浅谈天然砂砾路面底基层施工控制
浅谈水泥稳定碎石砂(砂砾)路面基层(底基层)的施工质量控制
颗粒组 成和掺加量 ， 保证级配连续 。砂 的各项技
术 指 标 也 应 满 足 技 术 规 范 的要 求 。
通过对 工程实 际使用 的矿 料分别进行筛 分
２／ Ｏ ７ 汕 头 科 技 ・５ ・ ２ Ｏ ５
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学术 与 经 验
试 验 和 测 定 其 相 对 密 度 ，绘 制 各 种 矿 料 的 颗 粒 １ 拌 和设 备 的性 能 决 定 了 混 和 料 的配 料 精 ． 度 和 均 匀 性 ，应 选 用 带 有 电子 计 量 装 置 的 生 产 能 力 不 小 于 ４ ０￣ 的 高 性 能 稳 定 土 拌 和 机 ， ０Ｔ 才
要求 ， 除结 构设计 合理 、 路基 强度 满 足 要求 外 ，
重 点 是 原 材 料 选 择 、混 合 料 组 成 设 计 和 施 工 工 艺 控 制 。下 面根 据 本 人 几 年 来 的施 工 经 验 就 此
为 了把好 原材料 质 量关 ，应加强对各 类原 材料 的料 源进行提前 确定 和检 查 ，在使用 过程
能保证拌 和料 的稳定 性 ，保证混 合料 的级 配符
合 配合 比要 求 ，同时其生 产能力 应 与摊铺 能力
相 匹配 。
越小 ， 在相 同条件 下 ， 水泥稳定混合 料 中粗粒 土
的 收 缩 性 较 细 粒 土 的 收缩 性 要 小 得 多 。 因此 为
２ 严格 控 制 水 泥 剂 量 ．
料做 为底基层或基层 ，主要 是 由于水 泥稳定 碎
天然砂砾底基层施工方案
天然砂砾底基层施工方案1、测量放样：在路床顶恢复中线，每10m设一桩，并在两侧路肩边缘处设指示标杆，在两侧指示标杆上用明显标志标出天然砂砾底基层边缘的设计高程及虚铺高程。
2、材料：通过试验选定料场进行集料采集，采集时将表土剥除，提前在料场洒水闷料，确保含水量均匀一致。
根据底基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的材料数量。
3、运输和整平（1）用挖掘机在选定的料场装车，装车时，应控制每车料的数量基本相同。
（2）卸料距离应严格控制，按照计算的材料铺筑数量现场划方格，并由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
采用装载机粗平，平地机及人工辅助精平，对于超粒径粗料采用人工清除。
用平地机均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并且有规定的横坡,同时摊铺路肩用料。
在初步整平后,检测松铺厚度,必要时,应进行减料或补料工作。
然后用压路机稳压一遍,以暴露潜在的不平整,以便于人工找补。
整形过程中严禁车辆通行。
4、碾压（1）整形后,应立即用压路机在全宽范围内进行碾压,含水量低时可适当洒水,接近最佳含水量进行碾压,碾压时,由右侧路肩开始向左侧路肩进行碾压,先稳压一遍,再微振一遍,然后强振,速度控制在1.8-2km/h。
在碾压过程中,适时检测压实度,直到达到规定的压实度以确定压实遍数,最后用压路机光面至表面无明显轮迹。
每次碾压重叠1/2轮宽,路面的两侧要多压2-3遍。
在碾压过程中,若表面水分蒸发过快,应及时补洒适量水。
（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的底基层上调头或急刹车。
5、横缝处理:两作业段衔接处,第一段留5-8m不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起整平后进行碾压。
本合同段桥涵较多，自然段落较短，拟每一自然段一次施工完毕，尽量避免横缝接头。
水泥稳定碎石(砂砾)基层(底基层)施工方案
水泥稳定碎石(砂砾）基层（底基层）施工方案为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保水泥稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》,结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。
1、施工方法1.1 水泥稳定碎石(砂砾)一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。
1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时，当用18～20T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm,并不小于10cm。
当采用单层施工时，应用特殊的摊铺和碾压设备,并注意层底0～10cm的压实度，防止表层碎石压碎。
1。
3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时,应用钢丝基准线控制高程,直线段桩距10m,弯道段间距5m。
