航空维修技术
航空器维修技术规定
航空器维修技术规定近年来，随着航空业的快速发展和航空器规模的不断扩大，航空器维修技术的标准和规范变得尤为重要。
航空器维修对于确保航空器的安全和可靠运行具有极其重要的意义。
本文将从航空器维修技术的规定和标准角度，深入探讨航空器维修的相关内容。
一、航空器维修技术的概述航空器维修技术是指在飞机投入使用后，为保证其安全飞行和可靠运行，对飞机进行日常保养、检查、维修和修理的技术方法和规定的总体体系。
航空器维修技术包括航空器的维修周期、维修内容、维修方法以及维修人员的技术要求等方面的内容。
1.航空器维修周期航空器维修周期是指根据航空器的使用寿命和维修经验，制定出的系统性的维修周期。
维修周期的合理设置，能够在保证航空器运行安全的前提下，实现对飞机的最大程度维修和维护，避免延误和事故的发生。
2.航空器维修内容航空器维修内容是指针对航空器使用过程中的各类故障和问题，制定出的维修要求和标准。
维修内容包括航空器的日常保养、例行检查、计划维修和非计划维修等各方面的内容，从而保证飞行安全。
3.航空器维修方法航空器维修方法是指根据航空器的不同部件和系统，制定出的具体的维修步骤和要求。
不同的航空器部件和系统需要采用不同的维修方法，以确保航空器的正常运行和飞行安全。
4.维修人员的技术要求航空器的维修技术要求非常高，要求维修人员具备良好的专业知识、技能和经验。
航空器维修人员需要接受专门培训和考核，并且持有相关的资格证书，才能够从事航空器的维修工作。
二、航空器维修技术规范航空器维修技术规范是指在航空器维修过程中，必须遵循的各项技术标准和规定。
航空器维修技术规范的制定，是为了确保航空器的安全运行和飞行质量。
1.航空器维修工作流程规范航空器维修工作流程规范是指在维修过程中，按照一定的顺序和流程进行维修工作的规范。
维修工作流程规范包括维修任务的接收、维修计划的制定、材料和设备的准备、维修工作的执行和维修结果的评估等内容。
2.航空器维修质量控制规范航空器维修质量控制规范是指在维修过程中，进行严格的质量控制和检查，确保维修工作的质量和安全。
航空公司航空机场航空维修技术员职位职责
航空公司航空机场航空维修技术员职位职责航空维修技术员是航空公司和航空机场中至关重要的一员，他们负责确保航空器的正常运行和安全。
本文将详细描述航空维修技术员的职责和工作内容。
一、技术维护作为航空维修技术员，首要职责是进行航空器的技术维护。
这包括定期的检查、保养和维修工作。
定期检查航空器的各个部位和系统，以确保其符合技术标准和安全要求。
同时，技术维护也包括及时处理突发故障和修复机械故障。
二、故障排除和修理航空维修技术员还需要对航空器出现的故障进行排除和修理。
当航空器发生故障时，技术员需要迅速判断故障的原因，并进行修复。
这要求技术员具备一定的技术能力和经验，能够快速准确地找到故障所在并修复。
三、部件更换和安装航空器的部件随着使用时间的增长会出现磨损和老化的现象，航空维修技术员需要及时更换这些损坏的部件。
此外，当航空器进行改装或升级时，技术员还需要进行新部件的安装和调试工作。
这要求技术员具备熟练的操作技巧和良好的安全意识。
四、技术支持和培训航空维修技术员在工作过程中还需要提供技术支持和培训。
他们需要解答机组成员和其他维修人员的技术问题，提供相应的解决方案。
此外，技术员还需要培训新入职的技术人员，使其能够胜任维修工作。
五、文档记录和报告航空维修技术员需要对每次维修和检修工作进行详细的记录和报告。
这些文档包括工作的具体内容、使用的工具和材料、维修时间和结果等。
良好的记录和报告是保证航空器安全性和运行可靠性的重要保障。
六、安全合规与质量监控航空维修技术员在工作中必须始终遵循相关的安全合规要求和质量监控标准。
他们需要严谨地执行维修程序和操作规程，确保维修工作符合法规和标准要求，以保证航空器的安全性和可靠性。
总结航空维修技术员在航空公司和航空机场中扮演着至关重要的角色。
