钢管拱现场的预拼方法
高速公路特大桥提篮拱现场安装方案
高速公路特大桥提篮拱现场安装方案本方案为高速公路特大桥提篮拱施工法，方案中主要包括拱钢结构安装工艺。
钢结构总重约为473吨，共12个吊装节段，每段长L=20米，最大单重约为32吨，5榀风撑。
钢管拱的安装采用在桥面半桥预拼装，然后整体竖转，最后合拢成桥的方式进行。
标签：高速公路特大桥提篮拱施工方案1 开工前准备1.1 技术准备1.1.1 组织专业技术人员熟悉设计图纸，详细了解该工程设计意图、结构特点、连接界面形式、技术要求以及相关规范。
1.1.2 根据有关设计要求及《钢结构工程施工与验收规范》（GB50205-2004）有关章节要求和结构特点，分析工程的安装顺序、部位及需配置的起重设备，确定工程安装中的难点为：钢管拱半桥整体竖转及竖转后的稳定性；关键工序为桥面拼装时弧度和高度的调整；竖转过程中对构件的控制。
1.1.3 根据吊装工艺要求及构件组合形状、重量，吊装场地情况，选择合宜的吊装机、工具设备，确定施工场地的平面布置、道路要求、供电配电要求、施工人员配置和施工进度计划，构配件需要量计划等。
1.1.4 安装过程中桥面梁临时荷载。
现场安装过程中桥面梁荷载包括钢管拱及风撑、钢支墩、25吨汽车吊、焊接设备等。
其中钢管拱重量为386吨；风撑重量为60吨；钢支墩重量为20吨。
1.2 基础预埋的复测。
安装工作展开前，组织专业测绘人员对拱基础预埋件的定位安装质量进行复测验收，并绘制复测成果图。
对预埋件安装出现的超差部位，要经过监理认可并进行技术处理使之符合规范要求，并在结构件制造和吊装调整时尽量予以消除。
1.3 物资准备1.3.1 机、工具的准备。
根据安装方案的施工工艺，确定吊装使用的机、工具，并在开工前三天应进入施工场地进行组装、调试工作，以保证开工后吊装作业顺利进行。
与吊车机具配套的吊具、吊索也应在开工前配套准备完毕。
1.3.2 施工人员使用的安全带、绳、网都应经过试拉合格后再投入使用，现场用的警示牌、拉绳也应提前准备好。
钢构件的组装及预拼装
钢构件的组装及预拼装一、组装与预拼装的概念（1）钢结构的组装是按照施工图的要求，将已加工完成的零件或半成品部件装配成独立的成品，根据组装程度可分为部件组装、构件组装。
部件组装是指由两个或两个以上零件按要求装配成半成品的部件，是装配的最小组合单元；构件组装是把零件或半成品按要求装配成独立的成品构件。
（2）预拼装也称总装，是将一个较大构件的各个部分或者一个整体结构的各个组成部分在工厂制作场地或者工地现场，按各部分的空间位置总装起来，其目的是客观反映各构件装配节点，保证安装质量。
二、组装的一般规定（1）构件组装前，应熟悉施工图纸、组装工艺及有关技术文件的要求。
检查组装用的零部件的材质、规格、外观、尺寸、数量等，均应符合设计要求。
（2）组装焊接处的连接接触面及沿边缘30～50mm 范围内的铁锈、毛刺、污垢等必须清除干净。
（3）板材、型材的拼接应在组装前进行，构件的组装应在部件组装、焊接、矫正并检验合格后进行。
（4）构件组装应根据设计要求、构件形式、连接方式、焊接方法和顺序等确定合理的组装顺序。
（5）构件的隐蔽部位应在焊接和涂装检验合格后封闭，完全封闭的构件内表面可不涂装。
（6）布置组装胎具时，其定位必须考虑预放出焊接收缩量及加工余量。
（7）为减少大件组装焊接的变形，一般应先采取小件组装焊，经矫正后，再组装大部件。
（8）组装好的构件应立即用油漆在明显部位编号，写明图号、构件号、件数等，以方便查找。
（9）构件组装的尺寸偏差应符合设计文件和国家标准《钢结构工程施工质量验收标准》.GB 50205—2020）的规定。
三、组装条件在进行部件或构件组装时，无论采取何种方法，都必须具备支撑、定位和夹紧三个基本条件，俗称组装三要素。
（1）支撑是解决工件放置位置的问题。
而实质上，支撑就是组装工作的基准面。
用何种基准面作为支撑，需根据工件的形状大小和技术要求，以及作业条件等因素确定。
图8-8所示为H形梁的组装平台，是以平台作为支撑的。
钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺
3.3。
1。
8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3。
1。
8。
1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5,悬链线系数m=1。
167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1。
0m.结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2。
5m。
吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m,吊杆由127根φ7平行钢丝束组成.钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案.对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位,考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁,然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。
对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁"的施工方案,即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。
