面板厚15 cm，3根主梁呈t型结构。
工作桥净跨9.2 m，梁端伸入墩头0.7 m。
2施工方案上部桥梁模板支撑结构为了避免从底板搭设满堂钢管架至梁底，采用事先在两侧闸墩上预埋工字钢（槽钢），通过在预埋闸墩上的工字钢（槽钢）架立工字钢（槽钢）梁形成现浇砼梁模板的支撑结构。
所用钢材的规格、型号、数量结合施工现场现有的材料和根据上部桥梁的结构尺寸及跨度通过结构计算后确定，选择钢材的原则是可重复利用和回收利用，以减少施工成本。
3施工工艺流程及操作要点3.1施工工艺流程施工工艺流程如下：闸墩上预埋工字钢（槽钢）→架立工字钢（槽钢）梁→工字钢（槽钢）梁支撑、加固→现浇砼桥梁模板安装。
3.2材料选择根据工作经验及施工现场现有的钢材材料，本工程模板安装支撑结构所用的工字钢(槽钢)规格型号如下：闸墩预埋件采用iα20槽钢，工字钢梁采用iα36工字钢。
3.3工作桥梁起拱高度确定为了确定工作桥梁立模时的起拱高度，先计算出工字钢梁在荷载作用下钢梁的挠度（钢梁弹性模量e取值2.1×105 n/mm2）：说明在荷载作用下，工字钢梁中间部位最大弯曲值为40.7 mm，工作桥梁起拱按3/1 000考虑，故立模时，工作桥梁起拱值为：40.7+9 200×3/1 000=68.3 mm,取起拱值70 mm。
盖梁施工工艺及方案
盖梁施工工艺及方案盖梁模板拟采用定型钢模板，圆墩拟采用抱箍法，方墩拟采用穿芯棒法的施工方式。
一.圆柱抱箍法施工1.测量定位墩身施工时，根据方案要求，在墩身横桥向侧壁上测量放样。
盖梁底横坡通过抱箍间的高差调节。
2、支架搭设在进行抱箍紧固时，对每个高强螺栓都平行施加预拉力，即把每侧的螺栓均匀拧到相似的坚固程度,观察抱箍与墩柱的结合面，防止由于不均匀拧紧高强度螺栓引起墩柱受到偏压，造成施工隐患。
同时也注意抱箍的各个板面及焊缝的情况，观察有无变形或开裂等情况。
在50cm主抱箍与30cm副抱箍安装完成后，在抱箍牛腿上安放调高砂盒或千斤顶，然后用吊车吊装国标贝雷片或者工字钢横梁摆放在调高砂盒或千斤顶上。
两片主横梁之间用①25精轧螺纹钢对拉杆锁紧。
之后在主横梁上按30cm间距铺设工字钢12分配梁，完成后测量出墩柱的设计中心点和各控制点的高程，用绳子拉出盖梁的设计中线，根据设计中心线在分配梁上铺底模并固定。
贝雷片或者工字钢架设前，在贝雷片或者工字钢与抱箍面设一个砂筒并形成整体，砂筒的作用是调整盖梁的横桥向的坡度和支架的卸落。
在施工盖梁时，采用楔形块调坡，而不是通过调整抱箍来调坡。
此种方法的好处是能让贝雷片或者工字钢架设在抱箍牛腿上支撑时受力均匀。
贝雷片或者工字钢架设完成后，再在其上铺设槽钢。
当模板底部的槽钢铺设好后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点的高程，用绳子拉出盖梁的设计中线，根据设计中心线在槽钢上铺底模。
部分45a工字钢长度不够按下图标准接长，工字钢腰焊接2块IOCm厚度加强钢板，加强钢板按下表尺寸下料；要求工字钢接头满焊，加强钢板周围与连接工字钢满焊，同一条工字钢只容许接长一次。
二、方柱穿芯棒法施工方柱墩盖梁采用〃预埋钢棒法〃。
在上一节墩柱施工过程中依据盖梁底标高计算出钢棒预埋孔的位置并预埋IIommPVC管,待墩柱模板拆除后将定制的φlθcm钢棒穿在预埋孔里做为受力构件。
支架体系从下到上分别为φlθcm钢棒、砂桶、双拼贝雷片主梁、工字钢12@30cm 分配梁，分配梁上铺设定制钢模板。
型钢混凝土结构施工方法
