满足PSPC要求的舾装生产设计改进与实现

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PSPC新标准对船舶建造工艺和设备影响及对策研究

PSPC新标准对船舶建造工艺和设备影响及对策研究摘要：文章首先对PSPC新标准中包含的内容进行了简单的介绍，然后重点分析了PSPC新标准对船舶建造工艺和设备带来的影响，最后提出了相应的应对措施，以期能够为同行带来一些借鉴。

关键词：PSPC新标准；船舶建造工业；设备；影响一、PSPC新标准的基本内容第一，涂层系统要求涂层的使用寿命为15年，即由涂装开始涂层体系维持“完好”状态的时间，还必须要建立营运中涂层的维护和保养计划。

第二，检查程序由船东、船厂和涂料生产商达成一致，签定三方检验协议，涂层检验员由主管机关认可，应具有NACE2级或 FROSIO3级，建立涂层技术档案 CTF把平时工作内容形成文件记入其中。

第三，关于PSPC主要技术指标：一，钢板和型材一、二次表面除锈达Sa2．5级；二，钢板和型材一、二次表面除锈粗糙度介于3o-75 A；三，表面水溶性盐（相当于氯化钠）50mg／m2；四，在下列情况下不应进行喷砂和涂装作业：相对湿度超过85％；或钢板的表面温度高于露点温度少于3℃；五，涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；六，灰尘：颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级。

如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。

二、PSPC新标准对船舶建造工艺及设备的影响（一）对预处理工艺提出了更高的要求涂装预处理工作的实施是为了防止型材及钢板被腐蚀，为了达到PSPC标准的各项要求，预处理工艺必须要做到以下几点：第一，在压载舱区必须要使用A级或B级ISO锈蚀板；第二，应该在预处理流水线中创设前置火焰除油装置及后置吹灰装置，使钢板表面时刻保持清洁状态，而且应该定期监测粗糙度及盐分，使其达到标准要求；第三，与处理过程中，必须对管理进行规范，记录施工工程，并将其制作成标准CTF文件。

（二）对分段制造提出的要求第一，在安装构件时，必须要由车间精控人员对每块上胎板的划线进行确定，并且按照检线、理论线及对合线来进行安装；第二，为了减少焊接变形，必须要根据焊接顺序来操作，焊接平角焊时，最好使用角焊机；第三，在工程完工交验前，需要处理所有的缺陷，用打磨机去除焊接表面锐利尖角部位；第四，用样板对特殊部位进行火工矫正，同时用专用工装件来固定曲面分段。

舾装生产设计要求

舾装生产设计要求1、生产设计的出图工作建立在TIRBON模型的基础之上，允许对于少数难以建模的外购件用简化的外形主体图代替.2、生产图纸按分段、总组、区域分别进行出图，分段及总组的划分范围和结构相同，甲方提供区域划分图，所有图纸必须满足涂装PSPC的要求。

（不在本阶段安装的舾装件不在该阶段图纸中出现）3、生产图纸分为分段托盘图，分段预制件图册（区域内分段预制件合在一起）；总组托盘图，总组预制件图册；区域托盘图，区域预制件图册。

（建议预制件按照区域出图，图纸中注明安装阶段。

所有的预制件图册应提供相应的材料采购清单。

）4、甲板舾装件列为单独区域出图，内容含系泊附件、舷梯、甲板栏杆、消防救生杂件、通风筒等分段托盘内未包含的舾装件。

5、对于舵机舱、水手长室、油漆间等舱室里面的搁架等未进入分段托盘的舾装件按区域托盘进行出图。

6、舱口盖本体仅建外形图，附件正常建模，并按舱盖区域单独出预制图，提供套料图、加工卡片等。

7、预制图是指分段托盘，总组托盘，区域托盘中除外购件以外的舾装件，如直梯，踏步，拉手，栏杆，放水塞，人孔盖，污水井盖，安全格栅，扶手，钢制标志，门窗眉毛板，门踏步，风暴扶手，栏杆扁铁，设备基座及吊攀，桅杆，救生消防杂件基座，斜梯，平台，储物架等。

