独柱墩桥梁的结构稳定性分析
独柱墩桥梁抗倾覆稳定性分析
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［ Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］Ｌ ｅ ａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ｏ ｍ ｌ ｅ ｓ ｓ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｓ ｉ ｎ ｇ ｌ ｅ ｃ ｏ ｌ ｕ ｍ ｎ ｐ ｉ ｅ ｒ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｔ ｕ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｒ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ，
０ 引 言
独 柱 墩 桥 梁 由 于桥 下 空 间 占用 土地 少 、 整 体 结
构美 观 ， 因而 广泛 应用 于城 市立交 桥 、 城 市高 架桥 以 及高速 公 路 的 匝道 桥 上 。但 由 于独 柱 墩 墩 顶 较 窄 ， 使得墩 顶 支座 横 向 间距 很 小 ， 甚 至 只 能采 用 单 支 座
４ １ ０ ０ ０ ８ ） （ 湖南省交通规划勘察设计院 ， 湖南 长沙
［ 摘 要 ］汲 取近 几 年 发生 的独 柱 墩 桥 梁 倾 覆 事故 的教 训 与 经 验 ， 结 合 现行 规 范 的 相关 规 定 ， 对 该 类 桥 梁 的抗 倾 覆 稳 定 性 作 了 一些 分 墩 桥 梁 的设 计 工 作 提 供 一 些 详 实 、 可 靠 的 指 导
作提 供一 些 指导性 的建议 。
［ 收 稿 日 期 】２ ０ １ ３ — ０ ６ 一ｌ ９－ ［ 作 者 简 介 ］张 健（ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 湖南长沙人， 工程 师 ， 主 要从 事 公 路 桥 梁 勘 察 设计 工作 。
支承 ， 这 种 结构 在 汽车超 重偏 载作 用下 ， 对倾 覆稳 定 性 非常 不 利 。
１ 工 程 概 况
某互 通 匝道 桥 第 二 联 为 ６×２ ０ ｍ 现 浇 连 续 箱 梁， 处 于半 径 为 ９ ０ ｍ 的 圆曲线 上 （ 见图 １ ） ， 中间墩 柱 采用独 柱墩单 支 座 （ 设有 ２ ０ ｃ ｍ 的 预偏 心 ） 、 中间
独柱墩桥梁上部结构抗倾覆稳定性分析
独柱墩桥梁上部结构抗倾覆稳定性分析摘要：近年来，我国的桥梁工程建设越来越多，本文主要针对独柱墩连续梁桥存在的问题，对于不同加固方案进行了对比分析，通过方案比选选择了端横梁假设拉杆和横向支座拉开间距两种方式进行加固处理。
对于加固处理效果，根据广东省相关文件进行了抗倾覆稳定性计算，结果证明，加固后抗倾覆稳定性系数为2.9，满足规范不得低于2.5的要求。
本文系统研究独柱墩连续梁桥的抗倾覆稳定加固计算，对于独柱墩连续梁桥的设计、加固处理提供一定的经验。
关键词：连续梁桥；独柱墩；加设拉杆；抗倾覆稳定性引言独柱墩连续梁桥因其空间利用率高、施工便捷度好、结构轻盈雅致等特点被广泛用在城市快速干道或高速公路匝道桥中，由于桥墩的单支承作用导致稳定性不足、抗扭能力弱，尤其是在重载交通的作用下，重车偏载倾覆问题突出。
美国AASH-TO《桥梁设计规范》指出，任何结构都应有抵抗滑动、倾覆、提离或压屈的能力，而桥梁上部结构在设计中应考虑偏心荷载作用的影响，并对连续结构最小支座数量进行限制，但对支座布置形式、支座间距、支座抗疲劳性能等参数均没有提及，独柱墩桥梁在偏心荷载作用下的抗倾覆稳定性计算方法不明确。