型钢混凝土结构施工方法作者：单信生来源：《中国新技术新产品》2012年第13期摘要：型钢混凝土结构是钢结构与混凝土结构的组合体, 具有钢结构和混凝土结构的双重优点。
介绍了钢梁柱安装、梁柱结点处理、钢筋绑扎、混凝土施工、拆模、养护等方面所采用的技术措施和施工经验。
关键词：型钢混凝土；梁柱结点；焊接；质量检查中图分类号：TU76 文献标识码：A型钢混凝土组合结构是由内部型钢骨架和外包钢筋混凝土所形成的组合结构，由于其承载能力高、刚度大及抗震性能好等优点，已越来越多地应用于大跨结构和地震区的高层建筑以及超高层建筑，成为最具竞争力的一种结构形式。
2001 年建设部发布了了《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ 138-2001，并将型钢混凝土组合结构定义为混凝土内配置轧制型钢或焊接型钢和钢筋的结构。
型钢混凝土又分为：全型钢混凝土框架和半型钢混凝土框架。
1 型钢混凝土组合结构的特点构件的受压、受剪和压弯承载力大幅度提高；构件的截面面积约减少30%，增加建筑结构的使用面积和空间，产生较好的经济效益；框架梁柱节点的抗震性能得到改善；型钢混凝土结构具有耐腐蚀、防火性能好的优点；可以利用构件中的钢骨承担施工阶段荷载，并可将构件模板悬挂在钢骨上，实现几个楼层同时进行浇灌混凝土等作业，加快施工进度。
2 型钢混凝土结构的施工2.1 预埋件安装固定在设计标高的承台面预埋钢板，平整度及相邻标高误差要求不大于2mm，精确调平后，点焊加固。
浇筑承台基础混凝土时注意留出后浇的微膨胀无收缩灌浆料的高度。
浇筑完成后重新复核预埋件的标高及轴线位置，确保混凝土浇筑过程中埋件无位移。
2.2 钢柱安装(1) 在预埋钢板上划钢柱定位线，并按外形尺寸焊好临时定位板，做好构件各向的中心线和柱底轴线的标志。
钢柱吊装就位时，使之与埋件钢板上十字线的外形线闭合，并顶紧临时定位板。
用两台经纬仪在互为90度的两个方向进行垂直度调正，待钢柱底部轴线对位和垂直度全部符合要求，立即在钢柱四周打入钢楔板固定，并施焊临时定位，接着采用两人分层对称施焊，以减少焊接变形和因残余应力引起的钢柱垂直度偏差。
吊车梁安装施工方案
吊车梁安装施工方案1.工程概况汽机房吊车梁共有16 根，采用焊接工字钢梁，吊轨底标高27.12m。
2.施工准备工作(1)在吊车梁顶0.5m 处，柱间设置通长一道安全绳，供施工人员挂安全带。
(2)在柱牛腿下0.5m 处安装操作平台，便于施工。
(3)在柱牛腿面划出十字交叉的两向定位轴线，吊车梁吊装前先在梁顶面和两端面划出中线并引伸到梁底。
(4)测出梁顶实际标高，并复核吊车梁端截面高度，根据设计高度确定垫铁设置厚度。
3．施工方案及顺序（1）施工方案：随柱安装进度逐跨推进，在屋架就位前完成安装。
采用两点水平起吊，吊后进行初校、临时固定，待全部安装后进行整体终校、固定。
A 列吊车梁利用前期吊装A 列柱梁的150t 履带吊，主臂工况即可。
B 列吊车梁吊装利用250T 履带吊，在吊装屋架前，完成B 列吊车梁安装。
250t 采用主臂46.52m，副臂45.72m 塔式工况。
4．施工方法(1) 钢丝绳选用吊车梁绑扎时，两根吊索要等长，绑扎点要对称设置，以便吊车梁在起吊后能基本保持水平。
吊车梁两头设溜绳，以便控制其在高空中旋转。
吊车梁吊装选用Φ21.5mm 钢丝绳，型号6×37+1，两点起吊，两段受力。
(2)吊车梁就位就位时应缓慢落钩,吊车梁吊装后，需校正标高、平面位置和垂直度。
根据预测的牛腿顶标高和吊车梁自身尺寸,通过在牛腿面上加放钢垫片来调整。
