我的别克君越自动挡变速箱故障 - 不走车问题解决经过
别克君威自动变速器综合故障的排除
别克君威自动变速器综合故障的排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期故障现象：一辆2003年上海通用别克君威2.5轿车，搭载4T65E型4前速电子控制自动变速器，行驶里程为30万km。
用户反映该车原地挂挡(前进挡和倒挡)略有冲击，车辆起步后每升1个挡都会有冲击。
同时，4挡轻微打滑，且有掉挡现象。
如果在4挡加速超车，就会出现4—3挡冲击，如此时再次释放一下加速踏板又出现3—4挡冲击。
且反复加减速就会出现反复的冲击。
行驶过程中里程表指针不停地上下摆动，有时干脆不动。
上坡行驶时明显感觉发动机转速较高，实际车速却达不到行车要求，用户还反映耗油量较大。
检查分析：在该款车上，发动机与自动变速器共用1个故障警告灯(图1)，鉴于发动机故障警告灯点亮，连接故障诊断仪对动力控制系统进行检测，设备显示了故障码P0502和P0503(图2)。
继续操作仪器，故障码分别变成P0256、P0257。
故障码P0256的含义是车速传感器电路输入低(图3)，故障码P0257的含义是车速传感器间歇／错误／输入高(图4)。
根据该车行驶里程及原来的维修记录，结合实际故障现象，应该对自动变速器进行解体大修。
维修人员先对变速器进行了常规检查，发现油液已经变质，同时在油底壳内也已经发现铜粉和铝粉以及其他杂质。
按照维修步骤，应该先进行故障码故障的排除，但考虑到变速器内部确实已经出现问题，维修人员还是先进行了变速器的拆卸作业。
由于该车行驶里程数已经达到30万km，且变速器从来没有维修记录，因此能够达到当前状态已经很不错了。
分解变速器后，经仔细观察，发现机械摩擦元件并没有严重的烧损，只有1组摩擦片有轻微的烧损(图5)，不过油底壳内的金属屑确实不少，包括铜粉、铝粉。
经仔细检查，均找到了相对应的磨损元件，涉及输入离合器鼓内的铜套(图6)、4挡支撑内的铜套及其上面的垫片(图7)及4挡轴花键(图8)。
另外，当维修人员将液力变矩器切开后，发现锁止离合器上面的摩擦片早已磨光，且已经形成金属与金属间的摩擦。
我的别克君越自动挡变速箱故障 - 不走车问题解决经过
我的别克君越自动挡变速箱故障- 不走车问题解决经过我的车是一款2010年别克新君威轿车，配置2.0L LTD发动机和GF6自动变速波箱（GF6是通用汽车与福特汽车与2002年合作开发的自动变速器），行驶里程：110000K，由专业技师经过路试判断的故障点如下：挂R档不走，挂前进挡行驶时变速箱不能换至高速挡，最后老师傅发现发动机故障灯点亮前进挡和倒挡均不能行驶老师傅连接通用专检设备进行数据读取，发现报故障代码：P0751 换挡电磁阀1性能-卡滞在断开P0990 变速箱油压力开关5电路电压过高技师师傅打开变速箱油底壳发现内部的油品已经呈现深褐色并以发黑，伴有一定的烧蚀味.红色线圈位置就是变速箱的控制模块，技师师傅对我说：很多时候局部维修时，变速箱无需全部的分解即可进行更换.老师傅通过分解发现，内部的铝屑残渣过多.内部的零件存在损坏.老技师跟我说：现在故障已经很明朗了，机械3/5R档离合器的损坏.老师傅拆解这款变速箱之后会发现，负责倒挡、三档、五档的高速挡离合器已经严重磨损，磨损的真正原因则是缓冲片导致的。
缓冲片的专业名称为碟形弹簧钢片。
这款变速箱电脑虽然经过三次改进，降低了故障率，但依旧是不耐用，车辆行驶一定里程后，与电脑集成在一起的电磁阀特别容易卡滞，变速箱油不顺畅，从而导致了变速箱内部的工作油压降低，油压一低就会让变速箱片出现打滑，碟形片就会不停颤动，时间一长就会出现断裂。
断裂的蝶形片被离合器齿轮组一打，就彻底的碎了，里面一系列的东西都会被打碎，从而导致彻底无法换挡。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