1工程背景某大桥上部结构采用44孔20m预应力混凝土箱梁，先简支后连续，全桥共7联；下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为桩接盖梁；桥梁第三联（13号墩－19号墩）平面位于曲线半径为272.461m、缓和曲线为50m的平曲线上，桥墩径向布置；下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，其中有4个桥墩为带盖梁的独柱墩，其余桥墩为双柱墩；桥梁总宽11.4m，桥面布置：0.25m（护栏）+10.65m（行车道）+0.5m（护栏）。
2抗倾覆设计方案的完善和强化在当前我国大多数独柱墩桥梁的建筑中，一般都采用方案二来进行实现，因为此方法在实际使用过程中，往往会涉及结构稳定及使结构失稳的结构自重作用，因此，常常需要选取不同的荷载分项系数。
此外，由于箱梁顶板、腹板以及底板等多方面的空间分布性相对比较复杂，因此，工作人员在其实际使用过程中，无法对此进行实际性的区分，那么对于横向倾覆的曲线桥梁等方面，其难度也就更加困难了。
【精品】桥梁高墩的稳定与变形分析
桥梁高墩的稳定与变形分析桥梁高墩的稳定与变形分析桥梁高墩的稳定与变形分析摘要：在桥梁设计中，保证结构的高稳定性，良好的承载能力及施工的可行性是设计者们首先要考虑的问题。
在山岭重丘区修建高等级公路，因山高路陡，为满足线形的要求，经常会碰到在弯道且跨越河谷时选择桥位，这样七八十米高、甚至上百米高的弯道桥梁都有可能碰到。
本文通过对桥墩的稳定性及变形理论的分析，分别讨论影响桥墩稳定性的各个因素，为设计者提供理论性的参考及设计依据。
关键词：稳定高墩变形1、两类稳定问题结构失稳是指在外力作用下结构的平衡状态开始丧失稳定，稍有扰动则变形迅速增大，最后使结构遭到破坏。
有两类稳定问题，第一类稳定叫平衡分支问题，即达到临界荷载时，除结构原来的平衡状态理论上仍然可能外，出现第二个平衡状态，例如轴心受压直杆。
第二类是结构保持一个平衡状态，随着荷载的增加，在应力比较大的区域出现塑性变形，结构的变形很快增大。
当荷载达到一定数值时，即使不再增加荷载，结构的变形也会自行迅速增大而使结构破坏。
这个荷载实际上是结构的极限荷载。
也称临界荷载，例如偏心受压构件。
实际上的结构稳定都属于第二类。
但是第一类稳定问题的力学情况比较单纯明确，在数学上作为求特征值问题也比较容易处理，而它的临界荷载又近似的代表第二类稳定问题临界荷载的上限，所以在理论分析上占很重要的地位。
第一类稳定问题表现在加载过程中，构件的平衡状态出现分支现象，使原有的平衡状态失去稳定而转向新的平衡状态；在第一类稳定问题中，当加载到时。
表示平衡分支即将出现，称为压屈荷载。
在第二类稳定问题中，当加载到时，表示构件的承载力即将降低，称压溃荷载。
两类稳定问题的P-Δ曲线如图1-1。
工程中研究结构稳定问题的目的在于寻求相应的临界荷载及临界状态，防止不稳定平衡状态的发生，从而确保结构安全。
两类稳定问题临界荷载1.结构的第一类稳定问题，在数学上归纳为广义特征值问题的最小特征值的求解。
通过广义特征值计算，求出其中的最小特征值则结构的临界荷载特征值所对应的特征值向量即结构临界状态的失稳模态。
桥梁结构的稳定性控制与实践案例分析
桥梁结构的稳定性控制与实践案例分析标题：桥梁结构的稳定性控制与实践案例分析引言：作为建筑工程行业的教授和专家，我从事多年的建筑和装修工作，在桥梁结构方面积累了丰富的经验。
本文将重点讨论桥梁结构的稳定性控制，并通过实践案例分析来展示相关经验和方法。
一、桥梁结构的稳定性概述桥梁结构的稳定性是指其在外部加载作用下，不发生超过其极限破坏能力的不稳定失效。
稳定性分析是桥梁设计的核心环节之一，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
二、桥梁结构中的稳定性控制要素1. 基础设计：合理的基础设计是保证桥梁稳定性的基础，应考虑地质条件、地震作用以及桥梁周边环境等因素。