根据牛腿面上的十字中心线和吊车梁上刻划的梁中心线，利用撬杠等工具，在吊车配合下，使两线对正，并临时固定（分别于梁中及梁端共三处用双股10#钢丝绳与A 列钢梁拉结）。
待吊车梁吊装完毕后，沿轴线绷通长钢丝，用线坠检查吊车梁顶面的轴线，误差较大的可利用倒链、千斤顶以钢柱为受力点进行调整。
当一列吊车梁调整完毕后，以该列为基准，用钢卷尺和弹簧秤在每根吊车梁两端及中间进行测量，利用倒链、千斤顶进行调整。
6.1.2.5 汽机房屋面钢梁安装1．屋架吊装(1)工程概况#1 汽机房共有9 榀轻型钢梁，结构安装顶标高33.0m。
钢箱梁施工工艺
钢箱梁施工工艺1）总体思路采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。
2）工程特点及难点1.钢箱梁线形控制精度高。
钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。
钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。
现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。
同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。
2.现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。
现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。
3.高空施工危险性大。
钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。
施工防护措施多。
在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。
3）分段方案1.根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。
2.所有钢箱梁施工分段均按上述分块图在厂内制作焊接，整块拼装焊接完成后发往工地现场安装。
4）分段总体制造方案箱型分段制造方案：钢板预处理→零件下料→零件加工→部件制造→板单元件制造→组合单元件制造→底板组合单元件上胎架定位并焊接→横隔板单元间组装→腹板单元件组装→顶板组合件组装→分段整体焊接→涂装。
挑臂分段制造方案：单个分段采用“反造”法，其制造及组装顺序为：钢板预处理→零件下料→部件制造→板单元件制造→组合单元件制造→顶板单元件上胎架定位→组装挑臂部件及檐板→分段整体焊接→焊接装饰板→涂装。
新悬挑工字钢工法做法
【工法】新式上拉式悬挑脚手架，你需要的做法都在这里建筑安全技术与管理3天前一、前言悬挑脚手架在建筑施工过程中给安全施工提供了条件，一直沿用了好多年，除了附着式爬升架外没有任何新式的跟新与换代，传统悬挑架一直采用简单粗放式的安装与拼接，悬挑材料重量大，安装过程中劳动强度大，危险性大，搬运材料困难，上拉式脚手架使用材料轻便，属于快速安装型的工具式脚手架，在作业层安装过程中，安装周期缩短，给挑架层施工节约了时间，节省了大量的工字钢用量，节材效果显著。
相比于附着式爬升脚手架具有工艺简单、安全系数高的优点。
二、工法特点2.1本工法操作方便，适应范围广，安全可靠。
2.2本工法改变了传统用钢丝绳卸载的施工方法，改用梁端上部用Φ20钢筋连接，由花篮螺栓拧紧受力可起到固定、卸荷、减轻钢梁支座弯矩作用，且花篮螺栓和钢筋可回收二次利用，与常规使用的钢丝绳比较更安全，且经济合理，降低成本。