他们的职责包括技术维护、故障排除和修理、部件更换和安装、技术支持和培训、文档记录和报告以及安全合规与质量监控。
只有做好这些工作，才能保障航空器的安全运行和顺畅飞行。
航空器维修技术
航空器维修技术导言：航空器是一种复杂的机械设备，它必须在高空、高速、极端恶劣的环境中运行。
为了保证航空器的飞行安全和效率，航空维修技术显得尤为重要。
本文将对航空器维修技术进行综合介绍，包括相关规范、规程和标准等内容。
1. 航空器维修概述航空器维修是指对航空器进行定期维护、故障处理和升级改造等工作，以确保航空器在安全、可靠和高效的状态下运行。
航空器维修的内容涉及机身、发动机、飞控、电气系统、仪表、通信导航等多个方面。
2. 航空器维修分类根据维修性质和范围的不同，航空器维修可以分为预防性维修、故障维修和大修等三类。
（1）预防性维修：主要是定期检查、保养和更换航空器的关键部件，以预防故障的发生。
（2）故障维修：指对航空器发生的故障进行排查、诊断和修复，以恢复正常工作状态。
（3）大修：当航空器达到一定的飞行小时数或使用寿命时，需要对其进行全面的检修、翻新和更新，以保证其安全性和性能指标。
3. 航空器维修流程航空器维修流程是指维修人员按照一定的程序和方法对航空器进行维护和修复的过程。
一般包括故障报告、排故、修复、测试、验证和归档等环节。
4. 航空器维修技术标准航空器维修技术标准是航空维修工作的基础，它规定了维修的要求、方法和标准。
主要包括以下几个方面：（1）维修手册：由航空器制造商制定的详细的维修指南，包括维修步骤、维修工具和维修材料等内容。
（2）技术规范：针对不同类型的航空器，制定了相应的技术规范，包括维修方法、维修流程和维修质量要求等。
（3）安全规程：规定了航空器维修的安全要求，包括维修人员的资质、设备的安全使用和维修现场的安全管控等。
（4）质量标准：指导维修人员进行质量控制和质量评估的标准，以确保维修工作符合质量要求。
5. 航空器维修技术的进展随着航空器制造技术的不断发展和航空器运行状况的变化，航空器维修技术也在不断进步。
新技术、新材料和新工艺的应用为航空器维修提供了更高效和更可靠的解决方案。
例如，无损检测技术的应用可以及时发现隐藏在航空器结构中的缺陷，以防止故障的发生。
航空公司航空维修技术员职位职责
航空公司航空维修技术员职位职责航空公司的维修部门是保障飞机安全运行的重要组成部分。
航空维修技术员作为维修团队的一员，在确保飞机正常运行过程中扮演着重要的角色。
本文将详细介绍航空维修技术员的职责和要求。
一、航空维修技术员的基本职责航空维修技术员主要负责飞机的检查、维修和保养工作，确保航空器在飞行过程中的正常运行。
具体职责包括：1. 进行飞机的日常、定期维护和检修，包括系统设备的检查、更换和调试；2. 检查飞机发动机、仪表和电气系统，确保其正常运行；3. 处理飞机维修单据，记录维修过程和维修结果；4. 协助进行飞机故障排除和紧急维修；5. 参与飞机升级和改装项目，并完成相应的技术改动；6. 参与飞机的地面测试和飞行测试，确保飞机运行安全；7. 配合相关部门进行航空器的质量控制和安全评估；8. 参与编制和修订维修手册和工艺文档。
二、航空维修技术员的技能要求航空维修技术员需要具备一定的技术知识和技能，才能胜任工作。
以下是一些常见的技能要求：1. 具备良好的机械和电子设备维修技能，熟悉飞机各个部件的结构和工作原理；2. 熟练掌握飞机维修设备和工具的使用方法；3. 熟悉航空维修的相关法规和标准，遵守所有的安全操作规程；4. 具备团队合作精神，能够与其他维修人员高效协作；5. 具备问题分析和解决能力，能够快速准确地排除飞机故障；6. 具备良好的沟通能力，能够准确传达维修工作中的重要信息。
三、航空维修技术员的职业发展路径航空维修技术员是一个重要的职业，也是航空工业中晋升的重要途径。
以下是航空维修技术员的职业发展路径：1. 初级技术员：从事飞机维修一段时间后，可以晋升为初级技术员。
在这个阶段，主要负责辅助和执行各种维修任务。