TCM供电问题导致自动变速器锁挡
（TCM供电问题导致自动变速器锁挡）检修通用君越4T45E自动变速器锁挡故障一辆行驶里程约170000km，配备了2.4L LE5发动机，搭载通用生产的自动变速器4T45E的别克君越WS型轿车。
车主反映：该车在行驶过程中加速无力，无升挡感觉，仪表的T C灯点亮。
接车后首先确认故障，发现组合仪表上TC灯点亮。
着车后踩制动踏板分别挂前进挡和倒挡，有较大的入挡冲击。
在平坦路面上进行路试，发现该车起步速度较快，不像是1挡起步，无换挡感觉，加速无力。
与客户描述基本吻合，可以确定变速器处于锁挡状态。
变速器锁挡与变速器的电控部分、机械部分、液压部分等方面有关系。
本着由简到繁的原则，应该先排除变速器电控方面的问题。
连接TECH2，试图读取变速器控制模块内的故障码，发现 TECH2和变速器控制模块无通信。
进入其他控制模块，发动机控制模块内有故障码U0101：失去与变速器控制模块（TCM）的通信；底盘系统有故障码 C0240 ：牵引力控制不允许。
断开变速器的线束连接器，踩制动踏板挂挡路试，与变速器的线束连接器连接状态时无差别。
组合仪表上除 TC 灯外没有其他的故障灯点亮的情况。
检查发动机舱保险丝盒和仪表保险丝盒的保险丝，未见有保险丝烧毁现象。
结合故障码U0101 和断开变速器的线束连接器的试验结果，初步判断应是变速器控制模块有问题或变速器控制模块的控制线路有问题。
因此十分有必要拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板对变速器控制模块做一个检查，对其供电和搭铁做一个测量。
拆下驾驶员座椅并掀开座椅下的地板，未发现变速器控制模块处有积水和变速器控制模块进水；断开变速器控制模块连接器，测量其搭铁，无异常。
打开点火开关，测量变速器控制模块的供电，测得有两路电源，即11 号脚和 31 号脚，这两路电和点火开关的挡位有关。
一般说来，控制模块应该有一路常火电。
经查阅线路图，32 号脚为变速器控制模块的常火线。
问题出在哪里呢？保险丝都完好无损。
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法包括以下几种:
1. 损坏的离合器片：若变速箱在换挡时发出异响或者无法顺利换挡，可能是离合器片损坏了。
解决方法是更换离合器片。
2. 液压故障：液压泵或者油封损坏可能导致液压系统故障，造成换挡困难或者过早换挡等问题。
处理方法是修理或者更换液压泵和油封。
3. 传感器故障：传感器故障可能导致变速箱无法正确感应车速等信息，进而引发换挡问题。
修复方法是检查并更换故障的传感器。
4. 油温过高：长时间高速行驶或者油冷系统故障可能导致油温过高，进而影响变速箱工作正常。
解决方法是及时更换变速箱油并修复油冷系统。
5. 电控模块故障：电控模块故障可能导致变速箱工作不正常，如换挡迟滞或者滑挡等问题。
处理方法是检查并修复电控模块故障。
6. 泵组故障：泵组故障可能导致变速箱压力不足，引发换挡不顺畅。
解决方法是修复或者更换泵组。
7. 线路故障：电路短路或者接触不良等线路故障也可能导致自动变速箱工作异
常。
处理方法是检查并修复线路故障。
别克君越变速箱故障,锁档维修案例
别克君越变速箱故障，锁档维修案例
客户：广成绍通别克4S 机修区
车型：别克君越
年款：2009款
AT型号：6T40
公里数：行驶8万公里
4S店第一次维修前反映三档电磁阀故障码且解体后4/5/6档片和35R档片烧损严重。
直接从上海置换一台装原车电脑板的总成变速箱后，情况大致为(4S店描述)
①进行了一次电脑编程可以完成，也做了自适应
②试车情况不明确，大概为三千转只能跑40码，并且出现故障码为通讯总成A模块关闭
故障。
清除故障码后正常，继续行驶故障码依旧。