2.3本工法将传统工字钢悬挑梁受力变为简支梁受力，工字钢截面特征呈对称，受力明确，钢梁尾端用螺栓固定，钢梁悬挑端上部由花篮螺栓拧紧受力，属于轴心受力的最佳状态，抗弯性能较好。
2.4本工法改变了传统型钢梁在楼面锚固的施工方法，改用型钢挑梁由螺栓固定在建筑物上，悬挑钢梁长度比传统悬挑钢梁缩短一半以上，降低了成本，而且悬挑钢梁不必伸入建筑物内，无需墙面预留洞口，墙面施工时无须再次封补，对后续作业楼层面地坪施工不影响，无需等悬挑钢梁拆除后再进行地坪施工，降低了洞口渗水的质量通病又缩短了工期。
2.5本工法悬挑钢梁上部基本与混凝土楼层面持平，铺上旧模板后防护到位，便于清理。
三、适用范围本工法适用于高层悬挑脚手架施工，尤其对住宅建筑周围剪力墙比较集中的建筑；可以减少大量的预留孔。
四、工艺原理利用高强螺杆将挑架工字钢与主体结构连接，采用制作的定型拉杆将工字钢另一端上拉作为主要的受力点，拉杆与主体结构用高强螺栓与上部结构拉结。
不在利用工字钢进行悬挑受力，更加充分的利用了钢材抗拉的优越性能。
钢梁施工方案
XXXX立交桥钢混简支预弯梁施工方案1.1 工程概况：XXX立交桥为预制钢混预弯简支梁，单跨38.5米，梁高1.1 米，桥宽31.6米。
预弯梁端面如下图所示。
1100 （23榀，单榀重约70吨）（2榀，单榀重约80吨）1.2 钢梁制作方案：由专业工厂加工工字钢梁，梁跨长38.5米，每榀分成三节（每节长12.833米），进行加工，在工厂试拼装合格后，拆开编号运到现场，再组装成整体，就位后施加预应力，绑扎钢筋、支模板、浇注砼并养护，达到强度要求后，吊装就位，其流程如下：专业工厂加工（每榀分三节）→试拼装→运输到现场现场支胎模→拼装成整体并就位→施加预应力→绑钢筋→支模板→浇筑砼→养护→拆模→吊装就位1.2.1 钢梁的制造：a、工字粱采用钢板焊接成型。
制造厂应根据产品的不同要求，制定合理的工艺流程。
按国家规范及有关规定施工，控制部件合格，方可组装，焊接、矫正。
产品按规定标准验收合格。
b、制造厂应健全质量体系。
建立自检，专检制度做好原始记录。
c、制作钢梁中对放样、号料切割、边缘加工、制孔、组装、焊接、端部铣平、摩擦面处理等都要严格控制，偏差值应在容许的范围内，特别是对安装施工中起关键作用的有关数据，必须达到标准，例如工形粱的预弯弧度，钻孔精度，两端孔眼之间的距离，连接板的标高以及坡口角度，端部铣平等要求。
1.2.2 制造质量监控：a、制造厂除按制作工艺精心施工，强化自检、专检、通过厂部质检部门验收外，为了加强对钢构件质量的保证，总包单位将派小组驻制造厂进行全过程建造。
b、监造小组将以施工图、设计要求、规范规程、合同条款、投标文件为依据，进行全过程监督控制。
监控的重点是：（1）、是否按批准的制造方案贯彻执行；（2）、原材料质保书，复验证明是否符合设计要求，资料是否齐全；（3）、核定的合格焊工必须持证上岗，经常抽检核对；（4）、抽检零件，部件质量是否合格；（5）、选定的设备是否用于制造；（6）、厂部质保体系是否在本工程上真正落实，自检资料经抽检是否真实、及时；（7）、钢梁完成后经抽检是否同厂部专检资料相符，产品质量是否真正合格等。
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工字钢梁施工工艺摘要：当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，采用工字钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。