2. 中级技术员：随着工作经验和技术能力的积累，初级技术员可以晋升为中级技术员。
中级技术员在飞机维修过程中承担更多的责任，并能够独立完成一些较为复杂的维修任务。
3. 高级技术员：在成为中级技术员后，有些航空维修技术员可以进一步发展成为高级技术员。
航空维修技术员职业生涯规划
航空维修技术员职业生涯规划航空维修技术员是一个重要的职业，需要具备扎实的技术知识和丰富的经验。
他们负责飞机的维护、修理和检查工作，确保飞机的安全和正常运行。
随着航空业的发展和飞机数量的增加，航空维修技术员的需求也越来越大。
本文旨在讨论航空维修技术员职业生涯规划的重要性和一些关键的发展路径。
一、了解职业需求和技能要求在规划航空维修技术员职业生涯之前，了解职业需求和技能要求是非常重要的第一步。
航空维修技术员需要熟悉飞机的机械、电子、液压和航电系统，并具备故障诊断和修理的能力。
此外，对于飞机的维护和安全检查也需要有丰富的经验和专业知识。
通过了解职业需求和技能要求，可以为下一步的职业规划提供指导。
二、积累工作经验航空维修技术员职业生涯的成功与否很大程度上取决于工作经验。
在学校期间，尽可能争取实习机会或参与航空维修项目，获取实践经验。
此外，参加相关的培训课程和获得相应的证书也是增加竞争力的重要途径。
在工作中，要不断学习和实践，提升自己的技能和知识水平。
通过积累工作经验，航空维修技术员可以获得更多的机会和更高的职位。
三、追求专业发展和提升航空维修技术员职业生涯规划中的一项关键任务是追求专业发展和提升。
这可以通过参加相关的培训课程、研讨会和会议来实现。
此外，航空维修技术员还可以申请参与项目，承担更高级别的责任。
通过追求专业发展和提升，航空维修技术员可以不断提高自己的技术水平和管理能力，为职业生涯的成功打下基础。
四、建立人际关系网在航空维修领域，建立良好的人际关系网是非常重要的。
与同事、领导和行业内的专家保持良好的沟通和合作，可以为航空维修技术员提供更多的机会和资源。
参加行业展会、交流会议和专业组织的活动，与同行交流经验和知识，扩大自己的人脉圈子。
通过建立人际关系网，航空维修技术员可以获取更多的职业机会，并受益于他人的指导和支持。
五、注重职业发展规划和目标设定在航空维修技术员职业生涯规划中，注重职业发展规划和目标设定是非常重要的。
飞机维修技术
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
民用航空器维修技术与维修质量控制
民用航空器维修技术与维修质量控制民用航空器维修技术和维修质量控制是保障飞机飞行安全和延长飞机使用寿命的重要环节。
民航局对民用航空器的维修技术和维修质量控制进行了严格规定和监督管理，要求维修单位和维修人员必须具备专业资质和技术能力，并严格按照相关规定和标准进行维修作业。
本文将对民用航空器维修技术和维修质量控制进行介绍和分析。
一、民用航空器维修技术1、维修技术的要求民用航空器维修技术要求维修单位和维修人员必须具备相应的专业资质和技术能力，包括飞机结构、动力系统、航电系统、气压系统、防冰系统等方面的维修知识和技能。
维修人员要经过专业培训和严格考核，取得相应的维修执照，并不断接受进修和考核，以保证其维修技术水平和操作规范。
随着飞机设计和制造技术的不断进步，民用航空器维修技术也在不断发展和完善。
新型飞机采用了许多先进材料和技术，维修要求更加严格和复杂。
维修单位和维修人员需要不断学习和更新知识，掌握最新的维修技术和方法，以适应新型飞机的维修要求。
民用航空器维修技术的管理包括维修手册的编制和更新、维修作业的组织和实施、维修记录的管理和保存等方面。
维修单位要建立健全的维修技术管理体系，确保维修作业按照相关规定和标准进行，维修记录真实可靠，并能对维修过程进行追溯和追责。
二、维修质量控制维修质量控制的最终目标是保障飞机的飞行安全和延长飞机的使用寿命。
维修单位要严格按照相关规定和标准进行维修作业，保证飞机的原始设计性能不受影响，维修件的材料和工艺符合要求，维修过程的安全和可靠性得到保障。
