巴南区汽车客运站设计
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
添加标题
添加标题
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消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
重庆市巴南区汽车站规划方案
重庆市巴南区汽车站规划方案一、背景介绍重庆市巴南区位于重庆市区的西南部，是一个重要的交通枢纽地区。
随着城市的发展和人口的增加，巴南区的交通压力不断增大。
为了提升交通运输效率和服务质量，需要制定一项全面的汽车站规划方案。
二、规划目标1. 提高汽车站的运营效率：通过合理规划站点布局和设施设备，优化运输流程，减少候车时间和拥堵现象。
2. 提升乘客体验：提供舒适、便捷、安全的候车环境，增加候车室、洗手间、餐饮等设施。
3. 优化交通组织：合理规划进出站通道，提供便捷的换乘条件，提高交通运输的效率和便利性。
4. 考虑环保因素：规划中要考虑节能减排、噪音控制等环保要求，减少对环境的影响。
三、规划内容1. 站点布局：根据巴南区的交通需求和发展规划，确定汽车站的布局位置和规模。
考虑到区域内的人口分布、交通枢纽的位置、道路网络等因素，合理规划汽车站的数量和分布。
2. 设施设备：根据乘客需求和服务水平要求，规划合理的候车室、售票厅、洗手间、餐饮区、行李寄存区等设施。
同时，要考虑到无障碍设施的设置，方便老年人和残障人士的乘车需求。
3. 交通组织：规划进出站通道，确保乘客方便快捷地进出汽车站。
同时，要考虑到换乘条件的设置，为乘客提供便利的换乘服务。
4. 环境保护：在规划中要考虑到环境保护因素，采取节能减排措施，减少噪音和污染的产生。
可以考虑使用太阳能发电、雨水回收等环保技术手段。
四、规划实施1. 资金筹措：制定详细的财务计划，确定资金来源和使用方式。
可以通过政府投资、企业合作等方式筹措资金。
2. 建设方案：根据规划内容，制定详细的建设方案，包括工程设计、施工图纸等。
同时，要考虑到工程的可行性和可持续性。
3. 施工管理：建立专门的项目管理团队，负责项目的施工管理和监督。
确保工程按照规划要求进行施工，保证工程质量和进度。
4. 完善配套措施：在规划实施过程中，要与相关部门密切合作，完善交通配套设施，如道路、停车场、公共交通等。
重庆市巴南区汽车站规划方案
重庆市巴南区客运站规划设计方案1设计背景1.1 巴南区概况1.1.1区域位置图 1.1 巴南区区域位置图巴南区城区地理条件优越，交通极为便利。
是主城九区中面积最大的一个区，区政府驻地鱼洞，距市政府驻地21 公里，距重庆火车站22 公里，距重庆港口23公里，距重庆机场45 公里，通过长江、渝黔（重庆—贵州）高速路、210 国道、上界（上桥—界石）高速公路、渝湘高速等，对外交通联系方便。
1.1.2行政区域截止到2013年底，巴南区有8个街道、14个镇：鱼洞街道、李家沱街道、龙洲湾街道、花溪街道、南泉街道、一品街道、南彭街道、惠民街道、界石镇、木洞镇、双河口镇、麻柳嘴镇、丰盛镇、二圣镇、东泉镇、姜家镇、天星寺镇、接龙镇、石滩镇、石龙镇、跳石镇、安澜镇。
1.2 巴南区交通发展概况巴南区城镇分布沿江沿路发展特征显著，西部片区属于重庆市城市主城规划区范围，城镇人口相对密集，经济相对发达。
东、南、北部分布众多小城镇，其职能单一，发展相对封闭，各城镇产业发展水平差异较大。
区内城镇等级体系初步形成。
基础设施是城镇发展的重要支撑体系。
长期以来，基础设施建设的严重滞后极大地阻碍了城镇发展速度，成为影响城镇建设的一个最突出的矛盾。
区内现有公路、水运已有一定基础，鱼洞北距江北国际机场30公里，通过李家沱长江大桥及马桑溪大桥与重庆市主城区相联。
上界高速公路及渝黔高速公路的修建完成，大大缩短了巴南区与周边区市的空间距离，初步形成了以公路运输为主的综合交通运输体系。
虽然巴南区公路已经达到了一定规模，但仍存在很多问题，主要表现在：①缺乏与高速公路联络的高等级公路。
②缺少北上南下，东联西往的交通骨架网。
③运输能力与经济增长不协调。
④公、水联运效率低下。
⑤各种运输方式场站布局不合理。