2、材料2。
1 水泥应采用初凝时间不少于3小时,终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级、42。
5级，为确保7天试件强度,宜优先选用42。
5级硅酸盐水泥。
采用散装水泥时,水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃.所用水泥必须是悬窑生产加工,不得使用立窑生产加工（小厂）水泥。
2。
2 碎石碎石压碎值要求＜30％。
碎石应按粗集料10～30mm、5~10mm、细集料0～5mm三级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为:32、12、7mm.2.3水一般饮用水均可使用。
2.4 混合料（1)水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。
为防止混合料离析,有利于提高混合料强度,应严格控制集料最大粒径，并宜选用较细密的级配.为减少路面开裂，〈4。
75mm成分宜按级配中值偏上选配。
表注：1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90—100％，无26。
5mm通过量要求。
2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标.（2)有重车行使的高速公路不同基层、底基层混合料的7天浸水抗压强度应符合表2要求：水泥稳定基层、底基层抗压强度标准表2(3）室内试验抗压强度满足下列二条件之一者为合格：a。
水泥稳定碎石、砂砾基层底基层的施工质量控制
T NOLO GY TR N D1水泥稳定碎石或砂砾路面基层(底基层)的特性由于水泥稳定碎石或砂砾路面基层(底基层)具有相对较高的抗压强度和较好的抗折强度,具有整体性、稳定性、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点,且材料来源广泛,可就地取材,便于原材料和混合料的加工,易于机械摊铺操作,因此被广泛应用于修建高等级公路基层(底基层)。
2原材料的控制严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。
水泥稳定碎石或砂砾路面基层(底基层)的原材料主要有水泥、粗集料、细集料、矿粉。
水泥应选用初凝时间3h 以上和终凝时间较长(宜在6h 以上)的低标号水泥,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用,但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
各项技术指标应满足技术规范的要求,水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾施工控制时间的重要依据。
粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石(砾石)压碎值和颗粒组成,确定出碎石(砾石)的强度和级配。
细集料主要是控制好优质天然砂、石屑的颗粒组成和掺加量,保证级配连续。
3配合比设计通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度,根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。
由于水泥剂量对干缩性的影响,随集料平均粒径的增大而减少,集料平均粒径越大,水泥剂量对干缩性的影响越小;在相同条件下,水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多;对大多数土混合料而言,随水泥剂量的增加,收缩性逐渐减少,并达到最小值,然而随水泥剂量的增加,收缩性逐渐增大,水泥剂量过大,同样会产生收缩裂缝;混合料中若塑性细土的含量过大,采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝,并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。
因此为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力,级配曲线可成平顺圆滑的s 曲线型,通过4.75m m 筛孔的通过量应控制在35-39%;通过0.075m m 筛孔的含量宜控制在2%左右,且应上粗下细,通过试验掺加减水剂或粉煤灰,在满足设计要求的情况下,用最少的水泥剂量,不宜超过6%。
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈摘要：随着经济社会日新月异的发展，人们的生活水平不断提高，不管是住宿条件还是出行条件都得到了一定的改善。
在高楼林立的大都市里，我们不可忽略的就是公路的建设。
路基工程是公路工程基础设施建设中的重中之重，公路改造工程中应注意路基原材料、填料厚度、含水量、结构物台背回填的控制。