关键词：工字钢便梁线路架空加固桥梁施工1、前言当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，常采用钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。
2005年我公司与中建七局组成联合体，共同完成了昆明市东三环南段道路工程第二合同段K7+267.074下穿昆小线、集装箱货场H1线、H3线铁路框架桥的施工。
该框架桥原设计方案为顶进法施工，后变更设计为工字钢便梁架空线路明挖方案施工，大大缩短了工期，排除了老公路与框架桥间施工干扰，保证了施工安全，提高了经济效益。
总结东三环K7+267.074框架桥成功的施工方法和经验，工字钢便梁架空加固线路的施工方法是非常值得借鉴和推广的。
2、工字钢便梁的特点及施工条件钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件，可采用D型、B型便梁或工字钢便梁等。
采用D型、B型便梁对铁路线路条件的要求较高，只能用于线路曲线半径≥400m的地方，线路曲线半径≤400m时只能采用工字钢便梁进行架空。
由D（B）便梁及工字钢便梁的施工条件可以看出，工字钢便梁适用于施工环境受限的地点。
在既有运营线的涵洞拆除、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工时对行车限速（45Km/h）干扰较小。
通过周密的计划安排，采用工字钢便梁在运营线上施工，可以保障线路的正常运行，能有效地保障线路安全畅通及桥梁的施工安全及施工工期，且适用性较强，操作简便，钢构件可重复使用。
但钢便梁属于无碴桥面，缓和曲线、竖曲线地段不宜采用工字钢便梁架空线路，列车也不宜在桥上停车。
3、工字钢便梁的工艺原理工字钢便梁的工艺原理：钢便梁结构通常采用高度为60cm、宽20cm的H型工字钢（以下简称型钢，材质16 Mn q合金钢，屈服强度≥340MPa），通过U型螺栓及扣板组拼而成。
纵梁长12m，计算跨度11.6m，两片纵梁都由4根型钢单层并列的束梁构成。
横梁为单根型钢，间距1.2～1.5m，横梁为双根一束时，计算跨度不大于9.0m；横梁为三根一束时，计算跨度不大于11.0m。
为加强钢束梁的整体性，在每束纵梁内设5组拉杆，通过拉杆和拉杆局部硬木填块并拧紧拉杆螺母，将4根型钢联结成整体束梁。
钢便梁抬梁采用挖孔桩支承，桩径1.5×1.5m，桩长及配筋根据路基高度、地质条件、土压力（恒、活荷载）大小和桩顶荷载等具体计算确定。
在挖孔桩施工前，应先采用P43或P50钢轨按3-3-3-3或3-5-3式进行吊轨，钢轨可用25m长或20m非标准轨。
在便梁长度范围，在钢横梁和木枕位置先后换成Ⅰ类木枕，便梁之外按既有线混凝土抽换木枕（Ⅱ类木枕也行，但联结钢箍及扣板需作相应变更）。
轨枕扣件可采用不分开式扣件。
便梁范围是否安装轨距拉杆根据线路具体情况确定。
钢横梁位置的临时木枕和距挖孔桩中心4.0m的木枕，可不用U型螺栓和角钢扣板与吊轨联结。
但吊轨端部木枕与吊轨联结箍紧并应安设临时木梭头。
4、工字钢便梁的施工工艺流程和操作要点施工工艺流程图施工工艺流程图5、工程实例东三环K7+267.074框架桥工字钢便梁的工程概况东三环K7+267.074框架桥位于K7+251.684～K7+290.191直线段上，框架桥中线在K7+286.139与昆小线K7+672.736处相交，交角为85°05′31″，与集装箱货场H1线的交角为76°24′39″，与H3线的交角为60°54′28″。