⑥运输管理中信息化程度较低，运输组织尚处于较为原始的状态，对运输过程中大量信息的收集、分析、处理以及对参与运输过程的货主、运输业主的信息发布尚为空白，不能及时引导运输市场，造成资源、信息的巨大浪费。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案1. 引言本文档旨在介绍一个完整而高效的客运站建筑设计方案。
客运站作为城市交通网的重要组成部分，其设计方案应满足安全、便捷、舒适和美观等各方面的要求。
2. 设计目标客运站建筑设计的目标是为乘客提供便捷、舒适、安全的旅游和交通服务。
具体的设计目标如下：•提供高效的交通接驳方案，包括与公共交通的无缝衔接，以及足够的停车场容量。
•提供舒适的室内外公共空间，以满足乘客在候车和换乘过程中的需求。
•保证乘客的安全，包括灾害防范和应急处理设施的规划。
•运用可持续设计原则，减少能源消耗和环境影响。
•设计美观大方的外观，与周边环境相协调。
3. 设计方案概述本设计方案基于上述目标，提供了以下具体方案和设计原则：3.1. 交通接驳方案客运站的交通接驳方案应考虑不同交通模式的整合，并提供便利的接驳和换乘体验。
客运站应设有地铁、公交和出租车等公共交通工具的站点，以及足够数量的停车场供自驾乘客使用。
3.2. 公共空间设计客运站的公共空间设计应注重乘客的舒适感和便利性。
大厅和候车区域应宽敞明亮，配备舒适的座椅、自助贩卖机和充电设施等。
同时，室外候车区应设置防晒设施和遮雨棚，以便乘客在各种天气条件下等候。
3.3. 安全设施规划客运站的安全设施规划应包括火灾预防和灭火设备、紧急疏散通道和应急灯光等。
此外，应为乘客提供紧急报警设备和医疗急救设施，以应对突发事件。
3.4. 可持续设计原则在客运站的设计中应采用可持续设计原则，以减少能源消耗和环境影响。
例如，可以安装太阳能电池板，用于照明和供电系统。
另外，应优化建筑外墙和屋顶的绝缘设计，以降低能源消耗。
3.5. 美观设计客运站的外观设计应与周围环境相协调，并体现城市的审美价值。
建筑设计应注重线条的简洁和流畅，色彩的搭配和比例的合理性。
此外，应采用合适的照明设计，使夜间客运站具有独特的魅力。
4. 实施计划为了高效地实施客运站建筑设计方案，建议采取以下步骤：•完成项目计划和需求调研，明确设计目标。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站设计案例汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，不仅需要具备良好的功能性和运营效率，还要体现出人文关怀和城市形象。
下面是一个汽车客运站设计案例，总共700字。
该汽车客运站位于某个二线城市，城市规模中等，客流量较大。
在设计过程中，我们充分考虑到城市交通的发展、乘客的需求以及城市形象的塑造。
首先，我们在规划阶段就注重提高汽车客运站的功能性。
客运站的平面布局应合理，以便于乘客的出行和换乘。
我们按照到达、候车、上车的顺序，将站内空间分为不同区域。
同时，为了节省面积，采用立体化设计，建设多层客运站，适应城市土地紧张的情况。
车辆停靠区、候车大厅、售票处、出租车等设施都能在不同层次满足乘客的需求。
其次，我们重视提高汽车客运站的运营效率。
我们将采用智能化管理系统，对车辆进出、乘客流动等进行管理和控制，提高运营效率和服务质量。
同时，我们将引入现代化的设备，如自动取票机、自动识别设备等，提供便捷的服务，减少人工操作，缩短排队时间。
此外，我们注重为乘客提供便利的服务设施。
我们将在客运站内设置咖啡馆、书店、便利店等，提供乘客休闲、购物的场所。
同时，我们还将设置充电设备，为电动汽车提供便利的充电服务。
并且，我们将在候车大厅和车辆停靠区设置无线网络，提供免费的上网服务，满足乘客的需求。
最后，我们注重体现城市形象和人文关怀。
我们将在设计中融入地方特色，展示城市的历史和文化。
同时，我们将注重绿化和环保，打造一个绿色、健康的客运站。
我们将在站内外设置绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量。
同时，我们将采用节能设备和环保材料，降低能耗和污染，为城市建设做出贡献。