图纸中应注明材质、重量及是否油漆或镀锌等（包括表面处理要求）。

预制图册应有目录说明各舾装件在图册中的位置。

所有需要预制的铁舾件均应在预制图中体现，安装图中不得出现零件下料或制作。

8、货舱栏杆，主甲板栏杆，上建栏杆，机舱栏杆需出预制图，工作平台，雷达桅的栏杆不单独出预制图。

9、所有能设定在分段中安装的船装件都要托进分段托盘图中，对于有些跨分段的梯，人孔盖要进行合理的安排，托进一个分段。

如果不能则要求在梯\平台等相应的位置安装腹板，以满足PSPC的要求;并需标明跨分段的梯或人孔盖在哪个阶段安装，并需在安装阶段中托进托盘。

安装图中自制件应给出制作图号。

10、货舱内的标记、禁烟标记、外壳标志、船名、主甲板上管系标记等需要建模，并在分段托盘图中反映。

PSPC标准产品质量的控制方法

浅谈PSPC标准产品质量的控制方法摘要：文章主要简述了北方某船厂在应对 pspc 技术要求时，主要关注的是工艺点，包括预舾装完整性要求，结构设计的合理性，精度的控制和管理，预密性工作的开展，以及各工序流程中控制点的要求.关键词：pspc；标准产品；控制方法中图分类号：f273.20 前言pspc虽然是一个涂层标准，实际不单纯是针对涂料和涂装、造船硬件设施问题，也涉及造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机制、检查人员资质及其认可机构等。

需要从钢材的表面预处理、提高造船精度、改进建造工艺、深化舾装生产设计、提高分段预装的完整性和涂层保护等方面全面提高技术水平和管理水平。

1 正文1.1 pspc标准控制范围及目的不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内的保护涂层；为了提高船舶的防腐蚀性能和安全性能。

船舶压载舱在达到“良好”状态下15年的目标使用寿命。

1.2 pspc基本要求1）对钢板表面预处理要求表面预处理：表面清洁、干燥、无油脂、无灰尘；表面处理达到sa2.5表面粗糙度30-75um；表面盐分≤50mg/㎡。

车间底漆使用无缓蚀剂的硅酸锌涂料或等效的涂料1.3 对车间底漆的要求如车间底漆未获得兼容性的证明，完整底漆至少要去除70%，达到sa2。

已获得兼容性证明的，可保留完整的车间底漆。

保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。

车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。

1.4 对加强预处理的管理。

提高车间底漆的质量和施工质量。

合理选择与工厂生产周期相匹配的车间底漆的保护期。

选用有船级社有效证书的、有涂料系统试验合格证书的车间底漆。

严格控制钢板表面油和可溶性污染的检查。

选用规格合理的磨料，合理地设定工艺参数并严格执行。

加强涂有车间底漆的钢板下料后的跟踪修补1.5 二次表面处理要求结构边缘处理成半径至少为2mm圆角或经过3次打磨处理或进行等效的处理（如用磨棱角机）。

PSPC的要求与船厂生产设计的应对

PSPC的要求与船厂生产设计的应对摘要：随着2006年在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的MSC82大会上以MSC 215(82)决议正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(简称PSPC),并成为SOLAS公约框架内的强制性要求。

企业在推进及应对该标准将产生重大影响,是对我国造船行业的严重考验和挑战。

如何在新造船过程中实施这一标准，成为了企业的头等大事。

本文分析了PSPC实施前后的主要区别，结合造船企业的现状p1.1 背景船舶的压载水舱由于工作环境恶劣，干湿交替频繁，以及结构复杂，不易进行清洁和涂装维护，是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一，而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。

国际海事组织IMO经过3年多安全评估得出结论：一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀，导致结构强度大幅下降而造成的。

请看图1两张照片的对比:因此，IMO于2006年12月8日一致通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。

1.2 压载舱涂层性能标准（PSPC）的要点：①涂层系统的设计：15年目标寿命；②涂层系统的认可；③更加严格的表面处理和涂装要求；④涂层检查程序；⑤主管机关/船级社的验证和审核；⑥涂层技术文件；⑦营运中的维护、修补和局部重涂。

1.3 PSPC标准实施的时间①2006年12月8日及以后签合同的所有IACS CSR油船和散货船；②2008年7月1日及以后签订建造合同的500总吨以上国际航行的所有类型的新造船；③或在2009年1月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段；④或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。

所以，我们现在所有建造的船舶，都应满足PSPC的要求。

2 PSPC执行前后的对比标准实施以前，破坏区域没有面积控制，手工或机械打磨达到St3，或者按照船东要求进行施工，即能满足标准要求；而新标准实施以后，则明确规定分段合拢以后，大接缝应达到St3，或者更好；小面积破坏区域不大于总面积的2%，则可以St3，邻近区域的破坏面积超过25㎡，或超过舱室总面积的2%，则应当达到Sa2.5级。

