铁道部交通运输部召开集装箱铁水联运工作阶段总结会
我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策
我国集装箱铁水联运发展存在的问题及对策作者：张哲辉石勇来源：《水运管理》2018年第07期【摘要】为使我国集装箱铁水联运的发展适应现代综合交通运输体系的要求，阐述当前我国集装箱铁水联运发展面临的新机遇，分析集装箱铁水联运发展现状及存在的主要问题，提出促进集装箱铁水联运发展的路径。
建议：深化体制机制改革，健全法规标准体系，加大政策支持力度，加快推进铁路市场化改革。
【关键词】集装箱运输；铁水联运；交通强国1 新时代新机遇1.1 现代综合交通运输体系对集装箱铁水联运发展提出了新要求随着党的十九大胜利召开，我国进入了新时代。
党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署。
建设交通强国的核心是加快构建与社会主义现代化强国相匹配的现代综合交通运输体系。
以集装箱铁水联运为代表的多式联运是综合交通运输体系的重要组成部分，因此，我国需要在新的发展阶段更加重视铁水联运的发展，将发展集装箱铁水联运作为交通强国建设的重要任务之一，将完善集装箱铁水联运系统作为推进综合交通运输体系建设的重要路径之一。
1.2 政策支撑集装箱铁水联运发展近年来国家密集出台政策以支持集装箱铁水联运发展。
《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出：到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上；到2020年，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上。
《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》从优化市场监管方式、加快公路货运市场治理、加强市场运行监测、完善基础设施网络、健全法规标准体系、推广先进运输组织形式、深化铁路和货运价格改革、培育多式联运经营人、实现行业信息共享、推广标准化运载单元、优化口岸通关监管模式等方面提出了18项具体任务。
《交通运输部关于推进供给侧结构性改革等促进物流业“降本增效”的若干意见》提出，到2020年，铁路货运集装箱运输比例达15%左右，重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%左右。
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
集装箱铁水联运现状分析及进展模式选择
集装箱铁水联运系统分析及进展模式选择（张磊天津铁道职业技术学院铁道运输系300240 ）摘要：集装箱铁水联运要紧有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种本钱低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大量量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推行有利于建设资源节约型环境友好型社会。
在实践当中，集装箱铁水联运已经取得必然成效，形成了几条铁水联运大通道，可是与铁水联运发达的国家相较还存在较大差距，形成差距的缘故是集装箱铁水联运的设施设备不足和部门间缺乏统筹计划和和谐。
针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的进展模式，即统筹计划、合理布局铁水联运基础设施，增强路港和谐，培育集装箱铁水联运市场。
关键词：集装箱铁水联运衔接信息共享港站一体化一、集装箱铁水联运概述严格意义上的铁水联运是指货物进出口岸时，货轮与铁路车辆借助装卸设备（如岸壁式起重机）直接换装，中间无需借助汽车中转，理论上这种联运模式效率最高。
可是在实践当中由于铁线路和口岸的设施衔接和信息衔接等问题，很难达到如此的换装效率。
因此实践当中的铁水联运模式要紧是“水—铁”模式和“水—公—铁”模式 [1]。
两种模式的图示如下：图1 水—铁模式图2 水—公—铁模式从以上图示能看出，“水—铁”模式可在口岸码头内实现直接换装，比“水—公—铁”模式环节更少，更为简便。
而“水—公—铁”模式中若是码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百千米），那么会严峻依托集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。