综上所述，该汽车客运站设计充分考虑到功能性、运营效率、服务设施、城市形象和人文关怀等方面的要求，为乘客提供便利、舒适的出行环境。
这样的设计案例可以为其他城市的汽车客运站规划和建设提供参考。
说一下召开巴南区客运站点搬迁新闻发布会
最后，市委宣传部新闻发布处处长马玉霞就调整搬迁工作作了重要指示，一是此次调整搬迁工作是区委、区政府充分尊重民意、听取民意的真实写照，切实为老百姓办了一件实事、好事；二是此次调整搬迁工作准备充分，宣传非常到位；三是要组建一个专门宣传报道工作小组，及时报道此次调整搬迁工作相关情况。
Hale Waihona Puke 文章来源：/blog/6.html
说一下召开巴南区客运站点搬迁新闻发布会！
鱼洞城区部分客运站点调整搬迁在即，为争得社会各界对 调整搬迁工作的理解、支持，营造良好的宣传舆论氛围。 5月9日，巴南区召开鱼洞城区部分客运站点调整搬迁新闻发布会，向市、区新闻媒体通报调整搬迁工作情况。区委宣传部、区交委、区公安分局等相关部门负责人和重庆电视台天天630、重庆晨报、重庆时报、重庆晚报、重庆日报、重庆法制报、巴南电视台、巴南报等市、区新闻媒体记者参加新闻发布会。市委宣传部新闻发布处处长马玉霞到会指导。区委宣传副部长、区外宣办主任赵正荣主持发布会。
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1、设计背景巴南区区位优越。
位于重庆主城南部，属主城九区之一，东与涪陵、南川接壤，南与綦江相连，西与江津、九龙坡、大渡口毗邻，北与南岸、江北、渝北、长寿交界。
区政府驻地龙洲湾距市中心8公里、距重庆机场45公里、重庆火车站22公里、重庆港口23 公里，长江流经境内60余公里，有544平方公里属重庆一小时经济圈核心层，占整个核心层范围的五分之一，具有广阔的发展空间。
巴南区资源丰富。
全区森林覆盖率超过40%，石灰石、页岩、铁、天然气等矿藏储量较大；有南温泉、东温泉、桥口坝温泉和圣灯山、云篆山、樵坪山以及桃花岛、南湖和重庆国际高尔夫球场等多个旅游休闲胜地，是“中国优秀旅游城区”，全国第十个、西部第一个“中国温泉之乡”。
巴南区交通便捷。
重庆内环高速公路、绕城高速公路以及出海大通道渝黔高速公路（重庆经贵阳至广西北海）、中西部大通道渝湘高速公路（重庆至长沙）、南涪高等级公路（市中心经我区至涪陵区）以及区政府所在地到市中心的城市一级主干道渝南大道、渝南分流道和210国道、省道渝道路等贯穿全境；李家沱、马桑溪和鱼洞长江大桥等3座长江大桥沟通南北；重庆轻轨2号、3号、8号线延伸到巴南，并形成环状网络；200万吨级的佛尔岩综合滚装码头已建成使用，构筑了便捷的立体交通网络。
巴南区客运站的整体水平不高，基础设施不够完善，而客运站作为交通枢纽，城市门户，有着多重的城市功能：a、城市名片——现代城市要在竞争中立于不败之地，必须有个性化的特色和核心竞争力。
在某种意义上，形象力就是竞争力的体现。
城市的扮演者——建筑本身就是一个广告。
客运站一方面作为交通枢纽促进城市对外交流，另一方面作为城市的地标和形象符号，塑造着城市品牌，展现着城市形象。
b、城市文脉的载体产自各地不同的历史、地理、民俗文化等自然和人文的特点，在作为城市门户的车站中，不仅要有有形的媒体展示传播宣传，更要有固化在建筑中无形的、潜移默化的城市映像来感染每一位旅客。
即现代城市中的车站不仅是交通建筑，也是文化建筑，用有形的文化设施传播无形的文化理念。
c、城市精神的象征——具有鲜明特征的标志性建筑的气质与城市精神吻合，通过建筑自身的表现力与美感，为大众所接受。
经过岁月的沉淀，人们渐渐的看见它就能产生出对城市的相关记忆和识别。
以实现地铁、城市常规公交、出租车等城市交通与城际交通综合运输一体化为特征的综合客运枢纽，以满足旅游出行为主业的旅游专用客运站，以满足长途过境需求为主、体现“以人为本”的高品质长途客运站，是今后综合客运枢纽站建设的重点和亮点。
城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分，客运枢纽规划、设计、建设得合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合及功能的充分发挥。