维修质量控制还要求维修单位对维修作业进行全过程的跟踪和监控，确保飞机在维修后达到设计要求和标准。
为了保证维修质量，维修单位采取了一系列的措施。
首先是制定详细的维修作业流程和规范，明确维修过程中每个环节的要求和标准。
其次是建立严格的质量管理体系，包括品质保证体系和品质控制体系，从源头上控制维修质量。
再次是进行严格的质量检验和测试，对维修过程进行全程监控和检测，确保维修质量符合要求。
航空公司航空维修技术员职位职责
航空公司航空维修技术员职位职责航空维修技术员在航空公司内担负着维护和修复飞机的重要职责。
他们负责确保航空器的正常运行，保证飞机在飞行中的安全性和可靠性。
本文将探讨航空维修技术员的职位职责，包括技能要求、工作流程和所需承担的责任。
一、技术能力要求作为航空维修技术员，必须具备一定的技术能力，这些技能既包括理论知识，也包括实践操作技巧。
首先，他们需要掌握航空维修的基本知识，包括飞机机体结构、发动机系统、电子设备、维修工具等方面的内容。
其次，他们需要熟练掌握各种维修工具的使用方法，以便有效地进行故障排除和修复工作。
此外，熟悉维修手册和操作规程，能够准确地按照手册和规程进行工作也是必不可少的技能。
二、工作流程航空维修技术员的工作流程一般包括以下几个环节：故障诊断、修复工作和性能测试。
首先，在故障诊断环节，技术员需要通过飞机的信号和数据分析，找出飞机的故障点。
然后，他们根据故障点的具体情况，采取相应的修复措施，包括更换损坏的零部件、修理受损的机体等。
最后，修复完成后，技术员需要进行性能测试，确保飞机在飞行中能够正常运行。
三、责任和职责航空维修技术员承担着重要的责任和职责，他们的工作直接关系到飞机的安全。
首先，他们需要确保维修工作符合安全标准和规定，严格遵循操作规程，不得随意操作或擅自采取风险行动。
其次，他们需要确保所用的工具和设备都是安全可靠的，并按照相关要求进行维护和保养。
此外，技术员还需要及时向上级报告维修进展情况，确保信息畅通和及时响应，以便采取相应的措施。
综上所述，航空维修技术员在航空公司起着至关重要的作用。
他们需要具备一定的技术能力，熟悉各种维修工具和操作规程，并能够独立完成故障诊断、修复和性能测试等工作。
同时，他们还需要时刻关注飞机的安全，严格按照规定进行操作，确保维护工作的质量和效果。
只有这样，才能保证飞机在飞行中的安全性和可靠性，保障乘客和机组人员的生命安全。
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定程度的损坏
8．3 重着陆检查
超重着陆 飞机以最大设计着陆重量(MLW)以
上的重量着陆，该种着陆称之为超 重着陆。
8．3．2重着陆检查方法
重着陆检查分为第1阶段和第1I阶段， 如果按第1阶段检查未发现损坏，则 不需要进一步的检查。如果I阶段检 查中发现了损坏或故障，则必须按 相应机型维修手册的第II阶段完成检 查。
损伤。
8．3．3重着陆检查的项目
三、主起落架 ①检查轮胎是否损坏； ②检查轮子是否裂纹； ③检查减震支柱是否漏油； ④检查减震支柱门和连接装置是否变形、
裂纹或是否有其他的损坏； ⑤检查轴颈和减震支柱是否裂纹和螺栓
是否变形；
8．3．3重着陆检查的项目
三、主起落架 ⑥检查轴颈附加接头是否变形或裂纹； ⑦检查阻力支柱是否变形或裂纹； ‘ ⑧检查轮轴架位置控制机构及连接装置
是否变形、裂纹或是否有其他损坏迹象；
⑨检查轮轴架梁是否变形、裂纹或是否 有其他损坏迹象；
⑩检查起落架及起落架支撑结构是否漆 层碎裂或裂纹。
8．3．3重着陆检查的项目
四、前起落架 检查前起落架包括： ①检查轮胎是否损坏； ②检查轮子是否裂纹； ③检查减震支柱是否漏油； ④检查减震支柱是否变形、裂纹及漆层剥落； ⑤检查前轮舱是否翘曲、掉漆、裂纹以及特
一个屏蔽体所具有的三种衰减作用
反射损耗R：因为空气与金属交界阻抗的 不相同而使得入射能量被屏蔽体表面所 反射，其衰减作用与金属厚度无关；