集装箱铁水联运能够把集装箱的优势及铁路运输的优势结合起来，相关于公路集装箱运输，具有本钱低、能耗少、污染轻的优势，同时能够减缓口岸城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要方法，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。
可是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距太短并非适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。
铁路联运工作总结
铁路联运工作总结
近年来，随着经济全球化的加速和国际贸易的不断增长，铁路联运作为一种高效、环保的运输方式，受到了越来越多的关注和重视。
在这种背景下，铁路联运工作也变得愈发重要。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的铁路联运工作，积累了丰富的经验和教训。
现在，我想对我们的工作进行总结，以便更好地指导未来的工作。
首先，铁路联运工作的优势是显而易见的。
与传统的公路运输相比，铁路联运具有运输量大、成本低、环保等诸多优点。
因此，我们应该充分发挥铁路联运的优势，积极推动其发展，让更多的货物选择铁路联运作为运输方式。
其次，我们在铁路联运工作中也遇到了一些问题和挑战。
比如，运输线路的不畅、运输时间的不确定性等问题，都需要我们去解决。
因此，我们需要加强与铁路部门的沟通和协调，共同解决这些问题，提高铁路联运的运输效率和可靠性。
最后，我们还需要不断完善铁路联运的管理和服务体系。
只有通过规范的管理和优质的服务，才能更好地满足客户的需求，提高铁路联运的市场竞争力。
因此，我们需要加强对铁路联运人员的培训和管理，提高他们的专业素养和服务意识。
总之，铁路联运工作是一项重要的工作，我们需要充分认识其重要性，不断完善工作机制，提高服务质量，推动铁路联运事业的发展。
希望我们能够在未来的工作中，更好地发挥铁路联运的优势，为国家经济发展做出更大的贡献。
铁道部、交通运输部召开集装箱铁水联运阶段总结会
析 ，找准 提 高作业 能 力 的着力 点 ，才 能作 业程 序
的 “ 关键 环节 ”进 行优 化 ，使港 口铁 路运 输适 应 港 口发展 的需 要 。才 能缓解 港 口生产 的增 长对 铁 路 运 输带 来 的压力 ，使 我们 跟上 未来 港 口铁路 的 快 速 发展 的步伐 ！
善竞 争机 制 ，加 强基 层作 业人 员 的培 训和选 拔 ， 形成 由下 而上 的 良性 的竞 争环 境和 较 好升 职 的通
运 示范 项 目。 ．
一
会 ，对 一年 多 来两 部在 加快 铁水 联运 发 展 、建 设
完 善综 合运 输体 系方 面取得 的经验进 行 了总 结 。 铁道 部 副部 长 胡亚 东 、交通运 输 部 副部 长徐
年 多来 ，在铁 道部 、交通运 输部 的共 同推
动和 地 方政府 的共 同努 力下 ，集装 箱铁 水联 运工 作取 得 显著成 效 。２ ０ １ １ 年 ，全 国集装 箱铁水 联运 量达 到 １ ９ ４万 Ｔ Ｅ Ｕ，同 比增 长 １ ９ ％；今 年 １ 月至 １ １月 ，全 国集装箱 铁水 联运 量达 到 １ ８ ３万 Ｔ Ｅ Ｕ，
调度 管 理不 集 中 、作业 和考 核标 准不 统 一 、作业
技 术统计 分 析难 以开展 等 问题 。 因此 ， 应做好 港 口铁路 规章 制度 的修 订工 作 ，
建立 完 善 的管理 制度 体 系 ；理顺 港 内各港 区铁 路
作业 部 门 的关系 ，明确各 自责任 ，避 免 出现管 理 的 “ 真 空 ”和重 复 、无 效 的作业 ；统 一技 术作 业 标准 和各 港 区考 核标 准 ，提 高作业 的整体 性 ；完
区经济 交流和 互补效应 持续增 强， 货运 规模 不断扩 大， 对构建 现代化 综合交通运 输体 系 ， 更好地 适应
铁水联运情况汇报材料
铁水联运情况汇报材料近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输和水路运输在我国的货物运输中起着越来越重要的作用。
铁水联运作为一种高效、便捷的货物运输方式，受到了广泛关注和重视。
为了全面了解铁水联运的情况，并及时发现问题并解决，特进行了铁水联运情况的汇报材料，具体情况如下：一、铁水联运概况。
铁水联运是指通过铁路和水路相结合，将货物从生产地运输到目的地的一种运输方式。
铁路运输具有快速、大批量、长距离的优势，而水路运输则具有成本低、能耗小的特点。