合理岛效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。
而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。
如何适应现代城市的发展，满足城市综合交通发展的需求，提供快捷、高效的城市交通系统，是城市交通理论研究中亟待攻克的重大课题。
2、区域社会经济现状2012年，巴南区地区生产总值为420.8亿元，同比增长10.6%。
其中：第一产业实现增加值37.9亿元，增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，增长13.7%。
三次产业比例为9:51:40。
经济总量：据统计，2012年地区生产总值达到420.8亿元，按可比价计算（下同），同比增长10.6%。
其中：第一产业实现增加值37.9亿元，同比增长5.6%；第二产业实现增加值214.7亿元，同比增长8.7%；第三产业实现增加值168.2亿元，同比增长13.7%。
按常住人口计算，人均地区生产总值为44752元，同比增加2117元，按现行汇率(1:6.2312)折算为7183美元。
就业情况：2012年全区从业人员为50.42万人，比2011年49.81万人增长1.22%。
其中：第一产业从业人员13.61万人，比2011年13.64万人下降0.22%；第二产业从业人员21.68万人，比2011年21.30万人增长1.78%；第三产业从业人员15.13万人，比2011年14.87万人增长1.75%。
交通运输业稳步发展，农村公路建设全面推进。
全年完成旅客运输量8623万人，同比增长19.2%；货物运输量3284万吨，同比增长18.9%。
运输基础设施不断改善。
境内公路通车里程达到2704公里，其中等级公路里程737公里（县道及以上公路里程）。
城市公交环线日益完善，鱼洞、李家沱、龙洲湾三环线公交网络已全面形成，新开通惠民至茶园、鹿角至鱼洞、巴滨路、龙洲大道等公交线路。
全面推进农村客运发展，全区农村公路实现了“三百“目标：乡通畅率100%，行政村通达率100%，行政村通畅率100%。
开行姜家至百合塘等9条农客线路，石龙高速公路立交开口建成并投入使用。
创新建立20个农村招呼站，解决农村出行问题。
邮政、电信业保持稳定。
2012年完成邮电业务总量79674万元，同比增长8.5%。
本地固定电话用户达到17.8万户，与上年同期持平；移动电话用户达到76.8万户，净增7.7万户，同比增长11.1％。
巴南区产业基础较强。
有中国一流的轿车生产企业重庆长安铃木汽车公司、有跻身全国民营企业前20强的宗申摩托车集团公司、有我国专用车生产基地之称的大江集团公司、有被誉为中国最主要的数控齿轮加工机床制造基地的重庆机床集团、有“中国钉枪大王”之称的重庆弘愿气动工具厂等工业企业；有国家级物流平台——重庆公路物流基地，有全国业主经营规模最大、档次最高、功能最齐、业态组合最好的铠恩国际家居名都，以及西部国际汽车城、渝南汽车会展中心等多个特色专业市场。
同时，培育出一批全国知名品牌，“宗申商标”是中国驰名商标，“重机牌”数控齿轮加工机床成为中国名牌产品；“巴南银针”茶被评为中国名牌农产品。
3、汽车客运站运量预测（不少于三种预测方法）巴南区2003——2012年的客运量如下表：对未来的客运量进行预测：（1）二次移动平均法二次移动平均法，是对一次移动平均数再进行第二次移动平均，再以一次移动平均值和二次移动平均值为基础建立预测模型，计算预测值的方法。
如上所述，运用一次移动平均法求得的移动平均值，存在滞后偏差。
特别是在时间序列数据呈现线性趋势时，移动平均值总是落后于观察值数据的变化。
二次移动平均法，正是要纠正这一滞后偏差，建立预测目标的线性时间关系数学模型，求得预测值。
二次移动平均预测法解决了预测值滞后于实际观察值的矛盾，适用于有明显趋势变动的市场现象时间序列的预测，同时它还保留了一次移动平均法的优点。
二次移动平均法适用于时间序列，呈现线性趋势变化的预测。
二次移动平均值的公式为：Yt：时间序列中期观察值式中：第t 期的一次移动平均值；第t 期的二次移动平均值； n 计算移动平均值的跨越期。