吸收损耗A：当入射能量通过屏蔽体时被 吸收衰减
多重反射损耗B：当入射能量通过屏蔽体 内部到达屏蔽体另一面，由金属与空气 交界阻抗不同引起的反射衰减
屏蔽效率S：S=R+A+B
第八章 非正常事件
By : Zheng GU Aircraft and Engine Maintenance Department
Civil Aviation College of Guangzhou 广州民航职业技术学院机务系 顾铮
第八章 非正常事件
8．1 雷击检查 8．2 HIRF穿透后的检查 8．3 重着陆检查 8．4 飞行经过严重紊流区的检查
8．2 HIRF穿透后的检查
内部发射源: 日益增加的电子设备改变了飞机本
身的电磁环境，增加了电磁干扰；
为了减少飞机重量，使用了大量的 非金属复合材料，这就降低了屏蔽外部 发射源的辐射能力；
外部发射源: 包括以地面为基地的军用系统、通
信、电视、无线电、雷达和卫星中继发 射机，移动发射源如：舰船、其他飞机
别靠近轴颈和阻力支柱支撑接头的前轮舱腹板 紧固件是否拉脱或丢失； ⑥检查起落架及起落架支撑结构是否漆层碎 裂或裂纹。
8．3．3重着陆检查的项目
五、机身 检查飞机下后方机身结构是否有触地迹
象。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
飞行时的颠簸主要是由于空气的不 规则的垂直运动，使飞机上升下沉。
一个屏蔽体所具有的三种衰减作用
在近区，电场的反射损耗大于磁场的 反射损耗；
在低频，吸收损耗较小，屏蔽作用以 反射损耗为主；到高频端，随着频率的 上升，吸收损耗增加得很快，而反射损 耗却随着频率的上升而下降，这时屏蔽 效能以吸收损耗为主。
在屏蔽体较厚时，由于吸收损耗较大， 到达屏蔽层另一面的频率能量很低，这 时候多重反射损耗的影响很小。在屏蔽 体很薄或频率很低时，吸收损耗很小， 必须考虑多重反射损耗。
8．1．2雷击检查方法
三、雷击检查的主要区域
①飞机外表面； ②静电放电器； ③燃油系统活门； ④综合驱动发电机(IDG)及相关导线； ⑤飞机尾部的液压接头； ⑥无线电系统； ⑦导航系统；
⑧搭铁带。
8．2 HIRF穿透后的检查
HIRF: High Intensity Radiated field 高能辐射场(或高能辐射区)
8．3 重着陆检查
重着陆分类：
硬着陆 高阻力／侧超荷着陆 超重着陆
8．3 重着陆检查
硬着陆
无论何时，虽然飞机本身重量低于 最大设计着陆重量(MLW)，但飞机 在着陆接地时垂直加速度过大，接 地载荷超过了该机型给定的限制值， 这种类型的着陆就是硬着陆
8．3 重着陆检查
高阻力／侧超荷着陆： 飞机从主跑道刹车滑行或超程滑行
即使对于设计很好且具有正确接地良 好屏蔽措施的系统，仍然会有干扰能 量传导进入该系统，只有通过滤波器 才能使干扰信号减少到满意的电平上。
8．2．3 HIRF防护检查
一、HIRF防护检查的目的 HIRF防护检查的目的是检查导线
束及其插头是否存在问题。如果发 现导线束发生损伤，必须进行彻底 的修理或更换。
8．2 HIRF穿透后的检查
后果：
起关键作用的飞机电子／电气系统很可 能经不住HIRF产生的电磁环境而发生故 障或失效。因此，HIRF对航空安全构成 了威胁。
8．2．2抑制电磁干扰的几种常用方法
一、接地
所谓接地，一般定义为电路或系统的零 电位参考点。直流电压里的零电位点或零 电位面不一定为实际的大地，可以是设备 的外壳或其他金属板线。恰当的接地方式 可以给高频干扰信号形成阻抗通路，从而 抑制了高频信号对其他电子设备的干扰。
严重的紊流可能会造成飞机结构上 过度的垂直或横向变形。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
8．4．2检查方法 严重或异常的颠簸状况发生后，驾
驶员必须做出是否要进行结构检查 的决定。 本检查也适用于失速、抖振或速度 超过设计极限后的状态检查。