框架桥与道路平面为斜交布置，平面呈不等边梯形，结构形式为2-17.5m钢筋混凝土框架桥。
5.1该框架桥的的施工难点：5.1.1由于K7+267.074框架桥下穿三股铁路且三股道互不平行，其中H1、H3线右侧接近道岔且为曲线，昆小线又套有米轨铁路，线间距较大，因而铁路的吊轨及横抬梁的设置是一个很大的困难。
5.1.2该桥右侧紧临老公路和铁路平交道口，公路行车密度大，行车安全和施工安全的防范措施须十分严密。
5.1.3由于该处铁路处于站区及货场，调车作业频繁且时间无规律，框架桥施工中保证列车安全运行的防护工作是施工中的重中之重。
5.1.4站场接近区段，段管线多、路径杂，改移保护难度大。
5.1.5框架桥下地基承载力低，须对地基进行加固处理，而架空的线路下净空较小，地基加固机具的施工操作十分困难。
5.2、施工顺序：昆小线、H1、H3线吊轨加强线路→施工昆小线两侧钻孔桩→施工H1线两侧钻孔桩→施工H3线两侧钻孔桩→封锁H1线,铺设9#道岔一组→开通H1线→铺设便线→便线开通→昆小线米轨停用，封锁昆小线7天→昆小线线下桩盖系梁施工，钢梁架设→开通昆小线→封锁H1线15天→H1线线下桩盖系梁施工、钢梁架设→拆除道岔、便线→开通H1线→封锁H3线7天→H3线线下桩盖系梁施工、钢梁架设→开挖线下土方→地基加固→施工框架桥→分段、分点封锁线路，拆除吊轨梁、钢梁→整修线路。
东三环K7+267.074框架桥采用架空线路明挖施工方案，主要施工流程为：施工准备→先间隔封锁昆小线→封锁H1线→最后封锁H3线。
5.3、操作要点昆小线纵梁用3根一束工字钢，H1、H3纵梁用4根一束工字钢。
纵梁两端固定于支墩上，纵梁设计最大跨度11.6m。
横梁用单根一束工字钢，设计最大跨度单根为8m，在H1、H3线曲线地段横梁为2根一束，最大跨度11m，横梁中心为1.2m。
为保证工字钢梁的稳定和受力均匀，纵梁两端置于顶部预设的短枕木、短钢轨间并用木枋打紧，底部焊接于钢板上，梁束每1.5～2m用U型螺栓钢箍箍紧，必要时可增设钢板焊接进行加强。
横梁两端置于纵梁上，用U型螺栓与纵梁扣紧，对于采用2根梁束的制作与加固方法与纵梁相同。
横梁顶面与轨底的接触面采用橡胶垫板。
详见钢便梁平面布置图。
（附图1）施工步骤：5.3.1 施工准备①施工前作好施工现场管网、线网调查工作。
与管网、线网、线路等设备管理单位签订施工配合协议。
配合各管网、线网业主对管网、线网进行加固防护和挪移工作。
与铁路、车站、货场有关单位进行协调、配合、申报封锁和慢行计划；②作好“实施性施工组织设计”申报、审核工作。
将编制好的“实施性施工组织设计”方案报监理、指挥部、铁路局等部门审核、审批，以完善施工方案，取得施工许可，并完善各种手续。
③施工机具、材料到位。
因为该工程对施工时间要求极高，所以在单项工程开工前，按材料计划备齐所需材料并进行加工制作，按施工计划运至施工现场，按计划配备机具设备，并检查其性能满足使用要求。
并储备线路抢险、线路恢复所需的材料和机具。
④作好施工人员安全、技术培训工作。
配齐施工及防护人员，进行岗前安全和技术培训，在施工前对全体施工人员进行安全教育和专业技术培训，提高施工人员的安全意识，懂得在既有线上施工的基本知识，确保线路畅通的行车安全的重要性。
⑤做好施工防护的准备工作，设置防护通信电话、防护棚、安装防护信号灯和慢行标志，配齐防护人员。
○6作好施工前精测工作，各点位座标、标高仔细计算，多人复核，定点准确，重要桩位做好护桩。
5.3.2 吊扣轨施工采用P43或P50轨制成轨束梁按3-5-3布置，先对昆小线、H1线、H3线75米线路进行吊扣轨加固。
