城市公共空间之街道探析
0113.面向城市公共生活的街道空间设计探索——以美国的城市街道设计导则为例
0113.面向城市公共生活的街道空间设计探索——以美国的城市街道设计导则为例徐莎莎陶承洁吴立伟、陈韶龄【摘要】西方城市正着手对其街道空间的形式和功能进行重新评估，以设计导则指导街道空间的设计与质量，使街道对城市整体的投资环境、公共生活产生积极影响。
本文通过对美国大城市街道空间设计导则的分析，归纳当前发达国家城市街道设计的关注重点和发展趋势，以期对我国塑造宜居城市背景下的街道空间设计起到一定的启示作用。
【关键词】街道空间设计导则公共生活宜居城市1 街道空间设计的发展历程相对于“道路”这一标准术语，“街道”在汉语意境中是一个更具生活性的词汇。
从词义上看，街道是“街”与“道”的合称，为两边修建有连续不断的房屋建筑的道路。
在传统空间意象中，街道两侧的建筑通常为住宅、商店或饭馆，街道是融合日常生活、人行和车行交通的地方。
自从1886年1月德国人卡尔·本茨(Karl Benz)发明了人类历史上第一辆汽车，在过去的一百五十年间，以适应机动车通行要求为重心的道路设计标准日臻完善，而以往那种亲切宜人、界面连续、尺度适当的街道空间则日渐被越来越宽的城市道路所取代。
为满足现代城市交通的迅猛发展，传统街道已由社会交往空间变成了交通流动空间。
在道路的交通功能逐渐膨大的同时，城市街道的活力正在渐渐消失。
西方国家一直在反思单一的交通功能对城市街道生活多样性的破坏。
从上世纪中期雅各布斯对城市街道的研究，到80年代末新城市主义将街道重新定义为一种社交场所，越来越多的社会学家和政治学家与城市规划师和建筑师一起，意识到城市街道和城市公共生活的重要性，希望重塑人们能够面对面交流的城市公共空间，即“市民空间”(Civil Space)。
城市街道作为容纳市民公共生活的重要空间形态，其具有多样性的城市公共空间特质逐渐被大众所认知。
进入新千年以来，方兴未艾的全球化浪潮使各城市转向重视地方特质。
围绕营造充满活力的城市生活为主题，关于街道公共空间设计的技术性标准在西方国家重新得到了重视。
城市道路公共空间设计研究分析
城市道路公共空间设计研究分析摘要：道路是一种最具有代表性的城市公共空间，其设计应当从多个方面、多个角度进行研究和分析。
文章依托实际案例，介绍了具有街道特色的道路方案设计及施工，可为类似工程的施工提供有益借鉴。
关键词：道路设计；总体原则；设计方案；建设技术城市道路空间是城市重要的公共空间,从根本上看,需要承担交通功能以外,也需要承担市政管廊和公共服务、生态环境、景观绿化、防灾减灾等多种功能。
随着经济的不断发展,人们的需求也不仅仅停留到了出行需求及其满足,更多的是体现美观、舒适、人性化、个性化追求。
1.工程概况某地块市政道路工程建设，融入街道设计的理念，进行特色化街区道路的方案设计。
根据规划，该地块的开发建设拟聚焦品质，突出创新和改革导向，坚持高起点、高标准，使之成为产业区转型发展和城市更新的示范区，推进低碳发展、智慧城市、海绵城市先进理念发展的集聚区，打造宜居、宜业的城市街区。
2.设计总体原则(1)总体方案遵循规划，符合总体规划的要求；(2)设计方案制定因地制宜，符合技术规范要求，满足交通出行的需求；(3)提倡车辆慢行，积极引导慢行交通的出行方式，减少碳排放，提高通行的安全性和舒适度；(4)道路空间与两侧社区应相互融合，进一步提升公共空间的开放性和通达性，增强社区的凝聚力；应营造友好、适宜氛围，为社区居民提供良好的通行和生活空间，提高公共空间的亲和力[1]。
3.设计理念结合本区域的特点，以“以人为本、绿色和谐”的设计理念，积极打造“开放、融合、舒适、安全”的道路公共空间。
(1)优化车行尺度空间，提倡低碳出行，实现安宁和绿色交通；(2)建设慢行系统，服务市民生活，打造宜居城市空间；(3)引入“海绵城市”理念，打造生态道路[2]。