天然砂砾料是山区河道中丰富的自然资源，是一种非常好的筑路材料。
关键字：路基，天然砂砾，筑路材料。
Abstract: with the development of economic society changes, people’s living standards improved, and whether accommodation or travel conditions have been some improvement. Full of tall buildings in the big city, we must not ignore is the highway construction. The subgrade engineering highway engineering is the most important thing infrastructure construction, road improvement project should be paid attention to in the roadbed raw materials, packing thickness, water content, structures of backfill Taiwan back control. Natural sandy gravel material is mountainous area in the river is rich in natural resources, is a very good road materials.Key word: roadbed, natural sandy gravel, road materials.近年来，随着经济社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，伴随着住房条件逐渐步入小康水平，人们的出行条件也得到了一定的改善，从前泥泞的小路已不见了踪影，映入眼帘的是宽阔的柏油马路。
天然砂砾底基层施工工艺
天然砂砾底基层施工工艺1、准备下承层（1）在铺筑天然砂砾底基层之前，应从填筑好的路床上将所有浮土、杂物消除干净，并严格整形和压实使其符合图纸所规定的要求和规范的有关要求。
（2）路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松，清除不合格材料或掺添同类合格材料重新进行修整，并达到规范规定的允许偏差和压实度。
（3）底基层铺筑之前，路基必须12～15t压路机进行碾压检验，一般压3～4遍，无明显轮迹和“弹簧”现象，方可铺筑底基层。
2、施工放样（1）在下承层上恢复中线。
直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两则路肩边缘设指示桩。
（2）进行标同测量。
在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。
3、运输和摊铺（1）装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（2）按事先算好的距离倒料。
用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有确定的路拱。
4、拌和及整形（1）到达工地的集料，应符合规范的规定，拌和结束时，其含水量应稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中的水分损耗。
（2）粗细集料离析时，应采取在整层内清除过细或过粗材料，掺入所缺的集料或用符合级配的集料替换修复并应取得监理工程师同意。
（3）用平地机拌和时，每一作业段的长度宜为300～500m，拌和时平地机刀片的安装角度和位置应符合JTJ034-93的有关规定。
（4）用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整型。
在整型过程中，采用灰点法控制标高，必须禁止任何车辆通行。
（5）当监理工程师认为由于气候情况，运料工作会引起路床面产生破坏或车辙，或者会使材料产生污染时，则应暂停运料工作。
5、压实（1）每一层摊铺整型后，随即用监理工程师同意的压路机在全宽上进行碾压。
碾压方向均应与中心线平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀进行碾压。
碾压时，后轮应重迭1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。
天然砂砾底基层施工方案
2）碾压时由低处（侧）向高处开始碾压。先用振动式压路机静压2遍，之后用振动式压路机振压4遍，最后启动 强行振动，碾压