2. 结构形式选择：根据桥梁跨度、荷载情况和施工条件等因素，选择合适的结构形式，如刚构桥、悬臂桥或曲线梁桥等。
3. 断面尺寸设计：通过合理的断面尺寸设计，控制桥梁结构在荷载作用下的受力性能，防止产生不稳定失效。
4. 施工监控：在施工过程中，进行严格的质量控制和监测，及时发现和解决可能导致桥梁结构不稳定的问题。
三、桥梁结构稳定性的实践案例分析1. 案例一：XXX大桥以XXX大桥为例，探讨了复杂地质条件下桥梁稳定性控制的实践经验。
通过地质勘察和计算机模拟，确定了适宜的基础设计方案，并利用先进的监测技术实时监控桥梁施工过程中的变形情况，确保桥梁的稳定性。
2. 案例二：YYY悬臂桥针对YYY悬臂桥这一结构形式，研究了其在弯矩和剪力作用下的稳定性控制方法。
通过优化悬臂段的尺寸比例、增加支承刚度及采用适当的断面形状等措施，成功控制了桥梁的稳定性。
3. 案例三：ZZZ曲线梁桥以ZZZ曲线梁桥为例，分析了桥墩变形及其对桥梁稳定性的影响。
通过综合考虑桥墩尺寸、材料强度和荷载特性等因素，并采用相应的支护结构，有效地控制了桥墩的稳定性，确保桥梁整体结构的稳定。
结论：桥梁结构的稳定性控制是保证桥梁安全性和可靠性的关键要素。
在桥梁设计和施工过程中，我们应注重基础设计、结构形式选择、断面尺寸设计和施工监控等方面的工作，依托于丰富的经验和专业知识，确保桥梁结构的稳定性。
独柱墩式桥梁的研究
独柱墩式桥梁的研究随着国民经济的不断增强，我国的基础设施也在日益完善，城市间的道路桥梁在迅速的更新建设，特别是为了提高城市土地利用率，城市立交桥和高架桥便应运而生，而且被广泛的使用。
独柱式桥墩连续梁桥由于具有结构轻巧，桥下空间较大，视野相对比较开阔，适应地形的能力比较强，特别是由于下部施工量较小，而且易于施工。
与其它类型的桥墩相比较，独柱式桥墩有非常明显的优势，如在跨河桥梁采用独柱式桥墩可以有效的减小阻水面积，不仅对河流的排水、泄洪能力有显著的提高，而且由于水的阻力减小，可以提高桥梁的稳定性；而对于城市内立交桥，采用独柱式墩梁可以减少占用道路的面积，且桥梁底下视野开阔，可以确保行车安全。
因此独柱式墩梁在桥梁工程中被广泛的应用。
一、独柱墩桥梁受力特点所谓的独柱墩桥梁就是指桥梁底部有一个桥墩。
由于独柱式墩梁采用的是独立支撑方式，因此其结构受力特点也比较特殊，总体上有以下两方面特点：（1）、从现阶段的道路运输状况来看，道路桥梁通行的车辆无外乎有两种一是中小型车辆，这种类型的车辆通常质量较轻，对桥梁的压迫也在其承载力范围之内；另一种则是大型车辆，这种类型的车辆绝大部分以运输为主，一般情况下这种大型运输车辆或多或少的会出现超载的情况，有的车辆甚至超载300%，在这种偏心超载作用下，桥梁上部结构梁体将承受很大的扭矩作用，并且这种扭矩累积作用会随着桥梁跨径的增大和独柱墩数量的增多变得越来越大。
（2）独柱式墩梁其桥墩从结构受力分析上属于偏心受压构件。
根据偏心受压构件的特点，我们知道桥墩的稳定性随墩柱的长细比变化而发生变化，如果桥墩的长细比比较大，并且桥梁路面的通过车辆超载时，桥墩所承受的偏心荷载也会随之增大，这种情况下桥梁的稳定性就会降低，桥墩会随时出现偏压破坏的可能性。
二、影响独柱墩梁桥受力的因素影响独柱墩梁桥受力的因素有很多，对于直线墩梁桥其受力因素与桥梁的跨度及抗弯刚度有密切的关系；而对于曲线弯桥而言，不仅与跨度和抗弯刚度有关系，还受弯桥的曲线的圆心角的直接影响。
桥梁结构的稳定性分析与设计
桥梁结构的稳定性分析与设计一、绪论桥梁是连接两地之间的重要基础设施，桥梁结构的安全和稳定性对公众交通安全至关重要。
因此，对桥梁结构的稳定性分析和设计成为工程师们的重要任务。
二、桥梁结构的力学基础桥梁结构的力学基础主要包括力和应力、力学平衡和结构分析。
1.力和应力力是指物体之间的相互作用，包括重力、弹性力和摩擦力等。
应力则是指单位面积内物体所受的力的大小。
桥梁结构的稳定性取决于结构所承受的应力大小是否超过材料强度。