4.主要设计方案4.1 技术标准取定区域内道路等级均为城市次干路和支路，周边地块以居住和商业、办公为主，通行车辆则以小客车为主。
为倡导慢行交通出行，适当降低车速，减少碳排放，提高通行的安全性和舒适度，同时增加两侧宽度，加大两侧通行和景观布局宽度及衔接空间，本次区域内的城市次干路设计速度取规范中值40km/h，一条机动车道宽度取3.5m，城市支路设计速度取30km/h，一条机动车道宽度取3.25m~3.5m[3]。
建筑街道空间分析方案
建筑街道空间分析方案建筑街道空间分析方案在城市化进程中，街道作为建筑物之间的重要联系通道，承担着交通、商业、居住等多重功能，对城市空间的形态和品质有着至关重要的影响。
因此，在城市规划中对街道与建筑空间的分析十分必要。
本文旨在就如何进行建筑街道空间分析提出一套方案。
一、数据准备进行建筑街道空间分析的第一步是收集和准备相关的数据。
包括城市地图、建筑物数据（位置、高度、用途等）、道路数据（宽度、路况、交通流量等）、人口数据、用地规划等。
这些数据的收集可以通过城市规划部门、地理信息系统（GIS）数据库、民调等途径获取。
二、研究方法1. 视觉分析：通过观察和研究街道和建筑空间的形式、结构、比例、风格等，提取其特征和规律。
可以运用建筑学的相关知识，对建筑物的外观、立面、空间布局等进行分析，找出其与周边环境的联系和相互影响关系。
2. 统计分析：可以通过统计数据，计算建筑物密度、层数、建筑面积等指标，揭示街道和建筑空间的容积率、密度、分布等情况。
同时，可以通过计算交通流量、人流量等指标，分析街道上的交通状况和人口流动状况。
3. 空间分析：运用地理信息系统（GIS）等工具，对街道和建筑空间进行可视化展示和空间分析。
可以通过建立三维模型、叠加不同图层、进行热力图分析等方式，直观地表现出建筑物、道路、人口等要素的空间分布和关系。
三、研究内容1. 建筑物分析：通过对建筑物的位置、用途、空间布局等进行分析，找出不同建筑物之间的联系和相互作用关系。
可以根据建筑物的用途划分不同功能区域，进而提出合理的城市规划建议。
2. 道路分析：对于不同类型的道路，可以分析其宽度、交通流量、路况等指标，评估其通行能力和交通组织情况。
可以通过道路改造、交通管理等手段，提出优化交通状况的建议。
3. 人口分析：通过人口数据，分析街道和建筑空间的人口密度、人口流动情况等。
可以发现人口分布的不均衡性，为合理布局公共设施等提供依据。
四、研究结果通过建筑街道空间分析，可以得出一些有益的研究结果，如：1. 建筑物与街道空间的联系性和相互影响性；2. 街道和建筑物的容积率、密度、分布状况；3. 街道的交通状况和人口流动情况；4. 街道和建筑空间的特征和规律。
基于行为场所理论看城市街道空间——以北京市地安门内大街、地安门外大街、旧鼓楼大街为例
品 、 务 对 消 费 者 来 说 是 外 在 的 ， 是 体 验 是 内 在 的 ， 在 于 服 但 存
个人心 中， 是个人在形体 、 情绪、 知识上参与的所得 。体验经济
的灵魂 或主观 思想核心是主题体验 设计 ，而成 功的主题体验
设计必然能够有效地促进体验 经济 的发展 。 “ 体验经济 ” 最早 出现 于美国学者阿 尔文 ・ 托夫勒 １ ７ ９ ０年
都 是 体 验 经 济 的典 型 代 表 。
经济阶段 之后的第 四个人类 的经济生活发展 阶段。从其 工业 到农业 、 旅游 业 、 商业 、 服务业 、 餐饮 业 、 乐业 等等 各行各 业 娱 都 在着力于体验经济 的发展 。 所谓体验 经济 ，就是 以服务
现代社会 中人们的文化素质和生活水平 的提高 ，人们更加 注重精神生活 的质量。 消费作为现代人很重要的活动 ， 其概念一
