汽车客运站设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
第八章 汽车客运站设计
小件（行包）服务处
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治安室
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医疗救护室
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━
饮水处
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★
汽车客运站设施配置表 表8-1
汽车客运站设施配置表 续表8-1
设施类别与名称
一级车站
二级车站
三级车站
便捷车站
建筑设施
站房
站务用房
盥洗室与旅客厕所
图8-2 进站旅客流线图1-售票处；2-托运行包处；3-小件寄存处；4-门厅；5-候车厅；6-发车位
图8-3 出站旅客流线图1-行包提取；2-售票厅；3-候车厅
图8-4 发送行包流线图1-发送行包；2-托运厅；3-托运作业；4-发送行包库；5-组装；6-装运；7-发出车停车位；8-车辆离站
图8-5 到达行包流线图1-到达车；2-到达车停车位；3-卸运；4-到达行包库；5-提取作业处；6-提取厅；7-提取行包
四 车站设备及配置要求1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备，见表8-2。2 配制原则（1）适用性（2）可靠性（3）通用性（4）经济性（5）有效性（6）可行性（7）先进性3 基本要求（1）车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。 （2）主要基本设备的配置要求见表8-3，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
二 汽车客运站的分类1 按车站规模分类（1）等级车站 具有一定规模，可按规定分级的车站。（2）便捷车站 以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运车辆功能的车站。 （3）招呼站 在公路与城市道路沿线，为客运车辆设立的旅客上落点。
二 汽车客运站的分类2 按车站位置和特点分类（1）枢纽站 可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由 换乘的车站。（2）口岸站 位于边境口岸城镇的车站。（3）停靠站 为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。 （4）港湾站 道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
汽车客运站布局与设计(第三节)
d. 缺点分析：容易给城市交通带来较大的影响（客运站设置在在城市中心）。 e. 适用环境：适用于城市中心客流集中点非常明显，需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征：将客运站都集中布局在城市中心地带，或在市中心只设一站， 所有班车都在此地带发车，形成集中式布局。 b. 代表城市（适用环境）：一般县级城市都如此布局，适用于规模不大的城 市。 c. 优点：集中发车，对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征：对于一些特大型城市，由于城市出行客流集中点多且分散，根 据客流分布特征，在这些集中点分别设置客运站的布局模式。
3、客运站设计原则
① 参照标准、科学设计。目前已有的规范为《汽车客运站站级级别划分和建 设要求》JT/T 200-2004——中华人民共和国交通行业标准（交通部科技教育司）； 《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99 ——中华人民共和国行业标准（建设 部）等。 ② 以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集 聚人数和现实实际情况来确定站房内布局以及内部各个区域的大小等相关指标。
③ 客流因素：根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各 种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。
2、客运站设计的指导思想
① 适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况） ； ② 以人为本（以方便旅客为第一原则，为旅客提供“安全、舒适、方便、快 捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）； ③ 生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。
第三节 汽车客运站布局与设计
一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计ห้องสมุดไป่ตู้
一、城市汽车客运站整体规划布局
汽车客运站设计ppt课件
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
客运站设计(2)
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论，旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括：2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所，其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面：•空间充足：售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求，避免拥挤和排队。
•排队系统：应设置合理的排队系统，采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施：为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施，如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所，其设计应满足以下要求：•充足空间：候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客，避免过度拥挤。
•舒适设施：提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等，以提高旅客的候车品质。
•信息提示：设置公告牌、电子显示屏等，及时发布班次信息和候车指引，方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素：•流线分明：合理安排检票口和出站口的位置，保证旅客乘车和出站的流线分明，减少混乱和拥堵。
•安全设施：设置安全检查设备和人员，确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作：优化乘车和出站的操作流程，提供便捷的设备和系统，减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容，其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下：•合理布局：根据客流分布和功能需求，合理布局各功能区域，并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引：设置指示牌、指示箭头等导向设施，方便旅客找到各个功能区域和设施。
济南市长途汽车客运总站平面布局设计
摘要随着济南市道路客运线路规模快速增加，公路基础设施条件的极大改善，公路运输在综合运输方式中所占比重逐年提高。
坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。
通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测，确定要规划建设的客运站的设计年度平均日旅客发送量。
详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点，使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备，灵活改变布局以适应客流量的新变化。
认真分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织；根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目，迅速输送旅客离站；生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。
本文通过对经济、人口、综合运输客运量等因素的预测，结合国家及行业标准，对济南长途客运站做出改建规划，并根据各项参数、经济指标及预测建设规模绘制出autoCAD规划图。
