客运站设计要点
汽车站设计规范
汽车站设计规范汽车站是城市公共交通系统中重要的组成部分，其设计规范直接影响到乘客出行的便利性和交通系统的运行效率。
下面是关于汽车站设计规范的一些要点。
1. 功能区划：汽车站应该根据不同的功能划分为候车区、售票区、办公区、停车区、出入口等功能区域。
每个功能区应该有明确的标志和指示牌，以方便乘客和工作人员的识别和使用。
2. 设计规模：汽车站的设计规模应该符合周边人口密度、道路交通状况和城市规划等因素。
应该根据乘客出行需求和车辆进出流量确定站点内的设施数量和大小。
3. 候车区设计：候车区应该设置有舒适的座椅、遮阳棚、垃圾桶等设施。
座椅应该根据人体工学原理设计，以提供最佳的坐姿和休息体验。
遮阳棚应该能够有效地遮挡阳光和雨水，保护乘客免受恶劣天气的影响。
4. 售票区设计：售票区应该设置有足够的售票窗口和自动售票机，以缩短乘客购票时间。
售票区应该设置在候车区的进口处，方便乘客进出候车区。
5. 办公区设计：办公区应该设置在汽车站的中心位置，以便于管理和监督汽车站的运营。
办公区应该有充足的工作空间和设备，以便工作人员进行办公和管理。
6. 停车区设计：停车区应该分为公交车停车区和私家车停车区。
公交车停车区应该设置在出入口的附近，以便公交车进出。
私家车停车区应该设置在汽车站周边，以方便乘客的自驾停车。
7. 出入口设计：出入口应该设置在汽车站的主要道路上，与周边的道路交通相连接。
出入口应该宽敞明亮，能够容纳大量乘客进出，并且应该设置通道指示和安全设施，以确保乘客的出行安全。
8. 设施设备：汽车站的设施设备应该包括洗手间、自动贩卖机、储物柜等。
洗手间应该方便乘客使用，并且应该保持干净卫生。
自动贩卖机应该提供饮料和小吃等便利品，以方便乘客购买。
储物柜可以供乘客存放行李和物品。
9. 安全设施：汽车站应该配备视频监控设备和消防设备，以保障乘客的人身安全和财产安全。
应该设置明显的安全注意事项和报警设备，以提醒乘客注意个人和财物安全。
客运站设计要点范文
客运站设计要点范文客运站是城市交通网络的重要组成部分，对于城市的交通运输和人员流动起着重要的作用。
良好的客运站设计不仅能提高城市交通效率，还能提升城市形象和居民出行体验。
下面是客运站设计要点的一些建议：1.交通便捷性：客运站应位于交通要道附近，与其他交通设施（如地铁、公交车站、高速公路）相连，为乘客提供方便的出行条件。
同时，客运站应提供充足的停车位和出租车候车区，方便乘客停车和转乘。
2.空间布局合理性：客运站内部应有清晰的分区，包括候车大厅、售票处、行李寄存处等。
候车大厅应设有舒适的座位和充足的空间，以容纳足够数量的乘客。
候车区和售票区之间应有明确的分界线，避免拥堵和混乱。
3.舒适度和便利性：客运站应提供良好的室内空调、供应清洁饮用水和洗手间等基本设施，确保乘客在候车过程中的舒适度和便利度。
此外，设立充电设施、无线网络覆盖和多媒体信息发布系统等，为乘客提供更多的便利。
4.安全性和紧急处理能力：客运站应设有24小时的监控系统，确保乘客和工作人员的安全。
此外，应设置消防设备和紧急出口，并进行相应的演练，以提高应对突发事件的能力。
5.环境友好性：客运站的建筑应符合环保和节能要求，采用可再生能源和绿色建筑材料，减少对环境的负面影响。
同时，应合理规划绿化带和自行车停放区，鼓励乘客采用低碳出行方式。
6.信息化管理：客运站应通过信息化管理系统实现票务管理、车辆调度和运营监控等功能。
通过智能化的乘客导引和信息发布系统，及时提供乘车信息和服务。
7.设计人性化：客运站应设立便利服务设施，如自助售票机、自动取票机和行李寄存处，方便乘客自主选择服务。
此外，为行动不便的乘客设置无障碍设施，如坡道、扶手和轮椅通道，提供便利和舒适的出行环境。
8.艺术与文化融入：客运站的设计应注重艺术和文化的融入，营造愉悦的氛围和独特的形象。
可以设置艺术品展示区、文化展览和公共广场等，增加其文化内涵和城市吸引力。
9.可扩展性和适应性：客运站的设计应具备可扩展性和适应性，以适应未来的交通需求和城市发展。
客运站工程施工设计(3篇)
第1篇一、工程概况本客运站工程位于我国某城市，交通便利，地理位置优越。
项目总投资约5亿元，总建筑面积约3万平方米，包括站房、停车场、辅助设施等。
工程预计工期为24个月，建成后将成为该地区重要的交通枢纽。
二、设计原则1. 符合国家相关法律法规和行业标准。
2. 适应城市交通发展需求，满足旅客出行需求。
3. 确保工程质量、安全和环保。
4. 经济合理，便于运营管理。
5. 充分体现以人为本的设计理念。
三、总体布局1. 站房设计：站房采用上进下出式，分为地上三层和地下两层。
地上三层为候车厅、售票厅、商业区等；地下两层为停车场、设备用房等。
2. 停车场设计：停车场位于站房下方，采用地下停车库形式，设有出入口、电梯、楼梯等设施，方便旅客进出。
3. 辅助设施设计：包括卫生间、休息室、茶水间、售票窗口、商业设施等，满足旅客基本需求。
四、站房设计1. 建筑风格：站房建筑风格采用现代简约风格，线条流畅，色彩鲜明，体现出现代交通枢纽的特点。
2. 功能分区：站房内部功能分区合理，包括候车厅、售票厅、商业区等，满足旅客不同需求。
3. 候车厅设计：候车厅宽敞明亮，设有座椅、空调、照明等设施，保证旅客舒适候车。
4. 售票厅设计：售票厅设有多个售票窗口，方便旅客购票。
同时，设置自助售票机，提高售票效率。
5. 商业区设计：商业区位于站房一层，设有餐饮、购物、休闲等设施，满足旅客多样化需求。
五、停车场设计1. 停车场规模：停车场设有停车位1000个，满足旅客停车需求。
2. 停车场结构：停车场采用钢筋混凝土框架结构，地下两层，设有出入口、电梯、楼梯等设施。
3. 停车场照明：停车场内设有照明设施，保证夜间停车安全。
4. 停车场通风：停车场设有通风系统，保证空气质量。
六、辅助设施设计1. 卫生间：设置男女卫生间，满足旅客基本需求。
2. 休息室：设置休息室，为旅客提供短暂休息场所。
3. 茶水间：设置茶水间，为旅客提供饮用水。
4. 售票窗口：设置多个售票窗口，提高售票效率。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
客运站点设置标准化建设方案