铁水联运将两者优势相结合，能够充分发挥各自的优势，提高货物运输的效率和经济性。
二、铁水联运的优势。
1.节约成本，铁水联运可以根据货物的特点和运输距离，合理选择铁路和水路的比例，从而降低运输成本。
2.减少能耗，水路运输相比公路运输，能耗更低，而铁路运输相比公路运输，速度更快，能耗更少。
3.提高效率，铁水联运能够克服单一运输方式的不足，提高货物运输的效率和准时性。
三、铁水联运的发展现状。
目前，我国铁水联运已经取得了一定的成绩，各地区都在积极推动铁水联运的发展。
一些重要的货物运输通道已经实现了铁水联运，比如长江经济带、珠江三角洲地区等。
同时，一些铁路货运站和水路港口也在不断完善铁水联运的设施和服务，为铁水联运提供了良好的基础条件。
四、铁水联运存在的问题。
尽管铁水联运取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。
比如，铁路和水路之间的衔接不够紧密，运输过程中存在的转运环节增加了成本和时间；同时，铁路和水路的运输标准和管理也存在差异，需要进一步统一和协调。
五、铁水联运的发展前景。
随着我国经济的不断发展和城乡一体化的进程，铁水联运将会得到更广泛的应用和发展。
未来，铁水联运将会更加便捷高效，成为我国货物运输的重要方式之一。
总之，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有着诸多优势和潜力。
我们要充分认识到铁水联运的重要性，不断完善铁水联运的设施和服务，促进铁水联运的健康发展。
希望各级相关部门能够加大对铁水联运的支持力度，推动铁水联运的发展，为我国货物运输的快速高效提供更好的保障。
交通部、铁道部国际集装箱多式联运管理规则
交通部、铁道部国际集装箱多式联运管理规则文章属性•【制定机关】交通部(已撤销),铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.03.14•【文号】交通部、铁道部令1997年第2号•【施行日期】1997.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输其他规定正文*注：本篇法规已被《交通部关于废止219件交通规章的决定》（发布日期：2003年12月2日实施日期：2003年12月2日）废止交通部铁道部国际集装箱多式联运管理规则（交通部、铁道部令1997年第2号一九九七年三月十四日）第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁道部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多式联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
铁路货运管理工作会议在宜宾召开
２ 重 点 整 治 了安 全 隐 患和 ・ 问题 。开 展 了货 ． 愤性 物 装载 加 固 、危险 货物 运输 、装卸 管理 、超 限 超 重货
围绕 强化 货 运安 全 风 险管理 、提高 货运 服 务 质量 、实 物 安 全 专 项 整 治 和 行 包 运 输 质量 专 项 整 治 ，及 时 发
三 货运 服 务质 量 不 断提 高
把 提 高 货运 服 务 质量摆 在 更加 突 出 的位 置 ，牢 固 已有 ｌ ５ 次 通 过 系统 进 行 了 １ １３ ５次 查 询 和 ３３ ７人 ９ ８
树立 “ 服务 至 上 ”的理 念 ，采 取 了一 系 列改 进 货运 服 ２ ０ 次 数据 更 新 维护 。 货运 事故 处 理 系统逐 步 优化 ８０ １ 务 的措施 。
办理 站 ３ 个 、专 用 线 １ ５ 、共 用单 位 ２ ３ ，完 成 托专 业 化 、网络 化 优势 ，大 力 发展 “ 到 门” 件快 ９ ７条 ２家 门 小
目 叁
运 、集 装 箱 多式 联运 、小汽 车 全程 物 流 、大 件工 程物 网性 和 重 点 区域 性 货 检 站 ，建 设 了车 站 级 货 检 安 全 流 ，初步 树 立 了铁路 特 色物 流产 品和服 务 品 牌 ，企业 监 控 系统 ，在提 高 货检 安 全保 障能 力 、货检 作业 质量 经营规 模和 市场 影响力不 断扩 大 。煤炭运 输抑尘服 务取 和 效 率等 方 面 ，已显现 积 极效 果 。危 险 货物 运输 安 全
部运 输 局 营运 部 、安 监 司 、信 息技 术 中心 ， 全路 １ 个铁 路 局 （ 司） 运 处处 长、 ５ 专业运 输 公 司 负 ８ 公 贷 个