探讨深化舾装生产设计

探讨深化舾装生产设计随着现代船舶制造业的不断进步与发展，船舶舾装的安装工序实现了质的飞跃。

不仅程序变得复杂，且设计方式不断创新。

笔者根据过去的经验，提出船舶舾装的设计方法，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶舾装设计进行创新设计，降低船舶制造成本，提高制造效率。

标签：舾装;设计;船舶引言随着我国造船业的进步与发展，船舶制造业不断创新，船舶舾装需要创新设计，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶生产过程进行创新设计。

一、国内船舶舾装设计现状我国船舶舾装历史悠久，伴随着对船舶制造的需求不断变化，船舶制造工艺也日趋完善。

但仍与发达国家差距比较大，尤其是在舾装行业标准方面，目前我国的舾装标准仅相当于日本20 世纪末的水准，落后的技术决定其标准相对较低，从而制约了我国船舶制造的发展步伐。

我国传统造船技术模式为系统导向型造船模式和系统区域导向型造船模式。

第一种模式包括船台散装、码头舾装和整船涂装，第二种模式包括分段制造、预舾装和预涂装。

我国现代造船技术模式包括区域、类型及阶段型造船模式和中间产品导向型阶段模式。

前一种模式包括分段建造、区域舾装和区域涂装，后一种模式主要为壳舾涂一体化。

随着我国对造船行业需求的变化，国内舾装发展逐渐呈现模块化、标准化和数字化趋势。

二、船舶舾装专业分类与内容船舶舾装是指船体主要结构造完，舰船下水后的机械、电器、电子设备的安装。

船舶的舾装就是除船体和以外的所有船上的东西。

按照舾装部位，船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分，外舾装包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有气动撇缆枪，梯子，栏杆，桅杆等;内舾装，又称居装，Joiner。

船舶舾装是船舶建造的重要工作，船体主要结构造完后，就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械。

船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。

我国对船舶胭装设备的专业分类有以下各类：锚泊设备、系泊设备、舵设备、推拖设备、起重设备、绑扎设备、救生设备、消防附件、关闭设备、梯杆设备、舱室设备、厨房设备、通风附件及其通用设备共十四个大类.每类中又包括许多设备和附件。

PSPC标准在船舶设计和建造中的应用

PSPC标准在船舶设计和建造中的应用摘要：通过对涂层性能新标准（PSPC）的分析和研究，在船舶建造前期策划中，从船舶设计、工法设计、生产管理等各个方面，分解涂层性能新标准（PSPC）各项要求到各个工序，再通过现场施工检验，进一步优化整个实施体系。

关键词：PSPC；涂装；船舶设计；工法设计；生产管理1.PSPC概况PSPC是指《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，简称《涂层性能标准》。

该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长在150m以上的散货船双舷侧处所。

对于在2012年7月1日及以后交付的船舶都将强制实行此标准。

标准的技术基础是基于涂层15年的目标使用寿命要求，即涂层要持续保持良好状态15年。

这样的目标使用寿命将使船舶在其整个使用周期中仅重复涂装一次。

2.PSPC标准在76000DWT散货船上的推行76000DWT巴拿马型散货船是满足PSPC标准的船舶产品，该船于2012年6月开工建造，2012年12月上船台开始合拢，2013年7月交船。

PSPC标准条款对该船在设计和建造方面影响较大的要求是：船体合拢后涂层局部破损面积控制在2%以内，钢板表面可溶性盐分控制在≤50mg/㎡。

针对这些问题，该船在船舶设计、工艺设计和生产管理三个方面进行入手。

2.1 船舶设计方面76000DWT散货船按照PSPC标准条款开展设计工作。

在分段划分上，以尽量减少涂层破损及方便施工和保证舱室完整性为目标，在生产能力允许的范围内尽量把分段做大；尽量减少合拢口的铁舾装件和贴装件；对不允许开设较大通焊孔的角隅处使用10*10的切角形式，避免自由边打磨工作；避免出现施工狭小的空间以便利于涂装作业；按工序前移的原则，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装率；甲板上的舾装件尽量采用垫板预装方式，减少舾装件安装对涂层的破损。