2.力学平衡力学平衡指桥梁结构所受的所有外力与内力之间的平衡关系。
在桥梁结构设计中，工程师必须满足静力平衡原理，即对于一个静止的体系，所受的合外力和合内力必须相等。
3.结构分析结构分析是指通过数学模型和力学分析方法对桥梁结构进行分析、设计和评估的过程。
结构分析包括模型建立、载荷计算、应力计算和变形计算等。
三、桥梁结构的稳定性分析桥梁结构的稳定性分析主要包括静力分析、动力分析、稳定性分析和疲劳分析。
1.静力分析静力分析是指对桥梁结构承受恒定载荷时的应力、变形及其稳定性的分析。
静力分析过程中需要计算桥梁结构的应力分布、变形情况和位移的大小，以判断桥梁结构的稳定性。
2.动力分析动力分析是指对桥梁结构承受动载荷时的应力、变形及其稳定性的分析。
动力分析过程中需要预测桥梁结构在风、地震、车辆和列车掠过时的振动、变形和应力等情况，以判断桥梁结构在动载荷下的稳定性。
3.稳定性分析稳定性分析是指对桥梁结构在受力状态下产生的屈曲、侧移和倾覆等现象进行分析。
稳定性分析过程中需要计算桥梁结构的刚度、屈曲力和扭转稳定性等指标，以判断桥梁结构在受力状态下的稳定性。
4.疲劳分析疲劳分析是指对桥梁结构在长期承载重载车辆和风雨等恶劣环境下的疲劳寿命进行评估。
疲劳分析过程中需要计算桥梁结构的疲劳强度、疲劳损伤和疲劳寿命等指标，以判断桥梁结构的使用寿命和安全性。
四、桥梁结构的设计桥梁结构的设计主要包括材料选择、截面设计、支座设计和荷载规定等。
独柱墩连续箱梁桥抗倾覆稳定性验算分析
独柱墩连续箱梁桥抗倾覆稳定性验算分析作者：钟豪等来源：《价值工程》2013年第09期摘要：在偏心偶然超载作用下，独柱墩桥梁可能发生整体横向失稳。
通过对独柱墩连续箱梁桥的抗倾覆能力分析，并以云南省武定至昆明高速公路共9座独柱墩箱梁桥的抗倾覆验算为工程背景，运用有限元分析程序MIDAS/ CIVIL2006，对其中横向受力最不利的箱梁进行了整体抗倾覆验算，并有针对性的提出应对措施，以避免发生支座脱空现象导致侧倾，提高桥梁的抗倾覆能力。
Abstract： Under the action of the eccentric accidental overloading， the overall lateral instability of single column pier bridge may occur. Through to the analysis of the ability against overturning on continuous box girder bridge， and WuDing to Kunming highway in Yunnan Province a total of 9 single column pier box girder bridges resistive overturning checking calculation for the engineering background， by using the finite element analysis program MIDAS/CIVIL2006， to check the overall stability against overturning of the box girder under the worst lateral force， and put forward some corresponding countermeasures， to avoid the phenomenon of bearing separation and enhance the ability of bridge stability against overturning.关键词：独柱墩；连续箱梁桥；抗倾覆稳定性；应对措施Key words： single column pier；continuous box girder bridge；stability against overturning；countermeasures中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0045-030 引言现浇连续箱梁桥整体性能好、抗扭刚度大，下部结构若配置独柱式桥墩，可使桥梁视觉通透、线条流畅、外形美观、节约桥梁占地并能节省工程造价，因此独柱式连续箱梁桥在互通式立交的匝道桥中被广泛采用。