3。
3.1.8。
2施工工艺1)先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。
插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A)工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图B)载:应大于1.5。
本支架临.同应经过详C)支架预压支架应进行等载预压,及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
D)模板施工支架现浇系梁工艺流程图箱梁底模及外侧模设计采用大块钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜，内模采用可拆装式组合钢模板。
（A）模板铺设：先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧,挤压，调整错台后，铲除多余双面胶,可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
(B)外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
预拼装施工方案
预拼装施工方案引言预拼装施工是一种高效、可重复使用的建筑施工方法，通过在工厂中进行构件的预制和装配，将构件运至施工现场后进行快速拼装，以实现快速、节约成本的建筑施工。
本文将介绍预拼装施工的优势、施工步骤以及注意事项，以便工程师和施工人员更好地理解和应用该施工方案。
优势预拼装施工相较于传统现场施工方法具有以下优势：1.快速施工：预制构件在工厂中进行加工和装配，减少了施工现场的工期。
而且，一旦预制构件到位，施工速度会更加快速，省去了施工现场的制造和调整时间。
2.质量控制：在工厂中进行预制和装配可以更好地控制施工质量，减少了因施工现场环境和条件而引起的质量问题。
预制构件能够经受更严格的工厂质量检验和测试，确保其达到相关标准。
3.减少人工成本：预制构件的生产过程中可以使用自动化和机械化设备，减少了对人力资源的依赖，降低了人工成本。
4.减少浪费：预制构件的生产可以减少现场施工过程中的浪费，提高了资源的利用效率。
同时，预制构件具有可重复使用的特点，有助于可持续发展。
施工步骤预拼装施工包括以下步骤：1.设计阶段：在施工前的设计阶段，需要根据项目的需求和用途，确定预制构件的种类、尺寸和数量。
设计师需要综合考虑结构、功能、美观等方面的要求，制定施工方案。
2.预制构件生产：根据设计标准和施工方案，将预制构件在工厂中进行生产。
生产过程中需要严格控制材料的质量，确保构件的强度和稳定性。
3.运输到施工现场：预制构件在工厂中生产完成后，需要通过适当的运输方式将其运至施工现场。
在运输过程中，要注意防止构件的损坏和变形。
4.现场安装：到达施工现场后，需要根据设计方案将预制构件进行组装和安装。
在安装过程中，需要严格按照相关标准和规范进行，确保施工质量。
5.施工验收：施工完成后，需要进行相关验收工作。
通过对施工质量、安全性和功能性等方面的检查，确保预拼装施工符合相关要求。
注意事项在进行预拼装施工时，需要注意以下事项：1.材料选择：选择适合预制构件生产的材料，要求其具有良好的强度和耐久性。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320。
07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况(一）工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320。
07,总长100m，起讫墩号为310#~311＃，高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔1—96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构.基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17。
1米,梁高2.5米，底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm，底板在2。
8米范围内上抬0.5m以减少风阻力.吊点处设横梁,横梁厚度为0.4～0.6m.系梁纵向设68根12—7φ5预应力筋,横向在底板上设3—7φ5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面矢高19.2米，拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3。
0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm 的腹板连接.每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土.吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内,吊杆水平夹角在50。