板。 采用地面过街形式 ， 道路东侧人行道宽度 为 ４ ５ 东侧绿 ～ ｍ， 化宽度为 ５ ６ 车行道宽度 为 １ ｍ， ～ ｍ， ６ 西侧人 行道 为 ２ ３ 西 ～ ｍ。 侧绿化 以行道树为主。 Ｉ鼓楼 大街西侧步行空 间宽度适 宜 ， １ ９ 收放适 度 ， 证通行 保 顺畅 的同时 ， 当留出沿路休 息座椅 ， 适 绿化木架等供 停留驻足 休息 的空 间。绿化系统草坪与树木搭配种植 ， 且位 于步 行与车 型系统之 间， 很好 的起 到了隔离的作用（ １ 。能够使步行 空 图 ） 间不 受机动车影响。车行道路路面宽度 为 １ ｍ， ６ 且整个 路段每
和商品为消费者 创造 出值得体验 的活动 。与过去不同的是 ， 商
不能够满足现代人的生活。
限 公 司 ；０ ２ ） ２ １ ． ２
四． 结语
城市公共空间中街道空间的构筑
城市公共空间中街道空间的构筑城市街道空间是城市公共空间的重要组成部分，是城市最公有化的空间之一。
一般的街道不仅有行人来往，而且还有车辆通行，街道不同于公路，它是城市中富有人情味的活动场所之一，它具有空间的层次感和文化性。
但是，快速发展的城市道路系统正改变着人们的活动行为和活动场所。
很多具有多元化意义的空间开始消失。
本文试图通过人在空间中的意义，及环境观和生态观来探讨城市的街道空间。
标签：街道空间；地域；文化；空间重塑当人们进入一个城市后，最先摄入眼帘的是一系列大小的城市空间，如街道、广场、建筑群等。
不同的空间型式和各种空间的有机结合使人们形成了对城市的印象。
城市空间具有强烈的精神功能和艺术性，它反映出这个城市的精神面貌和文化内涵。
美丽动人的城市空间景观永远在振奋人们的情绪，抚慰着人们的心灵，它们往往激发起人们对自己城市的归属感和自豪感。
随着社会物质文明和精神文明的发展，人们对城市空间环境的质量有了更高的要求，对城市空间环境所应具有的精神功能也有所追求。
一、城市街道空间概述1、城市街道空间的概念。
街道作为一种重要的城市空间，由各种建筑实体以多种形式围合而成。
不同尺度的建筑实体、不同的围合方式，形成的街道在人们的视觉感受、景观构成、乃至整个城市形态等方面会产生不同的效果。
2、城市街道空间的特征。
城市街道是交通功能与生活功能相结合的场所。
它对城市空间艺术效果影响很大。
人们观赏城市空间，很大一部分是通过街道来进行的。
它体现了一个城市的风土人情、反映了城市的风貌和特征、深刻诠释了城市的文化与历史内涵。
可以说，街道是城市中最富有特色，最吸引人的空间环境。
3、城市街道空间的演变历程。
街道作为城市肌体的脉络，早已成为人类必不可少的生活空间和活动舞台，其发展演化可以追溯到遥远的年代。
各国城市发展的初期和中期，街道空间都是居民生活的重要场所。
当时的街道空间参照人的尺度。
街道功能单一，只满足人们的基本的通行行为，街道的形成基本是遵循自然地形，依势而成，形成了许多富有韵味的城市街道空间。
城市更新中街道空间设计思路及方法分析
城市更新中街道空间设计思路及方法分析摘要：随着时代更新，街道景观设计不断进行创新，多方部门协同管理维护。
然而，街道景观设计中仍然有许多需要亟待解决的矛盾，例如市政设施影响城市市容，障碍人们生活。
本文通过实际案例来探讨具体街道规划设计中，怎么样发现问题，解决问题，从而使城市街道景观设计更加功能化、美观化、艺术化、人性化，使人们生活更加幸福化，生活空间更加宜居化。
关键词：街道景观；解决问题；功能化；美观化；艺术化引言街道的空间主要为“街”和“道”两种，是交通、公共空间等用地，也是个体之间具有更为密切生活联系的空间范围，对居民的出行和休闲生活能够产生直接的影响，可决定居民户外活动环境的质量。
街道空间除了具有交通职能外，还需倾向于个人形成具有交互功能的场所。
