722.9变速箱 奔驰通病
奔驰自动变速器故障1例
奔驰自动变速器故障１例一辆１９９３年产的奔驰３００Ｅ轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为Ｗ１２４型，发动机直列６缸，装备４速自动变速器，型号为７２２．４０９。
该车的故障现象为：当换挡杆位于Ｐ挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂Ｒ挡完全正常，但是如果先挂在Ｄ挡，再由Ｄ挡推向Ｒ挡时，便无法正常挂入。
当换挡杆直接位于Ｎ挡时运转发动机，这时如挂向Ｒ挡，同样是无法挂入挡位。
路试时，在Ｄ挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。
挂倒挡时，只要是由Ｐ挡挂入Ｒ挡，而不是由Ｄ挡挂入，倒车行驶也正常。
该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。
对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。
于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。
一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。
然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。
调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。
而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。
如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。
为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。
由此可以判断，故障还是在变速器内部。
那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。
可是这就更令人疑惑了。
通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。
一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。
结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。
奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰案例分享_2009_自动变速箱 722.9(7G-TRONIC)_出现换档质量投诉
Mercedes-Benz (China) Ltd. Region East
Noticeable Tips
Folie 2
ห้องสมุดไป่ตู้
为进行诊断及有针对性地处理，应先按照GI27.00-P-035661附录中的诊断树 (版本：6.0）进行诊断。 提示：
编程变速箱控制模块时必须使用最新版的 Star Diagnose（包括 AddOns）。 只有这样才可以确保编程至最新版软件。
阀体的订购请参照WIS文档 SI27.19-P-0007a Tips 文档
2009_自动变速箱 722.9 （7G-TRONIC）_出现换
档质量投诉
标题：自动变速箱 722.9（7G-TRONIC）上出现换档质量投诉
型号: 所有带自动变速箱 722.9 的车型
原因: 多种原因，需要进行具体分析
解决方案: 作为准备措施，请先使用 Star Diagnose 确认被投诉的换档机构，检查所换 档位的实际值。
奔驰722.9变速器常见故障解析
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
奔驰722.9七速自动变速器
解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。
对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。
取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。
在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。
为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。
其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
奔驰722换档故障
奔驰722.6变速箱常见换档故障分析及解决方案——由主油压泄漏而导致的换档故障722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。
工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。
目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。
本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。
对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。
修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2‐3或4‐5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。
此外，在5‐4或者3‐2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。
根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。
而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。
图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。
图1 722.6的主调压阀油路位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2‐3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。
奔驰案例分享_变速箱722.9,724.2,725_变速箱控制单元不能通信
变速箱控制单元不能通信
车型：变速箱722.9，724.2，725 投诉: 变速箱控制单元不能通信所引发的不同类型的变速箱功能故障。
原因: 变速箱控制单元的供电，CAN网络，控制单元本身出现错误或 异常。 备注：此时其他车载电脑均可正常通讯，仅变速箱控制单元不 能通讯，在快速测试页面中变速箱控制单元显示“！”或缺失，在该 情况下通过其他控制单元相关的故障码引导诊断变速箱控制单元， Xentry/DAS并未有明确的引导结果说明问题的根本原因。
变速箱控制单元不能通信
补救:
首先检测变速箱控制单元的供电和CAN网络导通情况。如有必 要，更换变速箱阀体。
在此情况下不允许更换控制单元修包（因为该条件下变速箱控 制单元不能传输阀门特性曲线），且该控制单元修包的更换不能被保 修范围覆盖。
备注：如果变速箱控制单元(如附件所示)进入加载模式，同样执 行控制单元的供电和CAN网络检查。正常情况下，进入加载模式的 变速箱控制单元可以通过重新编程恢复正常通讯功能，此时不需要更 换变速箱阀体。
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
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奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
1、问题：变速箱跳档不顺，有时不跳档，加速不良或无启动信号。
诊断：故障码EGS 114——档位信号有时错误。
处理方式：更换档位开关
零件号码：210 545 00 32
2、
2、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码EGS 055/151
可能原因：活塞—调节阀咬住
处理方式：更换控制阀体
零件号码：140 270 05 06 或140 270 04 06（不能互换）
3、
3、问题：入档无法行驶
诊断：故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰（软体故障）
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式：更换电子变速箱（ETC）电脑，软体日期21/96
零件号码：020 545 83 32 或020 545 86 32（不能互换且密码不能交换使用）
4、
4、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码012，013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式：更换电路板
零件号码：140 270 03 61
5、
5、问题：变速箱跳档不顺畅、打滑，机械/油压进入紧急运转程序。
诊断：故障码051
可能原因：密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式：重新输入正确密码或更换控制阀体
6、
6、问题：斜坡上入D档或R档往下滑
诊断：变速箱正常
处理方式：将程序选择开关置于“W”，再入D档，而要入R档时，
如原在“S”再切至“W”后先排到“D”再入R档。
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722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修
1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击
车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。
而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。
我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。
原理给了我们解决问题的关键。