978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm.吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚,索体采用PES(FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高,施工难度大.为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程.（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
钢管混凝土系杆拱桥施工(2021整理)
钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工筹办，做好防水，防止雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm 的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
支架使用前须全程预压，不克不及以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d 〔120h〕以上及到达沉降不变状态2d〔48h〕以上，沉降不变尺度：24h沉降不超过1mm.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测工程为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及查抄都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行不雅测。
此外，对拱座的偏位进行不雅测。
钢管拱对温度，出格是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包罗合拢时间都安排在凌晨。
二施工方法〔1〕拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
〔2〕拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地安插在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。
①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行查抄，按工艺文件的要求放样和号料：包管放样和号料的精度符合尺度的要求。
钢管混凝土拱桥施工
钢板桩围堰
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
钻孔平台
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
桩身钢筋笼
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
承台钢筋绑扎
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
墩身混凝土浇筑
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
搭 设 缆 索 塔 架
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
钢管混凝土拱桥施工
29.1
概述
29.2
29.3
施工方法概述
工程实例
钢管混凝土拱桥施工
29.1 概述
29.1 概述
概念
以钢管为拱圈 外壁，在钢管 内浇筑混凝土， 使其形成由钢 管和混凝土组 成的拱圈结构。
钢管混凝土拱桥施工
29.1 概述
特点 由于管内填满了混凝土，提高了钢管壁受压的稳定性， 钢管内的混凝土受钢管的约束，提高了混凝土的抗压 强度和延性。在施工上，由于钢管的质量轻，刚度大， 吊装方便，钢管的较大刚度可以作为拱圈施工的劲性 骨架，钢管本身就是滑板，这些优点给大跨度拱桥的 施工带来了极其有利的条件。
钢管拱肋预拼
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
拱脚就位
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
拱肋吊装
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
拱肋吊装
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
支 架 拼 装 拱 肋
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
拱肋焊接
钢管混凝土拱桥施工
29.3 工程实例
拱肋合龙
单支撑面系杆拱桥钢箱拱厂内预拼技术
单支撑面系杆拱桥钢箱拱厂内预拼技术摘要：沪昆铁路客运专线某特大桥由于跨越河道，采用下承式、单支撑面系杆拱，桥长272m，拱肋净跨247m，矢高为55.5m。
钢箱拱总重3500t，加工采用节段场内加工，现场拼装为三段的节段拼装施工技术，每段重量为1150t。
关键词：单支撑面；系杆拱桥；节段拼装中图分类号：tu311.3 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）05-0037-021 工程概况沪昆铁路客运专线是国家重点在建铁路项目，某特大桥（见图1）由于经过宽约250m的河道。
桥梁结构采用下承式、单支撑面系杆拱桥，桥梁全长272m，桥宽35m。
主跨纵向加劲梁为混凝土箱形结构，端部设实心截面梁。
拱肋为钢箱结构，拱肋与主梁连接段设钢混结合段过渡。
2 钢箱拱加工制作钢箱拱主要构件有：外围由圆弧形顶板、椭圆弧形外腹板和底板组成，内部由中间两道中腹板、普通横隔板、吊点横隔板、吊杆锚管、锚垫板、加劲肋等组成，材质均为q345d。