直至设计要求的压实度。 3）碾压注意： A、碾压速度：前两遍采用1.54km∕h—1.7km∕h为宜，以后用2.。km/h—2.5km∕ho B、错1/3—1/2轮宽碾压，后轮碾压完路面全宽时为一遍。 C、两侧边缘多压3—4遍。 D、碾压应从已经压实的路段上开始。 E、碾压时应平行中线方向进行。 F、两段作业衔接处，第一段留下5-8cm不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。 G、碾压快结束时测定密度，如不合格则还要继续碾压，直至合格为止。 H、碾压结束表面平整密实、无松散、轮迹现象。 I、碾压时禁止调头，刹车或在一个地方振压。 J、凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直至达到规定的压实度为止。
（7）过程控制 1）有负责施工的工长、技术人员、测量人员、试验人员及项目领导。 2）有指挥车辆的人员和验收集料质量和数量的人员。 3）有充足的力工和相应配套的工具、用具。 4）有配套机械设备并应完好和满足相应功能。 5）配有测量、试验、检验仪器。 6）具有图纸、资料、数据、规范、标准等齐全技术资料。 7）具有通讯设备随时能与驻地及料场保持联系。 8）刚完工的路段内应禁止一切车辆通行。 9）立即恢复中线。 10）适时进行自检及验收。 （8）施工要求 1）级配要求，最大粒径不应超过53毫米，集料组成如下表: 2）施工中，砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%,底基层集料的塑性指数与0.5毫米以下细土含量
.在下承层测量基础铁钉布处铁钎子，要求钉入下承层I。CnI左右，做到稳定不晃动。 .在铁钎子上用红铅笔或线绳标出松铺厚度。施工时用线绳挂出三条纵向的高度线，并严格与红铅笔线或线绳标 出的高度相一致。 .试验段施工 （1）底基层施工前，进行试验段的施工。对其进行分析评价，从中选出最佳方案指导全线施工。 （2）试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的路 段，路段长度不宜小于100mo （3）试验段施工应解决如下问题： 1）原材料的适用性及最佳含水量控制方法。 2）确定每作业段的铺筑长度及铺筑成型所用时间。 3）集料的摊铺方法，松铺系数。 4）整平和整形方法、程序。 5）压路机的选择和适宜数量、碾压顺序、速度以及遍数 6）运输、摊铺和碾压机具的协调与配合 7）人员配备的合理性。
砂砾路面基层的施工质量控制
底 基层 可 采用 路拌 法 。上基 层 可采 用厂 拌 法 。水泥 稳定 砂砾 作 为高 等 级 公路路 面的基层 ， 面 结构 中的重要 组成 部分， 是路 是关系 到路面 整体 强度 的 高低 和 能否 保护 路面 在 设计 周期 内 正常 使用 的关 键 部位 。 １ 水泥稳 定砂砾 基层 的施工工 艺 ４ 水泥 稳 定砂砾 基层 的施工 工 艺有两 种 。路 拌法 施工水 泥 稳定砂 砾基 层， 工序 分 为 ： 平 砂 砾料 、洒 水 闷料 、摆放 水 泥 、摊 平 水 泥 、机 械 拌 合 、 初 整型 找平 、碾压成 型洒 水养 生、厂 拌法 施工水 泥稳 定砂砾 基 层， 工序分 为砂
形 式
煤 灰， 在满 足设计 要求 的情 况下， 最少 的水泥 剂量， 宜超过 ６ 。根据 不 同 用 不 ％ 结构层 及设 计强度 的要 求， 确定 水泥 用量， 定各种 混和料 的最佳 含水量 、最 确 大干 密度， 以此矿料 级配 初步确 定拌 和机各 料仓 的供料 比例 。通过 二次筛 分， 确定各 料仓 的 比例， 作为 拌和机 控 制参数 使用 。应 考虑 各地材 料性 能不 同而 引起 的差异 ， 意混和 料 的强度 应 能满足 ７ １ ｄ钻 芯取样 检测 完整 的要求 。 注 —Ｏ ２３ 级 配砂砾 垫 层材料 试验 砂砾颗 粒筛 选试验 ， 均每半 公里 监理工程 师在施 工段上取 料， 平 送交监 理 工程 师审查 ， 满足 级配砂砾 的技术要 求后， 路段上 的级配砂砾 方可使用， 对不符
路基 一 般是 用 自然 土 修筑 的 。在路 基填 筑 之前 应对 自然土 进行 试验 分
析 ， 定其 物理 学性质 。测定其 最佳 含水量 及最 大干容量 ， 确 以便指 导路基 施工 及 面对路基 填筑成 品的检测， 从有 关试验结 果分析 ： 土质颗粒越 细， 其相应的 回 弹 模量越 低， 而砂 性土 回弹 模量 比较 高 。这就 是通常 所说 的砂性 土 是 良好 的 逐 路材 料， 工选 取 土场 时， 施 我们通 过 选择塑 性 指标较 小 的土来 填筑 路基 。
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DOI ：10．19392/j．cnki．1671－7341．201914083
浅谈天然砂砾路面底基层施工控制
练海州
中交第三公路工程局有限公司
北京
100000
摘要：天然砂砾的特性具有不稳定性，在路面底基层施工的过程中需要注意通过多次试验段来收集试验段的信息反馈，并在此基础上进行分析策略制定。
经过多次试验，为了保证在施工过程中填筑的天然砂砾具有可使用的稳定性，小组决定主要采用增加天然砂砾达到的含泥量来让其稳定，铺撒石粉等以达到路面底基的稳定性控制，这样一来保证了施工工程的质量，为砂砾路面的底基层的后续工程开展奠定了基础。