客运站点设置标准化建设方案随着社会经济的不断发展和人们出行需求的日益增长，客运站点作为交通运输体系中的重要组成部分，其设置的标准化建设显得尤为重要。
标准化的客运站点不仅能够提高客运服务的质量和效率，还能为乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。
本文旨在探讨客运站点设置的标准化建设方案，以满足现代交通运输的需求。
一、客运站点设置的基本原则1、便利性原则客运站点应设置在人口密集、交通便利的区域，方便乘客到达和换乘。
例如，靠近商业区、居民区、学校、医院等场所，同时要与城市的公共交通系统（如地铁、公交等）实现无缝对接，减少乘客的步行距离和换乘时间。
2、安全性原则站点的选址和布局要充分考虑安全因素，避免设置在自然灾害频发、交通拥堵、事故多发地段。
站内的设施设备要符合安全标准，如消防设施、疏散通道、防护栏杆等，以保障乘客的生命财产安全。
3、合理性原则根据当地的人口规模、出行需求、交通流量等因素，合理确定客运站点的规模和数量。
避免站点过于密集或稀疏，造成资源浪费或服务不足。
4、环保性原则在站点建设和运营过程中，要注重环境保护，采用节能环保的建筑材料和设备，减少对周边环境的影响。
同时，要合理规划站点周边的交通组织，减少车辆拥堵和尾气排放。
二、客运站点的分类及功能要求1、长途客运站长途客运站主要承担跨区域的长途客运服务，应具备较大的停车场、候车厅、售票厅、行李托运处等设施。
同时，要配备餐饮、住宿、购物等相关服务，以满足乘客在旅途中的各种需求。
2、城市客运站城市客运站主要服务于城市内部及周边的短途客运，如公交站、地铁站等。
这类站点要注重与城市公共交通的衔接，设置合理的站台、站牌和候车设施，方便乘客上下车。
3、农村客运站农村客运站的设置要结合农村的实际情况，充分考虑农村居民的出行特点和需求。
站点可以相对简单，但要保证基本的候车、停车和上下客功能。
三、客运站点的设施设备标准化1、站房建筑站房的设计要符合人体工程学和美学原则，具有良好的采光、通风条件。
客运站设计规范
客运站设计规范客运站是城市交通枢纽，具有接待客流、调度运输、停靠等多重功能。
其设计规范对于提高运输效率、保障乘客安全、提升服务质量具有重要意义。
下面是客运站设计规范的一些要点。
一、布局功能分区客运站应根据功能需求分区设置，包括候车区、售票区、检票区、候车室、餐饮区、卫生间、停车区等。
各个区域之间要有合理的布局和联系，保持流线疏通。
二、人员流动合理布局客运站的人员流动主要包括候车乘客、售票乘客、送迎乘客等。
要保证不同乘客之间的流动不相交叉，且流线畅通。
集中安排售票区、检票区和候车区的位置，方便乘客的一个接一个排队。
三、候车区设计候车区应设置合理数量和大小的座椅，以满足不同运输量的需求。
座椅之间要有合理的间距，保证乘客的舒适度。
同时，考虑到部分乘客可能会携带行李，还要提供行李寄存处。
四、售票区设置售票区应设置充足的售票窗口和自助售票设备，以满足不同数量的售票需求。
窗口和设备之间要有合理的间距，方便乘客的排队和操作。
五、卫生设施设置客运站的卫生设施包括卫生间、洗手池等。
卫生间要设置充足数量的男女厕位，并且要保持卫生和良好的通风。
洗手池要设置在卫生间外，方便乘客使用。
六、消防安全设施客运站要设置消防设施，包括报警器、灭火器、消防通道等。
同时，要设立合理的逃生通道，方便乘客在紧急情况下的疏散。
七、停车区设置客运站要设置足够数量的停车位，以满足乘客自驾车辆的需求。
停车区域要规划合理，设置标识，方便乘客找到停车位和离开。
八、配套设施设置客运站要提供各种配套设施，包括餐饮区、便利店、咨询台等，方便乘客的就餐、购物和查询。
这些设施要布局合理，满足乘客的各种需求。
根据以上规范设计客运站，既能提高运输效率，又能保障乘客的安全和服务质量。
设计时还应考虑地理位置、交通流量、客流量等因素，灵活调整规范，以适应不同地区和不同规模的客运站。
港口客运站建筑设计规范
港口客运站建筑设计规范1.空间规划：港口客运站应根据客流量、船期频率等因素合理规划站点内部的空间布局。
需要提供旅客候车大厅、办公区、安检区、出入口、候车广场等功能区域。
2.建筑风格与形象：港口客运站的建筑风格应与当地的自然环境和文化特色相协调。
建筑外观传达出港口的现代化、开放性和航海文化。
3.交通通道设计：为了方便旅客的进出，港口客运站应设置合理的交通通道，包括道路、人行道、桥梁、天桥等。
同时，需要考虑到通行工具的多样性，如步行、自行车、汽车等。
4.公共设施：港口客运站需提供各种基础设施，如洗手间、无障碍设施、餐厅、商店、咖啡厅等，以满足旅客的需求，并提升旅客的体验感。
5.安全设计：港口客运站应设置安全设施，如安检区、消防设备、监控系统等，保证旅客和工作人员的安全。
同时，应制定应急救援预案，做好应对突发事件的准备。
6.环保设计：港口客运站应考虑环保因素，采取节能、减排的措施。
可在建筑选材上选择环保材料，以及通过采用太阳能等新能源技术来提供能源。
7.建筑物功能分区设计：根据不同的功能要求，港口客运站内部可以划分为不同的区域，如售票区、候车区、到达区、离港区等。
各功能区域之间要合理布局，方便旅客的转移。
8.室内设计：港口客运站室内设计应注重空间通透感和舒适感，提供充足的座位和休息区，以及清晰的导向标识和信息发布系统，方便旅客引导和信息获取。
9.防护设施：考虑到港口客运站常年有大量人员流动，应设置相应的防护设施，如护栏、隔离带等，以保护旅客的安全。
10.环境景观设计：港口客运站周边环境景观设计应与建筑风格相协调，可采用景观绿化、休闲广场等方式，提供宜人的环境氛围。
总之，港口客运站的建筑设计规范需要考虑到旅客的出行舒适、安全，以及港口形象的提升。
为此，需要综合考虑空间规划、建筑风格、交通通道、公共设施、安全设计、环保设计等方面的要求，以提供良好的服务质量和用户体验。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
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➢ 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 /每窗口每小时售 票张数