在工厂内同时安排多条生产线分道作业，进行专业化生产，以保证构件质量和生产进度。
钢箱拱共划分为35个制造节段，左右各分为17个节段（gl1-gl17、gl9-gl35），以拱肋中心线为轴左右对称一致，中部拱肋为1个节段，节段长度在5.3～8.4m之间；靠近拱脚的加厚段，按图纸长度并向薄板方向延伸至制造节段划分线处。
节段划分端口均距横隔板200mm以上，符合现行国家相关规范和标准。
钢混结合段单独制作、发运至现场安装。
3 钢箱拱整体节段拼装钢箱拱共划分为35个节段，编号分别为gl1～gl35。
厂内进行节段制造，在预拼胎架上拼装成节段，待各项检查无误后才能发运。
下面介绍钢箱拱节段制造工艺，结构示意见图2（以最长8.4m节段为例）。
制造时将中箱分段先定位在胎架上，再定位两侧边箱分段，最后安装顶部分段。
3.1 节段拼装水平胎架制造胎架是分段制造的基础，要求具有足够的刚度，胎架线型值由计算机放样提供，胎架必须牢固可靠。
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钢管拱现场的预拼方法
经过工厂加工制作、进到施工现场的钢管拱半成品组合单元主要有：单哑铃形主拱管、腹杆（及斜腹杆）、横撑、横联撑杆以及隔板、拱脚连接板等。
这些单元构件进场后应按照拼装顺序分类堆放，逐一进行现场预拼与安装。
1、预拼台座制作
现场预拼按卧式组拼方案施工。
预拼台座平面布置是根据设计图纸进行坐标换算后的控制参数来进行施工放样的。
主拱管预拼台座纵向可同时制作相邻两节段。
横撑（X形撑）预拼台座布置一组，先制作横撑，再改制X形撑。
台座为条凳式底座。
在25m长度范围内设置有5条横向条座。
条座宽80cm.钢管端口支承处条座长12.5m，每节钢管中部条座长7.0 m.台座采用7.5号浆砌片石材料，表面用水泥浆抹平以便测量放样。
台座埋入地面10～30cm深，要求地基密实、稳定。
台座顶面高出地面50cm，并呈水平。
施工时，按制作需要预埋定位钢板（位置依测量放样而定，为500mm×600mm×12mm钢板）、胎架支承钢板以及备用锚环。
2、胎架制作
在预拼台座上制作稳固的刚性胎架。
按施工大样尺寸并预留工作调节空间，用钢板（厚10～16mm）、型钢（180～220、100～160）焊拼成预拼构件的水平支承杆、垂直定位立杆和稳定限位斜撑。
用经
纬仪和水准仪控制胎架的水平与垂直精度。
3、主拱管定位
采用经纬仪按换算坐标在台座上放出主拱管的对接口投影线。
采用场地龙门吊机将主拱管2个分片吊入胎架。
在留有余长的主拱管两端放出对接口环缝样线。
通过调整定位，使2个分片的管轴线水平间距为设计坐标值，单个分片上下主管中心线所在平面与胎架水平底线垂直，对接口环缝样线与台座上的对接口投影线重合。
精确定位后用限位撑杆焊接固定在胎架上，再用仪器复查一遍。
当几何尺寸精度控制合格后，割除端口长度余量（长度的确定应考虑焊接影响），打好坡口并打磨光顺，保证对焊能顺利进行。
4、现场预拼焊接
将已制备好的接头支撑杆准确焊拼到主拱管端口附近，距对接口约30cm.并具有足够的刚性，以保持主拱管端口的对接几何尺寸。
腹杆焊接按从下到上、先直腹杆后斜腹杆的顺序组拼，焊接时采取对称交错、分段反向顺序。
组拼过程中，严格监测钢管拱的组拼尺寸误差。
由于现场焊接仰焊难度较大，为保证焊缝质量，在完成整个节段的平焊与立焊后，利用龙门吊机将预拼节段整体翻身，再焊接另一面焊缝。
在翻身前的施工中要注意按要求对仰焊缝作手工电焊打底，并先组拼焊好隔板，翻身过程中要轻柔、平缓，设置必要的支垫或拉绳，防止冲击和集中受力。
翻身后对原仰焊进行平焊之前，抽样检查钢管拱截面的主要控制尺寸，预防变形。
预拼好的安装节段，起吊前要在地面焊接好各类吊装辅助构件，
设置横联位置和测量控制标记，安装焊接检修通道。
5、相邻标准安装节段对接口地面处理
为了减少空中对焊精确对位的工作量和施工难度，预拼成型的安装节段必须作对接口的地面预接和必要的技术处理。
由于钢管拱在制作的过程中会遇到各种因素的影响，主拱管的椭圆度误差客观存在，且两相邻节段接口的椭圆形态不一致。
施工对接时，对接口钢板（管壁）相互错位现象普遍存在，错位值一般有1～5mm、甚至可达到20mm以上。
为此，预拼现场每组台座上的两节钢管拱要在起吊前进行预接整圆，相互对应着设置夹具和记号，使每道对接口的4根钢管、8个接口端面钢管圆环的对接错位误差限制在±1mm内。
起吊时，相邻节段解体后先吊走安装节段，再将后安装节段移位到已经吊走节段的原胎架位置上，再进行新一节段的预拼。
这里，随着节段的推进，主拱管节段尺寸亦在随之变化，胎架上限位撑杆的位置亦需作相应的调整。
6、空中对焊
本桥钢管拱采取分节段焊接成拱。
这对钢管拱的加工制作、现场预拼和空中对焊以及缆索吊装-扣定系统都提出了很高的技术要求，增大了整个安装工程的难度，同时大大延长了安装工期。
钢管拱安装节段经缆索吊装就位后用预设接口定位钢筋（或钢板）进行初定位，根据经纬仪和水准仪（或全站仪）的线形控制指令，利用缆索吊机、横向稳定风缆和手拉葫芦对它进行竖、横、纵及旋转四维调整，使对接口两两吻合。
对失圆误差和中心距微小误差，可利用钢质夹具空中
整形，必要时可以采用千斤顶配合。
对变形或错位较大，超出规定要求的接头，应采用钢板衬板（或预制备用的钢管环形箍）进行加强处理，确保成拱质量。
7、横撑（X形撑）现场预拼
横撑（X形撑）进场单元构件利用场地龙门吊机组拼焊制成安装桁式单片，利用缆索吊机安装。
其现场预拼施工流程为：横撑（X形撑）通用台座和胎架制作、放样划线、弦管吊运定位、撑管组拼定位、焊接、检测、起吊外移、下一单元预拼。