营造理想的空间范围能够为大众提供更为舒适的社交空间，为实现社会联系提供平台，在人与人之间形成更为融洽的关系。
从上述层面讲，空间可作为整个城市环境和行为的重要载体，也蕴含了更为丰富的内涵。
1、项目背景在空间和视觉尺度方面来讲，城市中与人最为接近的便是街道空间。
人们的日常生活与街道关联度较高。
街道空间主要包括人、车和街道环境几方面。
但当前的街道空间存在一定的问题，无论是车流还是人流，均对城市的功能性与艺术性形成了较大的负面影响，明显降低了街道空间所应具有的活力。
街道建设一直是城市建设中较为重要的部分，城区的街道建设内容主要为街景小品、灯光店牌、家具、道路设施等方面的建设。
其中，街道建设占有十分重要的位置，居民能够直接享受到景观建设的效果，成为城市建设的受益者。
2、研究意义各类街道共同构成了城市形态，与各城市功能区相关。
街道也是城市形态的重要影响要素，是结构的组成部分，更是与城市功能相关的枢纽。
中国地域辽阔，不同地区所具有的风貌均较为特殊，这些特征能够充分体现于街道景观中，从而形成具有独特风格的地域风貌。
在城市发展变化期间，汽车化的发展趋势越发明显。
这种发展趋势不断压缩城市的街道空间，导致街道的活力持续降低，扰乱街道的交通秩序和环境，提升街道的拥堵性。
街巷空间调研报告
街巷空间调研报告
街巷空间调研报告
街巷空间是城市中的重要组成部分，也是人们日常生活和社交交流的场所。
通过对街巷空间进行调研，可以了解到其中的优势和不足，为城市规划提供参考依据。
在调研过程中，我们发现了以下一些情况。
首先，在一些繁华地段的街巷空间中，人流量较大，商铺和餐厅也较为密集。
这些地方具有较好的商业氛围和人流聚集效应，有利于商家的发展和市民的消费需求。
这些街巷空间也为市民提供了娱乐、休闲和购物的场所，活跃了城市的文化和经济。
其次，一些老旧街巷空间存在一些问题。
这些地方的建筑物陈旧，一些小巷狭窄，没有很好地满足市民的需求。
这些地方的环境和卫生条件也有待改善，缺乏安全感和舒适感。
在这些地方，市民的社交交流较少，缺乏互动和活力。
除了以上的问题，街巷空间调研还发现了一些需要注意的问题。
一些街巷空间存在车辆拥堵的情况，导致了交通不畅。
这些地方也需要增加交通工具和停车位，改善交通状况。
另外，一些街巷空间存在缺乏绿化和公共设施的问题，导致了环境质量的下降。
应该加大绿化力度，增加公共设施的建设，提升居民的生活品质。
综上所述，街巷空间调研报告对城市规划和管理具有重要意义。
我们应该重视商业街区的发展，提高市民的购物和娱乐体验。
将老旧街巷空间进行改造和提升，增加公共设施和绿化，改善市民的环境质量。
改善交通状况，提供更便捷的出行条件。
通过这些改善措施，可以打造更为宜居宜业的城市空间。
浅析城市街道空间景观——以济南商埠区街道景观为例
教堂 、影剧院 、娱乐场 、外 国领事馆等大量集 中。 （ ２ ）济 南 商 埠 区街 道 特 点 济南商埠 区街 道规划采用相互垂直 的东西 向和 南北 向道路 的棋盘式网格局和 以 “ 纬 ｘ 路… ‘ 经 ｘ
城市街道是 一座城市必不可 少的一部分 ，在此 得 以开展城 市公共活动 。城 市街 道空间景观是街道
空 间 中 最 富 有 活 力 、生 机 和 最 吸 引人 注 意 的 空 间 形 态 。城 市街 道 空 问 景 观 不 仅 能够 反 映 社 会 生 活 的 正
沿长清 大道 ，东起十王殿 ，西至 北大 槐树，可用地 面积约为 ２ ｋ ｍ 。商埠开设 以后 ，不断扩大 的城市规
一
些 使用单位常年 占用某些价值 较高的建筑 ，
【 关键词】街道空间 景观特色 城市特色 商埠区
而且不履 行建筑维护的义务 ，致使这 些建 筑文物 常 年得 以妥善 维护 ，甚至大拆乱建 ，破坏 了原有的建 筑格局和风貌 。而一些历史建筑被私人 占用 ，大 多