二次移动平均预测法的预测模型为：（１）式中，Ｔ：由t 期向后推移的期望。
式中的是指计算得出的一次移动平均数序列中的最后一个一次移动平均数。
式中的是指计算得出的二次移动平均数序列中的最后一个二次移动平均数。
取n=3年二次移动平均值计算见下表：72313)65677290(28013656772902a =--⨯==-⨯=t t b 预测：，得出下表：（2）二次指数平滑法二次指数平滑法是对一次指数平滑值作再一次指数平滑的方法。
它不能单独地进行预测，必须与一次指数平滑法配合，建立预测的数学模型，然后运用数学模型确定预测值。
一次移动平均法的两个限制因素在线性二次移动平均法中也才存在，线性二次指数，平滑法只利用三个数据和一个α值就可进行计算；在大多数情况下，一般更喜欢用线性二次指数平滑法作为预测方法。
二次指数平滑法的优点:二次指数平滑法实质上是将历史数据进行加权平均作为未来时刻的预测结果。
它具有计算简单、样本要求量较少、适应性较强、结果较稳定。
二次指数平滑法的计算:线性二次指数平滑法的公式为：(1)式中：分别为t期和t–1期的二次指数平滑值；a为平滑系数。
在和已知的条件下，二次指数平滑法的预测模型为：(2)(3)T 为预测超前期数取a=0.3,并令2489y 1)2(0)1(0===S S 根据公式计算，得出下表由公式 计算平滑系数：TY b a T 4967.5534857.80044967.5537.0/)5009.54219933.6712(3.04857.80045009.54219933.67122t 1010+==-⨯==-⨯=+得预测模型：预测未来的客运量值如下表:（3） 一元线性回归分析法一元线性回归预测是指成对的两个变量数据的散点图呈现出直线趋势时，采用最小二乘法，找到两者之间的经验公式，即一元线性回归预测模型。
根据自变量的变化，来估计因变量变化的预测方法。
一元线性回归预测法是分析一个因变量与一个自变量之间的线性关系的预测方法。
常用统计指标：平均数、增减量、平均增减量。
设变量y 与x 之间存在以下线性关系： y=a+bx式中，a 、b ——待定常数、又称回归系数。
nx x ny y x b y a xx x yx y x iii iii i ∑∑∑∑∑∑==-=--=,b 2式中：巴南区近年GDP 、客运量如下表：计算过程见下表：5.200710/200757.527310/52737y ====xb=(105921332.2-2007.5*52737)/(40300645-2007.5*20075)=627.938 a=5273.7-627.938*2007.5=-1255311.835 预测模型为：Y=-1255311+627.938x 未来的客运量预测见下表：下面采用的是方法二的预测值：为二级客运站4、汽车客运站总平面布局最高聚集人数，根据设计年度平均日旅客发送量计算。
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；D=a*F式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按表选取。
计算百分比的选取由上表，a=11%设计年度平均日旅客发送量的计算见下表：由此，可得到，F=7270旅客最高聚集人数D=a*F=11%*7270=800 日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得： μξβP F N ）（-1= 式中：N ——日均发车班次，班次；β——不均衡系数，一般取 1.15；ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取15%。
P ——客车平均定员，人；这里取40。
μ——始发车合理乘载率。
这里取70%。
日均发车班次：N=1.15*800*（1-15%）/40*70%=28 发车位数发车位数可由公式算得：μξnp kD M )1(-=式中：M ——发车位数，个；k ——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取 1.2；n ——营业时间内平均每小时发车次数。