行驶若干公里后没有了倒挡。
③到店检查与陈述问题基本一致，做了发动机和变速箱的基本检查，变速箱油有轻微变质。
且3升4档后发动机完全失去负载的打滑，确定变速箱机械部分已损坏。
①从上海重新更换一台原车电脑板的变速箱总成。
编程配置后依旧只有前进档没有倒挡。
自适应挂挡离合器充满匹配无法完成。
新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
②考虑到原车变速箱电磁阀因机械部分损坏污染严重确定需要更换。
但4S店电磁阀与电脑为总成一体，决定调货总成更换，匹配自适应反复断电操作多次后终于完成；挂挡试车均正常。
总结：此款变速箱由于机械部分的损坏较容易造成电磁阀污染引发换挡油压不稳定产生的延迟冲击打滑，建议检查更换。
汽车变速箱故障的症状和维修方法
汽车变速箱故障的症状和维修方法汽车变速箱是汽车传动系统中至关重要的组成部分，负责传递发动机的动力，并调整车辆的速度和转向力。
然而，由于长时间的使用或不良的驾驶习惯，变速箱可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车变速箱故障的常见症状和相应的维修方法。
一、异响当你在行驶中听到变速箱发出噪音时，这可能是变速箱故障的一个明显症状。
常见的异响有低沉的嗡嗡声、尖锐的啸叫声或者金属撞击声。
这通常是由于齿轮磨损、松动的轴承或者润滑不足等问题导致的。
修理方法通常包括更换磨损的齿轮、调整或更换轴承，并确保及时更换变速箱油。
二、换挡困难如果在驾驶时发现换挡变得不顺畅，包括换挡杆的操作变得困难或者出现换挡卡顿的情况，这很可能是变速箱故障的症状。
原因可能是变速器的离合器片磨损严重、传动链条松动或者油液污染等。
修理方法通常包括更换离合器片、调整传动链条的张紧度以及更换变速箱油。
三、滑顿滑顿是指车辆在加速时出现转速升高但速度不增加的情况。
这通常是由于变速器的离合器板磨损、变速器油液过少或者变速器过热等问题引起的。
修理方法通常包括更换离合器板、补充足够的变速器油或者解决变速器过热的原因。
四、漏油如果你在车辆停放位置发现有变速器油的泄漏，那么很可能是变速箱故障的症状之一。
泄漏的位置可能是密封垫圈、油管接头或者变速器外壳上的裂缝等。
修理方法通常包括更换损坏的密封件、修复油管接头或者更换变速器外壳。
五、变速箱警告灯亮起当汽车变速箱故障时，车辆的仪表盘上可能会点亮警告灯，提示变速箱存在问题。
这可能是由于传感器故障、电脑芯片损坏或者电气连接问题导致的。
修理方法通常包括检查和更换损坏的传感器、修复或更换故障的电脑芯片，并确保电气连接正常。
在修理汽车变速箱时，建议寻求专业的汽车维修服务，以确保问题得到正确的诊断和及时的修复。
此外，定期保养和更换变速箱油也是预防变速箱故障的重要措施。
总结：汽车变速箱故障会给驾驶带来一系列的不便和危险。
通过了解常见的变速箱故障症状和相应的维修方法，我们可以更好地保养和维护汽车的变速箱，延长其使用寿命，确保行驶安全。
别克君威变速箱故障,冲击维修案例
别克君威变速箱故障，冲击维修案例
客户：杭州申通别克4S
车型：年别克君威2.5L V6
年款：2003款
AT型号：4T65E
公里数：行驶32万公里
维修故障：入档冲击，踩刹车熄火
先将AT读取故障码为：P1811最大的适配和长时间换档。
AT油品有烧蚀。
将AT拆检发现2档摩片烧蚀严重，阀体阀卡滞严重。
更换件：阀体总成、电磁阀一套、2档摩、活塞后上车，试了60公里一切正常。
60公里后1—2；2—3；3档冲击严重，读取AT故障码为P1810 ;TFP气门位置开关电路（用X431电脑检测）删除此故障码后升档一切正常，行驶1公里后故障码又出现后，升降档冲击大。
故障码未出现时主油压电磁阀数据压力为3.52%；故障出现后主油压电磁阀压力数据为
0.00%；升降档冲击过大。