己成 “ 大杂 院” ，建 筑 文 物 使 用 状 况 令 人 堪 忧 。有 些 闲置 的历 史 建 筑 ， 有 的 已成 危 房 早 已 失去 了 当 年 的
城市特色 。 （ １ ）济 南 商 埠 区 区 域 范 围 旧 的济 南 开 埠 的 范 围 ：北 以 胶济 铁 路 为 界 ，南
而变 得不伦不类 ，使得街道建筑景观 的界面变得混 乱 、失调。商家不断外迁 ，过去热 闹的商 埠街景不 再 出现 ，如今变得人少而冷清 ，街巷逐渐衰败 。
问题 ，提 出 了打造和完 善商埠区街道景 观的办法 ，以激活 商埠 区街道 景观 的活力 ，创 造舒适宜人 、富有济南特 色的 城市街道景观 。
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城市公共空间之街道探析【摘要】：快速交通的发展，导致街道传统功能的丧失，通过对街道的物质结构要素分析（街道模式、街道的尺度比例、街道的断面、街道的材质、街道的绿化、街道的公共设施等），预再生街道的混合功能。
【关键词】：街道空间，街道模式、街道尺度、街道断面、街道材质、街道绿化、街道公共设施【Abstract】：With the rapid development of transportation, resulting in lossing of traditional functions of street space, through analyzing the material structural elements of the street (street patterns, street-scale ratio,, section of the street, materials of street, greens of street, public facilities of street, etc.) , in order to rebirth the mixed function of street.【Key words】：Street space, street pattern, street-scale, street sections, street materials, street greening, street furniture一、引言公共开放空间是由道路、城市轴线、广场、公园与花园等共同组成，它们是都市设计中的主要构成元素。
在城市的建造过程中，公共开放空间扮演着双重的角色；它既是城市形态的组织者，也是公共场所与私密场所之间关系的调整者，就像是一个在城市规划、都市艺术和建筑单体之间衔接和转化的工具。
其中街道是一种最为典型的城市公共空间，相对于其他城市公共空间来说，街道与城市、人之间的关系最为密切，是人们每天出行必不可少的部分，是我们接触最多的城市公共空间类型。
街道是城市的骨架，所谓城市结构主要是依靠街道组织体现出来的。
人们的日常生活，如上班、上学、购物、娱乐、探亲、访友等都离不开街道。
简·雅各布斯指出：“当想到一个城市时，心里有什么?它的街道。
如果一个城市的街道看上去挺有趣，那么这个城市看上去就有趣；如果这些街道看上去很枯燥，那么这个城市看上去就很枯燥。
”二、街道功能的重新审视传统街道空间一般是自然生成，往往会形成生动、变化的界面。
传统街道空间是维系街区内居民精神归属的根基，是城市文化真实的表现。
在早期的传统中，街道是社会交往和城市公共活动进行的最好容器，小尺度、小空间为居民交往提供了最好的交往机会。
随着工业时代的到来，汽车大规模的发展，现代城市的街道已由传统的社会交往变成了交通流动空间。
“荒漠化”的汽车交通、超大的街道宽度、粗糙的街道界面等，共同导致了街道不再是宜人的公共交往场所，街道已经成为一种失落的空间，人们已不愿在街道过多停留。