关键词：天然砂砾；路面施工；质量控制1天然砂砾的采集方法
天然砂砾自身具有成分的不稳定性与级配的不均匀性，在对天然砂砾进行采集时，必须对天然砂砾的采集场所进行严谨的勘察与检验，依照实践经验来说，采集场所中的天然砂砾应当具有良好的成份。
天然砂砾的含泥量过大，会在导致其在后续加工过程中出现弹簧现象，以至于碾压过后的天然砂砾缺少粘合力。
缺少粘合力的天然砂砾会致使路基在碾压过程中不易成型，经过这样施工过后的路基会缺少稳定性。
当砂砾自身
存在的级配不良的现象，
即粗细颗粒两方不能达到一个相对均衡的状态，会使得天然砂砾在碾压过程出现疏密并存的结果，达不到路面底基层施工的目的要求。
因此在采集天然砂砾时，要对天然砂砾在施工前，进行二次加工。
比如清除砂砾表面的泥土和其他颗粒，让其在碾压过程中减少砂砾之间的摩擦，容易在工作中成型。
对于采集场的区位要求，应当考虑各方面因素，这是工程施工质量的保证。
由此，经过小组的施工经验，总结如下几点。
第一，砂砾的开采场地不能够对采集场的区域环境造成破坏性
的影响。
第二，
不能够滥竽充数，要对砂砾的质量进行严格把关，不符合施工文件要求的、质量不能够投入工程使用的砂砾不能进行加工，需要再寻下一个适合的采集场。
第三，要考虑到砂砾石的运输距离，在考虑经济支出的问题上，采集场的选取一般情况下要在施工路段的中间。
第四，要对砂砾的特性指标进行严格控制，包括级配、含泥量、含沙量等，结合路段考虑是否满足施工需求。
2天然砂砾的碾压方法
天然砂砾在经过层层挑选之后要运送到填筑路段中，在进行碾压和摊铺过程中，需要注意砂砾的厚度与碾压的方式。
一般情况下，在填筑路段中砂砾石的厚度应当保持在每层30cm 左右，
在碾压过程中要先轻压后重压、先静压后振压，碾压的速度要做到由慢到快、先弱后强，碾压的方向要做到先外后内。
一般情况下，碾压的时候要做到横向重叠，重叠的宽度要至少大于等于重轮宽度的1/3；碾压的流程要注意是从路段的两侧路肩开始，逐渐向路中进行，这时要纵向平行反复碾压。
在反复碾压之时，要注意行与行之间的反复重叠部分约为40cm 50cm 。
静压与振压要注意：静压先1遍后选择强功率模式振压5遍。
对于碾压过后的路段存在明显漏洞、空隙的地方，应当人工补充细料，再进行机械碾压。
这时候的碾压与前面不相同，应当采用慢速碾压，速度以小于4km/h 为宜，碾压路线以直线段从路边到中间，以小半径曲线由内到外碾压为宜，纵向进退式路线进行碾压，
直至路基无明显痕迹，表面平稳，有泥浆泛出为止。
3路面底基层质量控制3．1泥浆灌入法一般情况下，砂砾中的含泥量普遍控制在10% 15%中间。
为了增加砂砾含泥量一般情况下采用泥浆灌入法，即将粘土与水相调和，粘土与水的比例区间为1：0．8 1：1。
等待泥浆充分形成后再次进行碾压工程，这次值得注意的是一定是一次碾压成型。
碾压完成之后如若出现路基表面漏隙过小或者浓度过
大引起的无法深入的情况，需将路基进行耙松处理、加水降低泥浆浓度。
3．2铺撒石粉法
在铺撒石粉的过程中，路段的工作量分布为每200m 处。
在工程进行时，要先对路基进行先静压后振压各一遍，直到表面的砂砾基本平稳。
此后，由洒水车均匀洒水，目标是使砂砾石表面沾水及其20cm 的深度内能够有一定的结合水出现。
结合水出现之后就可以利用人工铺撒石粉的方式，并让其渗透进砂砾层内，使得砂砾表面的石粉厚度均匀且大于等于2mm 。
再覆以洒水的方式浸湿石粉，尽量减少后续的碾压中的石粉损耗。
最后阶段的碾压应当遵守以下的原则：先以压路机对路基静压3 5遍，直到表面泛浆即可停止1 2d 静待路基状况稳定。
碾压后的路基保养要注意洒水通勤，保护路况。
直至砂砾完全稳定才能交付交通使用。
3．3水泥稳定砂砾法一般情况下，水泥的采用标准控制为32．5号普通硅盐酸水泥，终凝时间一般情况下大于六个小时；砾石的选择标准与特性一般情况下是最大粒径不大于31．5mm ，压碎值不大于27%，针片状含量小于10%，含泥量0．42%，吸水率0．45%；砂，含泥量小于0．5%；水源采用饮用水即可。
路面底基层稳定砂砾采用厂拌法连续式拌和。
碾压的压路机过程的频率按照“稳压、振
动、收面”以及“由轻到重，先慢后快，由两边到中间”的模式进
行碾压，保证路面基地的平稳。
4路面底基层质量检测
由于碾压设备具有局限性，只依据碾压的压路机难以保证路面底基层面达到充分平稳、压实的目的，再加上天然砂砾的特性，每次碾压之后应当进行观测。
观测点的选取应当是每200m 设8个观测点，观测点的设置应当在不宜受不稳定砂砾影响的平整路面上。
经过碾压之后测量观测点高程，当路基稳定、无明显轮痕、砂砾紧密时即表明路况完整。
在后续交付使用后，也应当继续观测路基状况，采取相应的措施应对突发状况出现。
5结语
我国目前对于砂砾路面底基层施工的建设指导措施还没有具体完善，路面底基层的施工过程与后续测量监察都需要继续以实际行动跟进，对完成工期的建设任务进行洒水保养，填
补路面空洼，
确保砂砾路面底基层的完整度与安全度，为此后的路面底基层修筑积累更多经验。
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9工程技术
科技风2019年5月。