关键词：预测日客量适站量布局设计目录1绪论 (1)1.1济南市公路客运发展状况 (1)1.2济南市长途汽车总站简介 (1)1.3问题的提出 (2)1.4方案设计 (3)2客运站建设规模的预测 (4)2.1预测原理 (4)2.1.1一元线形回归 (4)2.1.2布朗二次指数平滑法 (10)2.1.3多元线性回归法 (17)2.2预测汇总 (18)3客运站建设的参数设计 (19)3.1平均日旅客发送量 (19)3.2旅客最高聚集人数 (19)3.3日发车班次 (19)3.4发车位需求数 (20)3.5客运站建设的规模计算 (20)3.5.1场地设施 (20)3.5.2站房 (21)3.6辅助设施 (22)3.7其他辅助设施 (23)4客运站规划设计方案 (25)4.1设计依据 (25)4.2设计原则 (25)4.3交通组织 (25)4.3.1车流 (25)4.3.2人流 (26)4.3.3行包托运及提取 (26)4.4客运站总平面图布局设计 (27)4.4.1汽车客运站平面布局规则 (27)4.4.2总体设计 (27)5设计体会 (28)参考文献 (29)1绪论1.1济南市公路客运发展状况济南市城市总体规划定位是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。
公路汽车客运站总平面设计-
汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）
图2-6 总平面分析（一）
图2-7 总平面分析（二）
图2-8 总平面分析（三）
（二）符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站 房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面 临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设 施。
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
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1、向空间发展。
2、站场分设。
（一）停车场面积 （二）停车区设计 一般车宽变化不大，约为2.5m而车变化幅度在8~14m之间， （三）停车方式 （四）停车场设施 1、洗车设施。 2、安全检修台。 （五）停车场的安全和疏散 在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停
第三节电气
汽车客运站电器照明可分为工作照明、站场照明、事故应急照明，疏 散照明和清扫照明等。
实例
北京六里桥长途客运中心
东莞长途客运站
上海恒丰路路高速客运站
韩国
二、行包房与其他空间的关系 三、行包流线
第二节行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行
包房提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。
行包托运处面积=托运面积+托支运行包房面积+行包库房面积 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包库面积、0.5㎡/件×旅客最大候车人数×0.2件/人次+15㎡ 托运单元数：一级站2~3个，二级站2个，三、四级站1个 行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.600m×有效发车位
汽车客运站设计
2020年7月18日星期六
第一章 概论
第二章 规模
汽车客运站站级 表2-1
规模 一级站 二级站 三级站 四级站
年平均日旅客发送量 10000-25000 5000-9999人次 1000-4999人次 1000人次以下
接行政级别划分站级 表2-2
规模 一级站
二级站 三级站 四级站
中距×有效发车位数。
第三节行包装卸廊
第四节托运口及提升设施
一、托运口 工作面最小净宽为3.3m。托运口按站级一般可采用敞开式或窗口
式。无论采用敞开式或窗口式，一般托运口台面高度不宜大于 0.5m。
二、提升设施
第八章 站台、有效发车位
第一节站台
站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车
站址所在地行政级别 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
乡、镇人民政府所在地
基建概念站级 表2-3
规模 一级站
有效发车位 20-24个
二级站
13-19个
三级站 四级站
7-12个 6个以下
旅客站房的基本房间分类、组成及设置条件参考表 表2-4
五、合理布置绿化
六、处理好站场排水
第五章 候车厅
一、候车形式 二、候车厅面积 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1-1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.10m2/人 三、候车厅的功能关系 （1）检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 （2）候车厅为旅客创造必要的服务条件。 （3）候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。天然采光
第三章 选址
汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计
一、高差处理 将售票室地坪抬高300~350mm，
使旅客和售票员视线处在同一视 平线上。
二、局部照明 三、语言传导 四、窗口构造
第七章 行包业务
第一节一般要求
一、行包房的设置及其流线
行包房按业务内容、一、二级站应分别设置行包托运处和行包
提取处，三、四级站由可合并在同一空间，行包业务一般由托运 （提取）厅，行包房和行李装卸廊三部分组成。
第一节防火
候车厅体积超过500㎡时，应设室内消防给水设施。
第二节疏散
安全出口的宽度，亦明确规定为1.40m.
第十二章建筑设备
第一节给水排水
男、女厕所及 洗台设备计算表
第二节采暖通风
采用机械通风时，其换气次数不应少于10次/h，排风量2/3上排，1/3 下排。厕所则应设机械排风，其换气次数不应少于10次/h。
窗地比不应小于1/7的标准。
（4）候车厅室内净高不宜低于3.60m。 （5）候车厅在平面、剖面设计时应避免容易形成声聚集的几何
图形，一般容积控制在3.5-5.5m3/人较好。
第六章 售票处
售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成，按丫
级可参照表6-1所列设置。
各级售票处的空间组成
标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；
7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙
、沼泽地段和泥石流扇积区。
第四章 总平面
一、符合城市规划的要求
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求
三、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆 及行包流线的交叉
四、站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活 动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用 地
第二节有效发车位
具有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有发车位的功能，
称之谓有效发车位。有效发车位必须满足下列三项要求：
1、有效发车位必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台
，通向指定待发客车。
2、有效发车位可行包装卸廊， 3、有效发车位必须设置雨棚
第九章 停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地约为整个站
车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
（六）停车场的竖向设计、铺地材料、绿化和减噪等。 1、坚向设计 场地坡度不应小于5‰ 2、铺地材料 3、停车场绿化 4、停车场降
第十章 附属建筑
附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，在功能上属完善主体
建筑正常营运所需的设施、设备而建的建筑。
第十一章 防火、疏散
售票厅
一、二级 ●
三级
●
四级
▲
售票室● ● ●Fra bibliotek票据库
● ●
办公室
●
○
图例：●应设 ○宜设 ▲可与候车厅合用
第一节售票厅
售票窗口一般按每120人设置售票窗口一个，
不足的尾数，亦可按一个计。排队区可按89M设置，售票厅不就兼作过厅。
第二节 售票室
售票室工作面长应不小于1200mm
，室内进深不小于4000mm，售票 面积指标为每一窗口不小于5㎡ 计算。在设计时应注意的事项可 分下列几方面：
区有安全感的重要设施之一。
一、站台平面 （一）一字式
候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。一
字式站台其特点是构造简易、功能通顺，也是一般设计汽车客运 站站台的首选方案。
（二）锯齿式 （三）弧形扇面式 （四）分列式 二、站台柱网、柱距 为此规定柱间净宽不应小于3.5m， 三、站台雨棚