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数
➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡， 采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
蓬莱市长途汽车 客运站平面简图， 这个客运站属于 四级站，位于蓬 莱阁山脚下的市 区边，面积很小， 而且平时旅客流 量不大，所以将 售票厅与候车厅 结合到一起布置， 节省空间，利用 合理。
客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票 据库以及办公室等用房组成。
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
3.1.1.1 售票厅的面积
➢ 根据级别，一、二ห้องสมุดไป่ตู้三级站售票厅需要单独设置，而四、 五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经 济。
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个 数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使 用面积应按每个售票口15㎡计算;
3.2.2 候车厅的形式
四、五级站的候车形式：
①侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站 和五级站，由于旅客流量较小，因此，其优点是流线较为 简洁，便于旅客候车、检票和登车。 ②两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈 对称式，流线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造 型。
2.一、二、三级站的一般候车形式：
行包进入 行包装卸廊
3.3.2 行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包 装卸廊、提取行包房及提取厅等部分组成，按站 级规模可全设也可部分设置。
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站 级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定
如下： 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面
0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活 动空间； ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个 售票室的总体进深不应小于4米。
售票室 基本尺寸
3.1.3 票据室
大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票 据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧 密相连，便于出入，构成客运站统一的售 票体系，便于管理使用。
售票厅应该包含有一个长12～13米的袋形排队 空间以及一个提供穿行的3～4米的通道区；
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售 票厅内能够正常的购票；
3.1.2 售票室
➢ 售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与 售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开；
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬 部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱 外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
3.4.3 站台雨棚
位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要 求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下 部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式 灯具。
3.2.3 候车厅的面积与尺寸计算
3.2.3.1 面积 ➢ 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别
划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定：
➢ 候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
➢ 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过 候车厅面积的1/3。
3.2.3.2 细节尺寸
安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道
净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步； 如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。
➢ 附属用房：
➢ a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6㎡，问讯处前 应设不小于10㎡的旅客活动场地。
➢ b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10㎡ 左右。