独柱桥梁抗倾覆的稳定性分析与加固设计方法
独柱墩连续梁桥抗倾覆的稳定性分析与加固设计方法摘 要：在桥梁工程建设中，现浇连续箱梁的独柱墩因具有良好的抗扭刚度、整体性以及视觉通透性等特点被广泛应用。
但其限制横向偶然偏心荷载能力较弱，加之设计时对连续梁桥横向稳定性分析深度不足，常导致后期桥梁运营阶段出现连续梁桥上部结构横向侧移甚至倾覆。
基于此，对独柱墩连续梁桥的抗倾覆的稳定性分析以及加固设计方法进行探讨。
关键词：独柱墩；连续梁；抗倾覆稳定性分析；加固设计国内在2007年之前的设计中对于验算独柱墩桥梁进行研究中，往往对其上部结构纵向和竖向静力和动力模型分析的较为透彻，但对基本可变荷载过渡到横向偶然偏心荷载的影响没有引起足够重视及我国行业规范的抗倾覆系数取值较低等原因的制约。
再加之我国车辆超载情况严重，常使得桥梁常处于超负荷的工作状态。
当偏心偶然荷载过大时，独柱桥梁就会倒塌倾覆[1]，危及国民生计安全，因此对独柱墩连续梁桥抗倾覆稳定性研究至关重要。
1 工程概况某独柱墩桥梁，左右分幅，上部结构为8×20m 单箱双室预应力混凝土连续箱梁，四跨一联，桥面宽度11.6m ，下部结构为钢筋混凝土独圆柱墩，墩台联端设置悬挑式盖梁。
桥梁的曲线半径为90m,箱梁的截面积大小为6×20，支座数量为20个。
2 抗倾覆验算分析2.1 验算说明（1）当桥梁一侧横向偶然偏心荷载超过其自身抗倾覆能力时，另侧梁底支座即产生负支撑反力，直至支座脱空，当横向偶然偏心荷载作用力矩达到并超过整联结构抗倾覆力矩时，桥跨即可能出现倾覆。
上部结构抗倾覆验算稳定系数应满足如下条件：/ 2.5qf bk bk s s γ=≥在上式中各字母所代表的含义表示如下：qf γ表示抗倾覆稳定系数；bk s 表示的含义是汽车荷载（含冲击作用下）标准值；sk s 表示上部结构稳定的作用效应标准组合值。
在作用标准值组合下，桥梁单向受压支座不能处于脱空状态。
（2）在弯桥区域，如果联内桥墩中所有的支座都处于支座连线内侧以及桥台外侧时，倾覆轴线则应根据桥台外侧支座连线进行确定；如果联内桥墩的所有支座不仅在桥台的外侧处，而且还在支座连线外侧时，倾覆轴线的确定则要依据跨中桥墩支座连线的位置确定。
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独柱墩桥梁的结构稳定性分析
作者：周超
来源：《中国房地产业·中旬》2020年第03期
摘要：在偶然超载的情况下，独柱墩桥梁有失稳的隐患，必须对其结构稳定性进行定性和定量分析。
本文以实际工程结构稳定计算为例，希望为独柱墩桥梁的结构稳定性分析提供技术参考。
关键词：独柱墩;桥梁;结构稳定性
1 工程概况
某桥平面设计线位于R=450m的圆曲线上，由于需要跨老国道，为保证通车要求采用
22+38+22m的预应力砼连续箱梁，下部为独柱式桥墩。
其主要材料如下：
1.1 混凝土：
箱梁砼：C50混凝土;桥墩和墩帽砼：C40混凝土;桥面铺装：13cm厚钢筋砼
采用R235钢筋，抗拉强度设计值为195MPa;
采用HRB335鋼筋，抗拉强度设计值为280MPa;
2 计算参数
2.1 桥梁几何参数
该计算联为22+38+22m的现浇预应力混凝土等高度连续箱梁，下部结构12、13号桥墩为独柱墩，立柱的尺寸为1.6*1.3m;两侧的11、14号墩为桩柱式桥墩，基础为钻孔桩基础。
箱梁梁体顶板宽9.5m，高2.0m，底板宽度5.0m;翼缘处顶板高0.2m，顶底板厚0.25m，腹板