A.Pope 在《梯子》、I.Bentley 在《反职业的城市设计》中都先后提到现代城市街道空间正以下列两种方式发生改变：由早期建筑作为城市街坊的构成元素限定街道和广场转向建筑在空荡的空间自由散布；由早期小规模连续性街道网络转向围绕分离的建筑簇群的道路网。
就如Trancik在《寻找失落的空间》中所说，现代社会中，街道已经不再是作为一种空间场所来设计（传统街道被认为是当做积极的空间来设计），而是高楼大厦布置完之后遗留出来的消极空间。
街道混合功能的再生应该从下面两个方面去考虑，包括物质结构形态与社会结构形态两方面。
前者指街道空间各类有形要素的存在、分布和使用，是结构形态中的显性构成要素。
后者主要包括空间中的社会组织结构、社会网络、生活居住形态和社会文化水平等，是结构形态中的隐性构成因素。
三、街道的物质形态要素分析街道的物质结构形态要素包括街道的模式、街道的尺度比例、街道的断面、街道的材质、街道的绿化、街道的公共设施等。
3.1街道模式结合国内城市街道体系生长发展过程的探讨，可将城市街道空间格局分为以下四种类型。
3.1.1格网式这属于理性规划型，它具有层级清晰的格网秩序，是一种常用的系统，我国古代的《周礼.考工记》记载的‘匠人营国’和欧洲的‘希波丹姆’式道路网均采用方格网道路系统。
方格网道路又分两种形式，一种是中心的格网序列，代表中央集权和中心控制的理想，中国传统都城建设基本采用这种路网，隋（大兴）、唐长安城采用中轴对称格局，方格网道路等级主次分明。
元大都、明清北京城更加全面的体现了《周礼.考工记》的绝对对称的方格网道路，紫禁城严格中轴对称、皇城居中、等级分明的道路网，以四合院为单位合理组织居住街坊……。
另一种是开放的格网式，反映出机会均等、平等竞争的思想。
如费城，就属于这一类型：方格网把城市划分为完全同一的区域，可朝任何方向发展。
3.1.2放射加环形放射道路网的空间扩张首先是在第1道环内沿放射路向外发展，逐渐将放射路之间的土地填满，到一定规模又有第2道、第3道环形道路。
这种道路易形成明显的城市中心，有一定的内聚力，容易形成丰富的城市空间，同时能够保证城市各分区与中心区的联系。
3.1.3自由式这种形态的道路网在自然生长形成的城市中居多，人为的统一规划思想对这种道路网的用地影响很少，这就形成了城市形态的有机性。
自由式道路网形态多结合自然地形，形成弯曲或曲折不定的几何图形。
山城重庆就属于这种形式。
3.1.4鱼刺式是带形城市特有的道路网类型，自然生长的老成沿着主要道路的走向发展，串联起若干主要的节点场所。
这类城市往往是沿主要交通干线或者河流、山谷发展形成。
它是功能合理、适应地域条件和经济条件的若干个体逐年叠加的结果。
通过组合和变形，这种城市骨架还能发展出指状和环状等形式路网。
街道网骨架是构成城市空间的关键因素，一个合理的道路网是城市活力和特色塑造的前提。
3.2街道的尺度成功的街道空间具备三维立体构架、二维平面形式以及提供趣味和焦点的实体等特质。
随着时代的变迁，街道宽度是变得越来越宽，人的尺度相对来说是没有变化，这就导致行人在街道中的所占比例越来越小，尺度的变化，必定带来人心理的变化。
街道的尺度要素包括街道的长度、街道的宽度、街道的高宽比、沿街建筑的尺度协调等。
3.2.1街道长度在室外自然环境中，步行距离以400—500米较合适，在遮蔽风雪的环境中，有魅力的步行距离约为750米，步行时间为10分钟；在室内全天候空调的步行街中较有魅力的长度可达1500米，步行时间为20分钟。
统计资料显示，日本的步行街道均长为540米，美国为670米，欧洲为820米。
如果长度过长，则人群往往会集结于某一区域内。
一般来说，街道的连续不间断长度的上限大概就是1500米，超出这个范围人们就会失去尺度感。
3.2.2街道宽度街道的宽度直接影响街道空间尺度。