➢ 按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、 三向检票区域。
➢ 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口， 每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。
➢ 候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、 传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服 务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便 旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房 间形成紧密的联系。
积+行包库房面积
其中： 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单 元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最 高聚集人数+15.0㎡
托运单元数：一级车站2～4个； 二级车站2个； 三、 四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
➢ c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用 电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在 设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。
§3-3 行包托运
行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施
3.3.1 行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位
上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情 况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站 台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满 足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的 地坪应设不小于5‰的坡度坡向调车道。
蓬莱市长途汽车客 运站平面简图
3.1.1.2 售票厅的形式
售票厅 的类型
分向 长短途 袋形 双向 其它 售票厅 售票厅 售票厅 售票厅 形式
分向 售票厅
按发车方向
长短途 售票厅
按长短途方式
淮安汽车站底层平面图
袋形 售票厅
双向 售票厅
双向售票厅
上海汽车客运总站圆形售票大厅
3.1.1.3 售票厅的空间尺度
遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。
3.4.3 雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬 悬挑式雨棚
3.4.4 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以
组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜
-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为 750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度 不得大于1/12。
座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长
550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为 200㎜比较合适。
这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次 客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大 面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间 变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式：
二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了 一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大， 人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。
站务空间
旅客服务部分、行政办公、 安全保卫、服务性单位
等辅助及内部管理及车队 与保修等技术服务部分
§3-1 售票处
➢ 不同等级的售票
处的组成部分也不 尽相同，按照客运 站的等级划分，主 要由售票厅、售票 室、票据库以及办 公室四部分组成。
售票处 组成
售票厅 售票室 票据库
办公室
售票处：Box Office
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-2002）和中 华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设 要求》（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一 个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足 的尾数，也可以设置一个。
➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。