0.4m，端部处腹板0.6m。
2.2 荷载设计参数
2.2.1 永久作用
2.2.1.1 箱梁自重
由计算程序自动根据梁体计算。
2.2.1.2 桥面铺装
桥面为13cm厚的钢筋砼，钢筋砼的重力密度取25.0kN/m3，桥面净宽8.5m，所以铺装层的单位长度质量为：25×0.13×8.5=27.625kN/m。
2.2.1.3 防撞护栏
单侧护栏折算线荷载集度26×0.28=7.28kN/m，两侧护栏总线荷载集度14.56kN/m。
2.2.1.4 横隔板自重
横隔板自重根据横隔板尺寸计算，以节点集中力作用于桥梁上。
三跨中仅38m跨中有一横隔板，折算其自重为25×4.87=121.75kN。
2.2.1.5 基础变位
支座沉降按L/3000计算，即0.013m。
在计算中考虑10年的收缩徐变影响。
2.2.2 可变作用
2.2.2.1 汽车荷载
双车道，设计速度60kN/h，设计荷载为公路II级，验算时按实际运营状况采用公路I级荷载;双车道布载分两种不利情况，沿外侧最边缘布置两个车道荷载和沿内侧最边缘布置两个车道荷载。
2.2.2.2 汽车冲击力
输入相关桥梁数据，由MIDAS自动计算桥梁的冲击系数。
2.2.2.3 离心力
离心力系数值为。
2.2.2.4 全桥温度荷载
取全桥升温+20℃，全桥降温-20℃计算。
2.2.2.5 日照温度梯度荷载
桥面铺装钢筋砼13cm，取T1=25℃， T2=6.7℃。
3 结构有限元分析
计算采用MIDAS建立双支座模型，模拟桥梁的双支座，与实际支座设置情况较符合;根据实际情况在模型中输入预应力钢束和普通钢筋。
根据建立的MIDAS双支座模型，全桥离散成单元64个，均为主梁单元，节点71个。
3.1 MIDAS计算模型
MIDAS计算空间模型和独柱墩模型示意图如图1：
3.2 荷载组合
3.2.1 支座反力各个标准值计算时应考虑以下几个工况：
工况1：永久荷载+全桥升温+日照温差+汽车荷载（内车道，含冲击力）
工况2：永久荷载+全桥降温+日照温差+汽车荷载（内车道，含冲击力）
工况3：永久荷载+全桥升温+日照温差+汽车荷载（内车道，含冲击力）+离心力
工况4：永久荷载+全桥降温+日照温差+汽车荷载（内车道，含冲击力）+离心力
以上工况中，内车道布载主要检验外侧支座，离心力为有利因素，故不参与组合;外车道布载主要检验内侧支座，离心力为不利因素，故参与组合。
但规范中规定当弯道桥的曲线半径小于等于250m时应计算汽车荷载引起的离心力，此桥半径大于250m，因此该桥不计离心力的影响。
3.2.2 各工况支座竖向反力结果如表1（单位：KN）
由计算结果可以看出，所有工况支座竖向反力Fz均不出现负值，说明所有荷载组合工况下支座都不会脱空。
3.3 独柱桥墩抗倾覆稳定计算中需考虑的荷载组合有：
由于该桥桥墩的横向刚度大于其纵向刚度，因此对于该桥墩的抗倾覆稳定验算时，只需考虑桥墩在顺桥向的稳定性。
对于本桥的计算在考虑桥墩在顺桥向的稳定性时，主要考虑的荷载组合主要有以下工况：
工况5：永久荷载+汽车荷载不利反力+制动力+温度力;
工况6：永久荷载+汽车荷载不利反力+制动力+离心力+温度力，当制动力与离心力同时计算时，制动力取70%来计算。
桥墩的抗倾覆稳定系数K0=N·X/M≥1.5（这里定义桥墩在沿桥向为X轴，横桥向为y轴）;计算结果如表2。
4 结语：
通过对独柱墩桥梁按实际运营状况（公路I级荷载）进行验算，可知该桥梁在活载偏载作用下，独柱墩桥梁的各个支座均不会出现脱空，相应的独柱墩抗倾覆稳定性良好，结构稳定安全。
但在日常的公路管理和养护过程中，也要加强对独柱墩桥梁结构的裂缝观测，加强对超载运输车辆的管理，以确保桥梁在运营过程中的安全。
参考文献：
[1]《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003）;
[2]《公路桥涵设计通用规范》（ JTG D60-2004 ）。