①申报昆小线和H1线、H3线施工慢行计划和线路封锁计划。
②按封锁、慢行计划时间，进行吊扣轨施工。
③单根抽换枕、套箍等工作利用“天窗”时间完成。
④安装横梁前，拆除吊轨、拆除线路，横梁安装完成后，再铺设线路进行吊轨加固。
5.3.3 加工、安装工字钢便梁5.3.3.1架空钢梁共计15组。
安装工字钢纵梁施工步骤：①沿铁路股道外两侧纵梁中线挖除宽1.8m、深至纵梁底面标高下50cm土方，挖土时视情况对铁路道床进行支挡防护。
纵梁与既有轨面线路纵坡平行。
②加工、组合好单束工字钢，将组合好的单束钢梁置于架设区域的两侧。
吊装工字钢纵梁至支墩预埋短钢轨间并打紧，U型螺栓扣紧工字钢梁束。
③加工好所有连接杆件，作好标识，派专人负责清点发放。
检查、加固纵梁、纵梁与基本轨用方向拉杆连接，检查加固线路。
5.3.3.2安装工字钢横梁、架空线路每股道工字钢便桥设计为5跨，本方案计划每次封锁线路时间5小时内安装横梁1跨，每天封锁2次，自东向西隔跨安装，其步骤如下：①利用列车通行间隙，根据横梁位置、方正或抽换短横梁（枕木）；②封锁线路，拆除或拨移第一跨线路，挖除线下道床至横梁底面下30cm；③吊装H型工字钢长横梁，用U型螺栓与纵梁扣紧；④将线路移到长横梁上就位，掉轨加固开通线路；按上述步骤，依次铺装1～5跨横梁，架空线路，每股道桥横梁按3天完成。
架梁作业时间表该工程工期要求非常紧迫，故在工程的施工准备阶段对施工机具、材料、人员就位情况都要求环环相扣，不得有丝毫懈怠。
6.1需投入的主要施工机具7. 1、建立开工前的技术交底制度每项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等。
每个工序开工前由施工队主管工程师向施工班组进行技术交底，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下进行施工。
施工前对各个控制点进行精确测量，准确定位。
7. 2、每趟列车经过后，技术人员必须对轨距、高低等线路几何尺寸进行检查校核，对不合格点马上进行整改，相关技术数据记录在案。
7. 3、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度该项工程使用工字钢、钢轨及扣配件量特大，且用于关键部位。
故对材料的要求必须更加严格。
所有材料必须为有质量保证的厂家生产，有出厂合格证，且经复检能达到材料所需的各项指标，经监理、业主检查合格同意进场的原材料、成品、半成品，方能进货。
材料进场后要分类、分批堆放，并设立标志卡，坚持按用途归口管理、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮措施。
8、工字钢便梁施工安全措施8.1 所有用于钢便梁上的工字钢、钢轨在使用前必须进行探伤检测。
各项指标符合规范要求，且经材料复检物理性能满足设计要求的才能用于施工。
8.2工字钢便梁施工完毕,必须经铁路局行车安全监察室、工务段和车站检查，确认符合列车运行条件，并经双方签认后，经机车压道后方可放行列车，并在运行中加强养护。
8.3为保证工字钢便梁的稳定，设置支座时在第根方桩顶预埋藏.3m长的短钢轨四根，每根外露长度为0.6m，作为横向固定。
并用扁钢与预埋钢轨焊接.短钢轨间预埋厚6～8mm钢板，工字钢便梁安装后，底部用扁钢与预埋钢板焊接。
8.4 纵、横梁抬梁、轨料在运输中必须配备足够人员，保证运输安全。
8.5 施工现场必须明确施工负责人，统一指挥、调度，保证现场有序不乱。