骨材设计时尽量避免使用角钢而采用球扁钢，以减少打磨工作量。

舾装管装专业提早与船东沟通，避免出现后续修改造成大量涂层破损。

船舶舾装的生产设计优化

船舶舾装的生产设计优化摘要：如今，船东对舒适、更人性化的工作环境提出了越来越多的要求，这又对船舶建造细节提出了更高的要求。

越来越多的问题从实用和舒适的角度来看。

因此，从人性化角度来看船舶设计是一个必要的趋势。

随着社会经济发展和科学生产力的提高，海洋工业，特别是造船工业变得越来越重要。

我们研究船舶舾装技术，了解各种性能特点，制定有效的程序优化方案，促进对成船舶舾装的深入研究。

关键词：船舶舾装；生产设计；工艺研究随着我国经济的增长和科学生产力的提高，海洋工业也在稳步增长。

船舶舾装制造在航运业中发挥着重要作用，因此必须优化船舶制造的生产理念，促进航运业的可持续发展。

如今，船东越来越多地寻求更舒适、更人性化的工作环境。

对船舶建造细节的需求也在增加。

船上的许多设施和零件也必须符合人们的要求和尺寸。

不遵守这些要求不仅给船员带来不便，而且可能带来安全风险。

船舶行业的人体工程学理论，从人性化角度将该问题视为船舶设计师的必要趋势和基本思路。

一、船舶舾装生产设计的主要内容和现状1.船舶舾装生产设计的主要内容。

船舶制造设计主要包括船体和舾装生产设计。

船体制造设计分为三个区域:初步、详细和与制造相关的设计。

负责设计船体的设计师必须严格遵循管理流程。

在船体设计过程中，根据加工和生产区域的分布情况创建设计图纸和管理表。

船体产设计包括放样、零件加工、船体结构预装配。

在开始之前，设计者为正式运行状态准备所有必需的零部件。

船舶舾装和设计过程主要集中在船装、机装和电装方面。

机装的主体是机舱的舾装，机舱是整个船舶的舾装。

电器安装是船舶设备的设计和安装。

2.船舶的生产现状。

许多船舶制造商都致力于通过新技术和新设备减少设计误差，提高设计施工的准确性。

因此，在船舶制造和设计过程中需要严格控制零部件的制造和装配过程，以便使用更精确的管理模型。

降低成本和缩短周转时间是减少纸张错误的最有效、最直接的方法，也是产品设计的关键。

船舶制造过程复杂，是一个非常系统化的过程。

PSPC标准实施的影响及应对措施

PSPC标准实施的影响及应对措施在此介绍国际海事组织（IMO）强制标准PSPC规范的具体要求和对船厂的影响，同时，针对厦门船舶重工股份有限公司的实际情况，提出一些解决方案，以期通过加强管理、设备投入等，造出满足该规范的船舶。

标签：PSPC标准；影响；措施1 PSPC标准概述1.1 PSPC为国际海事组织IMO发布的强制执行规范Performance standard for protective coating 的英文缩写。

该规范在SOLAS章节中体现。

由于全世界每年都有大量的由于压载舱腐蚀造成结构强度减弱而导致的海难事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡，也对海洋环境带来污染。

国际海事组织在船东国的巨大压力下制定了该规范。

该规范的实施对造船业产生巨大的影响，特别在船厂硬件与管理方面；PSPC目的是使压载舱涂层能够达到15年的目标有效年限，以减少船体的腐蚀。

当然要实现15年的涂层使用年限，不仅仅是对造船厂的要求，对船东在交船后的维护管理也提出要求。

1.2 规范适用的范围。

目前使用该规范的有两大组织：IMO和IACS。

根据IMO公约，该规范适用条件为：1）所有总吨大于等于500吨的船舶2）所有的专用海水压载舱与总长大于等于150米散货船的双舷侧（但不包含压载货舱）3）造船合同在2008年7月1日或之后签定的船舶4）如果没有合同，在2009年1月1日或之后上船台的，或者在2012年7月1日或之后交船。

2 PSPC标准要点及说明2.1 分段表面处理和涂装。

“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa 2。

涂装工作应在控制湿度和表面的条件下进行。

此外，下述情况下不应进行涂装：a）相对湿度超过85%，或b）钢材表面温度低于露点以上3℃在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录。