8．4．2检查方法
1) 2) 3) 4) 5) 6）
裂缝； 结构拉脱； 漆层剥落； 部件扭曲； 部件弯曲； 结构中的皱褶和翘曲；
8．4．2检查方法
6) 紧固件孔变大变长； 7) 紧固件松动； 8) 紧固件拉脱或丢失； 9) 分层(部件中的一层或多层被拉开)； 10) 部件不对中； 11）纤维断裂；
8．4．2检查方法
13) 不对中； 14) 干扰(部件之间的间隙不足)； 15) 变色(过热损伤)； 16) 划伤； 17）其他的损坏迹象。
8．3．2重着陆检查方法
1. 裂缝； 2. 结构拉脱； 3. 漆层剥落； 4. 部件扭曲； 5. 部件弯曲； 6. 结构中的皱褶和翘曲； 7. 紧固件孔变大变长； 8. 紧固件松动； 9. 紧固件拉脱或丢失
8．3．2重着陆检查方法
10. 分层(部件中的一层或多层被14. 干扰(部件之间的间隙不足)； 15. 变色(过热损伤)； 16. 划伤； 17. 其他的损坏迹象。
雷击保护层
飞机的外部金属结构是最基本的雷击保 护层，在遭到雷击时金属表面有如屏蔽 板一样，允许大电流通过，以防止飞机 内部部件损伤。
对于不导电复合材料的外部部件，采用 了特殊工艺，使复合材料表面形成一层 导电的金属箔，以减少雷击损伤。
8．1 雷击检查
放电刷的作用：
当飞机在空中飞行时，由于与空气 中的水汽和尘土等互相摩擦碰撞， 因而使飞机产生静电，会产生噪声 干扰无线电的接收工作。
8．3．3重着陆检查的项目
一、发动机吊架 检查吊架盖板、门和结构是否弯
曲、裂纹，紧固件是否拉脱或丢失。
8．3．3重着陆检查的项目
二、大翼
①检查前缘整流罩是否错位，紧固件 孔是否拉长或撕裂，蒙皮是否裂纹，紧 固件是否拉脱或丢失；
②检查后缘后襟翼驱动杆、机构、整 流罩后驱动杆是否变形、裂纹或是否有 其他的
良好的接地可以提高元器件及设备本身 的性能，降低自身的干扰电平，提高自身 的抗干扰能力
8．2．2抑制电磁干扰的几种常用方法 二、屏蔽 屏蔽有两个目的：限制内部辐射的
电磁能量泄露出该内部区域；防止 外来的辐射干扰进入某一区域。
屏蔽可分为电屏蔽、磁屏蔽和电磁 屏蔽三种，一般指的是电磁屏蔽， 即是指用来防止交变电磁场的影响。
热力原因造成的颠簸有午后或太阳 辐射最强烈时的强紊流
动力原因造成的颠簸产生在风切变 和强烈的气旋流动中。
8．4 飞行经过严重紊流区的检查
如果飞机飞行经过严重的紊流区， 会造成严重颠簸，即引起飞机高度 和／或姿态上的大而突然的变化， 飞机在短时间内失去控制，这通常 会引起飞机空速上的大变化，系着 座椅安全带的旅客和机组人员被剧 烈晃动，无束缚的物体会在机内到 处移动。
遭遇鸟击
条件允许时，向机组了解飞机受损情况及所需援助
8．1 雷击检查
2006年4月８日１５时３７分，由大连经停青岛飞往武汉的 ＭＵ２５１８波音７３７—３００型客机，在天河机场降 落过程中，突遭雷击，起落架舱周边被雷击中，出现４个 雷击点，但飞机安全降落天河机场，百余名乘客安然无恙。
8．1 雷击检查
放电刷的作用就是释放静电，防止 无线电干扰。它只能放掉飞机上的 静电，而不能达到防闪电功能。
飞机易遭雷击的部位和雷击迹象
雷击至少有一个接触点(或损伤进入点)和 一个出口点。典型的雷击出入点是飞机 的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和 安定面尖端、天线和发动机
雷击通常造成一些小圆孔状的烧痕，直 径大约1／8 in，此烧痕或集中于一处或 随机地分布于大面积范围内，当雷击强 度非常大时，甚至可能造成直径1／4 in 或更大的孔，雷击的其他迹象是蒙皮和 铆钉的烧痕或褪色。
8．1．2雷击检查方法
一、雷击检查的工作项目 ①检查飞机外表面是否遭到雷击； ②检查飞机内部部件是否遭到雷击； ③检查并操作检查无线电与导航系
统。
8．1．2雷击检查方法
二、检查步骤
①首先环绕飞机进行总的检查以找 到雷击和静电放电的区域；