街道宽度的设定依据两方面因素：一是街道的功能尺度要求，二是街道的精神尺度要求。
古代街道更多是考虑精神层面的功能，如唐长安城南北中轴线宽度达到150米，东西主干道的宽度为120米。
到了近代，街道开始更多的关注功能尺度的要求。
纵观历史，街道宽度经历了一系列的进化，由开始宽松的满足使用功能到满足基本交通功能，再到满足人的行为心理需求等阶段。
在决定街道宽度的诸多因素中，交通方式的变化是影响最大和最直接的。
从人行交通到车行交通的变化直接导致了街道宽度的不断加宽，街道空间尺度越来越大，由近人的尺度发展为“超人”的尺度。
当必须建造巨型尺度街道的时候，把街道空间化整为零，分化成小尺度空间是控制街道空间尺度的关键。
可以运用绿化、小品、街灯等手法分化街道的功能，弱化超大的空间尺度。
3.2.3街道高宽比例芦原义信在《外部空间设计》中对街道空间的高宽比有详细的论述。
用H表示建筑高度，用D表示建筑之间的间距，以D/H=1为界线，在D/H<1空间和D/H>1的空间中，它是空间质的转折点。
也即，随着D/H比1增大，既成远离之感，随着D/H比1减小，则成近迫之感，D/H=1时，建筑高度与间距之间存在某种匀称。
在实际建筑总平面规划中D/H=1、2、3……为最广泛应用的数值，当D/H>4时，相互间的影响已经薄弱了，成了走廊那样的连接体所希望的二者之间的距离。
当D/H<1时，两栋建筑开始相互干涉，再靠近就会产生一种封闭恐怖现象。
芦原义信在《街道的美学》提出了另一个关于街道空间比例新概念，既W/D概念，W代表沿街建筑的面宽。
建筑师可以通过分析D/H、W/D的关系，设计出更加灵活和有趣的街道空间。
也即，当设计师把一栋栋的建筑外侧面作为街道的内侧面来考虑时，即可创造更好的街道空间。
3.2.4沿街建筑的尺度协调沿街建筑尺度的相符协调对街道空间尺度感有很大的影响，当建筑的三维形式感很强烈时，建筑的体块感在街景中就占据主导地位，街道空间就失去了地位。
根据格式塔心理学，人的知觉具有整体性，即当人观察一个由若干元素组成的环境时，看到的只是这些元素组合形成的整体，而不是人为抽象出来的感觉元素的叠加。
因此沿街建筑作为街道空间的组成元素，最先给人留下的是其整体印象。
沿街建筑的设计，应该更多的强调与整条街道的协调，而不应该仅仅作为单体建筑来考虑。
街道空间尺度的确定，应该从整体效果上去组织和控制沿街建筑的位置、体量、高度、立面等，这样可以有效的保证街道空间在尺度上的连贯与和谐。
3.3街道的横断面街道横断面的基本形式有三种，分别为一块板、两块板、三块板形式。
一般应根据道路性质、等级，并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织等因地制宜的确定街道横断面形式。
街道断面的形式对城市的影响可以通过在街道延伸的长度范围内得到体现。
街道、人行道或植被带的最小尺寸兴许看起来无所谓，但若是放在一个大街坊、或者一个大城中，那么它们将对社区的面貌、人的心理感受和工作状态产生非同小可的影响。
例如，若稍微改变一下人行道的宽度，或许就会引出诸如能耗、舒适度、社交活动、行程时耗、精力消耗、建设维护费用等一系列问题。
不同时期的街道断面设计有很大差异。
前机车时代的街道比现在安全许多，街道断面设计上无需绝对的隔离措施。
行人相对在街道上比较自由，街道生活更加丰富，街道功能也更多。
那时街道功能主要是满足马车和人行的需求。
典型的罗马街道道路通常宽35英尺（10.6米），中央包含两条15.5英尺（4.7米）宽的双向行车道，沿路铺装2英尺（0.6米）宽1.8英尺（0.45米）高的路沿石。
道路外侧是一条单行道，7.5英尺宽（2.3米）。
直到18世纪，这种基本剖面建造技术一直都是欧洲道路修建的标准工业时代的道路断面设计大大加大宽度，以满足汽车通行。