2.2 表面缺陷处理。

“去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，使之达到ISO 8501-3 等级P2。

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Ｓｔ３。
命，使船舶更安全，也将促进船企提高管理和工艺水平，对造船和航运行业都有重大积极的意义。作为压载舱涂层保护执行标准，ＰＳＰＣ标准的实施并不局限于船舶涂装，而是涉及到船舶设计、建造、生产管理和检验等方方面面的工作。本文从舾装生产设计的角度讨论在满足ＰＳＰＣ要求的前提下的技术对策。
分析舾装生产设计的新工艺和新技术，提出先行舾装、ＰＡＤ先行等对策，实践证明效果良好。
关键词：ＰＳＰＣ；舾装生产设计；先行舾装；ＰＡＤ先行中图分类号：Ｕ６７１文献标志码：Ａ文章编号：１６７１－７９５３（２０１３）０５－００８０ — ０４
２舾装生产设计对策
通过对上述问题的分析，结合舾装件厂家生产实际和ＮＡＣＫＳ现场施工工艺，初步制定以下对策。
２．１制定锐边打磨标准舾装生产设计部门设计及生产设计的重点问题分析
在南通中远川崎船舶工程有限公司（ＮＡＣＫＳ），舾装生产设计主要从事除了设备之外
的一般舾装件的详细设计及采购、舾装件安装阶段的确定、舾装件安装工艺的制定等工作。因此，针对ＰＳＰＣ标准的要求，从以下几个方面分析。
３）相临区域的破坏面积超过２５ｍ或超过舱室总面积的２％时应达到Ｓａ２．５。
因此，应该对后期可预见的涂层破损面积进行总量控制，防止因超过２％引起表面处理要求
的提高。该项技术指标成为国内各船企实施ＰＳＰＣ标准公认的困难点，是制约船企按ＰＳＰＣ标准生产的最关键环节，同时也是本文讨论的重点。
第４２卷第５期２０１３年ｌ０月
船海工程
ＳＨＩＰ＆０ＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｖｏ１．４２Ｎｏ．５
０ｃｔ．２０１３
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１１７９５３．２０１３．０５．０２０
ｔｅｃｔｉｖｅＣｏａｔｉｎｇｓ，ＰＳＰＣ）中规定：将２００８年７月１日以后签约的所有总吨位５００以上散货船（散货船双舷侧空间在１５０Ｉｌｑ长度以上）、油船和集装
要求为２Ｒ或经过三次打磨。ＮＡＣＫＳ仅对舾装件的切割自由边要求打磨，轧制角钢、扁钢等型材因有轧制圆弧无需再行打磨，但从舾装件成品来看，不能满足要求。
１．２建造后期涂层烧损面积的控制
箱船等船型，及２００９年１月１日以后开始起工和２０１２年７月１日后完工的所有船舶均纳入ＰＳＰＣ标准强制实施范围。ＰＳＰＣ对造船业的硬件设施，工艺流程等方面都提出了更高的要求，增大了造船企业的成本。
１．１舾装件的２Ｒ或三次打磨普通区划中舾装件自由边的打磨，一般要求
收稿日期：２０１３— ０３—１８
修回日期：２０１３— ０３— ２８
是通过配套厂家根据舾装生产设计的图面指示进行生产的。通过厂家走访，发现厂家所用的市售
但从长远角度看，ＰＳＰＣ标准的实施将提高涂层寿
ＰＳＰＣ规定了分段合拢后对破损涂层的表面处理要求如下。
１）对接缝为Ｓｔ３，或更好，或可行时为Ｓａ２．５。２）小面积破坏区域不大于总面积的２％时为
品型材的顶边（见图１中⑦ 所指的边）几乎没有轧制圆弧或圆弧很小，甚至为尖锐的自由边，基本上达不到２Ｒ的标准。如不在产品制作阶段进行
处理，将影响涂装质量。通过研究，制定出舾装件型材轧制边打磨的标准，对ＰＳＰＣ区划舾装件打磨要求进行了规范，要求舾装件厂家严格按标准进行处理。图１中⑦ 表示倒圆２Ｒ或三次打磨。
满足ＰＳＰＣ要求的舾装生产设计改进与实现
张新。郝双继，伍伟豪
（南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通２２６００５）
摘
要：介绍南通中远川崎船舶工程有限公司在舾装生产设计中对压载舱涂层保护标准的理解和实施，
国际海事组织（ＩＭＯ）在对压载舱涂层提出的
为１Ｃ（ｃｕｔ），ＰＳＰＣ区划对船体结构自由边的处理
标准《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＳｔａｎｄａｒｄｆｏｒＰｒｏ —