新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
P1810 TFP的含义是：自动变速器油压力手动阀位置开关总成电路功能失效。
下一步：更换阀体总成后试车一切正常。
P1810故障未出现。
总结分析：P1810 TFP故障出现后，主油压电磁阀不能正常工作。
导致换档冲击过大，阀体工作油压力达不到，导致压力开关触点不工作或工作不良。
报P1810 TFP故障换档冲击过大。
别克君威轿车自动变速器故障一例
第二离合器
—
— ——A A A — A A—A —
第三离合器
—
— — — — A AC — — A — — A
第三单向离合器
—
— — —— H O — — H —— H
输入离合器
AC
A AC A AC — — A AC A A AC A
输入单向离合器
HC
H H H O — — H O HH O H
2 /1 档手动制动带 —
器。该车因变速器没有 1 档和 4 档而
速器升到 4 档。试车结果，该变速器
入离合器结合，第三单向离合器、输
到修理厂进行检修。在更换换档电磁
无 1 档，3 档无发动机制动。
入单向离合器锁止，1 /2 档支承滚柱
阀时，发现变速器油略有糊味，拆下
有同行提醒说，该车 1 档和 2 档
式单向离合器超越（ 不起作用）。该
输入太阳轮的连接花键处严重磨损， 速为 2000r/min，车速为 30km / h。倒
塞，活塞动作幅度不大，取出活塞检
花键已有明显台阶，输入太阳轮局部
档传动比小于 1 档传动比，在相同的
查，其密封圈并无异常，重新装复后
有断齿。更换损坏的零件，同时更换
发动机转速下，倒档车速应略高于 1
再用气枪吹，活塞动作正常了。接下
档。重新起步试车，变速器无 1 档，但
位 1 档时，1 / 2 档、3 /4 档 换档电 磁
考虑到该离合器在 1 档起步及 3 档
2 档升 3 档、3 档升 4 档都正常。车速
阀及 2 / 3 档换档电磁阀同时工作，输
发动机制动时承受的扭矩较大，可能
为 100km / h 时，将变速杆换到“ 3” 入离合器结合，输入单向离合器锁
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我的别克君越自动挡变速箱故障- 不走车问题解决经过
我的车是一款2010年别克新君威轿车，
配置2.0L LTD发动机和GF6自动变速波箱（GF6是通用汽车与福特汽车与2002年合作开发的自动变速器），行驶里程：110000K，由专业技师经过路试判断的故障点如下：
挂R档不走，挂前进挡行驶时变速箱不能换至高速挡，
最后老师傅发现发动机故障灯点亮前进挡和倒挡均不能行驶
老师傅连接通用专检设备进行数据读取，发现报故障代码：
P0751 换挡电磁阀1性能-卡滞在断开
P0990 变速箱油压力开关5电路电压过高
技师师傅打开变速箱油底壳发现内部的油品已经呈现深褐色并以发黑，伴有一定的烧蚀味.
红色线圈位置就是变速箱的控制模块，技师师傅对我说：很多时候局部维修时，变速箱无需全部的分解即可进行更换.
老师傅通过分解发现，内部的铝屑残渣过多.内部的零件存在损坏.
老技师跟我说：现在故障已经很明朗了，机械3/5R档离合器的损坏.
老师傅拆解这款变速箱之后会发现，负责倒挡、三档、五档的高速挡离合器已经严重磨损，磨损的真正原因则是缓冲片导致的。
缓冲片的专业名称为碟形弹簧钢片。
这款变速箱电脑虽然经过三次改进，降低了故障率，但依旧是不耐用，车辆行驶一定里程后，与电脑集成在一起的电磁阀特别容易卡滞，变速箱油不顺畅，从而导致了变速箱内部的工作油压降低，油压一低就会让变速箱片出现打滑，碟形片就会不停颤动，时间一长就会出现断裂。
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